Все платформы, построенные в заливе Кука, в отличие от ИОС в море Бофорта, были рассчитаны на бурение куста эксплуатационных скважин с длительным сроком их действия. Результаты эксплуатации платформ свайной конструкции оказались положительными. Из трех описанных вариантов наименее удачным оказался моноподный (поэтому построенный в единственном числе). Кроме того, в процессе эксплуатации наблюдали высокочастотные упругие перемещения верха опорного блока, что является свидетельством недостаточной жесткости и отсутствия наклонных ледорезных конструкций на уровне ледовых воздействий на ОБ. Общий и основной недостаток ледо - стойких платформ, эксплуатируемых в заливе Кука, - это большой объем строительно-монтажных работ в открытом море.

Можно отметить, что платформа идентичной конструкции для условий арктических морей должна иметь большие габариты и сечения элементов, а также значительное число свай.

На основании полученного опыта строительства и эксплуатации ледостойких сооружений в море Бофорта и заливе Кука за последние годы специалистами различных фирм и организаций построены ледо - стойкие платформы нового поколения. В них отражены современные тенденции создания ледостойких сооружений, и они в наибольшей степени, нежели другие, могут служить прообразом ЛСП для условий Печорского моря, которое является первоочередным районом освоения среди арктических морей.

В условиях моря Бофорта построены пять мобильных ЛСП. Платформа Моликпак выполнена из стальных конструкций, а СИДС представляет собой комбинированное сооружение, состоящее из нижней стальной и верхней железобетонной частей.

Определенный интерес вызывает платформа, изготовленная из элементов списанного танкера, получившая название передвижного арктического острова (ПАО). Он рассчитан на бурение разведочных скважин и добычу нефти и устанавливается на подводную насыпь (берму) на глубинах 5 - 35 м. Одна из положительных особенностей ПАО заключается в наличии больших емкостей, которые используют для хранения бурового оборудования, а также добытой нефти в объеме 100 тыс. т. Этот опыт может быть использован при проектировании ледостойкого сооружения для освоения месторождений арктических морей.

Отличительной особенностью платформ нового поколения, включая ПАО, являются возможности их буксирования с установленным производственным оборудованием на большие расстояния, что обеспечивается высокими мореходными качествами опорного блока при транспортировании и погружении, а также их перестановке на другую точку для ведения разведочного бурения. При необходимости эти платформы могут легко трансформироваться в эксплуатационные сооружения, так как размеры их палуб позволяют разместить соответствующее оборудование и запасы материалов, рассчитанные на длительную автономную работу в условиях ледового режима.

В 1983 - 1984 гг. на шельфе Балтийского моря (сектор ФРГ) были построены две однотипные ЛСП на глубинах моря 17 и 25 м. Обе платформы с гравитационным фундаментом выполнены из монолитного железобетона, и каждая имеет одну опорную колонну диаметром 13 м. Л СП рассчитаны на проведение разведочного и эксплуатационного бурения. Опорные блоки были изготовлены в сухом доке, транспортировали и устанавливали их на дно с помощью балласта (морской воды). Сравнительно малые ледовые нагрузки позволили обеспечить устойчивость платформ без твердого балласта. ВСП возводили после окончания всех работ по креплению опорного блока на точке эксплуатации.

В начале 80-х гг. с участием одного из авторов данной работы в Азовском море на Стрелковом газовом месторождении при глубине воды 6 - 8 м построены две стальные ЛСП. Ледостойкая часть этих платформ предназначена для бурения и эксплуатации газовых скважин. Крепление к грунту осуществляли с помощью 32 свай диаметром 1220 мм. Бурение проводили через опорные колонны диаметром 1420 мм по 2 скважины в каждой.

В Азовском море была также построена одна экспериментальная ЛСП на глубине 5 м (см. табл.15.5). Ее опорный блок выполнен из набора многогранных железобетонных колец, состыкованных в единую оболочку диаметром 8 м, в стенах которой имеются отверстия. Через них в грунт было забито 16 стальных свай, с помощью которых обеспечили устойчивость платформы. Сваи и железобетонные кольца омоноличивали цементным раствором. ЛСП не была защищена от местного размыва на уровне дна. Это привело к тому, что песчаный грунт вокруг железобетонной опоры оказался размытым на глубину 3-4 м. Конструкция фундамента приняла расчетную схему высокого свайного ростверка, отличающуюся от проектной. В результате размыва платформа под воздействием ледовых нагрузок наклонилась на 15° по направлению подвижки льда.

Приведенный обзор конструктивных разновидностей, отечественного и зарубежного опыта эксплуатации ИОС и ЛСП в различных акваториях мира позволяет выявить область целесообразного их применения, преимущества и недостатки. Он также может служить базисной основой для оценки текущего состояния и эффективного поиска новых технических решений при освоении перспективных нефтегазовых месторождений арктического шельфа.

Заключение