Торговля с Персией за текущее столетие возросла значительно: в 1802--1804 г. отпуск определялся в 96 тыс. руб.; привоз составлял 708 тыс. руб. Главным предметом привоза служат: фрукты и овощи -- 4542 тыс. р. (в 1897 г.), рис -- 3365 тыс. руб., рыба -- 844 тыс. р., хлопок - 3601 тыс. руб., шерсть -- 544 тыс. руб., шелковые изделия -- 714 тыс. руб., шерстяные изделия -- 619 тыс. руб. Россия снабжает Персию преимущественно сахаром на 7356 тыс. руб. (в 1897 г.), хлопчатобумажными изделиями -- 4205 тыс. руб., греной (яички шелковичных червей) -- 653 тыс. руб., металлами и металлическими изделиями -- 771 тыс. руб., льняными и пеньковыми изделиями-- 405 тыс. руб., стеклянными изделиями -- 363 тыс. руб., нефтяными продуктами -- 339 тыс. руб. Торговля с другими азиатскими странами, особенно с Японией и Индией, начинает оживляться только в последнее время. Среднеазиатские владения, с которыми прежде поддерживались торговые отношения, ныне большею частью входят в состав России и потому не упоминаются здесь особо; Афганистан является очень слабым участником в нашей торговле, как по ввозу -- 2 млн. руб., так и по вывозу -- 1/2 млн. руб.

В дополнение к характеристике участия России в международном товарном обмене можно привести еще сведения о положении России на всемирном рынке, торговые обороты которого простираются до 33 1/2 миллиардов руб. В ряду других государств Россия занимает здесь видное положение: первое место принадлежит Великобритании, обороты которой составляют около 20 % всех оборотов всемирного рынка; второе место принадлежит Германии, обороты которой достигают 11 %; третье место принадлежит Соединенным Штатам -- 10%, четвертое Франции -- 8%, пятое Голландии -- 7 %, шестое России - 6 %; затем идут Австро-Венгрия -- 5%, Бельгия -- 5%, Индия Британская -- 4%, Италия -- 3 Ѕ %, Бразилия -- 3%, Китай -- 2 Ѕ % и пр. Хотя по общим своим оборотам Россия занимает шестое место на всемирном рынке, но в некоторых отраслях международного товарного обмена ей принадлежит господствующее положение, например по поставке льна, пеньки, масличных семян, масличных жмыхов, ячменя, гречихи, марганца, платины, лошадей, спирта, птицы, яиц.

Переходя к обзору главнейших предметов внешней торговли, прежде всего, следует остановиться на хлебах как наиболее крупном предмете отпуска. Главными факторами, регулирующими отпуск упомянутых товаров, служат, без сомнения, урожай в России и состояние всемирного хлебного рынка. Пока в международном хлебном обмене участвовали лишь ближайшие страны, спрос и предложение не подвергались значительным колебаниям, но с облегчением перевозки хлебов на дальние расстояния, удешевлением фрахтов, заменою перевозки в мешках и кулях ссыпкой многие страны, имевшие возможность производить хлеб в избытке для снабжения других, стали принимать деятельное участие во всемирной хлебной торговле, и на потребительных рынках Европы появился хлеб преимущественно из Америки (Соединенные Штаты, Канада, Аргентина и др.). Спрос потребительных стран оказался меньше предложения производительных; с течением времени предложение стало еще более превышать спрос, и на всемирном хлебном рынке началось падение цен, что особенно резко стало обозначаться с 1880 г.

Для выяснения участия России в мировом производстве пяти главнейших хлебов можно привести следующие средние итоги за последнее пятилетие 1894 - 1898 гг.: пшеницы собиралось в главнейших странах Нового и Старого Света в среднем 4142 млн. пд., в том числе Россия дала 616 млн. пд., или 15 %; всемирный урожай ржи в том же пятилетии составил 2114 млн. пд., в том числе Россия дала 1167 млн.; урожай ячменя выразился в сумме 1176 млн. пд., в том числе в России -- 344 млн.; мировое производство овса составило 2609 млн. пд., в том числе на долю России пришлось 611 млн.; урожай кукурузы достиг 3677 млн. пд., в том числе Россия дала 50 млн. пд.

В настоящее время пшеница составляет главный предмет отпуска России -- от 1/3 до 1/2 чистого ее сбора; ее получается, смотря по урожаю, от 300 до 600 млн. пд. За последние 10 лет наиболее плохой урожай приходится на 1891 г. -- 301 млн. пд., наилучший, в 1893 г, --627 млн. пд. За границу вывозится от 30 до 40 % чистого сбора пшеницы: в 1889 г. процент этот поднялся до 56, в 1891 г. спустился до 27. Главный потребителем русской пшеницы остается Великобритания, куда этого товара отправлено а 1887 -- 1891 г. в среднем 72760 тыс. пд., в 1892--96 г.-- 50418 тыс. пд., в 1897 г, -- 41232 тыс. пд., в 1898 г. -- 24647 тыс. пд. Столь резкое падение нашего отпуска в Великобританию обусловливается не только усиленной конкуренцией Соединенные Штатов, Британской Индии, Канады и Аргентины, но в некоторой мере и сокращением там спроса на этот товар: по местным сведениям, в 1896 г. ввезено в Англию 70 млн. центнеров пшеницы, в 1897 -- 62740 тыс., в 1898 г, -- 65228 тыс. центнеров. Русская пшеница находит выгодное помещение на голландском рынке, причем здесь даже замечается усиление спроса: в 1887--91 г. отправлялось туда в среднем по 12138 тыс. пд., в 1892--96 г. -- по 19015 тыс. пд., в 1887 г. -- 41996 тыс. пд., в 1898г.--27819 тыс. пд. Отпуск пшеницы в другие страны выразился в следующих цифрах:

Рожь является главным хлебом России; чистый сбор ее составляет обыкновенно около миллиарда пд. (в 1891 г -- только 569 млн.). В 1897 г. в 72 губерниях чистый сбор ржи достиг 812 млн. пд., в 1898г. -- 915 млн. пд. Этот хлеб остается преимущественно на местное потребление; за границу вывозится не более 10 -- 12 % чистого сбора, главным образом в Германию, Голландию, Великобританию и Швецию с Норвегией:

Ячменя собирается в России обыкновенно около 300 млн. пд., в 1889г. цифра эта понизилась до 142 млн. пд., в 1893 г. поднялась до 396 млн. пд. В 1898 г. общий сбор ячменя в 72 губерниях достиг 408 млн. пд. Из этого количества от 35 до 40 % вывозится за границу (на сумму около 45 млн. руб.):

Овес является также весьма значительным предметом отпуска, в 1892 96 г. в среднем вывозилось его на 38564 тыс. руб., в 1897 г.-- на 26265 тыс. р. Собирается его около полмиллиарда пд.; в 1893 г. цифра эта поднялась до 826 млн. пд., а в 1898 г. в 72 губерниях общий сбор достиг только 609 млн. пд. За границу вывозится его не более 10 -- 15 %, преимущественно в Великобританию -- 15411 тыс. пд. (в 1897 г.), Голландию -- 18780, Германию -- 9370, Бельгию -- 2108, Францию -- 2107 тыс. пд. и пр. Из прочих хлебов наибольшего внимания заслуживает кукуруза, которой собирается около 50 млн. пд. в год, в 1897 г, в 72 губерниях общий сбор ее достиг 81 млн., а в 1898 г. -- 74 млн. Вывозилось ее заграницу: в 1892-96 г. в среднем 26865 тыс. пд. на 15461 тыс. руб., в 1897г. -- 21160 тыс. пд. на 10249 тыс. руб., в 1898г. - 46313 тыс. пд. на 23446 тыс. руб., в том числе в Великобританию -- 8906 тыс. пд., Германию -- 2997 тыс. пд., Францию -- 3876 тыс. пд., Австро-Венгрию -- 9243 тыс. пд., Бельгию -- 3038 тыс. пд. Картофель во внешней торговле принимает слабое участие (его вывозится в последнее время около 3 млн. пд. на сумму около 800 тыс. руб.), но весьма вероятно, что оно скоро оживится, судя по увеличению производства. В общем итоге вывоз хлебов по стоимости составлял в 1887-91 г. в среднем 366809 тыс. руб., в 1892--96г. понизился до 299928 тыс. руб., в 1897 г. вновь поднялся до 353876 тыс. руб., а в 1898 г. -- до 370450 тыс. руб.

Отпуск яиц -- дело сравнительно новое: еще в 1856 г. яиц было вывезено всего 417 тыс. шт., на 4 тыс. руб.; через 10 лет количество это возросло до 1150 тыс. шт., т.е. увеличилось слишком в два с половиной раза; затем отпуск яиц из России непрерывно и довольно быстро возрастает как по количеству, так и по стоимости.

Кроме яиц в скорлупе, вывозятся еще яичные белки и желтки: в 1887 91 г. этого товара вывозилось в среднем 72 тыс. пд. на 322 тыс. руб., в 1892--96 г. -- 74 тыс. пд. на 362 тыс. руб., в1897г. -- 91 тыс. пд. на 431 тыс. руб., в 1898 г. -- 75 тыс. пд. на 361 тыс. руб. Наиболее значительными потребителями русских яиц являются Австро-Венгрия, Великобритания и Германия. Австро-Венгрия сама поставляет на всемирный рынок почти такое же количество яиц, как и Россия; если она нуждается еще в русских яйцах, то это объясняется тем, что из России идет дешевый яичный товар, которым удовлетворяется австрийский потребитель и освобождает тем свой, более ценный, вывозимый к требовательным потребителям -- англичанам.

В международном товарном обмене в последнее время яйца принимают весьма деятельное участие благодаря усовершенствованным фригориферам и рефрижераторам, позволяющим производить перевозку яиц на дальние расстояния. Кроме России главными поставщиками яиц на всемирный рынок были Австро-Венгрии -- на 34679 тыс. руб., Италия -- на 12194 тыс., Дания -- на 6711 тыс., Франция -- на 6585 тыс. руб. Щетина вывозилась из России еще в 18 веке и продолжает выводиться и поныне, но теперь русская щетина встречает на всемирном рынке опасную конкуренцию со стороны китайской. В первое десятилетие 19 века щетины вывозилось из России в среднем до 41 Ѕ тыс. пд., наибольшей величины вывоз ее достиг в 1889 г. -- 169 тыс. пд., а в 1897 г. ее вывезено 157 тыс. пд. на 6974 тыс. руб. Наибольшее помещение русская щетина ныне находит на германском рынке 71 %, британском -- 17 % и австрийском -- 12 %.

Предметы ввоза в Россию представляют больше разнообразия, чем предметы вывоза. Главнейшие на них (в 1897 г.): хлопок-сырец -- на 70,9 млн. р., машины -- 54 млн. р., чай --42 млн. р., металлы, химические и фармацевтические материалы. Об участии некоторых товаров во внешней торговле России уже говорилось ранее, остается отметить обороты торговли рыбой, чаем и кофе. Рыба, преимущественно сельдь, составляет весьма давний предмет ввоза: главные рыбоводные области России -- устья Волги, Куры и Дона -- отстоят слишком далеко от центра, столиц и западной окраины, и эти местности при затруднительности перевозки рыбного товара на дальние расстояния не всегда могли пользоваться отечественной рыбой. Привозимая морем рыба обходилась гораздо дешевле, и это положение в значительной мере сохранило свою силу и по настоящее время. В трехлетие 1802--1804 г. в среднем всякой рыбы ввозилось в год на сумму 510 тыс. руб.; через полвека, в 1851--1854 гг., цифра эта возросла до 2306 тыс., а ныне, спустя еще 45 лет, она достигла 11537 тыс. р.

Торговля чаем начинается с установления торговых отношений России с Китаем в XVI в., но в очень скромных размерах -- как вследствие дальнего пути (через Кяхту), так и по незнакомству народа с этим предметом, а также по недостатку и дороговизне сахара. В 1897 г. получено 2992 тыс. пуд. чая, на 41932 тыс. руб. Кофе появилось у нас гораздо раньше чая и поставлялось исключительно англичанами; потребление его росло гораздо медленнее, чем чая: в 1898 г. привезено кофе 504 тыс. пд., на 6262 тыс. руб. Пока чай приводился только сухим путем, спрос на него возрастал сравнительно слабо, но с установлением морского сообщения, скорого и дешевого, значительно увеличилось потребление, несмотря даже на неоднократное повышение пошлин. В 1800 г, с байхового чая взималось от 5 до 10 р. ассигнациями с пуда, а с кирпичного -- только 1 р. ассигнациями с пуда. Впоследствии байховые чаи облагаются неодинаково, смотря по качеству, а также смотря по направлению привода. Сухопутная торговля чаем через Сибирь поощрялась настолько, что ввоз чаю по европейской границе нередко вовсе запрещался (например по тарифам 1850 и 1857 гг.). И поныне чаи всякие, без отношения к их качеству и стоимости, ввозимые по европейской границе, оплачиваются по 31 руб. 50 к, с пуда, тогда как чаи, привозимые по азиатской границе, платят: байховый - 19 р. 50 к, плиточный -- 35 р., кирпичный -- 3 р. 75 коп. Несмотря, однако, на такую существенную льготу в пользу чая, приводимого по азиатской границе, европейская торговля постоянно возрастает. По этому новому пути приводятся не только китайские чаи, но и японские, яванские, индийские, цейлонские и другие. В последнее время чай начиняют успешно культивировать на Черноморском побережье Кавказа.

Торговое мореходство не имеет в России большого развития, несмотря на громадное протяжение морской границы. Большая часть морской границы по географическим и топографическим условиям неудобна для развития торгового мореходства. Вполне удобных для последней цели мест в России сравнительно немного, да и они не все еще принимают живое участие в торговле вследствие отвлечения грузов железными дорогами к сухопутным границам. По мере развития железнодорожной сети уменьшается (сравнительно) внешняя торговля через морские границы:

В начале рассматриваемого периода морская торговля составляла 72 %, сухопутная -- 28 %, а в конце его на морскую приходится 65 %, на сухопутную -- 35 %.

Судов заграничного плавания, без отношения к морям и флагам, в 1844 г. было 5843, в 1897 г. 11005; всего больше их было в 1879 г.--16686. Несмотря на столь значительные колебания, в общем замечается сокращение числа судов, но при этом увеличивается средняя их вместимость, которая в 1844 г. составляла всего 1108 тыс. рег. тонн, а в 1897 г. -- 9062 тыс. рег. тонн; в 1844 г. средняя вместимость судна определялась в 189 тонн, а в 1897 в 824, т.е. с лишком в четыре с половиной раза больше.

На Белом море число судов увеличилось слабее емкости, средняя вместимость судна увеличилась почти втрое, на Балтийском она почти учетверилась, а на Черном и Азовском увеличилась еще более -- с 254 тонн до 1100 тонн. В общем числе 11005 судов по приводу, находившихся в заграничном плавании во внешних морях в 1897 г. общею вместимостью в 9062 тыс. тонн, пароходов было 8736 (79 %) вместимостью в 8673 тыс. тонн (95 %). По сравнению данных 1887 и 1897 гг. оказывается, что число судов уменьшилось на 8 %, но вместимость их увеличилась на 37 %; число пароходов возросло с 7625 до 8736, число парусных судов сократилось с 4275 до 2269. В общем движении судов участие русского флага подвергается некоторому колебанию: в 1887 г. оно составляло 12,6%, в 1892 г. -- 15,3%, в 1895 г.-- 11,3%, в 1898 г. -- 14,5%. По вместимости судов участие русского флага выражается еще слабее: в 1887 г. оно составляло 8 Ѕ %, потом понизилось до 7 %, а в 1898 г. поднялось до 14 %. Относительно распределения числа и вместимости судов с товарами и без них (по приходу) данные представляются в следующем виде: число судов с товарами возросло с 5361 в 1887 г. до 5764 в 1898 г., вместимость же их поднялась с 2746 тыс. до 4090 тыс. тонн. В 1898 г. из числа всех пришедших судов с товарами иностранных было 4505 с общею вместимостью в 3357 тыс. тонн. Отношение вместимости приходящих с товарами судов к общей вместимости всех судов колеблется около 41 %. тогда как для судов, отходящих с товарами, процент этот поднимается почти до 90. По отдельным морям участие русского флага в торговом мореплавании выражается неодинаково: в Белом море половина судов приходит под русским флагом, но по вместимости они составляют лишь 14 Ѕ %. В Балтийском море под русским флагом приходит всего по числу 13%, а по вместимости -- 8%. В Черном и Азовском морях число русских судов в процентном отношении еще меньше -- 9,6, но по вместимости больше -- 11,5. Цифры эти, относящиеся к 1898 г., за последнее десятилетие изменялись сравнительно слабо. В процентном отношении числа судов под флагами других национальностей первое место занимает британский флаг -- 35 % (среднее за 1892--96 гг.), затем идут шведско-норвежский -- 11,4, германский -- 10,7, датский -- 10, греческий -- 7, турецкий -- 5,7 %. По вместимости британскому флагу принадлежит 52,9 %, датское -- 8,4, германскому 7,8, шведско-норвежскому -- 7, греческому -- 5 %.

В каботажном плавании движение судов заметно оживляете и: в большом каботажном плавании в 1897 г. находились 130 судов общею вместимостью в 191682 тонн против 101 судна вместимостью в 137926 тонн в 1893 г. Наибольшее оживление замечается в движении из Черного моря в Тихоокеанские порты: общая вместимость возросла с 27882 тонн в 1887 г. до 78202 тонн в 1897г. Из Черного моря в Балтийское увеличение составило 42111 тонн (против 31868). Балтийско-Беломорско-Мурмянское сообщение пока не имеет большого промышленного значения. Установленный недавно возврат пошлины за проход судов под российским флагом через Суэцкий канал вероятно будет содействовать усилению движения в этом направлении, но пока этим пользуется только Добровольный флот, который получает из казны около полумиллиона руб. в возврат пошлины. Движение судов в русские порты Дуная (Рени, Измаил, Килия и Вилков) увеличилось в 1897 г. по численности до 222 пароходов против 153 в 1892 г., а по вместимости -- до 62269 тонн против 27772; движение баржей также увеличилось, с 47 до 55. В малом каботажном плавании в 1897 г. находилось всех судов 46495 с обшею вместимостью в 18416 тыс. тонн, в том числе на Белое море приходится 1027 судов вместимостью в 176 тыс. тонн, на Балтийское -- 9255 судна вместимостью в 941 тыс. тонн, на Черное и Азовское -- 36213 судна вместимостью в 17299 тыс. тонн. В общем числе судов пароходов было 29624 вместимостью 17360 тыс. тонн, парусных судов -- 16871 вместимостью 1056 тыс. тонн. Большое значение имеет каботажное плавание и для Каспийского моря; дело это там сильно развивается благодаря оживлению нефтяной промышленности. В 1897 г. всех судов в каботажном плавании наводилось 18561 (в том числе пароходов -- 14752) общею вместимостью в 9436 тыс. тонн (в том числе пароходы -- 8410 тыс. тонн). Всего большим каботажем в 1897 г. перевезено 7075 тыс. пд. против 6347 тыс. пд. в 1892 г., на сумму 25338 тыс. руб. против 16073 тыс. пд. Наиболее значительное грузовое движение происходит между Черным и Балтийским морями или между Одессой и Санкт-Петербургом. Главнейшими предметами перевозки в большом каботажном плавании служат (1897): табак и табачные изделия -- на 5835 тыс. руб., железо и стальные изделия -- на 3649 тыс. руб., сахар -- на 2864 тыс. руб., резиновые изделия -- на 2284 тыс. руб., писчебумажный товар -- на 1155 тыс. руб. В малом каботаже характер грузового движения неодинаков в разных морях. По всем морям в 1897 г. перевезено 535 млн. пд., в том числе по Каспийскому -- 318 млн., Черному и Азовскому -- 173 млн., Балтийскому -- 39 млн., Белому -- 5 млн. пд. На Каспийском море главными предметами перевозки являются нефтяные продукты -- 267 млн., лесные материалы -- 11 млн. пудов; в черноморско-азовском каботаже хлеб -- 57 млн., соль -- 11 млн., железо -- 30 млн., лес -- 9 млн., нефтяные продукты -- 9 миллионов пудов. В балтийском каботаже первое место занимает перевозка лесного строительного материала и дров -- 18 млн. пд., кирпича -- 2 млн., цемента -- 2 млн. пудов. В беломорском сообщении первое место также занимают лесные материалы и дрова -- 2495 тыс. пд., и хлеба -- 1193 тыс. пд.

В дополнение к обзору внешней торговли России следует сказать еще несколько слов о транзитном движении иностранных товаров через Россию и русских товаров через иностранные государства. В движении первого рода наибольшее участие принимают Германия, Австро-Венгрия и Румыния, всего этим путем провезено 11602 тыс. пд. на 4627 тыс. р., преимущественно из Австро-Венгрии в Германию, более всего лес. Этого товара прошло транзитом в общем на 4426 руб. (одних еловых досок на 3144 тыс. руб.). Иностранных товаров проверено из-за границы в Финляндию через Европейскую Россию всего 251 тыс. пд. На 88 тыс. руб., главным образом машины и их части на 36 тыс. руб., металлические канаты -- на 10 тыс. руб., серного колчедана 74 тыс. пд., огнеупорного кирпича 27 тыс. пд., соли поваренной 122 тыс. пудов на 23 тыс. руб. Через Кавказский край из Персии проходит в Европу разных товаров на сумму до 2 млн. руб., преимущественно шерсть, шелк и изделия из них. Часть российских товаров при передвижении иногда пересекает территории соседних государств, преимущественно Германии и Австрии; в общем итоге эта перевозка составляет около 1 млн. пд. на сумму около 1/4 млн. руб. В 1897 г. этим путем прошло через Германию на 266 тыс. р. разных товаров, в том числе на 145 тыс. руб. бревен, балок, досок и шпал, муки -- пшеничной и ржаной на 59 тыс. р., каменного угля на 34 тыс. р. и пр. Гораздо большее значение имеет транзит российских товаров из Балтийских и Черноморских портов в порты Восточной Сибири. Товарное движение в этом направлении возрастает чрезвычайно сильно: еще в 1887 г. общая стоимость перевезенных в этом направлении грузов составляла 5644 тыс. руб., а в 1897 г. поднялась до 24915 тыс. руб., в том числе из Одесского порта на 23586 тыс. руб.

Заключение

Во 2-й половине 19 в. Россия вступила в капиталистическую формацию. В условиях кризиса феодально-крепостнического строя в конце 50-х гг. 19 в. в стране сложилась революционная ситуация 1859--61, ускорившая падение крепостного права, подготовленное всем ходом экономического развития России. Отмена крепостного права и последовавшие за ней буржуазные реформы -- земская (1864), судебная (1864), городская (1870), военная (1862--74) и другие -- явились шагом по пути превращения феодальной монархии в монархию буржуазную.

Расширялось торговое зерновое хозяйство в Среднем Поволжье, на Дону и Северном Кавказе. К 80-м гг. завершился промышленный переворот. Возникли новые промышленные районы: Юг, Донбасс, Баку. Сложились основные экономические районы Европейской России: Петербургский, Северный, Центрально-промышленный, Центрально-чернозёмный, Поволжский, Северо-Кавказский. За период с 1860 по 1900 продукция промышленности России увеличилась более чем в 7 раз. Расширению внутреннего товарооборота и усилению экономических связей России с мировым рынком способствовало железнодорожное строительство. Длина железнодорожных линий увеличилась с 3,8 тыс. км в 1865 до 37 тыс. км в 1895.

В 90-е гг. Россия переживала крупный промышленный подъём. В эти годы было построено свыше 22 тыс. км железных дорог (в 80-е гг. -- 7,7 тыс. км). Продукция чёрной металлургии за 1890--1900 увеличилась на 320 %, переработка хлопка -- на 94 %. Добыча каменного угля возросла с 367,2 млн. пудов в 1890 до 995,2 млн. пудов в 1900, нефти (соответственно) с 241 млн. пудов до 632 млн. пудов, железной руды со 106,3 млн. пудов до 367,2 млн. пудов, чугуна с 55,2 млн. пудов до 176,8 млн. пудов, железа и стали с 48,4 млн. пудов до 134,4 млн. пудов. Повысилась товарность сельского хозяйства. Однако Россия оставалась в технико-экономическом отношении по сравнению с передовыми капиталистическими странами страной отсталой.

В 50--60-е гг. были официально включены в Российскую империю Приамурье и Приморье. В 1860 основан Владивосток. По русско-японскому договору 1875 остров Сахалин полностью перешёл во владение России, а Курильские острова были переданы Японии. Стремление капитализма расширить сферу своего господства способствовало хозяйственному освоению таких малонаселённых, экономически и культурно отсталых районов, как Сибирь и Дальний Восток. Русские переселенцы подняли целину в степях Предкавказья, превратив его в район торгового земледелия и товарного животноводства. Было освоено Черноморское побережье Кавказа, где возникли портовые центры (Новороссийск, Туапсе).

Главный учреждением, в котором сосредоточены дела о промышленности и торговле России служит, в министерстве финансов, департамент торговли и мануфактур, который ведает фабрично-заводскою промышленностью, внутреннею и внешнею торговлею (кроме взимания таможенных сборов), торговым мореходством, коммерческим и промышленным образованием, выдачей привилегии на открытия и изобретения, клеймением золотых и серебряных изделий, а также мер и весов и т. п. При нем состоят следующие совещательные учреждении: совет торговли и мануфактур с отделением в Москве, мануфактурный комитет в Варшаве, комитеты торговли и мануфактур (в Архангельске, Белостоке, Иванове-Вознесенске, Киеве, Лодзи, Одессе, Ржеве, Ростове-на-Дону, Таганроге и Тифлисе), совет по делам торгового мореплавания, совет и комитет по учебным делам, комитет по техническим делам, главное присутствие по фабричным делам и биржевые комитеты.

Литература

1. В.И. Покровский, Внешняя торговля России в 1894 г., СПб.: 1896.

2. Ст. Гулишамбаров, Всемирная торговля в Х1Х веке и участие в ней России, СПб.: 2002.

3. Ст. Гулишамбаров, Историко-статистический обзор торговли и промышленности России, СПб.: 2002.

4. Торгово-промышленная Россия, /под ред. А. Блау, М.: 2003.

5. В.И. Касперов, Цены на пшеницу на современном международном рынке, СПб. 1895.

6. И.В. Семенов, Изучение исторических сведений о российской внешней торговле, М.: 2003.