Визначення нормативних і розрахункових значень фізико-механічних властивостей ґрунтів для ділянки Великої кільцевої автомобільної дороги навколо м. Києва

, (2.4)

, (2.5)

де, - коефіцієнт, який приймається по додатку 2 в залежності від заданої односторонньої довірчої вірогідності б та числа ступенів свободи K= n-1.

Визначають коефіцієнт надійності по ґрунту  по формулі:

(2.6)

Знак перед величиною приймають таким, щоб забезпечувалась більша надійність основи або споруди. [1]

Вираховують розрахункове значення X характеристики ґрунту по формулі:

(2.7)

Висновки

геоморфологія інженерний ґрунт

Відповідно до схеми інженерно-геологічного районування України траса автомобільної дороги перетинає регіон В - Дніпровсько-Донецьку западину в його інженерно-геологічній області денудаційно-акумулятивної рівнини Київсько-Канівської височини (В-4).

Згідно до дорожньо-кліматичного районування території України траса автомобільної дороги перетинає Центральну дорожньо-кліматичну зону (У-ІІ).

В геоморфологічному відношенні ділянка автомобільної дороги перетинає геоморфологічну область Придніпровської височини в районі Київської лесової рівнини з інтенсивним придолинним розчленуванням та область Середньодніпровської терасової рівнини в районі Придніпровської алювіальної низовини.

Основу земляного полотна складають четвертинні воднольодовикові, алювіальні та елювіальні й еолово-делювіальні відклади, на окремих ділянках дороги зустрічаються озерно-болотні утворення. Літологічно вищеназвані відклади представлені: супісками пилуватими твердої та пластичної консистенції; супісками лесовидними, твердими; суглинками легкими та важкими, пилуватими і піщанистими; пісками пилуватими, дрібними та середньої крупності, різного ступеню водонасичення, щільними та середньої щільності; глинами легкими та важкими; торфом.

При проектуванні автомобільної дороги та штучних споруд суттєвий вплив будуть мати водоносні горизонти верхньочетвертинних водно льодовикових, еолово-делювіальних відкладів та алювіальних відкладів другої та третьої надзаплавних терас. Ґрунтові води пробуреними свердловинами зустрінуті на глибині від 0,7 м - 2,2 м до 4,7-6,0 м. Живлення ґрунтових вод відбувається за рахунок інфільтрації атмосферних опадів і можливі сезонні коливання рівня на 1,0-1,5 м.

Насип існуючої дороги відсипаний в основному піском пилуватим середньої щільності (іноді - пухким), малого ступеню водонасичення та піском дрібним середньої щільності (на деяких ділянках - пухким), малого ступеню водонасичення. На окремих невеликих ділянках насип складений суглинком та супіском пилуватим твердим.

Ділянка дороги, що проходить в межах Київської лесової рівнини ПК 80+00 - ПК 169+00, по просідним властивостям згідно БНіП 2.02.01-83 відноситься до І типу - просадка ґрунтів відсутня або не перевищує 5 см.

За рельєфом місцевості, інженерно-геологічними умовами та характером зволоження ділянка траси згідно ДБН В.2.3-4:2007 відноситься до першого типу.

Нормативна глибина сезонного промерзання ґрунтів складає: для супісків -1,1 м; для піску 0 1,2 м.

В результаті виконаних робіт були встановлені нормативні та розрахункові значення фізико-механічних властивостей ґрунтів. Ці значення були розраховані у відповідності до ДСТУ Б В.2.1-5-96. В розрахункові формулі (2.6.) знак перед вибирався таким, щоб забезпечувалась більша надійність основи. Таким чином наприклад, при визначенні вологості знак вибирався «+», а при визначенні щільності грунту «-».

Список використаних джерел

1. ДСТУ Б В.2.1-5-96. Ґрунти. Методи статистичної обробки результатів випробувань.