Удосконалення міжнародних перевезень вантажів (на прикладі ТОВ "Траверс-ЛТД")

Загальна норма витрат палива враховує лінійні витрати в залежності від пробігу, а також витрати пов'язані з умовами руху і видом палива.

Запас ходу по паливу:

Цей показник характеризує можливості автомобіля обходитись без дозаправлення на протязі певного пробігу з урахуванням місткості паливного баку ТЗ.

Питома витрата палива:

Питома витрата палива вказує на витрати палива на 1 ткм.

Питома потужність:

Питома потужність впливає на кількість витрати палива, та на техніко-експлуатаційні показники ТЗ. Питома потужність являє собою відношення максимальної потужності до повної маси ТЗ.

Максимальна швидкість руху:

Максимальна швидкість руху визначає технічний рівень даного ТЗ.

Коефіцієнт розподілу маси за осями, %:



Коефіцієнт розподілу маси по осям характеризує долю навантаження, яка припадає на певну вісь автомобіля.

Визначити, до якої групи відносяться транспортні засоби (А або Б), а також відповідність двигуна нормам «Евро».

Сідельні тягачі Mercedes Benz 1844 з напівпричепом Koegel Cargo-MAXX SN 24 P 90 та МАЗ-6422А5-320 з напівпричепом МАЗ-931010-3011 відносяться до групи А, тому що осьове навантаження менше 10 (18) та їх двигуни відповідають нормам «Евро - 3»

Визначити собівартість перевезень 1т, 1 ткм

Вихідні дані для сідельного тягача Mercedes Benz 1844 з напівпричепом Koegel Cargo-MAXX SN 24 P 90:

Вартість автомобіля (Ца = грн, Цнп =283550 грн)

Вартість ДП ( Цп = 7 грн)

Технічна швидкість (для основного маршруту Vт = 25 км/год., для додаткового маршруту Vт = 60 км/год.)

Нормативний пробіг автомобіля до капремонту LH =500000 км

Вихідні дані для сідельного тягача МАЗ-6422А5-320 з напівпричепом МАЗ-931010-3011:

Вартість автомобіля (Ца = грн. Цнп =163000грн)

Вартість ДП ( Цп = 7 грн)

Технічна швидкість (для основного маршруту Vт = 25 км/год., для додаткового маршруту Vт = 60 км/год)

Нормативний пробіг автомобіля до капремонту LH =500000 км

а) Вартість амортизації автомобіля на 1 км:



де - вартість АТЗ, грн.;

Lн - нормативний пробіг автомобіля до капітального ремонту;

б) Вартість палива на 1 км пробігу:

в) Змінні витрати на 1 км пробігу:

де К1=1,4 - для вітчизняних і російських автомобілів;

К1=1,6 - для автомобілів західних країн.

г) Постійні витрати:

де К2=14 - для вітчизняних і російських автомобілів;

К2 =17 - для автомобілів західних країн.

д) Витрати на 1 км пробігу:



е) Собівартість перевезень:

Визначення договірного тарифу.

а) Договірний тариф на перевезення 1т:

б) Договірний тариф 1 ткм:

Визначення показників енергетичної ефективності АТЗ

Розрахунки здійснюємо по двох АТЗ:

сідельний тягач Mercedes Benz 1844 з напівпричепом Koegel Cargo-MAXX SN 24 P 90;

сідельний тягач МАЗ-6422А5-320 з напівпричепом МАЗ-931010-3011.

Середнє значення коефіцієнта опору дороги:



Визначення коефіцієнта швидкості АТЗ в міському та магістральному циклах:

Визначення коефіцієнта швидкості АТЗ на розрахунковому маршруті:

Визначення паливного коефіцієнту пробігу АТЗ:

для міського циклу:

для магістрального циклу:



Визначення паливного коефіцієнту пробігу АТЗ на розрахунковому маршруті:

Визначення показника енергетичної ефективності АТЗ в розрахунковому маршруті:

для міського циклу:

для магістрального циклу:

Визначаємо показник коригування витрати палива:

Ш=0,012



Визначаємо показник коригування швидкості:

Таблиця 3.1 - Значення техніко - експлуатаційних показників

Показники	Сідельний тягач Mercedes Benz 1844LS з напівпричепом Koegel Cargo-MAXX SN 24 P 90	Сідельний тягач МАЗ-6422А5-320 з напівпричепом МАЗ-931010-3011
Вантажопідйомність, т	22,00	20,20
Споряджена маса, т	7,84 +6,8	9,8+6,2
Повна маса,т	44	44
Навантаження на осі, т: на передню вісь на задню вісь	7,5 11,5	6,5 18
Радіус повороту, м	17	18
Навантажувальна висота, мм	1,17	1,3
Максимальна швидкість руху, км/год	90	93
Потужність двигуна, кВт	320	243
Контрольна норма витрат палива, л/100 км	20,3	25
Лінійна норма витрат палива, л/100 км	19,3	23
Габаритні розміри, мм		13660
Внутрішні розміри,мм	13620	13620
Об'єм паливного баку, л		350
Ціна транспортного засобу, грн.	1193050	624200
Договірний тариф, грн./ткм	1,51	1,05

3.2 Вибір маршруту і подальша його оптимізація

Для вибору маршруту обираємо напрям Київ - Берлін. Існуючий маршрут в Берлін з Києва експлуатується на підприємстві «Траверс - Лтд». Його відстань в обидві сторони становить 2790 км, проходить через пункт пропуску - Устилуг. Основні точки маршруту Київ - Житомир - Рівне - Луцьк - Володимир - Волинський - Люблін - Радом - Познань - Франкфурт - Берлін.

Рис. 3.1 - Схема маршруту Київ - Берлін, що використовується

Проведемо розрахунок витрат на даний маршрут.

3.2.1 Розрахунок витрат на виконання міжнародних автомобільних перевезень Київ - Берлін - Київ

1) Загальна довжина маршруту (L_заг) складається з суми пробігів по кожній країні слідування.

міжнародний перевезення вантаж документація



де пробіг по кожній відповідній території окремої країни, км

2) Транспортна робота.

де маса вантажу, т

пробіг з вантажем, км

Витрати на паливо.

Розрахунок витрат на паливо регламентується Наказом Міністерства транспорту України від 10 лютого 1998 року про Затвердження Норм витрат палива і мастильних матеріалів на автомобільному транспорті. Відповідно до п. 4.4. цього наказу для бортових вантажних автомобілів і сідельних тягачів у складі автопоїздів, автомобілів - фургонів та вантажопасажирських автомобілів, які виконують роботу, що обліковується в тонно - кілометрах, нормативні витрати палива розраховуються за формулою:

Для міжнародних автомобільних перевезень в теплу пору року (інформація «Нормы расходатоплива и смазочных материалов на автомобильном транспорте «Руководящий документ РЗ112194-0366-03»)



Логічно, що добуток витрати палива та ціни за літр палива, дає значення грошових витрат на це паливо, проте, ця ціна, при здійсненні міжнародних автомобільних перевезень, різна у кожній з країн через які пролягає маршрут перевезення, що розглядається. Звідси є необхідність розділити витрати палива по кожній країні через територію якої пролягає маршрут.

Наприклад, на території Польщі від сплати ПДВ і акцизу звільняється паливо, що ввозиться в конструктивно встановлених паливних баках для вантажних автомобілів, що використовуються в комерційних цілях. В Німеччину дозволяється ввозити не більше 200 л.

Таблиця 3.2 - Розрахунок витрат на паливо (по країнах)

	Умовні позначення	Україна	Польща	Німеччина
В прямому напрямку
Відстань км		529	766	100
Вага вантажу, т		20,20	20,20	20,20
Транс. робота, ткм				2020
Норма витрат, л
З урах. обмеж.,л	?	717,33	251,35	-
В зворотньому напрямку
Відстань км		529	766	100
Вага вантажу, т		20,20	20,20	20,20
Транс. робот, ткм				2020
Норма витрат, л
З урах. обмеж.,л	?	367,33	531,91	69,44

Сервісне технічне обслуговування доцільно виконувати на спеціалізованих станціях. Окрім цього, однією з умов фірм - постачальників автомобільної техніки є забезпечення власника автомобіля фірмовим технічним обслуговуванням на вказаних постачальником станціях. Тільки при дотриманні даної умови, а також при суворому виконанні правил експлуатації техніки, постачальник надає певні гарантії. Тому витрати на сервісне ТО європейського виробництва визначаються на основі розцінок спеціалізованих станцій. Розмір добових витрат, що виплачуються працівникам, направленим у відрядження підприємствами, установами та організаціями усіх форм власності (крім підприємств, установ та організацій, що повністю або частково утримуються, не може бути нижчим ніж норми добових витрат, установлених додатком до постанови Кабінету Міністрів України від 11 липня 2002 р. N 977.

Таблиця 3.3 - Норми відшкодувань витрат на відрядження

Назва країни	Норма добових витрат
Україна	30 грн.
Польща	38 $
Німеччина	50$



Витрати пов'язані з оформленням оборотного рейу.

а) Книжка МДП

Книжка МДП - документ міжнародної гарантії доставки вантажу в митницю призначення та сплати митних зборів і податків. Для дійсних членів АсМАП 4-листова Карнет ТІR коштує 300 грн., 6-листова - 614 грн., 14- листова - 624грн. (вартість з ПДВ). Після одержання книжка дійсна протягом 60 днів без права її продовження (плюс 1 день на одержання і 15 днів на повернення книжки). Ціни взяті діючі на момент проведення розрахунків.

б) Страхування

Страхування TIRскладає СстрахTIR=104 грн.

Вартість «Зеленої Карти» становить: 533 грн./міс

в)Екологічний збір

Екологічні збори в країнах Європи закладені в плату за дороги. В Україні у пункті пропуску сплачується Секолог.= 15,84 грн.

г) Митний збір

Відповідно до [закон України «Про єдиний збір, який справляється у пунктах пропуску через державний кордон України» від від 26.12.2002] для вантажних автомобілів загальною масою від 20 до 40 т. єдиний збір становить Смз= 10 € = 113 грн. Загальні витрати на оформлення:

Фірма надає кошти своїм співробітникам на покриття різних витрат, пов'язаних з роботою, з розрахунку 100 грн./день перевезення

Загальногосподарські витрати.

Таблиця 3.4 - Розрахунок загальних витрат на виконання оборотного рейсу

Розрахункові параметри	Автомобільне сполучення
Відстань навантаженої їздки, км	2790
Транспортна робота, ткм	28179
Витрати на паливо, грн.	23909
Витрати на мастильні матеріали, грн.	2390
Витрати на ТО, грн.	3720
Витрати на автомобільні шини, грн.	1898,32
Амортизація рухомого складу, грн.	2487,88
Витрати на оплату праці, грн.	1311,05
Витрати на оплату доріг, грн.	267,6
Стоянки, грн.	105,32
Витрати пов'язані з оформленням рейсу, грн.	1065,84
Інші витрати	450
Загальногосподарські витрати, грн.	5640

Розрахунок часу поїздки за маршрутом:

Відповідно до Міжнародної конвенції про робочий час та відпочинок водіїв - міжнародників, водій автомобіля має право рухатись 9 годин на добу, при цьому робити 45 - ти хвилинну перерву через 4,5 години руху.

Рух по Україні - відстань 529 км

Швидкість руху - 90км /год

07.05.2011 виїзд з Києва о 800

800 - 1230 проїжджаємо 405 км

1230-1315 - перерва 45хв

1315 - 1435 - доїжджає 124 км до кордону з Польщею

Час оформлення документів 2 години 1435-1635

Час їздки по Україні - 8 години 35 хвилин.

Рух по Польщі - відстань 766 км

Швидкість руху - 80км /год

1635 - 1945 - проїжджає 246 км

1945 - 0645 - сон

0645 - 1115 - проїжджає 360 км

1115 - 1200 - перерва

1200 - 1400 - доїжджає 160 км до кордону з Німеччиною

Час оформлення документів 30 хв. 1400 - 1430

Час їздки по Польщі становить - 21 години 25 хвилин.

Рух по Німеччині - відстань 100 км

Швидкість руху - 80км /год

1430 - 1545 - проїжджає 100 км до м. Берлін.

Час їздки по Німеччині - 1 година 15 хвилин.

Загальний час їздки складає 31 година та 17 хвилини , тобто 1 доба, 7 години та 2 хвилини. Враховуючи час на простої та навантажувально - розвантажувальні роботи, час оборотного рейсу складає 110 години та 34 хвилини, тобто 4 доби 14 годин і 34 хвилини.

3.2.2 Розрахунок витрат на виконання міжнародних автомобільних перевезень Київ - Берлін удосконаленого маршруту

Маршрут проходить через пункт пропуску Ягодин, і перетинає наступні пункти: Київ - Коростень - Ковель - Ягодин - Хелм - Люблін - Пулави - Радом - Кепно - Черна - Берлін. Відстань складає 2708 км.

Рис. 3.2 - Схема удосконаленого маршруту Київ - Берлін - Київ

1) Загальна довжина маршруту (L_заг) складається з суми пробігів по кожній країні слідування.

2) Транспортна робота.



3) Витрати на паливо.

Визначаємо ціну на паливо згідно з цінами на пальне в різних країнах та обмеження ввезення пального в країни транзиту (С_п)

Таблиця 3.5 - Розрахунок витрат на паливо (по країнах)

	Умовні позначення	Україна	Польща	Німеччина
В прямому напрямку
Відстань км		552	702	100
Вага вантажу, т		20,20	20,20	20,20
Транс. робот, ткм				2020
Норма витрат, л
З урах. обмеж.,л	?	733,31	207,18	-
В зворотньому напрямку
Відстань км		552	702	100
Вага вантажу, т		20,20	20,20	20,20
Транс. робот, ткм				2020
Норма витрат, л
З урах. обмеж.,л	?	383,31	487,47	69,44



Амортизація рухомого складу.

Витрати на оплату праці.

Відрахування на соціальні заходи, грн.:

Витрати на оплату доріг (С_дор, грн).

Витрати на оплату стоянок (С_ст, грн.)

Таблиця 3.6 - Розрахунок витрат на виконання оборотного рейсу

Розрахункові параметри	Автомобільне сполучення
Відстань навантаженої їздки, км	2708
Транспортна робота, ткм	27350,8
Витрати на паливо, грн.
Витрати на мастильні матеріали, грн.
Витрати на ТО, грн.
Витрати на автомобільні шини, грн.	1842,52
Амортизація рухомого складу, грн.	2414,76
Витрати на оплату праці, грн.	1275,05
Витрати на оплату доріг, грн.	267,6
Стоянки, грн.	105,32
Витрати пов'язані з оформленням рейсу, грн.	1065,84
Інші витрати	459
Загальногосподарські витрати, грн.

Відповідно до Міжнародної конвенції про робочий час та відпочинок водіїв - міжнародників, водій автомобіля має право рухатись 9 годин на добу, при цьому робити 45 - ти хвилинну перерву через 4,5 години руху.

Рух по Україні - відстань 552 км

Швидкість руху - 90км /год

07.05.2011 виїзд з Києва о 800

800 - 1230 проїжджаємо 405 км

1230-1315 - перерва 45хв

1315 - 1455 - доїжджає 147 км до кордону з Польщею

Час оформлення документів 2 години 1455-1655

Час їздки по Україні - 8 години 55 хвилин.

Рух по Польщі - відстань 702 км

Швидкість руху - 80км /год

1655 - 1945 - проїжджає 201 км

1945 - 0645 - сон

0645 - 1115 - проїжджає 360 км

1115 - 1200 - перерва

1200 - 1345 - доїжджає 141 км до кордону з Німеччиною

Час оформлення документів 30 хв. 1345 - 1415

Час їздки по Польщі становить - 20 години 52 хвилин.

Рух по Німеччині - відстань 100 км

Швидкість руху - 80км /год

1415 - 1530 - проїжджає 100 км до м. Берлін.

Час їздки по Німеччині - 1 година 15 хвилин.

Загальний час їздки складає 31 година та 2 хвилини , тобто 1 доба, 7 години та 2 хвилини. Враховуючи час на простої та навантажувально - розвантажувальні роботи, час оборотного рейсу складає 110 години та 4 хвилини, тобто 4 доби 14 годин і 4 хвилини.

3.3 Пропозиції щодо застосування приладу економії палива

D-POWER FUEL SAVER - високоефективний багатофункціональний прилад для економії палива, що використовує високотехнологічний мікропроцесорний метод контролю і управління.

В основі принципу роботи пристрою закладені хімічні і фізичні особливості електроприладів, що об'єднують суміжні теоретичні основи моторної механіки і паливної хімії.

Багаторічні випробування показали, що пристрій може застосовуватися для різних типів двигунів (дизельних, бензинових, що використовують зріджений газ тощо), дозволяючи при цьому економити паливо, продовжити термін експлуатації двигуна, зменшити токсичність вихлопних газів.

Виробник пристрою українська компанія “SMART BOY”, що відносно недавно з'явилась на ринку але вже завойовує своїх клієнтів якістю простотою застосування, а також помірними цінами на продукцію компанії.

Пристрій для економії палива D-POWER FUEL SAVER:

- на 5-20% знижує витрату палива;

- покращує динамічні характеристики автомобіля;

- підходить для всіх типів двигунів (дизель, бензин, зріджений газ);

- може використовуватися в автомобілях, вантажівках, автобусах, будівельної та сільгосптехніки, мотоциклах, човнах, катерах, генераторах і т.д.;

- значно подовжує термін служби акумуляторної батареї;

- ефективно очищає двигун і систему подачі палива, перешкоджає утворенню нагару;

- уповільнює знос двигуна, продовжує термін його експлуатації;

- покращує фізико-хімічні властивості мастила і дозволяє рідше проводити його заміну;

- полегшує запуск двигуна при мінусовій температурі;

- стабілізує робоча напруга, підвищує якість електроживлення і збільшує термін експлуатації електроприладів автомобіля;

- знижує токсичність вихлопів, захищає навколишнє середовище;

- є абсолютно безпечним, не утворює магнітного поля і високочастотних випромінювань;

- може використовуватися спільно з іншим додатковим обладнанням;

- не вимагає змін в електричному ланцюзі;

- не потребує щоденного технічного обслуговування.

Ціна пристрою 1200 грн. Встановлення пристрою не потребує обов'язкового втручання робітників автосервісу. Прилад може бути встановлений власноруч водієм приблизно за 10 хвилин і саме ця особливість робить його ще привабливішим.

Нижче на діаграмі наведені показники витрати палива МАЗ-6422А5-320 з напівпричепом МАЗ-931010-3011 до встановлення приладу D-POWER FUEL SAVER і після.



Рис. 3.3 - Показники витрати палива МАЗ-6422А5-320 з напівпричепом МАЗ-931010-3011

У даному розділі були визначені та розраховані техніко-експлуатаційні характеристики автопоїздів, перший складається з сідельного тягача Mercedes Benz 1844LS з напівпричепом Koegel Cargo-MAXX SN 24 P 90, другий - МАЗ-6422А5-320 з напівпричепом МАЗ-931010-3011 для маршруту довжиною 2708 км.

При визначенні собівартості перевезень і тарифу на перевезення вантажу було встановлено що:

при перевезенні вантажу на великі відстані собівартість перевезення однієї тонни вантажу значно зростає, а собівартість виконання 1ткм транспортної роботи знижується;

договірний тариф на перевезення однієї тонни вантажу:

для тягача Mercedes Benz 1844 з напівпричепом Koegel Cargo-MAXX SN 24 P 90 складає 4111,12 грн./т.

для тягача МАЗ-6422А5-320 з напівпричепом МАЗ-931010-3011 дорівнює 2831,2 грн./т.

Отже, для подальших розрахунків необхідно обрати АТЗ МАЗ-6422А5-320 з напівпричепом МАЗ-931010-3011, оскільки його показники собівартості і тарифу є кращими для здійснення перевезень.

Також у даному розділі було обрано маршрут для удосконалення. Я розрахував витрати на виконання маршруту, що використовується, а також витрати на рейс з використанням нового прокладеного маршруту, що були занесені в таблиці. В третьому підпункткті було запропоновано використання приладу економії палива для виконання рейсів у міжнародному сполученні.



РОЗДІЛ 4. ЕКОНОМІЧНА ЕФЕКТИВНІСТЬ ПРИЙНЯТИХ РІШЕНЬ

4.1 Економічний ефект від вдосконалення маршруту

Щоб розрахувати економічний ефект від прийнятих рішень по вдосконаленню перевезень вантажів у міжнародному сполученні Київ - Берлін на підприємстві «Траверс - Лтд» необхідно порівняти витрати при виконанні рейсу за старим маршрутом та вдосконаленим.

Розрахуємо загальні витрати та собівартість для наявного маршруту.

Загальні витрати на перевезення визначаються за наступною формулою:

Розрахуємо загальні витрати за рік на цьому маршруті враховуючи що автомобіль робить 22 рейси в рік.

С_річ = С_заг Ч N_рейсів, грн (4.2)

С_річ = 43247,47 Ч 22 = 951444,34 грн

Собівартість перевезень визначається за наступною формулою:

а) собівартість перевезення за 1 км пробігу.

(4.3)

б) собівартість перевезення за 1 ткм.

(4.4)



Розрахуємо загальні витрати та собівартість для удосконаленого маршруту.

Загальні витрати для удосконаленого маршруту.

Розрахуємо загальні витрати за рік на цьому маршруті враховуючи що автомобіль робить 22 рейси в рік.

Сріч = 41170,06 Ч 22 = 905741,32 грн

Економічний ефект від зміни маршруту.

Ем = Сріч1- Сріч2, грн (4.5)

де Сріч1,Сріч2 - загальні витрати при використанні старого та вдосконаленого маршруту відповідно.

Ем = 951444,34 - 905741,32 = 45703,02 грн.

4.2 Економічний ефект від впровадження пристрою економії палива

У цьому розділі я пропоную зменшити витрати на перевезення за рахунок встановлення на автомобіль, що використовується для маршруту Київ - Берлін - Київ, пристрою який завдяки своїй роботі зменшує витрати пального на 5 - 20%.

Щоб визначити економічний ефект від впровадження пристрою необхідно порівняти витрати на першому маршруті та на другому з урахуванням зменшених витрат палива.

Так як пристрій знижує витрати на паливо на 5 - 20% , щоб вирахувати економію на даному автомобілі було проведено випробування, і результатом цього випробування був показник економії палива на 10 %.

Визначаємо ціну за витрачене пальне на маршрут з урахуванням 10% економії.

Спз = (Сп.пр. + Сп.зв.) Ч 0,9, грн (4.6)

С (п)річ = 38319,78 Ч 22 = 843035,16 грн

Визначаємо економічний ефект від впровадження пристрою.

Eп = Сріч1 - С (п)річ, грн. (4.7)

де Сріч 1 - загальні річні витрати на існуючий маршрут.

Eп =951444,34 - 843035,16 = 108409,18 грн.

4.3 Економічний ефект від прийнятих рішень

Сумарний економічний ефект від прийнятих рішень вираховуємо як суму двох економічних ефектів порахованих раніше.

Еріш = Ем + Еп (4.8)

Еріш = 45703,02 + 108409,18 =154112,2 грн.

Таблиця 4.1 - Показники ефективності маршрутів

Розрахункові параметри	Існуючий маршрут	Вдосконалений маршрут
Відстань навантаженої їздки, км	2790	2708
Транспортна робота, ткм		27350,8
Витрати на паливо, грн.		20255,28
Витрати на мастильні матеріали, грн.
Витрати на ТО, грн.
Витрати на автомобільні шини, грн.	1898,32	1842,52
Амортизація рухомого складу, грн.	2487,88	2414,76
Витрати на оплату праці, грн.	1311,05	1275,05
Витрати на оплату доріг, грн.	267,6	267,6
Стоянки, грн.	105,32	105,32
Витрати пов'язані з оформленням рейсу, грн.	1065,84	1065,84
Інші витрати	450	459
Загальногосподарські витрати, грн.
Загальні витрати (річні), грн.	951444,34	843035,16
Собівартість, грн./км	15,5
Собівартість, грн./ткм	0,77	0,7

У даному розділі були прораховані показники ефективності впровадження рішень що були запропоновані щодо вдосконалення міжнародних перевезень на прикладі маршруту Київ - Берлін.

Розрахунки показали що після вдосконалення маршруту, а саме за його скорочення у відстані, економічний складав 45703,02 за рік.

Далі були проведені обчислення витрат на перевезення при використанні приладу, що зменшує витрату пального. Економічний ефект від впровадження цього приладу складає 108409,18 грн за рік, а сумарний економічний ефект від усіх вдосконалень складає 154112,2 грн за рік.

Отже можна зробити висновок що усі впроваджені покращення що були введені пішли на користь підприємству знизивши витрати і збільшивши при цьому прибуток підприємства.



РОЗДІЛ 5. ОХОРОНА ПРАЦІ

Охорона праці - це система правових, соціально-економічних, організаційно-технічних, санітарно-гігієнічних і лікувально-профілактичних заходів і засобів спрямованих на збереження здоров'я і працездатності людини в процесі праці.

Верховною Радою України 14 жовтня 1992 року було прийнято Закон України „Про охорону праці”, цим законом закріплюються права громадян України з охорони праці, проголошено принцип державної політики в галузі охорони праці, серед яких привертає увагу принцип пріоритету життя і здоров'я працівників по відношенню до результатів виробничої діяльності підприємства. За Законом державне управління охороною праці здійснює Державний комітет України по нагляду за охороною праці. Рішення цього комітету з питань охорони праці, які входять до його компетенції, є обов'язковими для виконання всіма міністерствами, іншими центральними органами державної виконавчої влади, місцевою державною адміністрацією, місцевими Радами народних депутатів та підприємствами.

Головною метою охорони праці є створення на кожному робочому місці безпечних умов праці, умов безпечної експлуатації обладнання, зменшення або повна нейтралізація дії шкідливих і небезпечних виробничих факторів на організм людини і як наслідок - зниження виробничого травматизму та професійних захворювань.

Завдання охорони праці: звести до мінімуму вірогідність небезпечних умов праці або захворювання працівників з одночасним забезпеченням комфортних умов при максимальній продуктивності праці.

Адміністрація повинна пильно додержуватись встановлених правил і норм по охороні праці, техніці безпеки і виробничій санітарії, добиватись неухильного виконання всіма робітниками вимог охорони праці.

Законодавство з охорони праці вимагає від адміністрації забезпечення необхідного технічного стану устаткування усіх робочих місць і створення на них умов праці, які відповідають єдиним для народного господарства чи міжгалузевим правилам по охороні праці.

Виробничі процеси, які реалізуються в автотранспортному виробництві характеризуються складністю, наявністю чисельних шкідливих та небезпечних факторів. Відомо, що сам транспортний засіб відноситься до категорії засобів підвищеної небезпеки, а це обумовлює відповідні більш суворі вимоги до поводження з ними як в умовах експлуатації, так і при технічному обслуговуванні та ремонті автомобілів.

Дорожні транспортні засоби при виконанні транспортної роботи є джерелом значних викидів, які шкідливо діють на навколишнє середовище і в наш час породжують проблему, на рішення якої зосереджують свої зусилля практично усі країни світу. У цьому зв'язку на міжнародному рівні поруч з іншими видами проводиться значна організаційна робота, спрямована на зменшення або попередження негативної дії автомобільного транспорту на навколишнє середовище шляхом створення законодавчої бази з вимогами як до виробників, так і користувачів дорожніми транспортними засобами. У складі міжнародної організації з стандартизації ІСО є комітет, яким розроблено комплекс міжнародних стандартів серії 14000 з екологічної безпеки.

Крім того, що транспортний засіб є джерелом шкідливих речовин, підтримання та відновлення шляхом ремонту його працездатного стану вимагає використання ресурсів, які можуть шкідливо діяти на організм працюючих. Технологічні процеси технічного обслуговування та ремонту пов'язані з шкідливими та небезпечними факторами виробництва. На галузевому та міжгалузевому рівні попередження та мінімізація їх шкідливої і небезпечної дії також поруч з іншими заходами забезпечується організаційними, зокрема шляхом стандартизації вимог до безпеки, нормуванням та розробкою правил з охорони праці на виробництві.

На автомобільному транспорті організація охорони праці виконується згідно з типовим положенням про організацію праці по техніці безпеки і виробничої санітарії на підприємствах і в організаціях, а також Правилами по охороні праці на автомобільному транспорті. Відповідно цим документам спільне керівництво по техніці безпеки і виробничої санітарії покладається на начальника (директора) підприємства і головного інженера. Вони несуть відповідальність за додержання законодавства по охороні праці, виповнення правил і норм, інструкцій і рішень вищестоящих організацій по техніці безпеки і виробничій санітарії на підприємстві.

Охорона праці водія.

Небезпечні та шкідливі фактори на робочому місці водія:

1.наїзди проїжджаючих транспортних засобів.

2.наїзди при щепленні або розщепленні автомобіля з причепом, запуску двигуна.

3.термічні фактори (пожежі, вибухи, опіки парою).

4.злочинні дії пасажирів та інших осіб.

5.падіння (піднятого кузова, перекидної кабіни автомобіля, вивішеного на домкрат автомобіля).

6.підвищений шум та вібрація.

7.підвищення температури та швидкості руху повітря в кабіні водія.

8.наявність в кабіні водія шкідливих речовин (СО).

9.осліплення.

При роботі на лінії водієві категорично забороняється управляти автомобілем у стані навіть найлегшого алкогольного сп'яніння або під впливом наркотичних засобів; передавати керування автомобілем особам, що перебувають у нетверезому стані, або не зазначеним у шляховому листі; самовільно відхилятися від маршруту, зазначеного в шляховому листі, якщо це не викликається погіршенням дорожніх або кліматичних умов.

РОЗДІЛ 6. ЦИВІЛЬНА ОБОРОНА

Кожен має право на захист свого життя і здоров'я від наслідків аварій, катастроф, пожеж, стихійних лих і на вимогу гарантій забезпечення реалізації цього права від Кабінету Міністрів України, міністерств і інших центральних органів виконавчої влади, місцевих державних адміністрацій, органів місцевого самоврядування, керівництва підприємств, установ і організацій незалежно від форм власності і підпорядкування.

Держава як гарант цього права створює систему цивільної оборони, яка має на своїй меті захист населення від небезпечних наслідків аварій і катастроф техногенного, екологічного, природного і військового характеру.

Кожна людина у випадках аварій, катастроф стихійних лих повинен уміти захистити себе, свою сім'ю і надати допомогу таким, що постраждав.

Необхідності цього вимагає саме життя, наша дійсність. Науково-технічний прогрес значно збільшив можливості виробництва, але приніс з собою техногенну і екологічну небезпеку для людини і навколишнього середовища. Більшість регіонів держави підпадають під вплив небезпечних природних явищ. От чому кожний з нас винен добре знати і уміти для збереження здоров'я і життя.

Система, задачі та керівництво Цивільної оборони України.

Систему Цивільної оборони складають:

органи виконавчої влади всіх рівнів, до компетенції яких віднесені функції, пов'язані з безпекою і захистом населення, попередженням, реагуванням і діями в надзвичайних ситуаціях;

органи повсякденного управління процесами захисту населення у складі міністерств, інших центральних органів виконавчої влади, місцевих державних адміністрацій, керівництва підприємств, установ і організацій незалежно від форм власності і підпорядкування;

центральний орган виконавчої влади з питань надзвичайних ситуацій і в справах захисту населення від наслідків Чорнобильської катастрофи;

курси і учбові заклади підготовки і перепідготовки фахівців і населення з питань цивільної оборони;

служби цивільної оборони;

служби цивільної оборони;

сили і засоби, призначені для виконання завдань ГО;

фонди фінансових, медичних і матеріально-технічних ресурсів, передбачені на випадки надзвичайних ситуацій;

системи зв'язку, сповіщення і інформаційного забезпечення.

Основними завданнями Цивільної оборони є:

попередження виникнення надзвичайних ситуацій техногенного характеру і проведення заходів щодо зменшення збитків і втрат у разі аварій, катастроф, вибухів, великих пожеж і стихійних лих;

сповіщення населення про загрозу і виникнення надзвичайних ситуацій в мирний і військовий час і постійне інформування його про наявну обстановку;

захист населення від наслідків аварій, катастроф, великих пожеж, стихійних лих і від застосування засобів поразки;

організація життєзабезпечення населення під час аварій, катастроф, стихійних лих і у військовий час;

організація і проведення рятувальних і інших невідкладних робіт в районах лиха і осередках ураження;

створення систем аналізу і прогнозування, управління, сповіщення і зв'язку, спостереження і контролю за радіоактивним, хімічним і бактеріологічним зараженням, підтримка їх в готовності до постійного функціонування в надзвичайних ситуаціях мирного і військового часу;

підготовка і перепідготовка керівного складу цивільної оборони, її органів управління і сил, навчання населення умінню застосовувати засоби індивідуального захисту і діяти в надзвичайних ситуаціях.

Керівництво Цивільною обороною України відповідно її побудові покладається на Кабінет Міністрів України, міністерства, інші центральні органи виконавчої влади, Раду міністрів Автономної Республіки Крим, місцеві державні адміністрації, керівників підприємств, установ і організацій незалежно від форм власності і підпорядкування. Начальником Цивільної оборони України є Прем'єр-міністр України, а його заступником - керівник центрального органу виконавчої влади з питань надзвичайних ситуацій і в справах захисту населення від наслідків Чорнобильської катастрофи; начальником цивільної оборони Автономної Республіки Крим є Голова Ради міністрів Автономної Республіки Крим; начальниками цивільної оборони відповідно до адміністративно-територіального ділення України є голови місцевих державних адміністрацій; начальниками цивільної оборони в міністерствах, інших центральних органах виконавчої влади, на підприємствах, в установах і організаціях є їх керівники.

Виходячи з вимог нормативно-правової бази у сфері цивільної оборони України, захисту населення і територій від можливих надзвичайних ситуацій техногенного, природного, екологічного, соціально-політичного і військового характеру кожен громадянин України має право на захист свого здоров'я і життя.

Громадяни України мають право на:

достовірну інформацію у сфері цивільної оборони, захисту населення і територій від ЧС;

сповіщення про загрозу виникнення і виникнення надзвичайних ситуацій і про порядок дій по ним;

колективні і індивідуальні засоби захисту від наслідків надзвичайних ситуацій;

підготовку до дій в умовах надзвичайних ситуацій;

часткову або повну компенсацію як потерпілим матеріально-технічних або інших збитків унаслідок надзвичайної ситуації;

знати сигнали цивільної оборони і уміти діяти по ним.



ВИСНОВКИ

У даному дипломному проекті розв'язувались наступні задачі:

Аналіз діяльності підприємства.

Розрахунки і аналіз діяльності було проведено по даним компанії ТОВ «ТРАВЕРС - ЛТД», що займається міжнародними перевезеннями і має власний автопарк зі спеціалізованим рухомим складом досить непогано оснащеним на сьогоднішній день. Підприємство на ринку перевезень вже 10 років і зарекомендувало себе як надійного і якісного перевізника. За цей час було напрацьовано клієнтську базу , що включає в себе як крупні міжнародні компанії так і ті що розвиваються на нашому ринку.

Аналіз міжнародних перевезень вантажів.

Характеризуючи ринок міжнародних перевезень можна сказати, що зараз

почався зріст кількості перевезених вантажів, а також і вантажообіг, тобто міжнародні перевезення знову набувають популярності серед загальної кількості перевезень.

Вибір типу та марки автотранспортних засобів.

Для маршруту було обрано найбільш ефективний рухомий склад яким виявився сідельний тягач МАЗ-6422А5-320 з напівпричепом МАЗ-931010-3011.

Маршрутизація перевезень.

Основною задачою дипломного проекту було вдосконалення одного з маршрутів підприємства, а саме зменшення витрат на перевезення шляхом зміни прокладеного маршруту (зменшення довжини маршруту) і впровадження паливо-економічних технологій.

Організація руху автопоїзда за рахунок удосконалення маршруту і покращення паливо-економних показників.

Я прорахував витрати на перевезення за старим маршрутом і вони

становили за рік 951444,34 грн. Витрати на вже удосконалений маршрут за рік складають 905741,32 грн.

Розрахунок показників ефективності проектних рішень.

Виходячи з оцінки ефекту від впроваджених рішень можна зробити висновок, що запропоновані зміни в маршруті і та інші зміни позитивно впливають на розвиток підприємства. Економічний ефект від приянятих рішень складає 154112,2 грн на рік.



СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ

1. Международные перевозки грузов: нормативная база. - М., 1996.

2. Новиков Д.С. Транспорт в международных экономических отношениях. - М., 1984.

3. Плушников К.И. Транспортно-экспедиторские операции. - М., 1997.

4. Саркисов С.В. Транспорт и его использование в условиях рынка. - М., 1993.

5. Условия международных перевозок. - К., 1993.

6. Дахно І.І. Міжнародне економічне право. - К.: центр навчальної літератури, 2006 - 272 с.

7. Левковець П.Р., Марунич В.С. Міжнародні перевезення і транспортне право: Навчальний посібник. - 3-є видання, виправлене та доповнене. - К.: Арістей, 2005. - 292 с.

8. Вайчукович В.Ф. и др. Грузовые автомобильные перевозки. - Минск: Высшая школа,1989. - 272 с.

9. Воркут А. И. Грузовые автомобильные перевозки. - Киев. Вища школа, 1986. - 447 с.

10. Геронимус В.Л. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте. - М.: Транспорт, 1982. - 192 с.

11. Бабушкін Г.Ф. Технологія та організація транспортно- складських робіт на промисловому транспорті. Навч. посібник. - К.: ІС ДО, 1993. - 192 с.

12. Міжнародні автомобільні перевезення. Ч. I. Організаційні та правові аспекти: Учеб. Посібник / За ред. Ю.С. Сухіна, В.С. Лукинський. - СПб.: СПбГІЕА, 2000. - 170 с.

13. Зайцев Є.І. Все для перевезень вантажів. - СПб.: Закон і бізнес, 1998 - 94 с.

- Короткий автомобільний довідник. Під редакцією Понізовкіна А.Н. - М.: АТ "Трансконсалдінг", 1994 - 779 с.

14. Міжнародні перевезення: питання і відповіді. - М.: АСМАП, 1994 -71 с.

15. Миколаїв Д.С. Міжнародні торговельні перевезення. - М.: МДІМВ-Прес, 1995 -190 с.

16. Таблиці найкоротших відстаней по іноземній території. - М.: АСМАП, 1994.123с.

17. Савін В.І. Перевезення вантажів автомобільним транспортом: Довідковий посібник. - М.: Видавництво "Дело І Сервіс", 2002. - 544 с.

18. Міжнародні автомобільні перевезення. Ч. I. Організаційні та правові аспекти: Учеб. посібник / Під ред. Ю.С. Сухіна, В.С. Лукинского. - СПб.: СПбГИЭА, 2000. - 170 с.

19. Зайцев Є.І. Усі для перевезень вантажів. - СПб.: Закон й бізнес, 1998 - 94 с.

- Короткий автомобільний довідник. Під редакцією Понизовкина А.Н. - М.: АТ " Трансконсалдинг " , 1994 - 779 с.

20. Міжнародні перевезення: питання й відповіді. - М.: АСМАП, 1994 -71 с.

21. Миколаїв Д.С. Міжнародні торгові перевезення. - М.: МГІМО -Пресс, 1995 -190 с.

22. Таблиці найкоротших відстаней по іноземної території. - М.: АСМАП, 1994.123с.

23. Савін В.І. Перевезення вантажів автомобільним транспортом: Довідкове посібник. - М.: Видавництво " Річ І Сервіс " , 2002. - 544 с.

24. Краткий автомобильный справочник НИИАТ. - 10-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1988. - 220 с.

25. Прейскурант №13-01-02. Тарифы на перевозку грузов и другие услуги, выполняемые автомобильным транспортом. - К.: Госкомцен УССР, 1989. - 55 с.

26. Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транс-портом и сдельные расценки для оплаты труда водителей. - М.: Эконо-мика, 1988. - 41 с.

27. Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта./Под общей ред. С.Л. Голованенко. - М.: Транспорт, 1984. - 320 с.

28. Автомобильные транспортные средства./Под ред. Д.П. Великанова. - М.: Транспорт, 1977. - 326 с.

29. Говорущенко Н.Я. Основы управления автомобильным транспортом. - Харьков: Вышая шк., 1978. - 224 с.

30. Дегтярев Г.Н. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте. - М.: Транспорт, 1980. - 263 с.



ДОДАТОК

Вимоги до транзитних країн та країни призначення щодо проїзду по їх території

Україна(Київ)

Дозволена кількість ввозу палива: в об'ємі повної заправки паливних баків

Грошова одинця: гривня

Вартість палива: 0,86 € за 1 л

Швидкість руху(км/год) - 90

Польща(Варшава)

Дозволена кількість ввозу палива: в об'ємі повної заправки паливних баків Грошова одинця: злотий

Вартість палива: 5,09 PLN або 1,287 € за 1 л

Швидкість руху (км/год.) - 80

Німеччина (Берлін )

Дозволена кількість ввозу палива: 200 л

Грошова одиниця: євро

Вартість палива: 1,52 € за 1 л

Швидкість руху (км/год.) - 80

Размещено на Allbest.ru