Влияние строительства Транссибирской магистрали на развитие Исилькульского края

Грузы на вывоз взвешивались и учитывались в пудах. Стремительно увеличивался вес хлебных грузов. В 19000 году со станции Исилькуль было отправлено 4073 пудов, в 1901 году - 9523, в 1903 -70170 и в 1905 году - 140426 пудов хлебных грузов, в основном - пшеницы.

Наибольших показателей вывоз хлеба, масла и других товаров достиг в 1913 году. Тогда было отправлено 2121199 пудов, в том числе пшеницы - 1818474 пуда. Кроме того, 31954 пула муки. Значительную часть грузов составляли продукты животноводства. В 1905 году из Исилькуля отправлено 41503 пуда масла, 41503 пуда мяса, 400 голов крупного рогатого скота, 20373 пудов кож, 3628 пудов овчины, 6266 пудов шерсти. Все это - результат упорного труда местных крестьян. Отдельного учета продажи товаров по поселкам, волостным хозяйствам не велось. Но безошибочно можно сказать, что значительная часть была произведена крестьянами сел Исилькульского района.

На станцию прибывали грузы и для местного потребления. Много поступало леса, дров, керосина, мануфактуры. В 1913 году разгружено 7794 пуда мануфактуры. В том числе -6905 пудов хлопчатобумажных тканей.

С укреплением переселенческих хозяйств растут покупки сельскохозяйственных машин. Их привоз учитываются не по количеству штук, в пудах. В 1913 году было разгружено земледельческих машин 94 пудов.

Наличие сельскохозяйственных машин в хозяйствах - один из показателей развития экономики. Исследователь истории сибирского крестьянства Л. Горюшкин приводит сведения, что в Европейской России один плуг приходится на два хозяйства, жнейка - на 19, сенокосилка - на 50 хозяйств. По сельскохозяйственным переписям 1916 и 12917 годов в Украинской волости на 2117 хозяйств имелось 1769 плугов, 644 жнейки и 213 сенокосилок. Еще лучше были обеспечены машинами животноводческие селения, получавшие хорошие доходы от сдачи молока. В Лосевской на 158 хозяйств имелось 316 плугов и 104 сенокосилки, в Лебяженской гп 1967 хозяйств -12 сох (большинство уже не употреблялось), 1511 плугов, 42 лобогрейки, 28 самосбросок, 32 самовязи, 519 сенкосилок. Показано, что и кос (литовок) имелось в каждой семье по 2-4 штуки.

Использование машин поднимало производительность труда, создавало условия для наращивания прибавочного продукта. В этой обстановке усиливалось имущественное неравенство. В хлебопроизвродящих, а особенно- в маслодельческих, селах выделяются группы хозяйств с большими посевами и большими стадами скота. В Украинке Максим Китченко имел два плуга, лобогрейку, сеялку и засевал до 30 десятин. Такое же хозяйство было у Сергея Ведя. В Ксеньевке многопосевными были хозяйства Матвея Тавы, Степана Корниенко. В Лукерьиной выделялись хозяйства Степана Ерофеева, Даниила Бочанцова, имевших до 20 дойных коров. Члены этих семейств были заняты круглый год напряженным трудом, на летний период сенокоса и уборки хлеба привлекали наемных работников.

Крепло и росло остальных старожилов и переселенцев. Вес они поставляли хлеб и продукты животноводства на рынок. Шумными и многолюдными стали ярмарки и торжки. С 1905 года началось заселение арендаторских участков на землях сибирских казаков, где в основном селились немецкие колонисты из Поволжья и других мест. Эти группы прибывали с большими запасами денег и значительным числом скота и разнообразного инвентаря. Если русские и украинские переселенцы прибывали партиями в 20-25 семей в эшелонах из 8-10 вагонов, то колонисты приезжали по 5-10 семей в таких же составах. Поэтому с первых дней отмечалась лучшая устроенность поселков арендаторов, больше поголовье скота. Они уже на второй-третий год распахивали отведенные им земли, получали хорошие урожаи и становились поставщиками товарного хлеба. В поселках арендаторов была и большая концентрация разнообразных машин.

Хозяйственное обзаведение прибывающих зависело от суммы сбереженных денег, привезенного имущества и инвентаря, а также от состава семей, наличия в них рабочих рук. Кое-где на восемь едоков приходилась лишь пара рабочих, но были семьи с семью-восемью мужчинами в рабочем возрасте. В Орловке таким потенциалом обладали дома Якова Носова и Павла Нестерова. Эти семьи уже через 5 лет имели на усадьбах деревянные постройки, по два плуга, по лобогрейке и сенокосилке. А вот семьи Василия Ливинца и Бориса Апохова многие годы оставались однолошадными и засевали лишь по 3 десятины. В Ксеньевке, в первые годы выделились дома Андрея Шевченко и Степана Корниенко, в которых имелось по 5 человек в рабочем возрасте, дети с 7-8 лет работали со старшими коногонами, копновозами. Эти семьи раньше других стали на ноги и первыми стали вывозить хлеб на рынок.

Все обследователи и путешественники, изучавшие экономику хозяйств старожилов и переселенцев, отмечали исключительное трудолюбие крестьян и прибывающих переселенцев. Если тверской или орловский крестьянин на обработку своих 2-4 десятин тратил 30-40 рабочих дней, а на уход за одной лошадью и коровой лишь по нескольку часов в день, то сибирский крестьянин при более суровых климатических условиях, на посев 10-15 десятин и содержание 6-12 коров и лошадей тратил в 4-7 раз больше. Круглый год сибиряки были заняты полевыми работами, сенокосом, заготовкой топлива, поездками на дальние расстояния. Путешественники в селах европейской России могли видеть в рабочие сезоны сидящих на завалинках баб и мужиков или гуляк в кабаках. Однако в Сибири таких картин не наблюдалось.

Заселение и экономическое развитие огромного района, примыкающего к Исилькулю, способствовало превращению станции в крупный и транспортный и торговый узел. Население станционного поселка быстро прирастало железнодорожными служащими, рабочими предприятий, обслуживающих сельское население. Увеличивалось число ремесленников, кустарей, то и дело возникали различные склады и торговые точки - магазины и мелочные лавки. Быстро увеличивалось население прилегающих к станции поселков - Павловки и Городища. Отмежеванная для станции и дороги территории была застроено плотно. Многие из приезжающих торговцев и предпринимателей арендовали для своих нужд земельные участки у Павловских и городищенских крестьян.

В газете «Омский вестник» 4 марта 1912 года была опубликована статья об Исилькуле. В ней ссобщалось, что станционный поселок и деревни Павловка и Городище бурно росли в 1906-1911 годах. Исиль-Куль (таким было написание в прошлом» «с конца 1905 года начинает быстро развиваться, - говорится в заметке. - Вместе с ростом населения, растет и экономико-торговая жизнь. Открываются комиссионные конторы по скупке масла, хлеба, мяса, дичи, сала и прочих продуктов, склады сельскохозяйственных машин, мелочные мануфактурные лавки, оптовые склады. Ежегодный денежный оборот достиг нескольких сот тысяч рублей. Базары значительно увеличились, привоз продуктов достиг 1000 возов, тогда как раньше колебался от 20 до 30 возов».

На средства железнодорожной администрации была построена школа, которая открыла свои двери 18 февраля 1898 года. В конце 1897 года был построен храм во имя святителей московских Петра, Алексея, Ионы и Филиппа, и 18 января 1898 года состоялось его освящение. В 1911 году открылось городское училище, существовали десять лавок с красным товаром, три склада земледельческих орудий Чигагской «Компании жатвенных машин» Дюртнга, Мак-Кормика^{, «}Зингер», лесной склад, винная лавка, харчевня. Был и базар, окруженный лавками и складами купцов Рудаковых, Дмитриевых, Цицингов, Грязновых.

О грузообороте станции Исилькуль - такие данные: отправлено грузов 1900 г. - 124831 пудов, 1909 г. - 1024196 пудов, за 1910 г. он достиг 3 миллиона пудов, 1911 сдавалось до 4 миллионов пудов. По количеству отправленных пассажиров, переселенцев, воинских чинов, арестантов, конвойных: 1900 г. - 2708 чел., 1909 г. - 15324 человека. По количеству прибывших грузов (в пудах): 1900 г. - 64233, 1909 г. - 756615.

Быстрыми темпами растет торговля. В 1909 году уже достаточно развита сеть магазинов и лавок, ежегодно проводились три ярмарки. Росла и перерабатывающая сфера, так три паровые мельницы товарищества «Дон» Комаровского и Гильдебранта производили муку, которой загружали 2400 вагонов; кожевенные заводы Горяева и Варварова обрабатывали и отправляли до трех тысяч шкур в год; кустарное производство мыло Никулина производило и отправляло до 3 тысяч пудов мыла.

В обзоре Акмолинской области за 1915 год сообщается: «Станция Исилькуль становится сравнительно крупным пунктом по торговле, отгрузке зерна и продуктов животноводства. Так: в 1915 году со станции Исилькуль отправлено пшеницы 1 миллион 74857 пудов, ржи - 2910 пудов, овса - 2155 пудов, мяса - 17561 пуд. Одновременно Исилькуль стал экспортировать сливочное масло».

Таким образом, в данной главе было показан процесс развития и становления Исилькульского края, который сопровождался процессом переселения крестьян из Европейской России на территорию Западной Сибири. Этот процесс можно условно разбить на три этапа: 1 этап начался в 1752-1755 годах, когда сюда стали прибывать казаки, которые создавали укрепленные редуты и крепости. Второй этап освоения здешних мест начался со времени прибытия переселенце. До 1830 года сюда приехали на свободные земли крестьяне из Смоленской, Полтавской, Тамбовской губерний. Третий этап связан со строительством железной дороги. Строительство последней повлияло на строительство промышленности и способствовало бурному росту экономики, налаживанию связей между Европейской части Российской империи и территории Западной Сибири.

Со строительством Транссибирской магистрали происходит рост численности населения, происходит активизация его деятельности, быстрыми темпами развивается торговля, ст. Исилькуль становится крупным пунктом по торговле и отгрузке товаров. В 1895 году гудок паровоза ознаменовал появление на карте Исилькуля. После строительства Транссибирской магистрали с таким названием здесь сначала появилась маленькая станция, а потом и город.

После проведения переписи населения, в 1920 году, были получены подробные сведения о составе населения Исилькуля. В городе проживало более 690 отдельных дворохозяйств и семей, в них - 3623 мужских и 3747 женских душ. В основном он представлял еще сельское население. Кроме железнодорожников, 264 семьи занимались промыслами. Более всего в Исилькуле было сапожников, портных, кузнецов, плотников, столяров. Самыми крупными предприятиями являлись паровые мельницы и кирпичные заводы.

С ростом экономического и управленческого значения района, ревком вышел с предложением в Омский губревком о преобразовании Исилькуля в город. С 1920 года во всех документах до 1924 года район называется городом.

В 1921 году Исилькуль был включён в состав Киргизской АССР, исходя из национального состава. Лишь после многочисленных жалоб и прошений ВЦИК от 28 мая 1922 года Исилькуль был причислен к Омскому округу. При утверждении в 1924 году районов, Сибревком постановил определить Исилькуль как районный центр. С 1924 года Исилькуль снова стал селом. И лишь в 1939 г. получил статус поселка городского типа.

В 1929 году курсы школьных работников были преобразованы в Педагогический техникум, так начинается история Педагогического колледжа. Через десять лет появляется еще одно профобразовательное учреждение - ПУ_28.

В годы войны в Исилькуль, как и в многие другие сибирские города, были эвакуированы люди с европейской части союза. В Исилькуле, в школе, располагался госпиталь. Так же город был важным звеном между РСФСР и Казахстаном. Многие из эвакуированных так и остались в Исилькуле, благодаря чему в 1945 году он получил статус города с 18 тысячным населением.

Заключение

В конце XIX - начале XX в. Сибирь представляла собой отсталую окраину России с немногочисленным населением, слаборазвитой промышленностью и торговлей. Отсутствие современных путей сообщения создавало определенные трудности в развитии экономики региона ввиду его большой территории. В связи с этим, принятое решение о строительстве в Сибири железных дорог открыло широчайшие возможности для преобразования ее промышленности.

Именно благодаря Транссибу за Уралом появилось большое количество новых городов, в частности Исилькуль, поселков, предприятий, появились новые промышленные центры. Сама железная дорога с ее парком локомотивов и вагонов, сетью вокзалов, складских помещений, депо и ремонтных мастерских явилась совершенно новой и громадной отраслью материального производства в сибирской экономике. Проведение железной дороги способствовало установлению более тесных экономических связей между Центральной Россией и Зауральским краем.

Магистраль способствовала ускоренному развитию Исилькульского края, усиливала приток крестьян-переселенцев из центра России. Она внесла переворот в деревни, дала толчок массовому переселению людей. Осваивались новые территории, значительно возросла товарность сельского хозяйства. Прежде годами хранимые в закромах продукты земледелия и скотоводства стали активно раскупаться приезжими, тем самым, стимулируя развитие сельского хозяйства. Активно стали приезжать закупщики хлеба, шерсти, масла, льна, мехов, продуктов скотоводства.

Транссиб - это также дорога, давшая толчок освоению восточных районов и вовлекшая их в экономическую жизнь остальной части громадной страны.

Трудно переоценить значение строительства Транссибирской магистрали на развитие Исилькульского края. Транссибирская магистраль дала мощный толчок в экономическом, политическом, социальном, культурном развитии края.

Возросший экономический потенциал Исилькульского муниципального района, концентрация бюджетных и административных ресурсов на решение задач, способствующих повышению уровня жизни населения, позволили существенно продвинуться на пути решения важнейших проблем. Исилькульский район - приграничный, а Исилькуль является своеобразными воротами Сибири и Омской области.

Современный Исилькуль - это достаточно большой населенный пункт с благоустроенными улицами и отлично развитой инфраструктурой, в котором проживает 28 000 человек. В перечне компаний Исилькуля можно увидеть как сельскохозяйственные, так и промышленные предприятия. Сельское хозяйство было и остается главной отраслью экономики района. Аграрная реформа предопределила ряд структурных изменений, касающихся состава сельских товаропроизводителей и отраслевой структуры сельскохозяйственного производства. Одной из самых крупных сельскохозяйственных исилькульских организаций, обозначенных на карте Исилькуля, является Исилькульский элеватор, на котором осуществляется заготовка и хранение зерна. Среди животноводческих объектов, представленных в реестре предприятий Исилькуля и Исилькульского района, можно выделить: ОПХ «Боевое», ЗАО «Новорождественское», ЗАО «Первотаровское», ЗАО «Украинское» и другие сельскохозяйственные исилькульские предприятия.

Производством промышленной продукции в районе занимается 25 организаций, в том числе 8 крупных и средних промышленных организаций, 10 непромышленных (сельскохозяйственных), семь малых. Доля промышленных предприятий района в общем объеме производства промышленной продукции составляет всего 16%. Основными производителями промышленной продукции в районе являются сельскохозяйственные предприятия.

Кроме этого в районе успешно функционируют такие предприятия пищевой промышленности, как: маслодельный комбинат ОАО «Вита» и ООО «Исилькульский мясокомбинат». Не стоит забывать и о деятельности местных строительных организаций: механизированная ПМК «Исилькульская_2» и «Исилькульский ремстройучасток», которые обозначены в каталоге фирм Исилькуля. Информацию о деятельности этих и других промышленных объектов района можно узнать из справочника организаций Исилькуля.

Также в списке учреждений Исилькуля и Исилькульского района находятся магазины, салоны красоты, общеобразовательные школы, дошкольные учреждения, медицинские учреждения, библиотеки и дома культуры. А не так давно в культурной жизни местных жителей произошло два очень важных события: закончилось строительство ледового катка на 800 мест, и был капитально отремонтирован Дворец культуры.

Приведенные данные свидетельствуют о том, что город Исилькуль с находящейся при нем железнодорожной станцией стал важным пунктом для транзита грузов, сельскохозяйственные товары нашли себе выход на рынок. С проведением Сибирской железной дороги начался беспримерно быстрый рост Исилькуля.

Таким образом, в связи со строительством Транссибирской железнодорожной магистрали в Исилькульском крае возникли новые населенные пункты; села, расположенные вдоль магистрали, начали интенсивно развиваться; населенные пункты, находящиеся на пересечении железнодорожных путей, стали крупными транспортными и торгово-промышленными центрами.

Сегодня этот замечательный уголок нашего сибирского региона остается достойным преемником добрых традиций и кузницей высокопрофессиональных кадров, пополнивших золотой фонд Прииртышья.

Литература

1. Александров В.А. Русское население Сибири XVII - начале XVIII в. - М., 1967

2. Афанасьев В.М. Исилькуль - город-крепость., // Омские единоросы., 2007., 27.05.

3. Белавин А.М. Страницы истории земли Пермской. - М.: Книжный мир, 1996

4. Бережной Ю.Д. Исилькуль. Города Омской области. - Омск., 1989

5. Борзунов В.Ф. Пролетариат Сибири и Дальнего Востока накануне первой русской революции. - М., 1965.

6. Быкова А.Г., Рыженко В.Г. Культура Западной Сибири: История и современность. Омск, 2002.

7. Вдовин И. Сто лет назад. // Знамя (подшивка местной газеты «Знамя», за периоды, г. Исилькуль), 1985, 14.05

8. Вдовин И. Сто лет назад // Знамя, 1995, №14, С. 3; Обаева Е. Пусть не самый красивый и не самый большой. // Знамя, 2005, 22.07

9. Вибе П.П. Заселение Тарских урманов. Земля сибирская, дальневосточная. №3. 1987 г.

10. Всеподданнейший отчет статс-секретаря Куломзина по поездке в Сибирь для ознакомления с положением переселенческого дела. Сиб. 1896 г. с. 173

11. Гендель Г. Станции Исилькуль -105 лет. // Знамя., 10.10.2000

12. Гензель Г. Станции Исилькуль - 105 лет. // Знамя, 2000, 10.10

13. Гензель Г. За землей волей. // Знамя, 1998, 15.10. С. 3

14. Громов О. Рассказы о моем городе. // Знамя., 1972-1973 гг.

15. Громов О. Исилькуль. Райцентры Омской области. - Омск., 1992

16. Гумилев Л.Н. От Руси к России. - М., 1992.

17. Голебецкий И.С. Села, рабочие поселки и города Омской области. - Омск., 1970, С. 15

18. Ермакова А. Переселенческое движение.. // Знамя, 2005, 2.08

19. Залужная Д.В. Транссибирская магистраль: её прошлое и настоящее. Исторический очерк - М.: Мысль 1980 г., С. 3-20.

20. Зиновьев В.П. Особенности перехода Сибири от аграрного общества к индустриальному [Электронный ресурс]: http://www.tomsk.iriss.ru/ display_analyticsitem? id=300599991438

21. Зиновьев В.П. Сибирь в экономике России XVIII - начале ХХ вв. // Сибирь в составе России. XIX - начало ХХ вв. Томск, 2002. С. 29 - 30.

22. Знаменательные и памятные даты Омского Прииртышья - Омск., 2005

23. Ермакова А. Пересленческое движение. // Знамя, 1005, 2.08

24. Исилькуль // Иртышский вертоград. - М., 1998, С. 28-31 Исилькуль //

25. Исилькуль. На Транссибирской магистрали: Очерки истории города и района. - Омск., 1995

26. История крестьянства Сибири. - Новосибирск., 1991

27. История Сибири. - Л., 1967-1968. тт. 1-5

28. История Сибири. / Под ред. А.П. Окладникова - Л., 1967-1969

29. Колесников А.Д. Основание Омской крепости и ее роль в населении Прииртышья. Известия Омского отдела географического общества. - Омск, 1965

30. Колесников А.Д. Омская пашня. - Омск., 1999

31. Колесников А.Д. Памятники и памятные места Омска и Омской области. - Омск., 1987

32. Колесников А.Д. Русское население Западной Сибири в XVIII - начале XIX вв. - Омск., 1973

33. Колесников А.Д. Русское население Западной Сибири в XVIII - начале XIX вв. - Омск., 1973; Он же. Памятники и памятные места Омска и области. - Омск., 1987; Он же. Основание Омской крепости и ее роль в заселении прииртышья. // Известия Омского отдела Георгафического общества Союза СССР Вып.7, 1965 г.; Он же. Омская пашня. - Омск, 1999

34. Коллектив авторов (Фадеев Г.Г. и др.) Ред.-сост.: С.П. Богатко, Т.Л. Пашкова. Железные дороги России. СПБ, 1996., С. 4-34.

35. Краткий исторический очерк колонизации Томской губернии. - Томск., 1911, С. 29

36. Ленин В.И. ПСС, Т.5, С. 82

37. Лившиц В.Н. Транспорт за 100 лет // Россия в окружающем мире / В.Н. Лившиц. - М.: 2002.

38. Манякин С.И. Сибирь далекая и близкая. - М., 1978

39. Миллер Г.Ф. История Сибири. Т.1. - М., 1937

40. Минжуренко А.В. Устройство и становление переселенческих хозяйств Западной Сибири в конце XIX - начало XX вв., Томск 1984 г.

41. Минжурснко А.В. Влияние природно-географического фактора на устройство переселенцев Сибири В.кн. Проблемы исторической демографии. Томск. 1980 г. с. 269

42. Нарочницкий. А.Л. Экспансия США на Дальнем Востоке в 1886-1894 гг. // Ученые записки Московского педагогического института им. В.П. Потемкина., Т.15, 1953

43. Николаев А.С. Единая транспортная система / А.С. Николаев. - М.: Лицей, 2001.

44. Новая иллюстрированная энциклопедия. Кн. 10. - М.: Большая Российская энциклопедия. 2000. С 10.

45. Новосибирск. Энциклопедия. / Под ред. Попова А.М. - Новосибирск, 2003.

46. Обаева Е. Пусть не самый красивый и не самый большой. // Знамя, 2005, 22.07

47. Островский И.В. Сельскохозяйственные навыки Сибирского крестьянства в период империализма (Земледельческое освоение Сибири в конце XVII начале XX века.) Трудовые традиции крестьянства. Новосибирск. Наука 1985 г.

48. От Урала до Енисея /народы Западной и Средней Сибири/. Кн. 1. Томск, 1995.

49. Палашенков А.Ф. Памятники и памятные места Омска и Омской области. - Омск., 1967

50. Петров И.Ф. В камне и бронзе. - Омск., 1981

51. Поктишевский В.В. Заселение Сибири. Иркутск 1951 г.

52. Пронин В.И. Влияние трудовых традиций крестьян на развитие земледелия в Сибири в конце XIX начале XX вв. // «Земледельческое освоение Сибири в конце XVII начале XX века.» Трудовые традиции крестьянства. Новосибирск. Наука 1985 г.

53. Путеводитель по Великой Сибирской железной дороге. - СПб, 1901-1902, С. 102

54. Региональные процессы в Сибири в контексте российской и мировой истории. Материалы всероссийской научной конференции. Новосибирск, 1998.

55. Саблер С.В., Сосновский. И.В. Сибирская железная дорога в ее прошлом и настоящем. - СПб, 1903

56. Северный вестник., - СПб., 1895, №10, С. 9

57. Сергеев В.И. К вопросу о походе в Сибирь дружины Ермака. // Вопросы истории., 1959, №1

58. Сибирское соглашение: политика, экономика, наука, культура 19 сибирских регионов: Справочник. - Новосибирск, 2005.

59. Сибирская железная дорога в прошлом и настоящем. - СПб., 1903; Обзор коммерческой деятельности Сибирской железной дороги за 10 лет. - Томск., 1904; Путеводитель по Сибирской железной дороге. - СПб., 1901-1902; Справочные сведения о переселенческих селениях и участках Акмолинского переселенческого района. - Омск, 1911; Материалы по обследованию переселенческого хозяйства в Степном крае. - СПб, 1905, Ч. 1-3; Статистические данные по анкетному обследованию переселенческого хозяйства в Степном крае за 1909 г. - Омск., 1911; Справочная книга Омской епархии. / Сост. И. Голошубин., - Омск., 1914 г.

60. Скопин А.Ю. Экономическая география России / А.Ю. Скопин. - М.: Проспект, 2003.

61. Словцов П.А. Историческое обозрение Сибири. - СПб, 1899

62. Степынин. Колонизация Енисейской губернии в эпоху капитализма. - Красноярск., 1962, С. 74

63. Стовровский Я.Ф. Алексеев В.В. Переселение в Сибирь прямое и обратное движение переселенцев семейных, одиноких, на заработки. Выпуск XVII Сиб. 1906 г.

64. Тархов С.А. Транспорт и связь / С.А. Тархов. - М.: Просвещение, 2004.

65. Туралипов Н. Переселенческое движение в 1909 г. Вопросы колонизации №6 1910

66. Шиловский М.В. Сибирь в ХХ веке: некоторые итоги развития // Вопросы истории Сибири ХХ века. Новосибирск, 2001. Вып. 5. С. 3 - 24.

67. Шинкарев Л.И. Сибирь: откуда она пошла и куда идет. - Новосибирск, 1985.

68. Шиша А. Роль иностранного капитала в экономической жизни Сибири. - Новосибирск., 1923

69. Шишкина Л.Н. Транспортная система России / Шишкина Л.Н. - М.: 2003.

70. Шунков В.И. Очерки по истории земледелия Сибири. - М., 1956

71. Этапы большого пути (Очерки истории Омской железной дороги). - Омск., 1958

72. Юрасова М.К. Города Омской области. - Омск, 1958

73. Ямзин И. Переселенческое движение в России с момента освобождения крестьян. Киев 1912

Размещено на Allbest.ru