Инвестиционные проекты, реализуемые на железнодорожном транспорте

Основы государственного регулирования инвестиционных процессов. Экономическая сущность инвестиционной деятельности. Специфика инвестиционных проектов, реализуемых на железнодорожном транспорте. Инвестиционный проект реконструкции здания вокзала.

Рубрика Экономика и экономическая теория
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 07.02.2011
Размер файла 268,0 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

5788

1790

31,3

3830

68,7

полезная

5510

1720

31,2

3790

68,8

0-й этаж - общая

3600

3200

88,9

400

11,1

полезная

3110

2770

88,1

340

10,9

1-й этаж - общая

4370

290

6,6

4080

93,4

полезная

4172

282

6,3

3910

93,7

Наименование

Всего,

кв. м

В том числе

Куйбышевская ж. д.

Группа "Восток"

Кв. м

%

кв. м

%

2-й этаж - общая

1750

0

0

1750

100

полезная

1620

0

0

1620

100

2, 3-й этаж - общая

1180

0

0

4180

100

полезная

3990

0

0

3990

100

Наименование

Всего,

кв. м

В том числе

Куйбышевская ж. д.

Группа "Восток"

Кв. м

%

кв. м

%

3, 4-й этаж - общая

3900

0

0

3900

100

полезная

3680

0

0

3680

100

4, 5-й этаж - общая

3860

0

0

3860

100

полезная

3640

0

0

3640

100

5-й этаж + антресоль - общая

2370

0

0

2370

100

полезная

2220

0

0

2220

100

Технический этаж - общая

640

0

0

640

100

Полезная

620

0

0

620

100

Окончательное распределение площадей будет определено с учетом условий, при которых сохранятся доли участников проекта.

4.3 Налоговое сопровождение проекта

В результате реализации данного проекта возрастает стоимость имущества, находящегося на балансе его участников. Это вызовет увеличение отчислений налога на имущество, уплачиваемого в соответствии с Налоговым кодексом РФ. Согласно статьи 377 НК РФ, в отношении имущества, приобретенного и (или) созданного в процессе совместной деятельности, исчисление и уплата налога производятся участниками договора простого товарищества пропорционально стоимости их вклада в общее дело.

На основании постановления №504 Правительства РФ от 30 сентября 2004 г. "О перечне имущества, относящегося к железнодорожным путям общего пользования, федеральным автомобильным дорогам общего пользования, магистральным трубопроводам, линиям энергопередачи, а также сооружений, являющихся неотъемлемой технологической частью указанных объектов, в отношении которых организации освобождаются от обложения налогом на имущество организаций" участники данного инвестиционного проекта не освобождаются от налога на имущество, так как имущество вокзала не указано в перечне.

В соответствии с законом Самарской области от 28 февраля 2006 года №19-ГД "Об инвестициях и государственной поддержке инвестиционной деятельности в Самарской области" и согласно закона Самарской области №187-ГД от 25 октября 2005 года "О пониженных ставках налога на прибыль организаций, зачисляемого в областной бюджет" при условии ведения раздельного бухгалтерского учета имущества, создаваемого или приобретаемого для реализации инвестиционного проекта стоимостью 1 миллиард рублей и более устанавливается пониженная ставка налога на прибыль в размере 13 % на период окупаемости инвестиционного проекта, но не более чем на семь лет [13].

По закону Самарской области №98-ГД от 25 ноября 2003 года "О налоге на имущество организаций на территории Самарской области", ставка налога равна 2,2%. Налог уплачивается путем внесения в течение налогового периода авансовых платежей по налогу [12].

Кроме того, инвесторы освобождаются от уплаты земельного налога в доле, зачисляемой в областной бюджет.

Прочие налоги начисляются и уплачиваются в порядке установленным Налоговым кодексом РФ.

Расчеты налогов приведены в табл.4.3 и 4.4.

Таблица 4.3

Налоговые отчисления для Куйбышевской железной дороги, тыс. руб.

Показатель

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

Налог на прибыль

0,00

3665,23

4290,01

4841,61

5436,14

6077,04

6768,01

7513,06

8316,52

9183,06

Налог на имущество

0,00

4887,41

4825,02

4762,62

4700,23

4637,84

4575,45

4513,06

4450,66

4388,27

НДС

0,00

5577,49

6135,24

6626,06

7156,14

7728,64

8346,93

9014,68

9735,86

10514,72

ИТОГО

0,00

14130,13

15250,27

16230,29

17292,51

18443,52

19690,39

21040,80

22503,04

24086,05

На основании данных табл.4.3 построим диаграмму динамики изменения налоговых отчислений с 2007 г. по 2011 г.:

Рис.4.1 Налоговые отчисления для КБШ ж/д 2007-2011 г. г.

Из рис.4.1 видно, что НДС в 2011 г. по отношению к 2007 г. увеличится на 38,7 % (2007 г. - 5577,49 тыс. руб., 2011 - 7728,64 тыс. руб.), налог на прибыль также увеличится на 65,8 % (2007 г. - 3665,23 тыс. руб., 2011 г. - 6077,04 тыс. руб.), налог на имущество уменьшится на 5,1 % (2007 г. - 4887,41 тыс. руб., 2011 - 4637,84 тыс. руб.). Динамика изменений налоговых отчислений зависит от изменения доходов участников инвестиционного проекта - доходы увеличиваются, следовательно, увеличиваются налоговые отчисления.

Таблица 4.4

Налоговые отчисления для ГК "Восток", тыс. руб.

Показатель

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

Налог на прибыль

0,00

34198,65

38846,88

42945,88

47367,09

52136,31

57281,36

62832,32

68821,66

75284,44

Налог на имущество

0,00

23249,66

22952,85

22656,05

22359,25

22062,45

21765,64

21468,84

21172,04

20875,24

НДС

0,00

41862,83

46049,11

49733,04

53711,68

58008,62

62649,31

67661,25

73074,15

78920,09

ИТОГО

0,00

99311,14

107848,84

115334,97

123438,02

132207,38

141696,31

151962,41

163067,85

175079,77

На основании данных табл.4.4 построим диаграмму динамики изменения налоговых отчислений с 2007 г. по 2011 г.:

Рис.4.2 Налоговые отчисления для ГК "Восток" 2007-2011 г. г.

Из рис.4.2 видно, что НДС в 2011 г. по отношению к 2007 г. увеличится на 38,6 % (2007 г. - 58008,62 тыс. руб., 2011 - 41862,83 тыс. руб.), налог на прибыль также увеличится на 52,4 % (2007 г. - 34198,65 тыс. руб., 2011 г. - 52136,31 тыс. руб.), налог на имущество уменьшится на 5,1 % (2007 г. - 23249,66 тыс. руб., 2011 - 22062,45 тыс. руб.). Динамика изменений налоговых отчислений зависит от изменения доходов участников инвестиционного проекта - доходы увеличиваются, следовательно, увеличиваются налоговые отчисления.

4.4 Планируемый бюджет расходов и доходов проекта

Источники доходов и направления расходования денежных средств по проекту представлены в табл.4.5.

Таблица 4.5

Структура доходов и расходов по проекту

Доходы

Расходы

Куйбышевская ж. д.

Прирост выручки за счет увеличения пассажиропотока, и перетока пассажиров с других видов транспорта, предоставленная различных видов дополнительных услуг пассажирам.

Доход от рекламы.

Часть эксплуатационных расходов относимых на площадь занимаемую Кбш ж. д.

Налоговые выплаты.

Арендные платежи за пользование земельным участком в соответствии с долей площади занимаемой Кбш ж. д.

ГК "Восток"

Сдача в аренду помещений, предоставление услуг паркинга, услуг управляющей компании, клининговые услуги.

Доход от рекламы.

Инвестиционные расходы по строительству здания

Часть эксплуатационных расходов, относимых на площадь, занимаемую ГК "Восток".

Арендные платежи за пользование земельным участком в соответствии с долей площади, занимаемой ГК "Восток".

Налоговые выплаты.

Банк

Получение доходов за счет выдачи банковского кредита 8 % годовых

Инвестиционные расходы за счет вложения средств в проект

Ориентировочные планы прибылей и убытков для участников проекта представлены в табл.4.6 и 4.7.

Суммарная выручка по проекту за расчетный период (2007-2015 г. г.) для Кбш ж. д. составит 416,46 тыс. руб., для ГК "Восток" 3062,75 тыс. руб. Участники проекта получат чистую прибыль в размере 177,62 тыс. руб. и 1519,10 тыс. руб. соответственно.

Ориентировочная стоимость строительства и, соответственно, потребность в инвестициях составит 1199,00 млн. руб. (включая НДС), в том числе стоимость основного здания - 1055,00 млн. руб., паркинга - 144,00 млн. руб.

Таблица 4.6

План прибылей и убытков для Куйбышевской железной дороги, тыс. руб.

Показатель

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

Выручка

0,00

32791,17

36070,29

38955,92

42072,39

45438,18

49073,23

52999,09

57239,02

61818,14

Текущие расходы

0,00

3805,11

3985,62

4144,47

4316,03

4501,31

4701,42

4917,53

5150,93

5403,01

Амортизация

0,00

5249,39

5249,39

5249,39

5249,39

5249,39

5249,39

5249,39

5249,39

5249,39

Налоги

0,00

10464,90

10960,26

11388,68

11856,38

12366,48

12922,37

13527,74

14186,52

14903,00

Прибыль до налогообложения

0,00

12271,77

14875,02

17173,37

19650,59

22321,00

25200,05

28304,44

31652,18

35262,75

Налог на прибыль

0,00

3665,23

4290,01

4841,61

5436,14

6077,04

6768,01

7513,06

8316,52

9183,06

Чистая прибыль/убыток

0,00

8606,55

10585,02

12331,76

14214,45

16243,96

18432,04

20791,37

23335,66

26079,69

На основании данных табл.4.6 построим диаграмму на период 2007-2011 г. г.:

Рис.4.3 План прибылей и убытков для КБШ ж/д 2007-2011 г. г.

Из рис.4.3 видно, что все показатели увеличиваются на: выручка - 38,6% (2007 г. - 32791,17 тыс. руб., 2011 г. - 45438,18 тыс. руб.), текущие расходы - 18,3 % (2007 г. - 3805,11 тыс. руб., 2011 г. - 4501,31 тыс. руб.), чистая прибыль - 88,7 % (2007 г. - 8606,55 тыс. руб., 2011 г. - 16243,96 тыс. руб.). При относительно стабильном уровне текущих расходов (за счет предоставляемых льгот и субсидий инвестиционному проекту государством) растет выручка, а, следовательно, и чистая прибыль. Это связано с увеличением пассажиропотоков и повышением стоимости услуг для пассажиров на вокзале станции Самара.

Таблица 4.7

План прибылей и убытков для ГК "Восток", тыс. руб.

Показатель

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

Выручка

0,00

241155,81

265271,39

286493,10

309412,55

334165,55

360898,79

389770,70

420952,35

454628,54

Текущие расходы

0,00

25753,62

28328,97

30595,29

33042,9

35686,35

38541,24

41624,55

44954,52

48550,86

Амортизация

0,00

24964,43

24964,43

24964,43

24964,43

24964,43

24964,43

24964,43

24964,43

24964,43

Налоги

0,00

65112,48

69001,96

72389,09

76070,93

80071,06

84414,95

89130,09

94264, 19

99795,32

Прибыль до налогообло-жения

0,00

125325,28

142976,03

158544,29

175334,29

193443,71

212978,17

234051,63

256769,21

281317,93

Налог на прибыль

0,00

34198,65

38846,88

42945,88

47367,09

52136,31

57281,36

62832,32

68821,66

75284,44

Чистая прибыль/

убыток

0,00

91126,63

104129,15

115598,41

127967,2

141307,4

155696,81

171219,31

187947,55

206033,49

На основании данных табл.4.7 построим диаграмму на период 2007-2011 г. г.:

Рис.4.4 План прибылей и убытков для ГК "Восток" 2007-2011 г. г.

Из рис.4.4 видно, что все показатели увеличиваются на: выручка - 38,6% (2007 г. - 241155,81 тыс. руб., 2011 г. - 334165,55 тыс. руб.), текущие расходы - 38,6 % (2007 г. - 25753,62 тыс. руб., 2011 г. - 35686,35 тыс. руб.), чистая прибыль - 55,1 % (2007 г. - 91126,63 тыс. руб., 2011 г. - 141307,4 тыс. руб.). При относительно стабильном уровне текущих расходов растет выручка, а, следовательно, и чистая прибыль. Это происходит за счет роста арендной платы.

4.5 Расчет и оценка финансовых результатов

Предварительный расчет денежных потоков представлен в табл.4.8 и 4.9. Величина накопленного денежного потока за рассматриваемый период для Кбш ж. д. приблизительно составит 103,25 млн. руб., для ГК "Восток" - около 1259,34 млн. руб.

Расчет арендных платежей за пользование земельным участком из-за отсутствия данных в настоящее время не возможен, тем не менее, предполагается, что ГК "Восток" возмещает часть арендных платежей в соответствии с долей вклада в строительство (и следовательно долей занимаемых площадей).

Таблица 4.8

Денежные потоки для Куйбышевской железной дороги, тыс. руб.

Показатель

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

Приток

36693,59

42562,94

45967,98

49645,42

53617,05

57906,42

62538,93

67542,04

72945,41

Приток от прироста пассажирооборота

Платеж от ГК "Восток" за аренду земли

Отток

Инвестиционные расходы

-192451,00

Эксплуатационные расходы

0,00

-2130,03

-2343,03

-2530,48

-2732,92

-2951,55

-3187,67

-3442,69

-3718,10

-4015,55

Арендная плата за землю

Налоги, в т. ч.:

0,00

-14130,13

-15250,26

-16230,29

-17292,52

-18443,52

-19690,39

-21040,80

-22503,04

-24086,06

Налог на имущество

-4887,41

-4825,02

-4762,62

-4700,23

-4637,84

-4575,45

-4513,06

-4450,66

-4388,27

НДС

0,00

-5577,49

-6135,24

-6626,06

-7156,14

-7728,64

-8346,93

-9014,68

-9735,86

-10514,72

Налог на прибыль

0,00

-3665,23

-4290,01

-4841,61

-5436,14

-6077,04

-6768,01

-7513,06

-8316,52

-9183,06

Итого отток

-192451,00

0,00

0,00

-16260,16

-17593,30

-18760,77

-20025,43

-21395,06

-22878,06

-24483,49

-26221,14

-28101,60

Денежный поток

-192451,00

0,00

0,00

22433,43

24969,65

27207,21

29619,98

32221,99

35028,36

38055,44

41320,90

44843,80

То же, нарастающим итогом

-192451,00

-192451,00

-192451,00

-170017,57

-145047,92

-117840,71

-88220,73

-55998,74

-20970,38

17085,06

58405,96

103249,76

Таблица 4.9

Денежные потоки по варианту 2 (для Группы "Восток"), тыс. руб.

Показатель

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

Приток

0,00

284563,85

313020,24

338061,86

365106,80

394315,35

425860,58

459929,42

496723,78

536461,68

Доход от аренды

Отток

Инвестиционные расходы

-1199000,00

Эксплуатационные расходы

0,00

-10129,75

-11142,73

-12034,14

-12996,88

-14036,63

-15159,56

-16372,32

-17682,11

-19096,68

Арендная плата за землю

182898,31

-98827,23

-107364,94

-114851,07

-122954,12

-131723,47

-141212,41

-151478,51

-162583,95

-174595,86

Налоги, в т. ч.:

182898,31

-99311,13

-107848,85

-115334,97

-123438,02

-132207,37

-141696,31

-151962,41

-163067,85

-175079,76

Налог на имущество

0,00

-23249,66

-22952,85

-22656,05

-22359,25

-22062,45

-21765,64

-21468,84

-21172,04

-20875,24

НДС

182898,31

-41862,83

-46049,11

-49733,04

-53711,68

-58008,62

-62649,31

-67661,25

-73074,15

-78920,09

Налог на прибыль

0,00

-34198,65

-38846,88

-42945,88

-47367,09

-52136,31

-57281,36

-62832,32

-68821,66

-75284,44

Итого отток

-1016101,69

-109440,88

-118991,57

-127369,11

-136434,90

-146244,00

-156855,87

-168334,73

-180749,95

-194176,44

Денежный поток

-1016101,69

175122,97

194028,66

210692,74

228671,90

248071,35

269004,71

291594,69

315973,82

342285,24

То же, нарастающим итогом

-1016101,69

-840978,73

-646950,06

-436257,32

-207585,42

40485,93

309490,64

601085,33

917059,15

1259344,39

4.6 Планируемый экономический эффект по проекту

Эффекты, получаемые участниками проекта от его реализации за рассматриваемый период (2006-2015 гг.), представлены в табл.4.10.

Таблица 4.10

Возможные эффекты от реализации проекта за счет собственных средств, за счет средств инвестора и за счет банковского кредитования

Прямые эффекты

Косвенные эффекты

Куйбышевская ж. д.

Получение доходов от прироста пассажиропотока на сумму 416,46 млн. руб.

Рост доходов от пассажирских перевозок за счет увеличения пассажиропотока.

Получение на баланс площадей, необходимых для размещения служб пассажирского хозяйства Кбш ж. д. и станции Самара.

ГК "Восток"

Доход от сдачи площадей в аренду на сумму 3062,75 млн. руб.

Банк

Доход от вложения средств в инвестиционный проект 190,94 млн. руб. в год (8 % годовых от инвестиционных затрат 176,8 млн. руб.)

5. Оценка экономической эффективности проекта

5.1 Обоснование ставки дисконтирования

Ставка дисконтирования используется для оценки эффективности вложений. С экономической точки зрения ставка дисконтирования - это норма доходности на вложенный капитал, требуемая инвестором. При помощи ставки дисконтирования определяется сумма, которую придется заплатить сегодня за право получить предполагаемый доход в будущем. Ставка дисконтирования отражает стоимость денег с учетом временного фактора и рисков.

При определении ставки дисконтирования использовались "Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов", утвержденные Министерством экономики РФ, Министерством финансов РФ, Государственным комитетом РФ по строительной, архитектурной и жилищной политике № ВК 477 от 21.06.1999г.

Согласно данным рекомендациям ставка дисконтирования определяется как доходность альтернативных безрисковых направлений инвестирования без инфляционной составляющей с учетом премии за риск.

Таким образом, в соответствии с указанными рекомендациями:

- безрисковая ставка устанавливается в соответствии с требованиями к минимально допустимой будущей доходности вкладываемых средств, определяемой в зависимости от депозитных ставок банков первой категории надежности (после исключения инфляции);

- премия за риск принята на уровне 3%, как по проекту с низким уровнем риска, связанным с развитием инфраструктуры ОАО "РЖД".

В качестве безрисковой ставки принимается ставка M1BOR (Moscow InterBank Offered Rate - объявленная ставка по предоставлению кредитов), составляющая в январе - июне 2007 года в среднем 8,1-8,9% годовых в рублях.

Таким образом, ставка дисконтирования без учета инфляционной составляющей принимается (с округлением до целого) на уровне 12% в год.

Уровень инфляции принят на уровне значения по итогам 2006 г. (с округлением до целого) и составляет 12% в год.

5.2 Расчет интегральных показателей эффективности проекта

Юридические схемы реализации проекта предусматривают один вариант расчетов, связанный с условиями взаимодействия участников.

Для оценки эффективности применены стандартные критерии:

1) чистая настоящая стоимость проекта (NPV) - показывает условное повышение доходов от средств, инвестированных в проект, над альтернативными доходами по ставке дисконтирования в оценке на сегодняшний день;

2) величина внутренней нормы доходности (IRR) показывает такую ставку дисконтирования, при которой NPV обращается в ноль. Если IRR больше альтернативной доходности, то проект необходимо принять;

3) простой период окупаемости (Tnp) показывает момент, в котором текущие доходы проекта от начала проекта превысят (полностью окупят) его инвестиционные затраты;

4) при расчете дисконтированного периода окупаемости (To), все денежные потоки дисконтируются на начало проекта, т.е. учитывается разновременность платежей, и стоимость денег во времени [18].

Полезный срок эксплуатации здания - 40 лет (процент амортизационных отчислений - 2,5% в год от первоначальной стоимости имущества), ввод здания в эксплуатацию - 2007 год.

Расчет производился с рядом допущений и при отсутствии достоверной информации о стоимости строительства второй очереди вокзала невозможно произвести более корректную оценку срока окупаемости проекта.

Эффективность для Куйбышевской железной дороги.

Главным критерием оценки эффективности проекта являются альтернативные возможности при которых приходится отказываться от преимуществ отвергаемого варианта. В данном случае сопоставляются предполагаемая схема взаимодействия участников и реализация проекта единственным участником - ОАО "РЖД" (представленное Кбш ж. д.) со строительством исключительно необходимых технологических помещений без создания Комплекса в целом (табл.5.1).

Таблица 5.1

Альтернативные показатели проекта

Показатель

Проект реализуется за счет средств ОАО "РЖД"

Проект реализуется за счет средств инвестора

1

2

3

Величина инвестиций

Ориентировочная потребность в дополнительных инвестициях составит 176,80 млн. руб.

Финансирование строительства осуществляет ГК "Восток". Кбш ж. д. инвестиционных затрат не несет.

Отношения собственности

ОАО "РЖД" (Кбш ж. д.) является единственным собственником объекта, использует его для собственных нужд.

ОАО "РЖД" участвует в долевой собственности, и распоряжается только частью площадей объекта.

Соотношение общей/полезной и занимаемой площадей

100% площадей могут быть использованы для нужд ОАО "РЖД" и его филиала Куйбышевской железной дороги.

Согласно предварительным расчетам, площадь отводимая под службы пассажирского хозяйства Куйбышевской железной дороги составит около 17,4% от общей площади здания. При оформлении долевой собственности, ОАО "РЖД" сможет распоряжаться площадями объекта только в пределах своей доли.

Занимаемые площади

5280 кв. м (100,0% от полезной), паркинг отсутствует

7280 кв. м (12,7% от общей), в том числе паркинг площадью 2000 кв. м.

Технологические особенности и архитектурные решения

Технологически вариант трудно реализуем, что связано с уже созданными конструктивными элементами существующего здания вокзала, предполагаемыми для совмещения с новым зданием. Необходим демонтаж указанным элементов, что вызовет дополнительные затраты. Будет нарушена архитектурная целостность комплекса зданий.

Существующее и новое здания будут совмещены с использованием уже созданного задела и конструктивных элементов здания вокзала. Будет создан архитектурно целостный ансамбль зданий включающий вокзал и Комплекс.

Экономические показатели ОАО "РЖД" за период.

Денежный поток, тыс. руб.

105,59

прибыль / убыток, тыс. руб.

109,80

плата за финансирование (процент по кредиту), тыс. руб.

28,29

103,25

177,62

Основным параметром, определяющим выбор варианта реализации проекта для ОАО "РЖД" (и Кбш ж. д. в частности) будет наличие стороннего инвестора, позволяющего не отвлекать финансовые ресурсы на строительство технологических помещений, и при этом получить на баланс ОАО "РЖД" новые активы, необходимые для улучшения эффективности пассажирских перевозок на Кбш ж. д., что позволяет, в конечном счете, увеличить денежный поток и прибыль по станции Самара Куйбышевской железной дороги.

Срок окупаемости проекта для Кбш ж. д. составит ориентировочно 7,6 лет.

Показатели проекта с учетом налоговых освобождений представлены в табл.5.2.

Таблица 5.2

Показатели экономической эффективности проекта с учетом налогового освобождения

Показатель

Значение

Чистая настоящая стоимость проекта (NPV), тыс. руб.

223417,65

Внутренняя норма доходности (IRR), %

17,4

Срок окупаемости (Тпр), лет

5,8

Дисконтированный период окупаемости (Тд), лет

8,0

Показатели проекта без учета налоговых освобождений представлены в табл.5.3.

Таблица 5.3

Показатели экономической эффективности проекта без учета налогового освобождения

Показатель

Значение

Чистая настоящая стоимость проекта (NPV), тыс. руб.

258157,78

Внутренняя норма доходности (IRR), %

19,7

Срок окупаемости (Тпр), лет

7,6

Дисконтированный период окупаемости (Тд), лет

10,0

На основании инвестиционных рейтингов ОАО "РЖД" и Самарской области инвестиционный проект считается более эффективным с учетом налоговых освобождений, так как стоимость проекта будет меньше, чем без учета налоговых освобождений, а, следовательно, и срок окупаемости будет меньше.

Проект имеет приемлемые показатели экономической эффективности, что говорит в пользу принятия решения об его реализации.

Основные показатели экономической эффективности инвестиционного проекта приведены в табл.5.4.

Таблица 5.4

Анализ основных показателей экономической эффективности инвестиционного проекта, млн. руб.

Показатель

Проект реализуется за счет средств ОАО "РЖД"

Проект реализуется за счет средств инвестора - ГК "Восток"

Проект реализуется за счет средств коммерческого банка

Инвестиционные затраты, млн. руб.

103,25

1259,34

1362,59

Плата за финансирование, млн. руб.

28,29

1635,15

Срок окупаемости затрат, лет

7,6

15

Данные табл.5.2 и табл.5.4 свидетельствуют о том, что вариант с привлечением стороннего инвестора является более привлекательным и эффективным по сравнению с вариантом реализации проекта за счет только собственных средств ОАО "РЖД", или за счет банковского кредита.

Проект является эффективным для обоих участников. Так, для ГК "Восток" получены хорошие показатели окупаемости, а для Куйбышевской ж. д. лучшие альтернативные возможности.

Кроме того, для Кбш ж. д., реализация инвестиционного проекта позволит увеличить среднегодовую выручку от пассажирских перевозок на 30846,29 руб. (в ценах 2006 г.), а также дополнительно оказывать широкий комплекс услуг пассажирам, включая услуги багажного отделения, питания и т.д. Будет значительно улучшено качество обслуживания пассажиров, что соответствует задачам поставленным стратегической программой. Развития ОАО "РЖД".

Выбор реализации проекта за счет банковского кредита является не эффективным. Кроме того, для ОАО "РЖД" вариант с привлечением стороннего инвестора является более привлекательным и эффективным по сравнению с вариантом реализации за счет средств ОАО "РЖД", или за счет банковского кредита.

Это связано главным образом с тем, что при привлечении средств инвестора осуществляется государственная поддержка, направленная на стимулирование притока инвестиций в интересах развития области, выраженная в государственных гарантиях, льготах и возмещении убытков инвесторам.

При расчете альтернативного варианта для ОАО "РЖД" в качестве источника финансирования принят кредит коммерческого банка привлекаемый на ОАО "РЖД". В расчете использовались следующие условия кредитования:

- срок кредитования 15 лет;

- плата за пользование кредитными средствами (банковский процент) 8% в год;

- кредит погашается равными суммами долга и процентов;

- возврат кредита начинается после завершения инвестиционной фазы.

Таким образом, использование банковского кредита не целесообразно, так как инвестиционные затраты увеличиваются за весь период окупаемости.

Таблица 5.5

План прибылей и убытков (проект реализуется за счет ОАО "РЖД"), тыс. руб.

Показатель

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

Выручка

0,00

32791,17

36070,29

38955,92

42072,39

45438,18

49073,23

52999,09

57239,02

61818,14

Эксплуатационные расходы

0,00

5341,11

4842,15

4307,94

3772,57

3236,79

2701,42

2917,53

3150,93

3403,01

Амортизация

9224,75

9224,75

9224,75

9224,75

9224,75

9224,75

9224,75

9224,75

9224,75

Налоги

0

15474,14

15903,59

16266,10

16667,88

17112,07

17602,06

18141,51

18734,38

19384,95

Прибыль до налогообложения

0,00

2751,18

6099,81

9157,13

12407,18

15864,57

19545,01

22715,30

26128,96

29805,44

Налог на прибыль

0,00

660,28

1463,95

2197,71

2977,72

3807,50

4690,80

5451,67

6270,95

7153,31

Чистая прибыль

0,00

2090,89

4635,85

6959,42

9429,46

12057,07

14854,21

17263,63

19858,01

22652,13

На основании данных табл.5.5 построим диаграмму на период 2007-2011 г. г.:

Рис.5.1 План прибылей и убытков (проект реализуется за счет ОАО "РЖД")

Из рис.5.1 видно, что выручка увеличивается на 38,7 % (2007 г. - 32791,17 тыс. руб., 2011 г. - 45438,18 тыс. руб.), чистая прибыль также увеличивается на 476,6 % (2007 г. - 2090,89 тыс. руб., 2011 г. - 12057,07 тыс. руб.), что говорит о эффективном инвестиционном проекте и правильном выборе инвестора. В свое время, эксплуатационные расходы уменьшаются на 39,4 % (2007 г. - 5341,11 тыс. руб., 2011 г. - 3236,79 тыс. руб.).

5.3 Основные факторы риска

Реализация данного проекта, при варианте привлечения сторонних инвесторов, характеризуется относительно малым количеством рисков. Основные риски связаны с взаимоотношениями между ОАО "РЖД" и инвестором, заключаются в неисполнении своих обязательств одной из сторон, и, таким образом, относятся к юридическим и, частично, к кредитным рискам.

В ходе реализации проекта возможно возникновение следующих видов рисков:

- риски недофинансирования, связанные с недостаточным объемом инвестиционных ресурсов;

- рыночные, вызванные отсутствием спроса на офисные и торговые помещения в данном районе;

- технико-производственные риски, которые могут возникнуть вследствие ошибок при проектировке и строительстве объекта, неправильной его эксплуатации.

Риски финансирования.

Последствием рисков финансирования будет незавершенное строительство объекта, и возникновение необходимости инвестирования дополнительных денежных средств либо со стороны ОАО "РЖД", либо поиск нового инвестора, что, прежде всего, вызовет увеличение сроков строительства, рост стоимости объекта и т.д.

Рыночные риски.

Вследствие наступления рисковых факторов, инвестор может не получить ожидаемых доходов и не покрыть вложенных инвестиций. Тем не менее, территориальное расположение объекта строительства предполагает высокий спрос на помещения предназначение для торговых, развлекательных целей, а также размещения офисов, что делает влияние данного риска незначительным.

Технико-производственные риски.

Наступление технико-производственных рисков связано с недоброкачественным проектированием и строительством объекта. Все издержки связанные с возникновением рискового случая несут ответственные организации, проектировщики, подрядчики и т.д. При наступлении рискового случая, вызванного не соблюдением правил эксплуатации объекта, все издержки по устранению неполадок несет виновная сторона, что регламентируется Гражданским кодексом, а также может быть прописано в договоре между собственниками.

Относительный размер финансовых потерь (убытка), связанных с инвестиционным риском, выражают отношением суммы возможного убытка к избранному базовому показателю (к величине ожидаемого дохода от инвестиций или к сумме вложенного в данный проект капитала):

Кир = (Сумма убытков/Объем инвестиций в конкретный проект) *

*100 % (5.1)

где Кир - коэффициент инвестиционного риска

Подобные финансовые потери можно считать низкими, если их уровень к объему инвестиций по проекту не превышает 5 %; средними, если данный показатель колеблется в пределах свыше 5 и 10 %; высокими - свыше 10 и до 20 %; очень высокими - если их уровень превышает 20 %.

Результаты расчетов риска финансирования сведены в табл.5.5.

Таблица 5.5

Расчет риска финансирования на период 2007-2015 г. г., %

Год

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

Риск финансирования

6,3

5,2

4,7

4,1

3,6

3,2

2,7

2,1

1,8

На примере расчетов риска финансирования (табл.5.5) можно увидеть динамику изменения на период 2007-2015 г. г.:

Рис.5.2 Динамика изменения риска финансирования

По рис.5.2 видно, что наиболее высокий показатель инвестиционного риска приходится на 2007 г., анализируемого периода, и он составляет 6,3 %. К 2015 г. наблюдается уменьшение коэффициента инвестиционного риска до 1,8 %. Это говорит о том, что инвестиционный проект является эффективным и малорискованным, следствие того, уже выполнен большой объем работ.

Таким образом, можно произвести расчеты по каждому виду риска данного инвестиционного проекта.

6. Безопасность и экологичность проекта

Охрана труда является сложной, многоаспектной системой, имеющей свои специфические цели, задачи и средства их достижения. Одним из важнейших принципов организации производства является создание безопасных и безвредных условий труда на всех стадиях производственного процесса. Поэтому основной, главной целью управления охраной - это совершенствование организации работы по обеспечению безопасности, снижению травматизма и аварийности на основе решения комплекса задач по созданию безопасных и безвредных условий труда, лечебно-профилактическому и санитарно-бытовому обслуживанию работающих.

17.07.99 г. принят и вступил в силу Федеральный закон "Об основах охраны труда в Российской Федерации" ФЗ-181 [29].

Основные проблемы, стоящие в сфере охраны труда следующие:

задачи, связанных с реализацией положений Федерального закона "Об основах охраны труда в Российской Федерации". Действие этого закона должно совершенствовать и нормативно закреплять системы государственного управления охраной труда;

введение в действие системы обязательного социального страхования от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний;

пересмотр и актуализация нормативной базы в области охраны труда;

увеличение роли и значения служб охраны труда, изменение отношения к охране труда руководителей на всех уровнях управления;

снижение показателей производственного травматизма и профессиональной заболеваемости.

Изменения положения в области охраны труда возможно в результате усиления роли государственного управления в этой сфере, построения государственной системы управления охраной труда, закрепляющей конституционное право каждого работника на труд, отвечающий требованиям безопасности и гигиены [3].

В целях недопущения дальнейшего ухудшения экологической обстановки в стране создан Департамент безопасности движения и экологии с разветвлённой сетью комитетов по охране природы в регионах и соответствующих служб в отраслях и на предприятиях.

Так и основными направлениями деятельности железных дорог и предприятий, имеющих к ним непосредственное отношение, является строительство и реконструкция узловых очистительных сооружений, нормирование расхода воды, совершенствование лаборатории контроля, уменьшение сброса неочищенных стоков.

Исходя из этого, в области охраны окружающей среды на железнодорожном транспорте ставятся следующие задачи:

высадка лесонасаждений для оздоровления воздуха;

борьба с шумом и снегозаносами;

использование малотоксичных видов топлива;

восстановление щебеночных и песчано-гравийных карьеров.

Для решения проблем охраны природных ресурсов на каждом предприятии разрабатываются различные мероприятия для обеспечения воспроизводства природных ресурсов и улучшения окружающей среды человека [17].

6.1 Анализ условий труда работников вокзала станции Самара

На вокзале станции Самара для анализа условий труда работников проводится аттестация рабочих мест по условиям труда. Аттестация предусматривает проведение оценки условий труда всех имеющихся в организации рабочих мест. Сроки проведения аттестации устанавливаются организацией исходя из изменения условий и характера труда, но не реже 1 раза в 5 лет с момента проведения последних измерений. [22]

После аттестации заполняется карта условий труда. Она является официальным документом, по которому устанавливается доплата рабочим за вредные и опасные условия труда. [21]

Анализ условий работников вокзала проводится для всех уровней: рабочие, служащие, специалисты и руководители. Для примера анализа условий труда взяты кладовщик, электрогазосварщик, дежурный автоматической камеры хранения и экономист.

Кладовщик работает на складе и занимается учетом наличия хранящихся материальных ценностей и ведением отчетной документации по их движению, а также участием в проведении инвентаризации. Оборудованием является стол и стул, используемыми материалами и сырьем - канцтовары. В результате анализа фактического состояния условий труда на рабочем месте кладовщика, общая оценка является удовлетворительной.

Электрогазосварщик выполняет сварочные работы оборудованием Реостат РБ-302 У2 з/н 1192, сварочный выпрямитель ВДМ 1001 У3 б/н. Используемые материалы и сырье - электроды МР 3, 4,5. Операциями электрогазосварщика является: ручная дуговая и плазменная сварка средней сложности деталей, узлов и конструкций из углеродистых сталей и простых деталей из конструкционных сталей, цветных металлов и сплавов во всех пространственных положениях сварочного шва, кроме потолочного. Ручная дуговая кислородная резка, строгание деталей средней сложности из малоуглеродистых, легированных, специальных сталей, чугуна и цветных металлов в различных положениях. Наплавление изношенных простых инструментов, деталей и углеродистых и конструкционных сталей. Условия труда электрогазосварщика являются опасными и тяжелыми.

Помещение автоматических камер хранения находится на 1 этаже здания вокзала, представляет собой территорию, занятую автоматическими камерами хранения и помещением для дежурных. Помещение дежурных имеет размеры 2х3х2 м. Одна из стен имеет окно размерами 1х0,7 м. В комнате расположен 1 письменный стол, 2 стула, кресло и шкаф. Стол имеет пластиковое покрытие. В помещении предусмотрено искусственное освещение. Условия труда дежурных автоматических камер хранения являются удовлетворительными, без повышенной опасности. К вредным и опасным условиям труда, воздействию которых подвергается дежурный автоматических камер хранения можно отнести:

- работа при недостаточной освещенности рабочего места;

- работа в условиях с недопустимыми параметрами микроклимата.

Психологические и эмоциональные нагрузки не относятся к данной категории рабочих, так как работа является сменная. В 1 смену работают 2 человека. [16]

Помещение планово-экономического отдела находится в здании административного корпуса Вокзала на 7 этаже и представляет собой комнату размерами 6 х 8 х 3 м. В этом помещении с учетом технического перевооружения производства широко внедрена вычислительная техника.

Одна из ее больших стен имеет три двухстворчатых окна размерами 1,6 х 2 м, которые выходят на юго-запад. Полы в комнате застелены линолеумом, все стены оклеены обоями. В комнате расположены 4 письменных стола и 2 стола под компьютеры. Столы имеют пластиковые покрытия.

В комнате предусмотрено искусственное освещение, состоящее из четырех пятирожковых светильников. Светильники расположены равномерно по площади потолка. На столах стоят настольные лампы мощностью по 60 Вт каждая. От распределительного щита к правой и левой части комнаты проложена внутренняя электропроводка. Около каждого стола организован распределительный щит, расположенный на текстолитовой пластинке, закрепленной на стене на уровне 1,2 м. От уровня пола. Всего в состав входят четыре розетки и две клеммы заземления. Персональные компьютеры соединены с клеммами заземления. Все четыре розетки обеспечивают подачу напряжения 220 В. Об этом имеются соответствующие надписи на каждом распределительном щитке.

Главное содержание трудовой деятельности сотрудников планово-экономического отдела составляют умственные, психические процессы - активное восприятие, запоминание, мышление.

К опасным и вредным факторам, воздействию которых подвергается экономист, можно отнести:

- работа в условиях с недопустимыми параметрами микроклимата;

- работа при недостаточной освещенности экрана дисплея и рабочего места;

- возможность поражения электрическим током, при электронеисправности оборудования, нарушения заземления или техники безопасности;

- электромагнитные излучения компьютеров;

- психологические нагрузки.

Помещение планово-экономического отдела без повышенной опасности, т.к. помещение беспыльное, сухое, с нормальной температурой и изолирующими полами, не имеющее заземленных металлоконструкций. Персональные компьютеры относятся к первому классу электротехнических изделий по способу защиты человека от поражения электрическим током - ГОСТ 12.1.030.0-91, т.к. их корпуса сделаны из токонепроводящей пластмассы, и каждое устройство имеет заземляющую жилу и вилку с заземляющим контактом [5]. В соответствии с правилами устройства электроустановок, ЭВМ данного типа (Pentium 100) относятся к электроустановкам с рабочим напряжением до 1000 В. Лицам, допускаемым к работе с таким оборудованием, присваивается III - IV квалификационная группа по технике безопасности [20].

Основными факторами, характеризующими метеорологические условия помещения, являются: температура и влажность воздуха, скорость движения воздуха, тепловое излучение. Эти условия влияют на теплообмен организма с окружающей средой.

Движение воздуха на рабочем месте инженера имеет скорость в пределах 0,05 - 0,1 м/с. Действие внутреннего вентилятора ЭВМ на перeмeщение воздуха на рабочем месте значительного влияния не оказывает вследствие малой производительности.

В соответствии с СанПиН 2.2.2.540-96 площадь кабинета с настольными вычислительными машинами удовлетворяет условно - не менее 6м2. На одно рабочее место [25].

Помещение отдела относится к группе помещений, в которых производится различение объектов зрительной работы при фиксированном направлении линии зрения работающего на рабочую поверхность. Для такого типа помещений и разряда зрительной работы нормируемое значение коэффициента естественной освещенности (КЕО) рабочей поверхности (при совмещенном освещении), составляет более 1 %, освещенность при искусственном освещении составляет 300 - 400 лк. По результатам измерения освещенности отделом труда завода величина освещенности системы общего искусственного освещения лежит в пределах 400 - 500 лк, что соответствует требованиям, предъявляемым к помещению отдела.

В помещении планово-экономического отдела находятся следующие источники шума: электродвигатели внутреннего вентилятора ЭВМ, работающие принтеры, работающие дисководы. Шум, производимый вентилятором, можно классифицировать как постоянный, все остальные источники шума, как импульсные. В соответствии с паспортом на помещение, уровень звука, измеренный по шкале шумомера, достиг величины 28,5 дБ (А) при работе оборудования отдела. Это позволяет сделать вывод о соответствии уровня звука в помещении требованиям ГОСТ 12.1.012-90 [6].

Одним из самых важных аспектов в обеспечении жизнедеятельности человека является соблюдение эргономических требований к рабочему месту.

Эргономика - наука, обеспечивающая функциональные возможности человека в трудовых процессах с точки зрения анатомии, физиологии, гигиены и психологии в целях создания орудий и условий труда, а также технологических процессов, наиболее соответствующих высокой производительности труда человека и создания безопасных условии труда.

Эргономические требования к рабочему месту экономиста нормируются ГОСТ Р 50923-96 и ГОСТ Р 50948-96 [7], [8].

Основными элементами рабочего места экономиста являются: рабочий стол, рабочий стул, дисплей, клавиатура; вспомогательными - подставка для ног.

Конструкция рабочего стола обеспечивает возможность размещения на рабочей поверхности необходимого комплекта оборудования и документов с учетом работы, выполняемой инженером. Высота рабочей поверхности стола является нерегулируемой и составляет 72,5 см. Размер рабочей поверхности стола составляют: глубина - 70 см, ширина - 140 см, рабочая поверхность стола не имеет острых углов и краев. Для организации рабочего места оператора ЭВМ используются специальные столы, позволяющие менять высоту рабочей поверхности. Оптимальная высота рабочей поверхности стола в зависимости от роста человека приведена в табл.6.1.

Таблица 6.1

Высота рабочей поверхности стола в зависимости от роста человека

Рост человека

До 160 см

160-170см

170-180 см

> 180 см

Высота стола

70 см

72 см

75 см

78 см

Рабочее кресло обеспечивает поддержание физиологически рациональной рабочей позы инженера в процессе трудовой деятельности, создает условия для изменения позы с целью снижения статистического напряжения мышц шейно-плечевой области и спины, а также для исключения нарушения циркуляции крови в нижних конечностях. Поверхность сиденья составляют: ширина - 40 см, глубина - 40 см. Оптимальным вариантом обеспечения нормальной высоты рабочего кресла является применение приспособления для изменения высоты. В таблице 6.2 показано, какой должна быть высота сиденья в зависимости от роста человека.

Таблица 6.2.

Высота сиденья в зависимости от роста человека

Рост человека

До 160 см

160-170см

170-180 см

> 180 см

Высота сиденья

43 см

45 см

47 см

49 см

Опорная поверхность спинки кресла имеет высоту - 31 см, ширину - 38 см, угол наклона спинки в вертикальной плоскости регулируется в пределах от 0 до 30 градусов от вертикального положения.

Дисплей на рабочем месте оператора располагается так, чтобы изображение в любой его части было различимо без необходимости поднять или опустить голову и устанавливается немного выше уровня глаз оператора, при этом создается разгрузка для тех групп окологлазных мышц, которые напряжены при обычном взоре вниз или вперед. Угол наблюдения экрана оператором относительно горизонтальной линии взгляда составляет 60 градусов. Электростатический потенциал дисплея не превышает 500 В. Плотность магнитного потока на расстоянии 50 см от экрана дисплея не превышает 25 нТл. Мощность дозы рентгеновского излучения на расстоянии 5м от экрана не превышает 100 мкР/ч. Количество цветов, воспроизводимых на экране дисплея, составляет 16. Цвет свечения экрана - серый. Конструкция дисплея обеспечивает возможность фронтального наблюдения экрана путем поворота корпуса в горизонтальной плоскости вокруг вертикальной оси в пределах 30 градусов в обе стороны и в вертикальной плоскости вокруг горизонтальной оси в пределах 30 градусов с фиксацией в заданном положении.

Клавиатура на рабочем месте оператора располагается так, что обеспечивается оптимальная видимость экрана. Клавиатура имеет возможность свободного перемещения. [17].

Одна из основных задач организации рабочего места экономиста - обеспечение четкой и качественной работы при соблюдении всех требований безопасности. Выполнение этой задачи можно добиться благодаря правильной организации технической эксплуатации, четким и квалифицированным обслуживанием используемых технических средств и знаний правил техники безопасности (табл.6.3).

Таблица 6.3.

Мероприятия по обеспечению техники безопасности

Возможные источники поражения

Возможные причины поражения

Мероприятия по обеспечению техники безопасности

Электрический ток

Короткое замыкание, утечка тока в технических средствах

Обеспечение надежного заземления, подключение к заземлению всего оборудования, использование электроизолированного пола

Тепловое воздействие

Нагрев воздуха в помещении

Вентиляция и кондиционирование воздуха

Электромагнитные излучения

Излучение компьютера

Специальный защитный экран (сетчатый, пленочный, поляризацонный, стеклянный или смешанный), правильное расположение компьютера в помещении

Механическое воздействие

Неосторожное обращение с электромеханическими устройствами

Запрещение работы оборудования без защитных элементов (крышек и т.п.)

Пожар

Замыкание в электрической цепи, перегрузка проводов, неосторожное обращение с огнем

План вывода персонала из помещения, отключение электроэнергии, средства пожаротушения (огнетушитель, пожарный водопровод), пожарная сигнализация

Стрессы

Высокое напряжение работы

Профессиональный отбор, обучение, тренировка персонала, медицинский контроль

В результате анализа было выявлено, что условия труда экономиста удовлетворяют всем соответствующим нормам и требованиям.

6.1.1 Расчет естественного освещения планово-экономического отдела

В зависимости от источников света производственное освещение может быть естественным, искусственным и совмещенным.

Естественное освещение в помещении может формироваться прямыми солнечными лучами, рассеянным светом небосвода и отраженным светом земли и других объектов.

Искусственное освещение создается лампами накаливания или газоразрядными лампами.

Совмещенное освещение представляет собой дополнение естественного освещения искусственным в темное и светлое время суток при недостаточном естественном освещении. [24]

Естественное освещение производственных помещений может быть следующих видов:

1. верхнее - через световые фонари в перекрытии;

2. боковое - через окна в наружных стенах;

3. комбинированное - через световые фонари и через окна.

Для планово-экономического отдела характерно боковое естественное освещение. Естественная освещенность очень изменчива в зависимости от времени дня, сезона и атмосферных условий. Поэтому оценку естественного освещения помещений производят не на абсолютной величине создаваемой освещенности, а по относительной величине, показывающей во сколько раз освещенность внутри помещения меньше освещенности снаружи здания. Эта относительная величина, выраженная в процентах, называется коэффициентом естественной освещенности (КЕО) и определяется по формуле:

е = (Ев / Ен) * 100 %, (6.1)

где е - КЕО, выраженный в процентах, %;

Ев - освещенность внутри помещения, лк;

Ен - освещенность снаружи здания (определяемая по горизонтальной плоскости в условиях экранирования прямых солнечных лучей), лк.

е = (0,0375/2,5) * 100 % = 0,015 * 100 % = 1,5 %

Классическим методом расчета естественного освещения является графический метод, предложенный Данилюком.

Для ориентировочных расчетов используются определения требуемой площади светопроемов, которая обеспечивает нормированную для данной работы величину коэффициента естественной освещенности. Используется следующая формула при боковом освещении:

So = (Sп * emin * з * k) / (100 * фo * r1), (6.2)

где So - площадь проемов, м2, Sп - площадь пола помещения, м2 (Sп = 48); emin - нормированное минимальное значение КЕО для данного помещения при боковом освещении (emin = 2); з - световая характеристика окна (з = 16); k - коэффициент, учитывающий затемнение окон противостоящими зданиями (k = 1,4); фo - общий коэффициент светопропускания (фo = 0,25); r1 - коэффициент, учитывающий влияние отраженного света при верхнем освещении (r1 = 3). [2]

So = (48 * 2 *16 *1,4) / (100 * 0,25 * 3) = 2150,4/75 = 28,67 м2

Принимаем Sn = 9,6 м2 (площадь окон при размерах 1,6 х 2 м), тогда количество окон в планово-экономическом отделе составит 3 шт., что соответствует минимальной норме освещения.

6.2 Охрана окружающей среды на железнодорожном транспорте

Загрязнения от объектов железнодорожного транспорта накладываются на фоновые загрязнения от хозяйственно-бытовой деятельности. В районах предприятий железных дорог фоновые загрязнения равны или превышают допустимые нормы.

Объекты потребляют воду, воздух, топливно-энергетические ресурсы, минеральные ресурсы. Функционирование предприятий связано с загрязнением окружающей среды выбросами, стоками, отходами, которые не должны нарушать равновесие в экологических системах.

Для любого объекта требуется отвод определенного количества земли. Общее количество земель отведенное под территорию определяется по формуле:

Fобщ = (Fпол +Fотв +F лес) L + Fзд, (6.3)

где Fпол - земля под железнодорожное полотно;

Fотв - земля под полосу отвода;

Fлес - земля под лесные насаждения;

Fзд - земля под здания и сооружения;

L - длина предприятия.

Функционирование объектов обеспечивается вспомогательными и обслуживающими процессами: складскими, подъемно-транспортными, ремонтом оборудования, изготовлением оснастки и т.п.

На предприятиях потребляется большое количество различных видов топлива (угля, газа, дизельного топлива, бензина и др.), используемого для обеспечения производственных процессов, отопления и работы станционного подвижного состава [17].

Для обеспечения жизнедеятельности работников предприятий ежесуточно требуется на каждого человека 1,5-2,0 кг твердой пищи, 2 л питьевой воды, до 100 л хозяйственно бытовой воды и до 60 м3 воздуха.

Объекты потребляют большое количество кислот, щелочей и других химических веществ. В процессе функционирования потребляет воду и воздух. Вода используется для питьевых, хозяйственно-бытовых и производственных нужд. Общее потребление воды определяется по формуле:

Uобщ = Uпит P + Uхб P + Uпр N, (6.4)

где Uпит - вода на питьевые нужды;

Uхб - вода на хозяйственно-бытовые нужды;

Uпр - вода на производственные нужды;

P - число людей, работающих на объектах;

N - количество оборудования и процессов, потребляющих воду.

Воздух используется для вентиляции помещений, при сгорании топлива, в процессах сварки, окраски и др.

Факторы воздействия работы железнодорожных предприятий на окружающую среду можно классифицировать по следующим признакам:

· механические (твердые отходы, механическое воздействие на почвы строительных, дорожных, путевых и др. машин);

· физические (тепловые излучения, электрические поля, электромагнитные поля, шум, инфразвук, ультразвук, вибрация, радиация и др.);

· химические вещества и соединения (кислоты, щелочи, соли металлов, ароматические углеводороды, краски и растворители, др.);

· биологические (макро - и микроорганизмы, бактерии, вирусы, простейшие и их производные).

Эти факторы могут действовать на окружающую среду долговременно, сравнительно недолго, кратковременно и мгновенно. Время действия факторов не всегда определяет размер вреда, наносимого природе.

Экологические требования к функционированию железнодорожных предприятий.

Работающие на предприятиях обязаны принимать эффективные меры по предупреждению выхода на аварийные режимы эксплуатации объекта, грозящие авариями и катастрофами; выполнять требования законов и нормативных актов по охране природы, рациональному использованию и воспроизводству природных ресурсов, оздоровлению окружающей природной среды.

К основным направлениям экологизации объектов транспорта следует отнести:

разработку и применение технологических процессов и производственного оборудования, оказывающих минимальное, вредное воздействие на природу, сберегающих природные ресурсы;


Подобные документы

  • Формы и содержание инвестиционных проектов. Их классификация по группам на основании предназначения. Взаимоисключающие и невзаимоисключающие инвестиционные проекты. Специфика фаз их жизненного цикла. Значение и стадии прединвестиционных исследований.

    контрольная работа [33,2 K], добавлен 19.08.2011

  • Содержание и основы методики выбора инвестиционных проектов. Виды инвестиционных проектов и принципы их разработки. Анализ и принятие инвестиционных решений при различных условиях. Оценка инвестиционных проектов с неординарными денежными потоками.

    курсовая работа [115,5 K], добавлен 05.11.2010

  • Основные понятия инвестиционной деятельности, ее виды и участники. Регулирование инвестиционной деятельности в РФ. Реализуемые в Санкт-Петербурге крупные инвестиционные проекты. Проекты, признанные Правительством Санкт-Петербурга стратегическими.

    курсовая работа [51,0 K], добавлен 26.05.2012

  • Анализ инвестиционной привлекательности г. Воронежа. Основные критерии, положенные в основу системы рейтинговых оценок инвестиционной привлекательности. Базовые принципы и направления инвестиционного развития региона. Реализация инвестиционных проектов.

    реферат [38,1 K], добавлен 18.11.2013

  • Определение сущности и направлений государственного вложения капиталов. Анализ форм (прямые: в развитие предприятий, на возвратной основе в частные проекты, долевое участие), порядка финансирования и нормативной базы инвестиционных проектов из бюджета.

    контрольная работа [37,5 K], добавлен 23.01.2010

  • Инвестиционный портфель как целенаправленно сформированная совокупность объектов реального и финансового инвестирования. Знакомство с видами деятельности ООО "Мяснофф". Особенности выбора эффективных инвестиционных проектов с помощью описательных методов.

    дипломная работа [365,4 K], добавлен 17.04.2016

  • Сущность и виды инвестиционных проектов. Оценка финансовой реализуемости проекта, учет фактора инфляции при его оценке. Анализ и оценка денежных потоков инвестиционных проектов. Сущность и измерители инфляции, номинальные и реальные процентные ставки.

    курсовая работа [98,6 K], добавлен 18.12.2009

  • Исследование белорусского законодательства в области регулирования инвестиционной деятельности. Анализ значения инновационной деятельности для экономического развития государства. Понятие и сущность инновационных и инвестиционных процессов в регионе.

    курсовая работа [582,8 K], добавлен 24.01.2013

  • Понятие и классификация инвестиционных проектов. Этапы разработки инвестиционных проектов. Основные методы оценки инвестиционных проектов. Финансово–экономический анализ инвестиционного проекта "Замена оборудования" и определение его привлекательности.

    курсовая работа [68,8 K], добавлен 28.11.2014

  • Рассмотрение производственного процесса на железнодорожном транспорте. Рациональные методы и приемы выполнения работ. Рабочее время. Режимы труда и отдыха. Классификация затрат рабочего времени. Нормирование труда. Распределение заработной платы.

    курс лекций [145,4 K], добавлен 11.06.2012

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.