Повышение эффективности транспорта газа, нефти и нефтепродуктов при нефтегазовом строительстве за счет снижения затрат на капитальный ремонт НГО

Предельные деформации оснований зданий и сооружений при расчетах по второму и решающему предельному состоянию, которые следует выполнять во всех случаях, нормируются конкретными значениями согласно СНиП. Поэтому использование полевых значений преследует цель повысить как точность определения расчетного сопротивления грунта, так и всех видов деформаций основания. А поскольку практически все здания и сооружения «чувствительны» к абсолютной величине осадки и, особенно к ее неравномерной составляющей в пределах пятна застройки, то наиболее точное определение возможных деформаций основания особо значимых и ответственных зданий и сооружений - насущная практическая потребность.

Аналогично следует подходить и при расчете оснований по первому предельному состоянию - по несущей способности. Именно по этой причине для зданий и сооружений I уровня ответственности принято решение определять характеристики грунтов в полевых условиях.

Магистральные трубопроводы значительно отличаются от зданий и других сооружений.

Во-первых, деформации основания трубопровода в песчано-глинистых грунтах нет необходимости ограничивать предельными значениями. При расчете НДС подземного нефтепровода в решающей мере зависит от давления нефти в трубе и температурного перепада, а не от возможных продольно-поперечных смещений трубы.

Во-вторых, магистральные нефтепроводы диаметром 530-1220 мм и толщиной стенки 8-16 мм обладают очень высокой жесткостью на изгиб. В связи с этим понятие «неравномерная осадка», столь актуальное для фундаментов зданий и сооружений, для трубопроводов не имеет существенного практического значения: даже для резко неоднородного расположения в плане минеральных грунтов различного вида по ГОСТ, изменение прогибов или кривизны трубы является плавным и слабо влияет на напряжения в ее стенке. Исключение составляют границы перехода от минерального грунта к органическому (болоту), т.е. «минеральный грунт - торф», но этот случай следует рассматривать особо.

И, в-третьих, расчетной схемой нефтепровода является бесконечно длинная жесткая балка, загруженная по всей своей длине погонной распределенной нагрузкой, главным образом от собственной массы трубы, перекачиваемой нефти и обратной засыпки грунтом нарушенной структуры. А, как известно, для бесконечно длинных жестких балок, нагруженных равномерно распределенной нагрузкой не на отдельных участках, а по всей длине балки, незначительное изменение деформационных характеристик основания (на 20-30%) весьма слабо влияет на перемещения и усилия в балке. Именно поэтому монолитные фундаменты устраивают в виде пространственных плит высокой жесткости на изгиб.

Таким образом, соотношение изгибной жесткости труб, применяемых для магистральных нефтепроводов, и «жесткости» - или деформационной способности минерального основания, - таково, что изменение на 20-30% прочностных и деформационных характеристик грунтов весьма слабо, а в некоторых случаях и вовсе не влияет на напряжения в нефтепроводе, определенные согласно СНиП.

Это позволяет утверждать, что при проектировании линейной части магистральных нефтепроводов определять механические характеристики грунтов только в полевых условиях нет необходимости. Является вполне достаточным принимать их по таблицам СНиП. При этом во всех возможных случаях следует выполнять статическое зондирование грунтов, используя для назначения характеристик соответствующие рекомендации. Зондирование грунтов позволит уточнить значения механических характеристик.

В связи с этим видится два пути решения указанной проблемы.

1. В ГОСТ исключить магистральные нефтепроводы из перечня сооружений, относимых к I повышенному уровню ответственности.

2. В технических заданиях на проведение инженерных изысканий для магистральных нефтепроводов конкретно указывать, что прочностные и деформационные характеристики грунтов принимать по таблицам СНиП согласно их физических показателей, определенных по достоверным выборкам в лабораторных условиях на отобранных в поле (на трассе) образцах грунта.

С правовой точки зрения оптимальным является первый путь решения проблемы. Однако известные сложности при внесении изменений в государственные стандарты не позволяют надеяться на быстрое решение этого вопроса. Тем не менее, мероприятия в данном направлении следует начать и планомерно осуществлять. В качестве временной меры второй путь позволит снять остроту существующей проблемы.

При проведении инженерно-геологических изысканий для проектирования нового строительства, реконструкции, технического перевооружения и капитального ремонта линейной части магистральных нефтепроводов механические характеристики грунтов: угол внутреннего трения, удельное сцепление и модуль деформации можно принимать по таблицам СНиП. Это позволит существенно повысить эффективность инженерных изысканий за счет снижения трудоемкости, стоимости и продолжительности полевых исследований грунтов; увеличит темпы проектирования, строительства, реконструкции и ремонта магистральных нефтепроводов.

Экономическая сущность резервов повышения эффективности функционирования предприятия состоит в наиболее полном и рациональном использовании потенциала предприятия для увеличения объемов производства при наименьших затратах.

Значение резервов в развитии предприятия очень велико. В результате улучшения использования средств и предметов труда, сокращения затрат рабочего времени достигаются значительный рост производительности труда, неуклонное снижение себестоимости продукции и повышение рентабельности производства, особенно на современном этапе, так как непрерывное наращивание темпов производства немыслимо без постоянного выявления и использования внутренних резервов.

Выявление и обоснование резервов должно проходить с учетом их классификационной принадлежности и руководствуясь основными принципами поиска резервов. В данном случае это принцип комплексности, то есть сбалансированности по трем основным моментам процесса труда (средств труда, предметов труда и трудовых ресурсов). Наибольший резерв, выявленный по одному из ресурсов, не может быть реализован, если не достает резервов по другим ресурсам.

Так же при предварительном определении направлений поиска резервов необходимо выделить «узкие места» в повышении эффективности производства. По этому принципу необходимо выделить участки производства, где не выполняется план, или имеются потери сырья, простои техники, потери рабочего времени.

Поиск и обоснование неиспользованных возможностей является следующим шагом после проведения анализа использования средств. В данном случае поиск и оценка резервов будет происходить по такому направлению деятельности как магистральный транспорт газа. Осуществление мероприятий по реализации резервов сопровождается улучшением производственно-экономических результатов функционирования Сосьвинского Линейного производственного управления магистральных газопроводов, в частности технико-экономических показателей.

Динамика технико-экономического уровня производства проявляется в показателях интенсификации использования производственных и финансовых ресурсов. Следовательно, совершенствование управления всеми факторами интенсификации должно отражаться в динамике производительности труда, амортизационной отдаче и продолжительности производственного цикла. По изменению этих показателей можно характеризовать эффективность предлагаемых мероприятий.

Возможности по рациональному использованию средств КСУ рассматриваются по трем направлениям: организационному, технико-технологическому и организационно-управленческому. Выявленные резервы будут носить интенсивный характер.

Как уже было отмечено, что критерием для оценки эффективности ремонтных работ должно стать качество. А соответственно результатом и оценочным показателем станет срок окупаемости ремонта и увеличение межремонтного периода. В данном случае оснащение предприятия новой техникой и применение новых технологий при осуществлении ремонтных работ позволит повысить эксплуатационные характеристики трубопроводной системы.

Положительное влияние управленческих мероприятий оценить очень сложно, но, по мнению экспертов, положительный результат на половину зависит от адекватности, правильности и своевременности принятия решения по возникшей проблеме.

Для быстрого и незамедлительного принятия решения необходима достоверная информация, представленная в понятном и удобном для восприятия и анализа виде. Систематизация информации управленческого учета позволит высшему иерархическому звену принимать решения в соответствии со сложившейся ситуацией на предприятии.

Выявленные резервы, в той или иной степени влияют на увеличение коэффициента производительного времени и уменьшение длительности одного ремонта. Однако комплекс мер должен включать те предложения, которые предприятие сможет провести в планируемом периоде для увеличения количества капремонтов.

Факторы, оказывающие влияние на рациональное использование трудовых ресурсов можно объединить в четыре группы: организационно - технические, экономические, социальные и оздоровительно-профилактические. Совершенствование технологии имеет значение лишь тогда, когда создаются соответствующие организационные условия, трудовая деятельность людей объединена в определенную систему. До последнего времени меньше внимания уделялось социально-экономическим факторам, которые также обуславливают рациональное использование рабочего времени. Современный уровень развития производства и рост культурно-образовательного и технического уровня работающих не позволяет ограничиваться только материально-техническими и организационными факторами.

Особенно наглядно социальные последствия проявляются при внедрении новых технологий, которые в корне изменяют условия труда и организацию производства.

Механизм действия всех факторов на эффективность использования рабочего времени неодинаковы. Если факторы, связанные с развитием техники и технологии, организации производства и труда, оказывают непосредственное влияние, то социальные и экономические - в основном косвенное, через отношение человека к труду, через его умение, знания и навыки.

Так, например, рост образовательного уровня не оказывает непосредственного влияния на эффективность использования рабочего времени, но воздействует на человека, формируя и умножая его способности, умение выполнять сложные операции высокого качества с минимальными потерями рабочего времени. Кроме того, образование оказывает влияние на духовное развитие человека. Следовательно, эффективность использования рабочего времени может достигаться за счет не только умелости, но и сокращения потерь, вызываемых нарушениями трудовой и технологической дисциплины, более активного участия в рационализации и изобретательстве, внедрении новой техники. Все факторы, влияющие на эффективное использование рабочего времени, находятся в тесном взаимодействии, потому что производственный процесс, как соединение различных элементов производства, не может происходить нормально, если отсутствует хотя бы один из элементов.

В Сосьвинском ЛПУ магистральных газопроводов осуществляются мероприятия, носящие организационно-технический, экономический и социальный характер. Однако резервы для повышения эффективности использования рабочего времени есть. На 2007 год планируется введение новой техники, повышение образовательного уровня рабочих, укрепление трудовой дисциплины и проведение оздоровительно-профилактических работ.

Так, например, была проведена аттестация сварщиков и специалистов сварочного производства.

Качество сварных трубопроводных сетей во многом обусловлено квалификацией персонала (сварщиков и руководителей сварочных работ), подготовке которого во всем мире уделяется огромное внимание.

Европейской федерацией по сварке, соединениями и резке - European Wedling Federation (EWF) - создана общеевропейская унифицированная система обучения и аттестации персонала в области сварочного производства. Введение аттестации по правилам EWF позволило обеспечить соответствие уровня квалификации сварочного персонала единым требованиям.

Требования к подготовке персонала, выполняющего работы, влияющие на качество изготавливаемых конструкций, изложены в международных стандартах серии ISO 9000. Эти требования, в частности, предусматривают, что персонал должен быть квалифицирован на основе соответствующего образования, подготовки и опыта работы.

С 1999 года в России сформирована и действует национальная система аттестации сварочного персонала - система аттестации сварщиков и специалистов сварочного производства (САСв). Необходимость проведения аттестации установлена Правилами аттестации сварщиков и специалистов сварочного производства ПБ 03-273-99. Порядок проведения аттестации изложен в технологическом регламенте РД 03-495-02. Действующие документы гармонизированы с международными требованиями по уровням профессиональной подготовки в области сварочного производства: EN 45013 - общие критерии для организаций, аттестующих персонал, EN 719 - задачи и ответственность надзора, EN 287 - испытания сварщиков.

Технологический регламент является руководящим методическим документом САСв, носит статус нормативно-правового акта и распространяется на сварные конструкции как из металлических сплавов, так и из таких полимерных материалов как полиэтилен, полипропилен и поливинилхлорид.

4. Обоснование снижения эксплуатационных затрат при транспорте газа, нефти, нефтепродуктов за счёт реализации организационно-технических мероприятий при капитальном ремонте НГО

В создании относительно простой, но четкой системы планирования, учета, анализа и контроля затрат на ремонты заинтересованы не только руководители основных производственных подразделений, но и управление главного механика, а также руководство нефтеперерабатывающего (нефтехимического) предприятия. Последнее связано с тем, что ремонты охватывают не только технологические установки, но и резервуары, дымовые трубы, теплообменное оборудование, здания, мягкую кровлю, железные дороги, автодороги, цистерны, автотранспорт, покраску, асфальтовые, бетонные работы и ряд других ремонтных работ. Всеми видами ремонтных работ занимается управление главного механика, деятельность которого протекает в тесном контакте с основными производственными и вспомогательными цехами, со службами главного энергетика, главного метролога, зам, генерального директора по производству продукции, зам. генерального директора по МТС и комплектации оборудования и некоторыми функциональными отделами. Затраты на перечисленные выше ремонтные работы представляют значительный интерес и для руководства рассматриваемых предприятий.

С целью создания целостной системы контроллинга по планированию, учету и анализу, контролю всех затрат по ремонтным работам основных фондов представляется целесообразным расширить расчеты условных единиц ремонтной сложности на основе затрат на ремонты с ремонтное обслуживание по методике скользящего года на все ремонтные работы основных фондов предприятия. При этом все ремонтные работы могут быть подразделены на следующие группы:

1) капитальный ремонт установок;

2) МЦК;

3) ремонт резервуаров;

4) ремонт дымовых труб;

5) ремонт теплообменного оборудования;

6) ремонт зданий и сооружений;

7) покраска;

8) ремонт мягкой кровли;

9) асфальтовые и бетонные работы;

10) ремонт железных дорог;

11) ремонт автодорог;

12) ремонт цистерн;

13) ремонт автотранспорта;

14) электромонтажные работы;

15) ремонт средств связи;

16) ремонт контрольно-измерительных приборов;

17) ремонт водопровода и канализации;

18) благоустройство территории;

19) прочие ремонтные работы.

За эталонную условную единицу ремонтной сложности принимается ремонтная работа с соответствующими среднеквартальными или среднегодовыми удельными затратами, приходящимися на единицу товарной продукции или переработанной нефти скользящего периода.

В качестве примера приведем расчет условных единиц ремонтной сложности на основе удельных затрат на ремонты и ремонтное обслуживание, исчисленных по методике скользящего года, по технологическим установкам и основным производственный установкам.

Число условных единиц ремонтной сложности по каждой технологической установке определяется по формуле:



где Узэу - среднеквартальные удельные затраты на ремонты и ремонтное обслуживание по эталонной установке;

Узск - среднеквартальные удельные затраты на ремонты и ремонтное оборудование.

За базовую ремонтную сложность принята ремонтная сложность установки элементарной серы со среднеквартальными удельными затратами на ремонты и ремонтное обслуживание соответственно в 0,122 коп. на 10 руб. товарной продукции и в 0,077 руб. на одну тонну переработанной нефти скользящего 2004 г. Установке элементарной серы присвоено 10 условных единиц ремонтной сложности.

Состав, структура, производственные задачи, стоящие перед подразделениями, осуществляющими эксплуатационное обслуживание линейной части (ЛЧ) газопровода, определены в действующих отраслевых нормативных документах. Существенно различаются между собой мощность, комплектация, оснащение служб и подразделений, что также определяет неодинаковые возможности в коде технического обслуживания и ремонта (ТО и Р).

Анализ производственного опыта эксплуатации трубопроводных систем доказывает возможность и необходимость учета неравномерности распределения показателей надежности объектов (участков) ЛЧ по длине. В силу неравномерного «старения» трубопроводов и ряда других факторов интенсивность появления отказов и повреждений на различных участках линейной части существенно различается, т.к. является функцией координаты.

Для сложной многониточной системы трубопроводов, характеризующейся высокой степенью разветвленности ЛЧ, различными внешними условиями эксплуатации, возрастом и состоянием действующих ниток, интенсивность потока отказов и повреждений целесообразно представить в виде некоторой ступенчатой функции. В рамках системы ТО и Р, охватывающей некоторый регион обслуживания, подобное разбиение ЛЧ на участки с различными значениями показателей надежности позволяет сформировать определенные наборы элементов и объектов с близкими значениями параметров потока отказов. Такой подход имеет принципиальное значение при дальнейшем рассмотрении задач оптимального размещения и формирования ремонтно-эксплуатационных подразделений, стратегического планирования контрольно-восстановительных мероприятий на объемах ЛЧ, выбора уровня механовооруженности и комплектации отдельных ЛЧ.

Задача моделирования структурной схемы системы ТО и Р сложной сети трубопроводов представляет интерес также в связи с влиянием конструкции и технологии сети, множеством разнохарактерных потребителей, рассредоточенных вдоль трассы, на возможные последствия аварий и повреждений на объектах ЛЧ, на величину ущерба от потерь и недопоставки транспортируемого продукта потребителю.

Необходимо отметить, что структурные параметры системы ТО и Р ЛЧ (иерархия, размещение в регионе обслуживания, определение обслуживаемых участков ЛЧ) по сравнению с другими (организация и управление работами, комплектация и оснащение ЛЧ, осуществляющих ремонт, стратегическое планирование контрольно-восстановительных мероприятий) обладают меньшей изменчивостью и относительной стабильностью. Это объясняется тем, что формирование структуры обслуживания ЛЧ неразрывно связано с созданием материально-технической базы системы ТО и Р, требующей значительных капитальных затрат (строительство зданий и сооружений, площадок хранения техники, вспомогательные производства). Поэтому задача выбора наиболее эффективной структуры и оптимальной схемы размещения ремонтно-эксплуатационных подразделений в системе ТО и Р ЛЧ имеет огромное народнохозяйственное значение. Причем решение данной задачи необходимо как при проектировании вновь создаваемой системы ТО и Р на строящихся трубопроводах, так и для оценки эффективности действующих трубопроводов и выработки рекомендации по совершенствованию их структуры и схем размещения.

Целью технического обслуживания и ремонта любого магистрального трубопровода является поддержание определенного уровня его надежности, который позволяет обеспечить безопасный транспорт продукта. Для Сосьвинского ЛПУ магистральных газопроводов эта задача усложняется тем, что срок амортизации примерно половины магистральных нефтепроводов превышает нормативный (26 года) или близок к нему.

Традиционно проблема предотвращения аварий на магистральных газопроводах решалась за счет проведения капитального ремонта линейной части, т.е. сплошной замены труб на многокилометровых участках или замены изоляционного покрытия. Такой капитальный ремонт (с заменой трубы) позволял ежегодно восстанавливать не более 1,8% от общей протяженности газопроводов, что не оказывало существенного влияния на снижение аварийности.

Все возрастающий риск потери функционирования газопроводной сети в связи со старением основных фондов потребовал создания безопасной эксплуатации и продления срока службы магистральных газопроводов. Новая система базируется на ремонте трубопроводов по их фактическому техническому состоянию, т.е. выбран курс на преимущественное применение капитального выборочного ремонта.

Выборочный ремонт - плановый, локальный ремонт линейной части магистрального газопровода с целью ликвидации дефектов, т.е. устранение дефектов методами шлифовки, заварки, установки муфт, вырезки катушки. Он позволяет добиться снижения аварийности при минимальных затратах и оперативно управлять ресурсом трубопровода.

После ликвидации аварии на магистральном газопроводе, были выявлены дефекты стенки трубы, исправление которых технологически возможно различными методами: установкой муфт, врезкой катушки.

Выбор метода ремонта проводится из условия минимума затрат на ликвидацию данного дефекта:

З_n min,

где З_n - затраты на ликвидацию дефекта n-ным методом;

n - номер метода ликвидации дефекта.

Затраты на ликвидацию дефекта n-ным из рассматриваемых методов рассчитываются по формуле:

З_n = C+P+M+П,

где С - стоимость услуг технологического транспорта и спецтехники, тыс. руб.;

P - заработная плата промышленно-производственного персонала (ППП), занятого управлением машинами и механизмами, ремонтных рабочих (фонд оплаты труда по бригаде), тыс. руб.;

M - затраты на материалы, необходимые для ликвидации дефекта, тыс. руб.;

П - прочие неучтенные затраты, тыс. руб.

Стоимость услуг технологического транспорта определяется как сумма прямых и накладных расходов.

С = С_прям + С_накл

Откуда

С_накл = Р k_н,

где k_н - коэффициент, учитывающий величину накладных расходов.

Прямые затраты по эксплуатации машин и механизмов включают затраты на подготовительные работы (монтажные и демонтажные работы) (С_подг), амортизационные отчисления от стоимости машин и механизмов (А) и затраты на эксплуатацию, технологическое обслуживание и текущий ремонт машин и механизмов (С_э).

С_прям = С_подг + А + С_э

Сумма амортизационных отчислений определяется следующим образом:

,

где Ц - балансовая стоимость машины (механизма) в действующих цехах, тыс. руб.;

Н_а - норма амортизационных отчислений, %;

k_см - коэффициент сменности работы механизма;

t_см - продолжительность смены, час;

Д - количество дней работы машины (механизма) в году, дн;

T - время, затраченное ремонтной бригадой на ликвидацию дефекта, час;

Затраты на эксплуатацию, техническое обслуживание и текущий ремонт машин и механизмов (без учета заработной платы ППП, занятого обслуживанием и ремонтом машин и механизмов) определяются по формуле:

C_э = R + O + Г

где R - затраты на текущий ремонт и техническое обслуживание машин, тыс. руб.;

О - затраты на износ и ремонт сменной оснастки и рабочего инструмента, тыс. руб.;

Г - затраты на горюче-смазочные и обтирочные материалы, тыс. руб.

Затраты на текущие ремонты и техническое обслуживание машин и механизмов (R) рассчитываются по формуле:

где Р_Р - заработная плата ремонтных рабочих, тыс. руб./час;

Н_р - норма накладных расходов, связанных с техобслуживанием машин и механизмов, %;

Т_р - трудоемкость выполнения работ по ремонту и техническому обслуживанию машин и механизмов, чел.час;

М_р - затраты на ремонтные материалы и запасные части, тыс. руб.

Затраты на износ и ремонт сменной оснастки (О) рассчитываются по формуле:

,

где Ц_о - оптовая цена сменной оснастки, тыс. руб.;

N - количество сменной оснастки по паспорту машины в натуральных измерителях;

k_Т - коэффициент, учитывающий транспортные и заготовительно-складские расходы, %;

Т_о - нормативный срок службы сменной оснастки, ч. (дни);

Т_i - время работы i - того технического средства, ч;

Т_j - время работы j - того вида спецоборудования, ч;

i - индекс технического средства, i = 1…n;

j - индекс спецоборудования, j = 1…m.

Затраты на горюче-смазочные материалы (Г) включают затраты на топливо (W) и стоимость смазочных и обтирочных материалов (M_с).

Г = W + M_с

Стоимость горючего рассчитываются по формуле:

,

где H_T - линейная норма расхода топлива, л/100 км;

V_i - среднетехническая скорость, км/ч;

Ц_T - цена 1 литра топлива на движение, тыс. руб.

H_r - часовая норма расхода топлива для спецоборудования, л/ч;

Ц_r - цена одного литра топлива для спецоборудования, тыс. руб.;

T_i - время работы i - того технического средства, час;

T_j - время работы j - того вида спецоборудования, час;

i - индекс технического средства (бульдозер, экскаватор и т.п.), i = 1…n;

j - индекс спецоборудования, j = 1…m.

Стоимость смазочных и обтирочных материалов определяется по формуле:

M_c = W k_c,

где k_c - коэффициент, определяющий уровень затрат на смазочные и обтирочные материалы от стоимости горючего, %.

Р = D_сТ,

где D_с - средняя по ремонтной бригаде почасовая оплата труда с учетом всех обязательных начислений и отчислений по действующим законодательным и нормативным документам и внутрипроизводственным положениям (районный коэффициент, процент премии, отчисления в фонд социального страхования, в фонд занятости, пенсионный фонд и т.п.), тыс. руб./смена.

T - время, затраченное ремонтной бригадой на ликвидацию дефекта, смен (суток).

Затраты на материалы, необходимые для ликвидации дефекта (М) определяются, исходя из норм их расхода и действующих цен:

,

где, H_s - расход s-того материала на ликвидацию дефекта в натуральных измерителях;

Ц_Мs - цена единицы s-того материала;

s - индекс используемого материала, s = 1 q.

В затраты на материалы (М) не должны включаться стоимость горюче-

смазочных материалов, порядок расчета которых приведен в формуле.

Прочие неучтенные затраты (П) включают в себя общепроизводственные расходы, резерв на оплату непредвиденных расходов и т.п.

Используя приведенную методику, определим относительные затраты на устранение последствий аварии на газопроводе диаметром 1220 мм Сосьвинского ЛПУ магистральных газопроводов в 2004 году двумя методами: методом установки композиционной муфты и методом вставки катушки. Сравнение относительных величин затрат на устранение аварии позволит выбрать наиболее экономически эффективный метод ремонта данного газопровода.

Для ремонта участка газопровода диаметром 1220 мм Сосьвинского ЛПУ магистральных газопроводов существует возможность использования двух методов ликвидации аварии: таких, как метод установки композитных муфт, и метод вставки катушки.

Заключение

Итак, плановая себестоимость определяется путем технико-экономических расчетов величины затрат на производство и реализацию всей товарной продукции и каждого вида изделий. В зависимости от характера производства применяется ряд показателей, характеризующих себестоимость продукции. Нефтетранспортный тариф используется по следующим направлениям: на оплату налогов и сборов (включая сбор за перекачку нефти) 29,5%; на обеспечение надежности и безопасности нефтепроводного транспорта 39,1%; эксплуатационные расходы 20,5%; расходы на оплату труда 6,8%; содержание социальной сферы 4,1%. Важным элементом эксплуатационных затрат являются амортизационные отчисления амортизационные отчисления. Доля этих затрат возросла в связи с переоценкой основных фондов, вводом новых мощностей после реконструкции и технического перевооружения.

Транспортировка нефти от места добычи к потребителю является одним из самых доходных видов деятельности в России. Вместе с тем магистральные нефтепроводы имеют специфические условия эксплуатации из-за их большой протяженности и, как следствие, удаленности от центра управления. В связи с чем основные средства нефтеперекачивающей организации в процессе работы постепенно изнашиваются. Наряду с этим в процессе расчета амортизационных отчислений необходимо определить, как выбранный срок полезного использования оборудования и способ списания стоимости основных средств отразятся на финансовых показателях деятельности предприятия. От правильного определения суммы амортизации зависит и величина финансовых результатов предприятия.

Принимая во внимание вышеизложенное, наиболее простым подходом к расчетам условных единиц ремонтной сложности на основе удельных затрат на ремонты и ремонтное оборудование, исчисленных по методике скользящего года, следует считать расчеты по технологическим установкам и производственным цехам. Такой экономический подход к установлению условных единиц ремонтной сложности технологических установок и основных производственных цехов позволит создать стройную целостную систему контроллинга в основном производстве, включающую элементы планирования, учета, анализа и контроля затрат на ремонт.

Планирование накладных расходов - производится на основание сметных и согласованных заказчиком нормативов, на основании документов и законодательных актов, подтверждающих каждую статью. Часто используют устаревшие нормативы в проценты от фонда оплаты труда, не учитывающие произошедшие изменения в налоговом законодательстве, формах и методах работы организаций.

При проведении инженерно-геологических изысканий для проектирования нового строительства, реконструкции, технического перевооружения и капитального ремонта линейной части магистральных нефтепроводов механические характеристики грунтов. Это позволит существенно повысить эффективность инженерных изысканий за счет снижения трудоемкости, стоимости и продолжительности полевых исследований грунтов; увеличит темпы проектирования, строительства, реконструкции и ремонта магистральных нефтепроводов.

Задача выбора наиболее эффективной структуры и оптимальной схемы размещения ремонтно-эксплуатационных подразделений в системе ТО и Р ЛЧ имеет огромное народнохозяйственное значение. Причем решение данной задачи необходимо как при проектировании вновь создаваемой системы ТО и Р на строящихся трубопроводах, так и для оценки эффективности действующих трубопроводов и выработки рекомендации по совершенствованию их структуры и схем размещения.

В первую очередь необходимо заметить, что кажется целесообразным проведение работы в АО «СИБНЕФТЕПРОВОД» по нормированию прибыльной части, расходов и вложений из прибыли. В частности представляется разумным возвращение к практике установления предельного уровня рентабельности на уровне 35-40% (что и проведено в работе). Исходя из уменьшения прибыльной части необходимо пересмотреть размеры и структуру капитальных вложений, где неизменными остаются капитальные вложения на производственные цели, составлявшие 22% всех капвложений и пересматривается размер капитальных вложений в модернизацию и внедрение новой техники в производство и на финансирование НИОКР, составляющие остальные 78%.

Подлежит также пересчету и социальные расходы из прибыли, причем изменения производятся только по статьям «Материальные льготы» и «Благотворительные цели». В итоге предприятие укладывается в расходах из прибыльной части в размер прибыли, соответствующей заданному уровню рентабельности. В результате проведенных мероприятий можно наблюдать снижение уровня тарифа на четверть при покрытии текущих и капитальных расходов на уровне предприятия.

Список литературы

1. Алдашкин Ф.И. Бухгалтерский учет в нефтяной и газовой промышленности. М.: Недра, 2013. - 152 с.

2. Баталин Ю.П. и др.: Организация строительства магистральных трубопроводов. М.: Недра, 2015. - 260 с.

3. Богомолов А.В. Транпортировка нефти в современных условиях // Транспорт нефти. - 2014. - №5. - С. 8-11.

4. Бройде И.М. Финансы нефтяной и газовой промышленности. М.: Недра, 2014. - 328 с.

5. Вайншток С.М. Трубопроводный транспорт нефти. Т.2. М.: Недра, 2015. - 621 с.

6. Иванов В.А. Повышение эффективности работы трубопроводных магистралей. М.: ВНИИОЭНГ, 2013. - 322 с.

7. Как управлять предприятием нефтяной и газовой промышленности. / Под ред. Тищенко. - М.: Недра, 2014. - 310 с.

8. Лаптев Н.В. и др. Экономический подход к установлению ремонтной сложности как основы планирования, учета и анализа затрат на ремонты. // Нефтепереработка и нефтехимия. - 2015. - №5. - С. 3-6.

9. Маловецкий А.В. Управление затратами в условиях неопределенности на создание производственных объектов и инфраструктуры газовой промышленности. Т.: ТГНГУ, 2014. - 133 с.

10. Невелев Я.П., Крамской В.Ф. Структуры системы поддержания работоспособного состояния линейной части газопровода. // Нефть и газ. - 2015. - №4. - С. 90-93.

11. Хорошилов Ф.В. Управление и экономика нефтяного предприятия. Тюмень: Вектор Бук, 2015. - 172 с.

12. Хуснутдинов М.Х. Технология и организация обустройства нефтегазовых промыслов. М.: Недра, 2013. - 142 с.

Размещено на Allbest.ru