Бульдозер и анализ его работы

Рисунок 12 - Схема гидравлической системы питания, управления и смазки, нейтральное положение (при работающем дизеле):

1 - магнитный фильтр, 2 - насос НШ-50, 3 - фильтр тонкой очистки, 4 - блок клапанов, 5 - поршень, 6 - клапан, 7 - клапан, 8 - клапан предохранительный,

9 - блок передач, 10 - блок реверса, 11 - клапан блокировки, 12 - клапан смазки, 13 - фильтр КП, 14 - радиатор, 15 - гидротрансформатор,

16 - клапан подпорный, 17 - насос НМШ - 25, 18 - картер ГТР,

19 - картер КП, 20 - клапан.

Через жиклер клапана жидкость поступает под поршень 5, который передвигается вправо до упора, сжимая пружину, обеспечивая в системе плавное нарастание давления, необходимое для включения фрикционов. При включении передачи трактор плавно трогается с места.

Масло в коробку передач и отделение конических шестерен заливать через горловину, расположенную сзади трактора справа на корпусе бортовых фрикционов. Для очистки масла, поступающего из радиатора в коробку передач, на лонжеронах корпуса бортовых фрикционов установлен дополнительный фильтр. Охлаждение масла в ГМТ производится радиатором, установленным перед радиатором дизеля. Радиатор масляный, трубчато-пластинчатый, двухрядный, с латунной цельнотянутой трубкой.

Гидромеханическая передача оборудуется датчиками аварийного давления масла в коробке передач, гидротрансформаторе и гидросистеме управления КП. которые соединены с контрольными лампами на щитке приборов в кабине трактора и датчиком температуры масла, соединенным с указателем на щитке приборов.

Главная передача коническими зубчатыми колесами позволяет передать вращение от продольного расположенного нижнего вала коробки передач на поперечный вал. Ведущая шестерня выполнена заодно с выходным валом коробки передач, ведомая шестерня крепится на валу, установленном на подшипниках в корпусе бортовых фрикционов. Система смазки общая с коробкой передач.

Бортовые фрикционы многодисковые сухого трения; ведомые диски имеют фрикционные накладки.

Тормоза ленточные двустороннего действия плавающие, с фрикционными накладками. Они воздействуют на наружные барабаны фрикционов.

Бортовые фрикционы и тормоза управляются рычагами механизма управления поворотом и педалями тормоза. Чтобы снизить усилие, требуемое для выключения бортового фрикциона, установлен гидравлический сервомеханизм, подключенный к гидравлической системе управления трактором.

Бортовой редуктор двухступенчатый с двумя парами прямозубых цилиндрических шестерен постоянного зацепления. Ведущая и двойная шестерни вращаются на двух роликовых и одном шариковом подшипниках. Причем двойная шестерня выполнена разъемной, шестерня с большим зубчатым венцом соединена с шестерней с малым венцом при помощи шлицев. Применение шариковых подшипников исключает необходимость регулирования осевого люфта узла при сборке и в эксплуатации.

Большая шестерня состоит из зубчатого наружного и шлицевого внутреннего венцов и соединяется с фланцем ступицы болтами. Применение в конструкции шлицевых соединений позволяет шестерням при работе трактора «самоустанавливаться», что исключает кромочные контакты в зацеплении при перекосах осей.

Ступица вращается на двух роликовых и одном шариковом подшипниках.

Ведущее колесо соединяется со ступицей торцевыми шпицами и крепится болтами.

Шестерни и подшипники смазываются разбрызгиванием масла, запиваемого в картер редуктора. Масло заливается через отверстия, находящиеся сзади на боковой стенке корпуса бортовых фрикционов. Уровень масла замеряется масломерной линейкой.

В нижней части кожуха бортового редуктора ввинчена пробка с магнитом.

Чтобы предупредить вытекание масла на ступице и полуоси установлены лабиринтные уплотнения. Втулка концевого подшипника смазывается через масленку, находящуюся в корпусе концевого подшипника. В его корпусе установлен сальник, предотвращающий вытекание масла.



6.4 Универсальная гидравлическая и навесная системы

Универсальная раздельно-агрегатная гидравлическая система служит для управления навесными, полунавесными и прицепными орудиями, работающими в агрегате с трактором.

Навесные системы служат для присоединения к трактору навесных и полунавесных орудий.

Для тракторов предусмотрено два типа навесных систем: передняя и задняя.

Универсальная раздельно-агрегатная гидравлическая и навесная системы состоят: из привода с гидронасосом, гидрораспределителя, гидробаков, соединенных между собой трубопроводами. Гидронасос по гидролинии высокого давления подает рабочую жидкость из гидробаков к гидрораспределителю и от него к гидроцилиндрам.

Привод насоса смонтирован в кожухе шестерен распределения дизеля. Шестерня привода находится в постоянном зацеплении с большой промежуточной шестерней дизеля. Для сообщения полости привода насоса с атмосферой на заднем фланце установлен сапун.

Подшипники вала и шестерни смазываются разбрызгиванием из системы смазки дизеля. Шестеренный насос НШ-100А-ЗЛ служит для периодического нагнетания масла в цилиндры навесной системы. Насос приводится во вращение от вала привода. Вал привода соединен с валом насоса при помощи шлицевой муфты, которая служит для компенсации радиальных биений соединяемых валов. Заправка масла в привод насоса для смазки шлицевых муфт осуществляется через пробку-сапун до уровня контрольной пробки.

Гидрораспределитель Р 160 (рисунок 13) предназначен для управления потоком рабочей жидкости в гидравлической системе и распределения ее между различными группами гидроцилиндров. Он состоит из распределительного, пропускного и предохранительного устройств. Распределительное устройство состоит из трех золотников, каждый из которых определяет четыре рабочих положения соответствующей группы гидроцилиндров, например, для гидроцилиндров заднего механизма навески: «Опускание», «Нейтральное», «Подъем», «Плавающее», причем положения «Нейтральное» и «Плавающее» - фиксированные.

По окончании необходимого хода поршней гидроцилиндров на «Подъем» или «Опускание» управляющий рычаг отпустить, и золотник возвратится в положение «Нейтральное» под действием пружины.

Рисунок 13 - Гидрораспределитель:

1 - крышка нижняя, 2 - золотник, 3 - крышка верхняя, 4 - клапан перепускной, 5 - корпус, 6 - направляющая клапана предохранительного,

7 - втулка фиксатора, 8 - клапан обратный, 9 - рычаг сферический,

10 - рычаг.

Перепускное устройство дифференциального типа состоит из клапана с направляющей, пружины и системы отверстий, которые при положениях золотников «Нейтральное» или «Плавающее» обеспечивают разгрузку гидронасоса.

Предохранительное устройство, состоящее из шарикового предохранительного клапана с пружиной и регулировочного винта, ограничивает максимальное давление в гидросистеме и работает совместно с перепускным устройством, обеспечивая перепуск рабочей жидкости из полости высокого давления на слив при достижении давления регулировки предохранительного клапана.

Обратный клапан препятствует проходу рабочей жидкости из гидроцилиндров через перепускное устройство на слив во время переключения золотников. Гидрораспределитель установлен справа под полом кабины.

Гидробаки соединены силовой трубой, в которой установлен фильтр с перепускным клапаном. Полости гидробаков сообщаются трубопроводами в верхней и нижней частях и с атмосферой через клапан сапуна в правом гидробаке.

Рабочую жидкость заправляют через заливной фильтр в правом гидробаке, уровень контролируют по двум смотровым ограничительным окнам в правом гидробаке.

Сливают рабочую жидкость из гидробаков через сливное отверстие в трубопроводе, соединяющем гидробаки в нижней части.

Фильтр гидросистемы со сменными бумажными фильтро-элементами Реготмас 635.

Сливаемая рабочая жидкость из направляющего гидрораспределителя поступает в сливную трубу и через фильтр переливается в левый (по ходу) гидробак.

При засорении фильтра и повышении давления слива свыше 0,2 МПа (2 кгс/см²) срабатывает перепускной клапан фильтра, и рабочая жидкость переливается в левый бак через трубу, минуя фильтр.

В этом случае гаснет контрольная лампа сигнализатора засоренности фильтра на щитке приборов.

Внутри левого и правого гидробаков имеются трубопроводы (сифоны), являющиеся продолжением всасывающих трасс насосов. Вершины этих трубопроводов проходят под верхними стенками гидробаков и имеют бочки с пробками, выходящими за стенки баков. При открытых пробках поток масла к насосам прерывается, что позволяет без слива масла из гидробаков производить демонтаж агрегатов гидравлической системы. По окончании ремонтных работ пробки завернуть.

Передняя навесная система предназначена для присоединения к трактору навесных машин (орудий) спереди: бульдозера, корчевателя и других. Подъем и опускание навесных орудий осуществляется двумя гидроцилиндрами.

Гидроцилиндры двустороннего действия закреплены на цапфах гидробаков.

В штоках передних гидроцилиндров установлены клапаны, разгружающие систему в конце хода поршня.

Трубопроводы соединяются с гидрораспределителем штуцерами и планками. Уплотнение достигается установкой резиновых колец. Соединением конус-сфера выполнено подсоединение рукавов со штуцерами гидрораспределителя.

Трубопроводы, идущие от гидрораспределителя вперед, служат для подсоединения гидролинии к передней навесной системе, а идущие назад - к задней навесной системе.

Для подсоединения гидросистем прицепных орудий применяются гибкие рукава высокого давления.

Подсоединение орудий к левой секции гидрораспределителя одновременно вперед и назад не допускается. К каждой паре трубопроводов могут быть подсоединены рабочие полости гидроцилиндров, обеспечивая работу орудий. Выполнение операций навесного оборудования производить в соответствии с табличкой, установленной в кабине трактора.

Проверка и регулирование давления рабочей жидкости в гидросистеме Максимальное давление в гидросистеме следует регулировать при температуре рабочей жидкости от 40 до 60°С.

Перед проверкой давления остановить дизель и перевести рычаги гидрораспределителя в положение «Плавающее» для соединения гидролиний высокого давления со сливом. Невыполнение этих указаний может привести к несчастному случаю.

Для проверки давления:

? рассоединить одну из гидролиний от средней или правой (по ходу трактора) секции гидрораспределителя к гидроцилиндрам навесного оборудования;

? подсоединить манометр в сборе с прокладкой 700-40-260-01 и переходником 261381 к рукаву высокого давления на участке от гидрораспределителя (манометр, прокладка и переходник находятся в ЗИПе);

? заглушить отсоединенную гидролинию гайкой Н.036.01.005 и заглушкой Н.036.12.041.

В случае если указанные секции гидрораспределителя нерабочие, манометр подсоединить к рукаву высокого давления, установленному на тракторе специально для этой цели.

Пустить дизель, установить максимальную частоту вращения и перевести рычаг соответствующей секции гидрораспределителя в положение «Подъем» или «Опускание», удерживая его в этом положении.

На некоторых образцах тракторов имеется бонка для замера давления на трассе от насоса к распределителю. Подсоединение к этой бонке манометра осуществляется через рукав высокого давления и переходники.
Максимальное давление должно быть 18-20 МПа (180-200 кгс/см²).
Если давление по манометру не соответствует указанной величине, отрегулировать его клапаном предохранительного устройства гидрораспределителя.

Для регулирования снять защитный колпачок, расконтрить регулировочный винт и. ввертывая или вывертывая его, изменить давление в гидросистеме.

Контролировать давление через каждые четверть оборота регулировочного винта.



7. Техническое обслуживание и ремонт бульдозеров

7.1 Техническое обслуживание бульдозера

Техническое обслуживание (ТО) бульдозера заключается в ежедневной и периодической проверке, подтяжке, очистке, смазке и регулировании его механизмов.

Работы, выполняемые по потребности, выполняются в зависимости от результатов проверки. К ним относятся профилактические мероприятия, необходимость которых определяется по показаниям приборов или по признакам в процессе эксплуатации трактора. Выполнение этих работ производится, как правило, при ежесменном ТО.

Работы по плановому ТО выполняются без предварительной проверки трактора. Техническое обслуживание трактора проводится регулярно через определенные промежутки времени в зависимости от количества моточасов, проработанных трактором.

Для трактора установлены следующие плановые ТО:

? ЕТО - ежесменное техническое обслуживание, выполняемое через 10 моточасов;

? ТО-1 - через 50 моточасов;

? ТО-2 - через 250 моточасов;

? ТО-3-через 1000 моточасов.

Сезонное техническое обслуживание трактора должно проводиться два раза в год: ТО-ВЛ.

Проведение сезонных технических обслуживании трактора (ТО-ВЛ и ТО-03) следует совмещать с проведением очередного ТО-1, ТО-2 или ТО-3.
В формуляре (паспорте) трактора должно быть отмечено проведение каждого ТО-1, ТО-2, ТО-3 и ТО-ВЛ, ТО-03 с указанием даты и вида технического обслуживания.

При эксплуатации трактора в специфических условиях (песчаные, каменистые и болотистые почвы, пустыни, низкие температуры, высокогорье) техническое обслуживание дополняется (уточняется) соответствующим подразделом. Не допускается работа трактора без выполнения технического обслуживания в полном объеме и с заданной периодичностью.

Допускается в зависимости от условий эксплуатации отклонение от установленной периодичности проведения ТО-1, ТО-2-10%, ТО-3-5%.
Ежесменное ТО и плановые ТО-1 и ТО-2 могут выполняться на месте работы трактора с выездом его на площадку, обеспечивающую соблюдение надлежащей чистоты и безопасную в пожарном отношении.

ТО-3, ТО-03, ТО-ВЛ выполняются в закрытом помещении или в местах, Операция промывки, слива масла (топлива, антифриза), заправки систем трактора горюче-смазочными материалами должны проводиться аккуратно, не загрязнял территории (площадки), на которой проводится ТО.
При сливе отработанных масел из систем и сборочных единиц трактора следует применять емкости (ведро, ванна), исключающие попадание масла на землю и Использованный обтирочный материал (после окончания работы) необходимо собрать и поместить в специально отведенном месте. Отработанное масло сливать в емкости, предназначенные для сбора отработанного масла с последующей сдачей его на регенерацию.

7.2 Неисправности гидромеханической трансмиссии бульдозера Т-170

Неисправности, причины возникновения и методы их устранения приведены в таблице 3.



Таблица 3 - Неисправности, причины возникновения и методы их устранения гидромеханической трансмиссии бульдозера Т-170

Неисправность, внешнее проявление и причина	Метод устранения
Перегрев ГМТ На указателе температуры удерживается температура выше 100°С
Неисправность, внешнее проявление и причина	Метод устранения
1) Воздух в гидросистеме (воздух поступав через слабо затянутые соединения труб)	Подтянуть соединения
2) Низкий уровень масла	Долить масло
Низкое давление масла в системе питания гидротрансформатора Загорается контрольная лампа минимального давления в ГТР
1) Завис в открытом положении клапан регулирования давления масла на входе или выходе из гидротрансформатора	Промыть клапан выхода ГТР: - снять левый полик в кабине; - снять клапан выхода из ГТР, разобрать, промыть, установить на место; - вывернуть датчик аварийного давления на выходе из ГТР; - ввернуть в посадочное место датчик штуцер с рукавом высокого давления и манометром; - запустить дизель и проверить давление настройки клапана, при необходимости его отрегулировать, на давление от 0,22 до 0,28 МПа, изменив количество шайб с обеспечением размера 6 мм мах. В случае неустранения дефекта промыть клапан входа в ГТР (входит в состав клапанов системы управления КП): - снять сиденье, открыть левый отсек аккумуляторных батарей; - отсоединить тяги и рычаги управления КП, находящиеся над крышкой; - снять крышку; - снять блок клапанов; - промыть в плите; - установить демонтированные узлы на место; - проверить давление на выходе из ГТР
Неисправность, внешнее проявление и причина	Метод устранения
2. Слабая или неисправная пружина клапана регулирования давления масла на входе или выходе из гидротрансформатора	Заменить пружину (последовательность операций аналогична изложенным в предыдущем п. 1)
3. Неисправен основной масляный насос Ш-50А-3	Снять левую панель площадки в кабине, снять защиту трансмиссии под ГТР. Заменить насос, отсоединив его от корпуса подшипника, трассы всасывания, трассы нагнетания. При установке нового насоса обратить внимание на правильность установки шлице в ых муфт. Установить демонтированные узлы на место
Повышение уровня масла в гидротрансформаторе, течь масла из сапуна гидротрансформатора
1. Засорился заборник откачивающего насоса	Снять защиту трансмиссии под ГТР, слить масло из ГТР, снять поддон. Прочистить заборник откачивающего насоса, установить демонтированные узлы на место
2. Неисправен откачивающий насос	Снять защиту трансмиссии под ГТР, слить масло из ГТР, снять корпус откачивающего насоса с установленным в нем насосом. Заменить откачивающий насос, установить демонтированные узлы на место
2. Слабая или неисправная пружина клапана регулирования давления масла на входе или выходе из гидротрансформатора	Заменить пружину (последовательность операций аналогична изложенным в предыдущем п. 1)
3. Неисправны уплотнения тора гидротрансформатора	Снять кабину, защиту трансмиссии под ГТР, слить масло из трансмиссии, снять кардан, гидротрансформатор. Перебрать ГТР и, при необходимости, заменить уплотнения. Установить демонтированные узлы на место
4. Неисправно уплотнение основного насоса	Заменить уплотнение или насос (последовательность операций аналогична операциям по замене основного масляного насоса НШ-50АЩ
Шум в гидротрансформаторе
1. Поломка подшипников или шестерен привода насосов	Снять кабину, защиту трансмиссии под ГТР, кардан, гидротрансформатор. Перебрать ГТР с заменой подшипников и шестерен привода насосов. Установить демонтированные узлы на место
Низкое давление масла в системе управления коробки передач Загораются контрольные лампы минимального давления в КП, в гидросистеме управления КП
1. Низкий уровень масла	Долить масло
2. Не работает основной масляный насос	Заменить насос
3. Неисправен блок клапанов	- Снять левую панель площадки в кабине и сиденье; - отсоединить тяги и рычаги управления находящиеся над крышкой; снять крышку; - снять блок клапанов; - перебрать и промыть блок клапанов, при необходимости заменить пружину, установив чиже количество шайб; - установить демонтированные узлы на место. Проверить давление в системе управления КП: - вывернуть датчик аварийного давления на крышке фильтра ГТР; - ввернуть в посадочное место датчика штуцер с рукавом высокого давления и манометром; - запустить дизель и проверить давление в системе от 2,2 до 2,5 МПа, при необходимости отрегулировать, изменив количество шайб с обеспечением размера 4,5 мм мах; - ввернуть датчик аварийного давления
4. Неполное прилегание торца трубы фильтра к торцу нижнего корпуса фильтра ГТР	- Снять левую панель площадки в кабине; - снять крышку фильтра ГТР; - проверить уровень масла внутри корпуса фильтра через 5-10 мин после остановки дизеля. Если уровень масла заметно снижается, необходимо добиться плотного прилегания торца трубы фильтра к торцу нижнего корпуса фильтра легким постукиванием по торцу трубы фильтра. При этом проверить отсутствие посторонних частиц между торцами; - установить крышку фильтра ГТР; - проверить давление в системе управления КП
5. Трактор движется при нейтральном положении рычага КП или работает только на переднем или заднем ходу	- Снять левую панель площадки в кабине, сиденье, открыть левый отсек аккумуляторных батарей; - отсоединить тяги и рычаги управления КП, находящиеся над крышкой; - снять крышку; - отрегулировать положение золотников так, чтобы торцы золотников реверса, передач и предохранительного клапана находились заподлицо с торцами корпусов золотников; - отрегулировать тяги; - установить демонтированные узлы на место
6. Трактор не обеспечивает тяговое усилие на переднем или заднем ходу или на одной из передач	- Снять кабину; - снять кардан;
	- снять и разобрать КП; - проверить состояние уплотнений поршней бустеров, направлений и передач, промыть; - проверить состояние резинотехнических изделий, при необходимости заменить; - установить демонтированные узлы на место
Резкое переключение передач
1. Неисправен блок клапанов	См. неисправность «Низкое давление масла в системе управления коробки передач»
Невозвращение рычага переключения передач в нейтральное положение	Проверить давление в системе управления КП. Отрегулировать тяги
Трактор не работает ни на одной передаче или работает только на одной передаче
1. Разрегулировались тяги управления переключением передач	Проверить регулировку и отрегулировать положение золотников
2. Изношены диски соответствующих тормозов	- Снять кабину, защиту трансмиссии, кардан; - слить масло из трансмиссии; - снять КП; - перебрать КП с проверкой и заменой дисков; - установить демонтированные узлы на место
При отпущенном рычаге механизма управлений поворотом трактор уводит в сторону
1. Нет свободного хода рычага механизма управления поворотом	Отрегулировать, см. «Регулирование механизма управления поворотом»
Бортовые фрикционы пробуксовывают (трактор самопроизвольно поворачивает)
1. Замаслены фрикционный диски	Промыть
2. Толщина пакета дисков бортового фрикциона меньше, чем 89 мм	Восстановить толщину пакета дисков до 95-100 мм, добавив несколько ведущих дисков со стороны нажимной тарелки бортового фрикциона
3. Нет свободного хода рычага механизма управления поворотом	Отрегулировать
4. Заедание вертикальных валиков управления бортовых фрикционами	Устранить причину заедания
Повышенный шум конических шестерен главной передачи	Проверить правильность регулировки осевого зазора ной передачи вала большой конической шестерни. Если дефект не устраняется, проверить правильность регулировки размера (83,9 ± 1) от торца конической шестерни до привалочной плоскости коробки передач (перед проверкой необходимо сдвинуть вал до упора внутрь коробки передач). Размер регулировать изменением количества прокладок под фланцем корпуса подшипников нижнего вала коробки передач. Изношенную пару заменить (замена только одной из конических шестерен не допускается)
Тормоза не включаются или не обеспечивают крутого поворота трактора
1. Замаслены тормозные накладки	Промыть отделения бортовых фрикционов, не выключая фрикционы
2. Неправильно отрегулированы тормоза	Отрегулировать
Повышенный нагрев тормозных лент и наружного барабана
1. Неправильно отрегулированы тормоза	См. неисправность «Тормоза не включаются…»
2. Установлена коробленая тормозная лента	Заменить ленту
3. Увеличенный свободный ход рычага механизма управления поворотом (неполное выключение бортового фрикциона при крутом повороте трактора)	См. неисправность «Бортовые фрикционы не включаются»
Подтекание масла через уплотнения бортовых редукторов
1. Дефекты, срезы, разрывы резиновых колец	Заменить резиновые кольца годными
2. Дефекты, разрывы манжет уплотнений	Заменить манжеты
3. Изношены уплотнения	Притереть диски уплотнений

Проверка и регулировка гидравлической системы управления

Гидравлическая система управления дорожно-строительных машин включает привод, состоящий из одного или нескольких гидронасосов, установленных либо на двигателе машины, либо на специальном редукторе отбора мощности; исполнительный комплекс, состоящий из гидроцилиндров или из гидродвигателей; механизм управления, в состав которого входит распределительное устройство, размещенное, как правило, в кабине машиниста и предназначенное для включения и выключения исполнительных механизмов (гидроцилиндров и др.) вспомогательных устройств, состоящих из бака для рабочей жидкости, магистральных фильтров и трубопроводов.

По принципу действия гидроприводы подразделяются на гидростатические и гидродинамические. В дорожных машинах для привода рабочих органов (отвалов бульдозеров, ковшей скреперов и их задних стенок, отвалов грейдеров и др.) преимущественное применение имеет гидростатистическая система. Эта система обеспечивает возможность обслуживания значительного количества постов; жесткую связь с механизмами рабочих органов; легкое и быстрое реверсирование механизмов рабочих органов; независимое расположение механизмов управления от других элементов гидропривода; простое и легкое управление рычагами распределительного устройства. К тому же такое положительное свойство системы, как жесткость ее связи с механизмами рабочих органов (вследствие несжимаемости рабочей жидкости), позволяет принудительно перемещать и удерживать рабочие органы машины (например, заглублять режущие элементы рабочих органов в грунт и удерживать их в требуемом положении).

В то же время система имеет и недостатки:

? небольшой ход механизмов рабочих органов;

? малые поступательные скорости движения механизмов (не более 0,25 м/с);

? относительно низкий коэффициент полезного действия (в пределах 0,60 - 0,85);

? необходимость применения специальной рабочей жидкости, которую в зависимости от климатических условий района использования машины, а также времени года приходится менять в системе;

? трудоемкость и сложность технического обслуживания и ремонта.

При нарушении герметичности гидросистемы, вызывающей утечку рабочей жидкости и подсос воздуха в систему, а также при неисправности запорных

устройств (залегание шариков, поломка пружин и др.) и плохой циркуляции рабочей жидкости нарушается работа гидроцилиндров, вследствие чего подъем и опускание рабочих исполнительных органов машины будут замедленными или прекратятся полностью. Неудовлетворительная работа гидроцилиндров часто вызывается неисправностью насосов, гидрораспределителей и самих гидроцилиндров.

Прежде чем приступить к проверке и диагностированию основного оборудования гидравлической системы, необходимо проверить, нет ли утечки рабочей жидкости и убедиться в исправности присоединительной арматуры.

Характерными неисправностями гидравлической системы являются низкое и неустойчивое давление в системе; полное отсутствие давления в магистралях (трубопроводах); усиленные шумы при работе насосов или золотников; отказ работы клапанов.

Содержание пыли в воздухе, поступающем в гидравлическую систему, может колебаться от 0,05 до 5,0 г/м³. Примерно от 2/3 до 3/4 всего количества пыли состоит из неорганических веществ, главным образом из абразивных частиц, обладающих высокой твердостью, иногда в несколько раз превышающей твердость элементов гидравлической системы. Несмотря на то что воздух, поступающий в бак гидросистемы, фильтруется, мелкая абразивная пыль проникает в систему при заправке и техническом обслуживании, через неровности штоков гидроцилиндров и др.

Наибольшее количество пыли попадает через сапун, соединяющий бак для рабочей жидкости с окружающей средой. Значительная запыленность наблюдается на высоте гусениц машин в задней части базисного трактора или тягача в зоне рабочих органов машины.

Срок службы узлов и сборочных единиц гидросистемы в значительной мере зависит от состояния основного фильтра, размещенного в сливной магистрали системы. При чрезмерном загрязнении фильтрующих элементов рабочая жидкость не очищается и с посторонними частицами поступает к насосам и гидрораспределителям, вследствие чего износ их протекает значительно быстрее.

При загрязнении фильтров очистки в процессе работы возникает так называемое «голодание насоса», т.е. затрудненность прохода рабочей жидкости через магистраль, что определяется по разности давлений в гидросистеме до и после фильтра.

Оборудование гидравлических систем дорожно-строительных машин проходит ежесменное, периодическое и сезонное обслуживания.

При ежесменном техническом обслуживании (ЕО): очищают систему и ее элементы от пыли, грязи и масла; выполняют наружный осмотр системы (насосов, распределителей, клапанов, гидроцилиндров), обращая внимание на возможную утечку и подтекание рабочей жидкости из трубопроводов и мест их присоединения; проверяют и. подтягивают крепления оборудования системы и трубопроводов; производят смазывание оборудования и приборов системы.

При техническом обслуживании №1 (ТО-1) выполняют все работы по ежесменному техническому обслуживанию (ЕО) и дополнительно проводят следующие операции:

? проверяют состояние трубопроводов высокого давления и мест их присоединения к элементам системы, при наличии неисправностей заменяют трубопроводы;

? проверяют состояние гидрораспределителей, предохранительных клапанов, насосов, гидроцилиндров и других элементов системы, при наличии неисправностей выполняют регулировку;

? проверяют состояние привода и передач системы (привод от двигателя или вала отбора мощности к насосам) и устраняют неисправности;

? проверяют уровень рабочей жидкости в баке и при необходимости производят доливку рабочей жидкости;

? смазывают индустриальными маслами шарниры рычагов и тяг управления гидравлических приводов, шарниры и штоки гидроцилиндров.

При техническом обслуживании №2 (ТО-2) проводят все работы по ежесменному техническому обслуживанию (ЕО) и периодическому техническому обслуживанию №1 (ТО-1) и дополнительно выполняют следующие операции:

? проверяют и при необходимости регулируют гидравлическую систему в целом и все ее элементы; проверяют и промывают фильтры;

? проверяют герметичность системы на так называемую «транспортную усадку», перепускной и предохранительный клапаны;

? определяют производительность насосов;

? смазывают индустриальными маслами оборудование системы, особенно их патрубки и другие части соединений и присоединений к системе.

При сезонном техническом обслуживании (СО) заменяют транс-миссионное масло в картерах редукторов привода и насосов, рабочую жидкость в системе.

При проверке гидравлической системы и ее элементов применяют средства технического диагностирования.

Основной фильтр гидросистемы проверяют диагностическим прибором КИ-4798 на давление рабочей жидкости в сливной магистрали (перед фильтром) системы. Приспособление состоит из манометра со шкалой на давление 0-0,6 МПа, переходного штуцера, шланга высокого давления и наконечника с резиновым уплотнением.

Работу гидросистемы под нагрузкой проверяют на продолжительность подъема-опускания или других перемещений рабочих или других органов.

В зависимости от типа базовой машины и массы рабочего оборудования (отвал бульдозера, ковш скрепера, отвал грейдера и т.п.) техническими условиями устанавливается продолжительность подъема-опускания (перемещения) рабочего органа. Для наиболее распространенных базовых машин, какими являются гусеничные тракторы ДТ-75М, Т-130М, Т-150, Т-170 и др., укомплектованные навесным и прицепным оборудованием, допустимая продолжительность подъема рабочего органа не должна превышать 5 с, опуска-ния - 3 с.

Если рабочее оборудование не поднимается или не перемещается или поднимается или перемещается медленно, необходимо проверить состояние гидросистемы и ее элементов.

При неисправном насосе корпус его и прилегающие к нему участки трубопроводов на расстояние до 10 см от насоса нагреваются.

При неисправности гидрораспределителя рабочая жидкость устремляется не в гидроцилиндр, а на слив, вследствие чего нагреваются все трубопроводы, особенно трубопроводы большого диаметра.

При неисправности гидроцилиндров (нарушение уплотнений) нагреваются все металлические трубопроводы как большого, так и малого диаметров.

Неисправности механической трансмиссии

Неисправности механической трансмиссии приведены в таблице 4.

Таблица 4 - Неисправности механической трансмиссии

Неисправность, внешнее проявление и причина	Метод устранения
Не включается передача при выключенной муфте сцепления, не передвигается рычаг управления	Проверить регулировку блокировочного механизма и при необходимости отрегулировать его при включенной муфте сцепления
Самопроизвольно выключается передача во время работы под нагрузкой	Проверить регулировку блокировочного механизма и, при необходимости, отрегулировать. Если после регулирования неисправность не устраняется, проверить правильность регулировки зазора 0.3*1,2 м между торцами валиков механизмов переключения передач и крышками при включенных передачах неполное включение передач. Отрегулировать зазор, проверить размер (29 ± 1) мм между торцом валиков механизмов переключения и торцом малой бобышки при нейтральном положении рычагов неполное выключение передач
	Проверить правильность установки и крепления вилок на валиках переключения передач, при этом в нейтральном положении валиков переключения передач муфты переключения передач должны быть выставлены на (по) размеры: (21,5 ± 0,8) мм для верхнего вала (27,5 ± 0,8) мм и (21,5 ± 0,8) мм для нижнего вала
Возможны причины выключения передач
1. Износ торцов и рабочей поверхности зубьев муфт и шестерен	Заменить изношенные детали
2. Ослаблены пружины фиксаторов	Заменить ослабленные пружины
3. Значительный износ вилок и пазов муфт переключения, валиков переключения передач	Заменить изношенные детали
Затруднено переключение передач
1. Неполное выключение муфты сцепления	Отрегулировать муфту сцепления и привод управления муфтой
2. Замаслился диск тормоза	Промыть диск через открытый люк кожуха при включенном сцеплении
3. Значительный износ вилок, муфт или валиков переключения передач	Заменить изношенные детали
4. Заедание валиков переключения передач	Устранить заедание валиков
5. Не отрегулирован блокировочный механизм	Отрегулировать
Перегревается масло в коробке передач
1. Грязное масло в системе или его уровень отличается от требуемого	Проверить уровень масла в коробке передач. Уровень должен быть между метками «В» и «Н» нижней части унифицированной масломерной линейки. Перед заливкой чистого масла очистить
	маслоприемник масляного насоса, магнитную пробку и промыть фильтр
2. В летний период эксплуатации не включен радиатор охлаждения масла трансмиссии	Проверить положение ЗИМА-ЛЕТО (положение упора и болта. При необходимости, включить радиатор в работу
3. Перекрыт один или несколько каналов подвода смазки к деталям коробки передач	Проверить отсутствие перекрытых каналов подвода смазки
Одновременное включение двух передач (при включении передачи дизель глохнет)
1. Смещение или изгиб вилок	Проверить и устранить неисправность
2. Отсутствие шарика в механизме блокировки	Восстановить работу механизма блокировки установкой шарика
3. Заедание шестерен на втулках	Снять механизм переключения, выключить бортовые фрикционы, затянув до отказа шаровые гайки тяг. Через люки проверить свободное вращение шестерен. Если шестерня вращается вместе с валом - перебрать коробку передач
Возможные причины заедания шестерен
1. Перекрыто или забито отверстие подвода Устранить обнаруженные неисправности смазки в штуцерах
2. Вывернулся штуцер подвода смазки к нижнему валу
3. Поврежден хомут подвода смазки к верхнему валу
4. Засорен фильтр системы смазки и сетка маслоприемника
5. Не работает насос системы смазки
Нет давления масла в системе смазки
Возможные причины отсутствия давления в системе смазки
1. Не работает насос	Заменить насос
2. Не затянуты болты фланца маслозаборника	Затянуть болты
3. Недостаточен уровень масла в системе смазки трансмиссии	Проверить уровень масла. Уровень должен быть между метками «В» и «Н» нижней части унифицированной масломерной линейки
4. В системе смазки залито масло не по сезону	Залить масло пригодное к эксплуатации
5. Не исправен датчик давления на щитке приборов не загорается сигнальная лампа при работающем дизеле и включенной муфте сцепления	Проверить работу датчика давления
Подтекание масла из коробки передач
1. Большой уровень масла	См. неисправность «Возможные причины отсутствия давления в системе смазки»
2. Повреждены прокладки	Заменить поврежденные прощадки, зачистить забоины на привалочных плоскостях
3. Не затянуты болты крепления	Затянуть болты
4. Поврежден корпус коробки передач	Затянуть корпус
Муфта сцепления пробуксовывает
1. Замаслены фрикционные накладки	Промыть накладки
2. Не отрегулирована муфта сцепления	Отрегулировать
3. Не отрегулирован свободный ход штока сервомеханизма и зазор между нажимным рычагом и штоком сервомеханизма	Отрегулировать
Муфта сцепления не выключается или педаль выжимается с большим усилием
1. Недостаточно рабочей жидкости в гидробаке	Долить до нормы. Уровень рабочей жидкости должен быть не выше оси верхнего смотрового окна при малой частоте вращения дизеля
2. Не работает насос	Отремонтировать или заменить насос
3. Не работает сервомеханизм	Проверить давление в рабочей полости сервомеханизма и при необходимости отрегулировать. Если после регулирования неисправность не устраняется, заменить сервомеханизм

7.4 Проверка и регулировка пневматической системы

Признаками нормальной работы системы являются устойчивая (без перебоев) подача сжатого воздуха в магистраль и к исполнительным механизмам, а также плавная и надежная их работа. Наличие перебоев в работе исполнительных механизмов указывает на неисправности в работе системы.

При проверке пневматической системы в первую очередь обращают внимание на плотность всех соединений, являющихся причинами утечки сжатого воздуха. Только после этого приступают к контролю и регулировке системы.

Контроль пневматических систем управления и пневматических приводов сводится главным образом к проверке давления воздуха в системе и плавности работы исполнительных механизмов и рабочих органов.

В исправной пневматической системе после включения компрессора давление сжатого воздуха должно постепенно и равномерно возрастать со скоростью в среднем 1,4 МПа в 1 мин, а при выключении - понижаться со скоростью не более чем 0,05 МПа в 1 ч. Проверка производится при помощи контрольного манометра и часов с секундной стрелкой.

При проверке и регулировке оборудования пневматических систем, к которым относятся компрессоры базовых тракторов и компрессоры малой производительности, в первую очередь обращают внимание на состояние трубопроводов, их соединений и герметичность клапанов.

В случае неудовлетворительной работы (значительные стуки, выброс в конденсат масла и др.) компрессор необходимо разобрать, проверить цилиндропоршневую группу и клапанную систему, обратив внимание на плотность прилегания тарелок клапанов к седлам, на наличие недопустимых осадков кокса. Перед сборкой компрессора тщательно очищают и промывают все сборочные его единицы и детали.

Привод компрессора, осуществляемый от вала двигателя трактора, регулируют натяжением приводных ремней.

7.5 Рабочие жидкости, применяемые в гидравлических системах машин

Рабочие жидкости для гидросистем должны отвечать следующим основным требованиям:

? не содержать воды, воздуха и механических примесей, особенно с абразивными включениями;

? обладать износостойкими и антикоррозионно-кислотными свойствами, а также должны быть совместимы с материалами гидросистем (черными и цветными металлами, резинотехническими и полимерными изделиями) и не вызывать реакций и разрушений, т.е. быть нейтральными.

В гидроприводах машин, эксплуатируемых при температурах воздуха в пределах от -50 до + 40°С, должно применяться не более двух сортов рабочих жидкостей.



Список литературы

1. Голубков В.В., Киреев В.С. «Механизация погрузочно-разгрузочных работ и грузовые устройства» ­ М.: Транспорт, 1981;

2. Козлов Э.Т., Обермейстер А.М., Протасов Л.П. «Грузозахватные устройства: Справочник» ­ М.: Транспорт, 1980;

3. Лапкин Ю.П., Малкович А.Р. «Перегрузочные устройства: Справочник» ­ Л.: Машиностроение, 1984;

4. Киреев В.С. «Механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ» ­ М.: Транспорт, 1991;

5. Дегтерев Г.Н. «Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автотранспорте: Учебное пособие» ­ М.: Транспорт, 1980;

6. Скала Б.В., Скала В.Н. «Инструкции по безопасности и охране труда в Республике Казахстан» ­ Алматы: Издательство LEM, 2006.

Размещено на Allbest.ru