На территории национального парка «Русский Север» выделено пять функциональных зон:

зона строгой охраны - 27% площади НП;

зона охраны исторического ландшафта - 18% площади НП;

зона регулирования рекреационного использования - 7% площади НП;

зона традиционного хозяйственного использования - 48% площади НП;

заповедная зона - 1,1% площади НП.

Зона строгой охраны располагается по окраинам национального парка, занимая лесные кварталы. В особо охраняемой зоне допускаются отдельные виды деятельности , строго регламентируемые в соответствии с утвержденными в установленном порядке проектами и задачами каждого отдельного участка, не наносящего ущерба природным и культурным комплексам и объектам. На территории зоны могут находиться сотрудники национального парка при исполнении служебных обязанностей. Посещение зоны местным населением и посетителями национального парка допускается по разрешениям. Посещение зоны туристами допускается по специально выделенным туристическим маршрутам без ночлега при наличии соответствующих разрешительных документов.

Зона охраны исторического ландшафта размещена ареалами на землях сельхозназначения и в лесах сельлесхоза вокруг основных центров расселения (г. Кириллова, сел Ферапонтово, Горицы, Никольский Торжок, Волокославино, Чистый Дор), а также вокруг озер (Бородаевского, Иткольского, Сиверского) и вдоль транспортных путей, в том числе и водных (Волго-Балтийского и Северо-Двинского). Зона находится в местах расположения наиболее ценных (уникальных) памятников археологии, истории, культуры и должна обеспечить условия для их сохранения. Главной задачей зоны является сохранение памятников истории, духовной и материальной культуры, археологии в неразрывном единстве с окружающим природным и культурным ландшафтом.

В зоне регулирования рекреационного использования на землях различных пользователей выделены подзоны экстенсивной рекреации и обслуживания посетителей. Рекреационная зона включает территории, активно используемые населением для всех видов отдыха и туризма. Национальным парком проводиться обустройство зоны.

Зона хозяйственного использования, занимающая максимальную площадь в парке. Она включает в себя лесные и сельскохозяйственные земли вокруг населенных пунктов.

К заповедной зоне относится территория Шалго-Бодуновского леса. Здесь допускается проведение только научных экспедиций. На территории заповедной зоны кроме ученых могут находиться только сотрудники инспекции по охране территории национального парка.

3. АНАЛИЗ ТРАНСПОРТНОЙ ДОСТУПНОСТИ УНИКАЛЬНЫХ ОБЪЕКТОВ НАЦИОНАЛЬНОГО ПАРКА «РУССКИЙ СЕВЕР»

3.1 Теоретические и методологические основы анализа транспортной доступности рекреационных объектов

Оценка транспортной доступности рекреационных объектов относительно мест формирования основных туристских потоков позволяет выявить факторы, препятствующие или способствующие развитию туризма. Транспортная доступность рекреационных объектов - положение относительно путей подъезда туристов из основных мест формирования туристских потоков. При ее оценке выявляются благоприятные и не благоприятные районы для доступа туристов к рекреационным объектам, что позволяет оптимизировать планирование развития туризма в каждом конкретном регионе. Методологической проблемой исследования транспортной доступности является отсутствие единой системы показателей и методики оценки [17].

Для измерения транспортной доступности используются способы оценки и интерпретации расстояний между объектами, которые выражаются в физических расстояниях, затратах времени на их преодоление, экономических расстояниях, связанных со стоимостью перемещения, и т. д. [18]. Показателями транспортной доступности являются наличие прямых авиа, железнодорожных и автомаршрутов; возможность и простота использования личного автотранспорта; качество транспортных услуг, в том числе удобство оборудования автострад, железнодорожных вокзалов, аэропортов с точки зрения путешественников с детьми.

Выбор критериев для оценки доступности объектов рекреации зависит от того, что является приоритетом для туристов в их перемещениях. Это, прежде всего, скорость достижения объектов и цена проезда, от которой зависит общая стоимость путешествия. Следовательно, подход к оценке должен основываться на выявлении материально-временных затрат потенциальных туристов.

Чаще всего предлагается балльная оценка транспортно- географического положения для целей туризма. Анализу подвергаются временные и\или экономические расстояния между точкой начала туристского потока и конечной точкой туристского интереса. Центры формирования туристских потоков должны быть связаны транспортными путями. Центры могут быть транзитными, но именно из них туристы отправляются к объектам своего интереса.

Доступность объектов туризма рекомендуют определять относительно ближайших крупных транспортных центров, в которых сходятся все маршруты. В зависимости от уровня транспортной освоенности региона это могут быть отдельные точки (административные центры) или аэропорты, порты, авто- и железнодорожные станции, ближайшие к рекреационным объектам, через которые приезжает наибольшее количество туристов. Если же рекреационные объекты имеют местное значение, то их доступность определяется относительно ближайших крупных населенных пунктов, которые обычно являются основными поставщиками туристов.

Транспортная доступность зависит от видов транспорта и их количества в транспортной сети региона, которой могут воспользоваться туристы. Необходимо учитывать пути сообщения по категориям (автодороги в зависимости от принадлежности и характера покрытия), сезонные местные факторы, препятствующие перемещению. Все это влияет на скорость и стоимость перемещения. Рекреационные объекты могут располагаться в географическом пространстве компактно, что является преимуществом для их доступности, или занимать обширную площадь, тогда доступность отдельных объектов будет очень отличатся. Большинство уникальных рекреационных объектов относится к точечным (городами, поселками, деревнями) и площадным (национальными парками).

Очевидно, что доступность целесообразно оценивать не для каждого конкретного рекреационного объекта данной территории, а для их территориальных сочетаний. Таким образом, для определения доступности рекреационных объектов решающее значение имеют стоимость и время, которое туристы затратят на проезд до них от мест формирования туристских потоков, качество дорог и сезонность их эксплуатации, используемого туристами вида транспорта. Транспортная доступность рекреационных объектов имеет «плавающую оценку», зависящую от изменения факторов по сезонам.

3.2 Методика анализа и оценки транспортной доступности уникальных объектов национального парка «Русский Север»

В работе анализ и оценка транспортной доступности уникальных рекреационных объектов национального парка «Русский Север» проводились относительно Вологды, Череповца и Кириллова как потенциальных центров формирования туристских потоков.

Для анализа рассматривались транспортные сети, в которые включены различные виды транспорта, выполняющие регулярные пассажирские рейсы. В работе рассматриваются затраты времени на перемещение как основные показатели транспортной доступности. Наименьшие временные затраты на проезд к рекреационным объектам будут показывать наибольшую выгодность их положения и доступность. В качестве количественной оценки используется балльная оценка, показывающая удаленность интересующего объекта от объекта начального движения [19], точки отсчета, относительно которой и измеряется удаленность рекреационных объектов, т. е. места формирования основных туристских потоков.

Для оценки выбрана автомобильная транспортная сеть, которые позволяют туристам достичь нужного места с наименьшими затратами времени и денег. Стоимость проезда и время перемещения общественного транспорта указаны на официальных сайтах основных перевозчиков.

Время перемещения туристов и стоимость проезда от главных мест формирования туристских потоков до рекреационных объектов мы выразили в баллах (табл. 3.1).

Таблица 3.1 Система оценки времени проезда туристов к рекреационным объектам