Заключение

Мировая практика свидетельствует о неизбежных изменениях в структуре предприятия, вызываемых целым комплексом внешних и внутренних факторов в процессе его развития. В свою очередь процессы организационных изменений требуют разработанных механизмов управления такими изменениями. Это вызывает необходимость выявления тенденций развития предприятия на базе организационных изменений, определения принципов, факторов, направления изменений, конкретных процедур проведения изменения структуры и методов формирования целевых организационных структур с выбором наиболее рациональной.

По итогам исследования можно вывести некоторые общие закономерности в развитии пространственной организации автомобильных ТНК. Транснациональные корпорации, находясь в постоянном режиме отслеживания новых рыночных возможностей и ниш, являются хозяйственными образованиями как бы «без границ», имеют пульсирующий характер организационно-отраслевой структуры, что неразрывно предопределяет и пульсацию всей пространственной структуры. Определяющим фактором всех структурных изменений на современном этапе является потребитель, на что, в четности указывает устойчивая тенденция опережения роста сервисно-сбытовых подсистем ТНК. Локализация потребительского спроса тянет за собой в конечном итоге все изменения пространственных структур корпораций. Именно в построении сервисно-сбытовой сферы надо искать - на базе новых технологий - новые точки роста. И соответственно новые направления экономико-географического интереса.

Принципами управления инновационными процессами являются: системность, адресность и целевой результат. Выделены, в частности, такие актуальные проблемы инновационного менеджмента как: большая доля решений, которые разрабатываются, постановляют и реализуются на основании использования интуитивного метода; высокие требования к подбору руководителя или формирование группы руководителей инновационного проекта; сложность формирования информационного обеспечения управления инновационными процессами на уровне машиностроительных предприятий и несовершенство информационной инфраструктуры на уровне регионов, страны в целом и т.п.

На неудовлетворительное состояние инновационных процессов в стране влияют факторы отрицательного действия. Факторы разделены на внутренние и внешние; факторы положительного и факторы отрицательного действия.

К внутренним причинным факторам относятся: количественный и качественный состав персонала; система подбора, аттестации и переподготовки кадров.

Действие всех других факторов возникает вследствие действий или бездеятельности субъектов инновационного процесса. К внешним факторам влияния, которые не подвергаются диверсификации и предопределяют рискованность реализации инноваций, следует отнести: государственную политику развития инновационной деятельности; налоговые условия; нормативно-правовое обеспечение инновационной деятельности; уровень развития инвестиционной, инновационной транспортной и информационной инфраструктуры; уровни платежеспособного спроса, инфляции и конкуренции между субъектами инновационной деятельности; пребывание экономики в конкретной фазе инновационного развития; дефицит или излишек трудовых ресурсов, сырья, энергии; изменение рыночных цен на сырье, материалы, энергию и другие ресурсы; уровень развития системы защиты прав интеллектуальной собственности.

Список использованной литературы

1. Громов А.И. Территориально-производственная организация автомобильных ТНК в условиях глобализации: Автореф. канд. дис, - М., 2007.

2. Иноземцев В.Л. Современное постиндустриальное общество: природа, противоречия, перспективы. - М., 2008.

3. Кравцов П.А. Особенности макротерриториальной концентрации мировой автомобильной промышленности // Вестник Московского Университета, серия 5. География. 2007.

4. Лиферов А.П. Транснациональные корпорации и их роль в современном мировом образовании // На географическом посту: Сб. научных статей, посвященный 80-летию В.П. Максаковского / Смоленск, 2009.

5. Мироненко Н.С, Федорченко А.В. Новые концепции организации производства для регионального развития // Известия РАН, серия географическая. - М., 2007.

6. Мовсесян А.Г. Транснационализация в мировой экономике. - М., 2006.

7. Русинов Ф.М. Технология управления производством. - М.: Москов- ский рабочий, 2006.

8. Саати Т., Керне К. Аналитическое планирование организационных систем. - М,: Прогресс, 2009.

9. Синцеров Л.М. Россия: автомобильная промышленность и рынок // География. Еженедельное приложение к газете «Первое сентября». 2007.

10. Сорокин М.Ю. Влияние глобальных и региональных кризисов на эволюцию мирового хозяйства. - М., 2009.

11. Ткаченко И.А Пути оптимизации дилерской сети ТНК «ДаймлерКрайслер» на российском рынке // Региональные исследования. 2009.

12. Трофимова Л. Экономические показатели, используемые для оценки эффективности деятельности предприятия.//Аудитор. 2006.

13. Тренев В.В. Предприятие и его структура. Диагностика. Управление и оздоровление. - М.: Экономика, 2008.

14. Франчук В.И. Основы построения организационных систем. - М.: Экономика, 2007.

15. Фрачук В.И. Начала общей теории организации. Препринт./Моск. экон.-стат. ин-т. - М. 2008.

16. Федорченко А.В. Территориальный аспект технологических и организационных инноваций в мировой автомобильной промышленности // География инновационной сферы мирового хозяйства. - М., 2009.

17. Федорченко А.В. Современные тенденции территориальной организации промышленного производства. - М., 2008.

18. Федорков Л.И. Методические рекомендации по реформированию предприятий (организаций). Монография. - М.: Экономика 2009.

19. Швец Е.А. Влияние экономический интеграции на географию автомобильной промышленности стран Меркосур // Вопросы экономической и политической географии зарубежных стран. Вып. 15. - М., 2008.

20. Шлихтер СБ. Транспортные системы в территориальной структуре капиталистического хозяйства // Итоги науки и техники ВИНИТИ. Сер. География зарубежных стран. Вып. 17. - М. 2009.

Размещено на Allbest.ru