Логистика - ее концепция и основные принципы

Специализация имеет фундаментальное значение для политики распределения. Привлечение дистрибутивных каналов и сетей логистических посредников для фирмы может быть оправдано тогда, когда эти посредники выполняют основные функции в распределении (складирование, грузопереработку, управление запасами, организацию продаж, страхование и т.п.) более эффективно, чем сама фирма - производитель.

Логика специализации базируется на экономии в масштабе и охвате. Специализацию считают надстройкой продуктового ассортимента.

Концепция продуктового ассортимента заключается в создании и позиционировании так называемого продуктового микса, требуемого конкретными потребителями. С точки зрения фирменного стратегического позиционирования на рынке товары должны быть сконцентрированы, отсортированы и распределены в определенных местах дистрибутивных каналов.

Ассортиментный процесс включает три основных этапа:

1. концентрацию;

2. кастомизацию;

3. рассеивание.

Концентрация представляет собой сбор больших количеств одного продукта или нескольких различных продуктов таким образом, чтобы они немедленно могли быть проданы группой.

Вторым этапом установления ассортимента является кастомизация, под которой понимают процесс сортировки и группирование продуктов в уникальные комбинации. Результатом кастомизации являются такие продуктовые комбинации, которые удовлетворяют специфические запросы потребителей.

Производители могут доставить потребителям смешанные или комбинированные групповые отправки готовой продукции, которые позволяют последним поддерживать минимальные запасы, а производителям экономить на транспортных издержках.

Конечным этапом ассортиментного процесса является рассеивание, которое состоит в отправке уникальных ассортиментных групп готовой продукции потребителям в заданное время и место.

Структуры дистрибутивных каналов и сетей можно классифицировать по нескольким признакам. По числу торговых точек различают: экстенсивное распределение - продукция размещается и продается в тех торговых точках, владельцы которых дали согласие на продажу; интенсивное распределение - производитель стремиться обеспечить наличие своей продукции в максимально возможном числе торговых точек. Эксклюзивное распределение - производитель предоставляет эксклюзивные права на распределение продукции на определенной территории ограниченному числу торговых предприятий, а иногда и единственному продавцу.

Селективное распределение - производитель сотрудничает с ограниченным количеством торговых предприятий, желающих осуществлять продажу данного вида продукции. Селективное распределение рассчитано на удовлетворение особых потребностей отдельных потребителей. Поставщик выбирает их возможных точек продаж наиболее приближенные к потребителям.

По структурно - организационному признаку различают горизонтальную и вертикальную системы распределения.

Горизонтальная система распределения - схема построения канала распределения, которой два или более независимых предприятия объединяют свои ресурсы для продвижения продукции.

Вертикальная система распределения - это такая структура канала распределения, в которой производители, оптовые и розничные торговые предприятия функционируют как единая система. В данной системе один из участников канала:

1. является владельцем остальных предприятий участников каналов распределения;

2. заключают с остальными участниками договор;

3. имеет влияние, достаточное для того, чтобы объединить участников канала в единую систему в целях обеспечения эффективных продаж продукции.

По признаку прямолинейности различают:

1. прямую дистрибьюцию;

2. непрямую дистрибьюцию.

3. Современный бизнес приводит к необходимости использования в дистрибутивных каналах предприятия логистических посредников, выполняющих различные функции, которые можно разделить на:

1. функции физического распределения;

2. функции обмена;

3. поддерживающие функции

Посредниками в операциях физического распределения являются различные специализированные транспортные, экспедиторские, транспортно - экспедиторские фирмы и др.

Среди посредников в распределении, выполняющих поддерживающие функции, можно указать на предприятия и учреждения финансового сервиса, предприятия информационного сервиса, страховые компании, учреждения стандартизаций, лицензирования и сертификации и т.д.

Центральное место среди логистических посредников в распределении занимают торговые посредники, которые, кроме функций обмена товара, могут выполнять и многие другие функции физического распределения и поддерживающие.

Можно выделить четыре типа посредников:

1. дилер - от своего имени и за свой счет;

2. дистрибьютор - от чужого имени и за свой счет;

3. комиссионер - от своего имени и за чужой счет;

4. агент, брокер - от чужого имени и за чужой счет.

В настоящее время различают три основных типа организации продаж предприятия - изготовителя:

1. ориентированная на потребителя;

2. регионально - ориентированная;

3. продуктово-ориентированная.

На практике все эти три базовых типа организации продаж могут комбинироваться в различных сочетаниях для достижения целей логистической стратегии предприятия. На данный момент всю массу казахстанских участников рынка розничной торговли можно поделить на 4 крупные группы:

1. базары, барахолки и оптовые рынки;

2. старые магазины по советскому образцу;

3. магазины у дома, киоски;

4. магазины западного образца, супермаркеты.

Тема 6. Транспортная логистика

В современных условиях транспортный комплекс определяет уровень экономической активности субъектов, выступая связывающим звеном в процессе производства и распределения товаров, в осуществлении международных связей. Международная практика показывает, что неадекватное развитие транспортных систем на национальном уровне к неоправданно завышенным затратам в сферах производства и предоставления услуг, сдерживанию развития практически всех отраслей хозяйственной деятельности, ограничению социальных льгот для граждан. Рациональное же использование транзитно - транспортных возможностей стимулирует ускоренное развитие спряженных отраслей и сфер экономики: нефтедобычи, обрабатывающей промышленности, легкой и пищевой , сельского хозяйства и др. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг. Транспорт представляют как систему, состоящую из двух подсистем: транспорт общего пользования и транспорт необщего пользования.

Транспорт общего пользования - отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный транспорт, водный транспорт, автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный.

Транспорт необщего пользования - внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащий нетранспортным предприятиям является, как правило, составной частью каких - либо производственных систем.

Именно логистический подход к организации транспортных процессов позволяет снизить транспортную составляющую в затратах на логистику до минимума. Применение логистики в транспорте, также, как и в производстве или торговле, превращает контрагентов из конкурирующих сторон в партнеров, взаимодополняющих друг друга в транспортном процессе.

К задачам транспортной логистики следует отнести обеспечение технической технологической сопряженности участников транспортного процесса, согласование их экономических интересов, а также использование единых систем планирования.

Техническая сопряженность в транспортном комплексе означает согласованность параметров транспортных средств как внутри отдельных видов, так и в межвидовом разрезе.

Технологическая сопряженность - подразумевает применение единой технологии транспортировки, прямые перегрузки, бесперегрузочное сообщение.

Экономическая сопряженность - это общая методология исследования конъюнктуры рынка и построения тарифной системы.

Совместное планирование означает разработку и применение единых планов графиков. К задачам транспортной логистики относят также: создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей. Транспортный коридор - это часть национальной или международной тран6спортной системы, которая обеспечивает значительные грузовые перевозки между отдельными географическими районами. Включает в себя: подвижные транспортные средства и стационарные устройства всех видов транспорта, работающих на данном направлении, а также совокупность правовых условий осуществления этих перевозок.

Транспортная цепь - этапы перевозок груза на определенные расстояния в течение определенного периода времени, с использованием транспортных средств одного или нескольких видов транспорта.

Основой выбора вида транспорта оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта, их возможностях и недостатках. Рассмотрим основные преимущества и недостатки автомобильного, железнодорожного, водного, воздушного и трубопроводного транспорта, существенные с точки зрения логистики. В таблице 3 приведены сравнительные характеристики видов транспорта.

Таблица 3. Характеристики видов транспорта

Вид транспорта	Достоинства	Недостатки
Железнодорожный	Высокая провозная и пропускная способность. Независимость от климатических условий времени, года и суток. Высокая регулярность перевозок. Относительно низкие тарифы; значительные скидки для транзитных отправок. Высокая скорость доставки грузов на больше расстояния.	Ограниченной количество перевозчиков. Большие капитальные вложения в производствнно-техническую базу. Высокая материалоемкость и энергоемкость перевозок. Низкая доступность к конечным точкам продаж (потребление). Недостаточно высокая сохранность груза.
Морской	Возможность межконтинентальных перевозок. Низкая себестоимость перевозок на дальние расстояния. Высокая провозная и пропускная способность. Низкая капиталоемкость перевозок.	Ограниченность перевозок. Низкая скорость доставки (большое время транзита). Зависимость от географических навигационных и погодных условий. Необходимость создания сложной портовой инфраструктуры.
Внутренний водный (речной)	Высокие провозные возможности на глубоководных реках и водоемах. Низкая себестоимость перевозок. Низкая капиталоемкость.	Ограниченность перевозок. Низкая скорость доставки груза. Зависимость от неравномерности глубин рек водоемов, навигационных условий. Сезонность. Недостаточная надежность перевозок и сохранность груза.
Автомобильный	Высокая доступность. Возможность доставки груза «от двери до двери». Высокая маневренность, гибкость, динамичность. Высокая скорость доставки. Возможность использования различных маршрутов и схем доставки. Возможность отправки груза маленькими партиями. Широкие возможности выбора наиболее подходящего перевозчика.	Низкая производительность. Зависимость от погодных и дорожных условий. Относительно высокая себестоимость перевозок на большие расстояния. Недостаточная экологическая частота.
Воздушный	1. Наивысшая скорость доставки груза. 2. Высокая надежность. 3. Наивысшая сохранность груза. 4. Наиболее короткие маршруты перевозок.	1. Высокая себестоимость перевозок, наивысшие тарифы среди других видов транспорта. 2. Высокая капиталоемкость, материало- и энергоемкость перевозок. 3. Зависимость от погодных условий. 4. Недостаточная географическая доступность.
Трубопроводный	Низкая себестоимость. Высокая производительность. Высокая сохранность груза. Низкая капиталоемкость	Ограниченность видов груза. Недостаточная доступность малых объемов транспортируемых грузов.

Сущестувуют несколько видов маршрутов движения:

1. Маятниковый - маршрут, на котором путь следования таранспортного средства в прямом или обратном направлениях лежит на одной и той же страссе. Они бывают следующими:

1. с обратным порожним пробегом - на маршруте имеется один погрузочный и один разгрузочный пункты (простой маятниковый маршрут);

2. с полным использованием пробега - на каждом грузовом пункте маршрута транспортные средства после разгрузки перемещаются н аэтом же пункте под погрузку другим грузом;

3. с неполным использованием пробега - на маршруте имеются по одному пункту погрузки и разгрузки, а также один совмещенный пункт, где осуществляется погрузка (разгрузка).

2. Кольцевой - путь следования тарнспортного средства по замкнутому контуру, соединяющему несколько пунктов погрузки - разгрузки. В кольцевом маршруте начальный пункт является конечным. Они бывают следующими:

1. развозочный - маршрут, на котором загруженное транспортное средство развозит груз по нескольким пунктам назначения и постепенно разгружается;

2. сборный - маршрут, на котором транспортное средство последовательно проходит несколько погрузочных пунктов, постепенно разгружается и завозит груз в один пункт разгрузки;

3. сборно - развозочный - маршрут, на котором одноврменно развозится один груз и собирается другой.

3. Комбинированный - сочетание нескольких маршрутов движения транспортного средства, в ходе которых за один оборот может быть совершено несколько ездок.

Расчеты за услуги, оказываемые тарнспортными организациями, осуществляются с помощью транспортных тарифов. Тарифы включают в себя:

1. платы, взыскиваемые за перевозку грузов;

2. сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;

3. правила исчисления плат и сборов.

Системы тарифов на различных видах транспорта имеют свои особенности. На железнодорожном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют общие, исключительные, льготные и местные тарифы.

Основные факторы, от которых зависит размер платы при перевозке грузов по железной дороге: вид отправки, скорость перевозки, рпсстояние перевозки, тип вагона, принадлежность вагона или контейнера, количество перевозимого груза.

На автомобильном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют следующие виды тарифов:

1. сдельные тарифы на перевозку грузов;

2. тарифы на перевозку грузов на условиях платных автонно - часов;

3. тарифы за повременное пользование грузовыми автомобилями;

4. тарифы за перегон подвижного состава;

5. договорные тарифы.

На размер тарифной платы оказывают влияние следующие факторы:

1. расстояние перевозки;

2. масса груза:

3. объемный вес груза, характеризующий возможность использования грузоподъемности автомобиля;

4. тип автомобиля и др.

На речном транспорте тарифы на перевозки грузов, сборы за перегрузочные работы и другие связанные с перевозками услуги определеяются пароходствами самостоятельно с учетом конъюнктуры рынка. На морском транспорте оплата за перевозку грузов осуществляется либо по тарифу, либо по фрахтовой ставке.

Транспортная экспедиция выделена в самостоятельный вид договоров. При этом определены основные обязанности сторон и правила об отвественности экспедитора. Он несет ответственность перед клиентом по общим правилам, предусматривающим полное возмещение убытков, вызванных нарушением договора. Исключение сделано для случаев, когда нарушение обязательств вызвано действиями перевозчика. В этих случаях отвественность экспедитора перед клиентом определяется пределами отвественности перевозчика перед самим экспедитором.

Экспедитор:

1. физическое или юридическое лцо, осуществляющее деятельность по транспортировке грузов как внутри страны, так и за ее пределами по поручению других физических ли юридических лц, либо от своего имени и выполняет все необходимые вспомогательные операции;

2. оператор смешанной перевозки, который выдает накладную ФИАТА и принимает на себя отвественность за выполнение договора смешанной перевозки роли перевозчика.

Экспедиторское обслуживание:

1. услуги по перевозке, коносолидации, хранению, обработке, упаковке или распределению грузов;

2. вспомогательные и консультационные услуги, связанные с выполнением вышеуказанных услуг, включая таможенные и финансовые вопросы, делалирование грузов для целей таможенного оформления, обеспчение страхования грузов, сбор документов и др.

Перевозчик - физическое или юридическое лцо, выполняющее перевозки грузов собственным транспортом, или любое лицо, примающее на себя такую же отвественность, что и перевозчик, в результате четко выраженного или подразумеваемого обязательства взять на себя эту отвественность.

Функции экспедирования:

1. выбор переозчика;

2. работа с документацией по поставкам;

3. отслеживание поставок;

4. аудит и визирование оплаты тарифов на перевозку;

5. оценка деятельности перевозчика;

6. анализ транспортировки.



Тема 7. Информационная логистика

1. Информация в логистической системе предприятия имеет ключевой значение, поскольку в основе процесса управления материальными потоками лежит обработка информации, их сопровождающие. В сязи с этим одним из ключевых понятий логистики яляется понятие информационного потока.

Логистическая информация - это целенаправленно собираемые сведения, необходимые для обеспчения процесса упраления логистической системой предпряития.

Информационный поток - это совокупность циркулирующих в логистческой системе, между логистической системой и внешней средой сообщения, необходимых для управления и контроля логистических операций. Информационное обеспечение логистики на предприятии представляет собой деятельность по прогнозу, переработке, учету и анализу информации и является интегральным инструментом системного управления элементами логистичсой системы.

Классификация информационных потоков приведена следующим образом.

1. По отношению к логистической системе:

А) внутренние;

Б) внешние;

В) горизонтальные;

Г) вертикальные;

Д) входные;

Е) выходные;

2. По назначению информации:

А) директивные;

Б) норматвно - справочные;

В) учетно - аналитические;

Г) вспомогательные.

3. По времени возниконовения и периодичности использования:

А) регулярные;

Б) периодические;

В) оперативные;

Г) on - line

Д) off - line.

4. По степени открытости и уровню значимости:

А) открытые;

Б) закрытые;

В) коммерческие;

Г) секретные;

Д) простые и заказные.

5. По виду носителей информации:

А) на бумажных носителях;

Б) на магнитных носителях;

В) электронные;

Г) прочие.

6. По способу передачи данных:

А) курьеру; почтой;

Б) по телефону, телеграфу, телетайпу;

В) по радио, телевидению;

Г) электронной почтой;

Д) по факсимильной сети;

Е) по телекоммуникационным сетям.

Отсутствие необходимой логистической информации, использование неточных или неактуальных данных могут стать причиной серьезных экономических просчетов. Между информационным и материальным потоком отсутствует однозначное соответствие и синхронность во времени возникновения. Это означает, что информационный поток либо опережает материальный либо отстает от него.

Информационные потоки, как правило, сопровождают материальные потоки во всех направлениях, то есть они могут быть направлены как в одну сторону с материальным, так и противоположную:

1. Опережающий информационный поток во встречном направлении содержит, сведения о заказе, договоре и поставках продукции;

2. опережающий информационный поток в прямом направлении - это предварительные сообщения о предстоящем прибытии груза, сведения о транспортных экспедиторах, перевозчиках, сроках доставки;

3. одновременно с материальным потом идет информация в прямом направлении о количественных и качественных параметрах материального потока;

4. вслед за материальным потоком во встречном направлении может проходить информация о результатах приемки груза по количеству или по качеству, разнообразные претензия, подтверждения.

Маршрут движения информационного потока - путь перемещения документа в процессе его обработки; упорядоченный список участников движения материального потока, которых документ «обходит» в течение своего информационного жизненного цикла.

Информационная готовность определяется способностью предприятия предоставлять запрашиваемые участниками движения материального потока данные на всех стадиях его преобразования.

Измеряется информационный поток количеством обрабатываемой или передаваемой информации за единицу времени. При использовании электронно-вычислительной техники информация измеряется байтами, состоящая из 8 бит.

2. Так же, как любая другая система информационная система должна состоять из упорядоченно - взаимосвязанных элементов обладать некоторой совокупностью интегративных качеств. Наиболее часто информационные системы подразделяют на де подсистемы:

1. функциональную;

2. обеспечивающую.

Функциональная подсистема состоит из совокупности решаемых задач, сгруппированных по признаку общности цели. Обеспечивающая подсистема, в свою очередь, включает в себя следующие элементы: техническое обеспечение.

Информационное обеспечение, которое включает в себя различные справочники, классификаторы, кодификаторы, математическое обеспечение, т.е. совокупность методов решения функциональных задач.

Информационная система - это интерактивная структура, состоящая из персонала, оборудования и процедур, объединенных, связанных информацией, используемой логистическим управлением для планирования, регулирования, контроля и анализа функционирования логистической системы. Структура логистической информационной системы может быть представлена в виде схемы.

Основные задачи функционирования логистических информационных систем:

1. непрерывное обеспечение управляющих органов логистической системы достоверной, актуальной адекватной информацией о движении заказа;

2. непрерывное обеспечение сотрудников функциональных подразделений предприятия адекватной информацией и движении продукции по цепи поставок в режиме реального времени;

3. реализация системы оперативного управления предприятием по ключевым показателям (себестоимость, структура затрат, уровень прибыльности);



Рис.3 Организационная структура логистической информационной системы

4. обеспечение прозрачности информации для стратегического планирования;

5. предоставление информации для стратегического планирования и др.

Для эффективного решения обозначенных задач логистической информационной системы в основу ее построения должны быть заложены следующие правила:

1. актуальность информации;

2. достоверность данных;

3. релевантность данных позволят получать информацию в точном соответствии со сформулированными требованиями и избежать работы с не нужными данными;

4. точность;

5. полнота пригодность информации для пользователя;

6. целенаправленность и ориентированность данных;

7. своевременность;

8. согласованность и информационное единство;

9. гибкость.

3. Информационные потоки, сопровождающие отдельные логистические функции, например, операционные производственные процедуры, транспортировку, управление запасами и заказами, могут быть очень сложными и насыщенными в плане схем документооборота, количества документов и реквизитов. При выполнении, например, смешанных железнодорожно-морских международных перевозок грузов, используется до 60 оригинальных документов, тысячи реквизитов, а взаимодействие по информационным потокам осуществляется между двумя десятками логистических посредников.

Необходимость переработки огромного количества документов, сопровождающих материальные потоки приводит к необходимости уменьшения бумажного документооборота за счет электронной обработки данных, упрощения технологических схем документооборота, внедрения международных стандартов электронной передачи и обработки информационных логистических потоков.

Различают следующее виды базовых информационных технологий:

1. микроэлектронных компонентов;

2. технического обеспечения;

3. программного обеспечения;

4. телекоммуникаций.

Сложность, большая размерность и наличие огромного количества документов, используемых при управлении материальными потоками в логистических системах, вызвали появление за рубежом концепции «Electronic Data Interchange» - EDI («электронного обмена данными»). Повышение производительности достигается за счет быстрой передачи и обработки информации, а точности и достоверности данных - за счет уменьшения количества бумажных документов и возможности ошибок ввода данных. Сокращение логистических издержек достигается за счет уменьшения дол живого труда материальных затрат, связанных с печатью, почтой, процедурами бумажного документооборота; сокращения телефонных, телексных и факсимальных коммуникаций; уменьшения административных затрат.

4. Многообразие и большое количество параметров, характеризующих материальные потоки в логистике (номенклатура материальных ресурсов, готовой продукции, ассортимент, габаритные и весовые характеристики и т.д.), вызывают необходимость автоматической идентификации продукции, тары, упаковки, грузовых единиц и т.п., которая в настоящее время в логистической информационной системе осуществляется с помощью сканирования штриховых кодов.

Машиночитаемый штриховой код - это определенная комбинация темных и светлых полос, дающая возможность кодировать, считывать и расшифровывать информацию о товаре с использованием компьютерной техники.

По оценкам западных экспертов в области международной торговли в настоящее время затраты, связанные с обработкой бумажных документов, составляют от 3,5 до 15% от цены товара. Введение систем автоматизированной индикации на основе сканирования штрих - кодов позволяет снизить эти затраты до 0,5-3%.

В 1977 году сначала на европейском континенте, а затем и на других утвердилась Европейская система кодирования - EAN (European Article Numbering). В настоящее время уже многие казахстанские предприятия стали пользователями кода EAN. Оценки экспертов показывают, что только применение штрих - кодов на упаковке товаров снижают затраты на 10 - 15% от его стоимости. Последняя, тринадцатая цифра кода является контрольной, которая обеспечивает надежное действие штрихового кода и является гарантией устойчивости и надежности всей системы.

Проведенные исследования показывают, что введенные с клавиатуры компьютера вручную данные о товаре содержат, в среднем, одну ошибку на каждые 300 введенных знаков. При использовании штриховых кодов этот показатель снижается до одной ошибки на 3 миллиона знаков. Штриховой код представляет собой чередование темных и светлых полос разной ширины, построенных в соответствии с определенными правилами. Изображение штрихового кода наносится на предмет, который является объектом управления в системе. Для регистрации этого предмета проводят операцию сканирования.

Тринадцатизначное число является лишь адресом ячейки памяти в ЭВМ, которая содержит об этом товаре все сведения, необходимые для формирования машиночитаемых документов. Совокупность этих сведений образует так называемую базу данных о товаре. База данных о товаре формируется на предприятии - изготовителе в период запуска продукции в производство и присвоения ему кода EAN. На готовое изделие различными способами наносится штриховой код, соответствующий коду цифровому. Существуют разные технологии печати штрихового кода, в том числе - мастерфильм (фотопленочные шаблоны), офсетная литография.

На складе получателя во время приемки товаров производится сканирование штрихового кода при помощи специального устройства. При продаже товара в магазине кассир считывает штриховой код с выбранного покупателем изделия. Около двух секунд уходит на сканирование товара и индетификацию его товарного кода. После этого кассовый компьютер, отыскав в памяти цену и другие необходимые реквизиты изделия, выдает их на экран и печатает чек. В момент выдачи чека кассовым компьютером главный компьютер секции принимает в свою память информацию о том, что данный товар продан. Таким образом, система перманентно обеспечивает не только суммовой, но количественный учет товаров, что невозможно организовать без кодирования товаров.



Тема 8. Запасы в логистике

1. Материальные запасы - это находящиеся на разных стадиях производства и обращения продукция производственно-технического назначения, изделия народного потребления и другие товары, ожидающие вступления в процесс личного или производственного потребления.

Основные виды затрат, связанные с созданием и содержанием запасов:

1. замороженные финансовые средства;

2. эксплуатационные расходы на содержание специально оборудованных помещений;

3. расходы на грузопереработку продукции на складе;

4. оплата труда специального персонала;

5. страховые платежи и налоговые отчисления и др.

Наличие запасов - это расходы. Однако отсутствие запасов - это тоже расходы, только выраженные в форме разнообразных потерь (потерь от простоя производства, от отсутствия товара на складе в момент предъявления спроса и др.). Содержание запасов сопряжено с определенными затратами, предприниматели вынуждены их создавать, т.к. отсутствие запасов может привести к еще большей потери прибыли.

Причины создания и поддержания запасов на различных участках логистической системы предприятия следующие:

1. возможность колебания спроса;

2. сезонные колебания спроса некоторых видов товаров (сельское хозяйство, различные виды транспорта и др.);

3. скидки за покупку крупной партии товаров;

4. разница в рыночных ценах;

5. снижение издержек, связанных с транспортировкой заказа (так как транспортные издержки составляют для большинства предприятий большую часть себестоимости продукции уменьшение их даже на небольшой процент за счет рационального создания складских запасов может дать предприятиям существенную экономию);

6. страхование нарушений графика поставок;

7. снижение издержек, связанных с производством единицы изделия;

8. возможность немедленного обслуживания покупателей (выполнить заказ покупателей можно одним из следующих способов:

а) произвести заказанный товар;

б) закупить заказанный товар;

в) выдать заказанный товар немедленно из имеющегося запаса);

9. упрощение процесса управления производством. Речь идет о создании запасов полуфабрикатов на различных стадиях производства внутри предприятия. Наличие этих запасов позволяет снизить требования к степени согласованности производственных процессов на различных участках, а, следовательно, и соответствующие издержки на организацию управления этими процессами.

10. повышение устойчивости трудового персонала. Если производство только отслеживает спрос, могут возникнуть ситуации, когда при резком сокращении спроса отпадает необходимость полной загрузки производственных мощностей, что влечет за собой сокращение трудового персонала. В этом случае могут быть потеряны квалифицированные кадры, нарушена устойчивость трудового коллектива, что могут нанести в перспективе предприятию гораздо больший ущерб, чем производство в запас и хранение запаса на складе.

В процессе своего движения материальный поток периодически проходит определенные преобразования и поочередно является производственным запасом или товарным.

Производственные запасы - запасы, находящиеся на предприятиях всех отраслей сферы материального производства, предназначенные для производственного потребления. Цель создания производственных запасов - обеспечить бесперебойность производственного процесса.

Товарные запасы - запасы готовой продукции у предприятий изготовителей, а также запасы на пути следования товара от поставщика к потребителю, т.е. на предприятиях оптовой, мелкооптовой и розничной торговли, в заготовительных организациях и запасы в пути. Запасы товарные подразделяются на запасы товарные средств производства и запасы товарные предметов потребления. Также существуют следующее признаки классификации запасов.

По месту продукции в логистическом канале и ее виду:

1. материальных ресурсов;

2. незавершенного производства;

3. готовой продукции

4. тары;

5. возвратных отходов.

По отношению к логистическим функциям:

1. совокупные;

2. в снабжении;

3. производственные;

4. сбытовые (товарные).

По функциональному назначению:

1. текущее (регулярные);

2. страховые (гарантийные);

3. подготовительные;

4. сезонные;

5. продвижения;

6. спекулятивные;

7. устаревшие (неликвидные).

По отношению к звену логистической системы или логистическим посредникам:

1. у поставщиков;

2. у потребителей;

3. у торговых посредников;

4. у посредников в физическом распределении.

2. Система управления запасами - совокупность правил и показателей, определяющих момент времени и объем закупки продукции для пополнения запасов. Управление запасами предусматривает организацию контроля их фактического состояния.

Контроль состояния запасов - это изучение и регулирование уровня запасов производственно-технического назначения, изделий народного потребления и др. с целью выявления отклонений от норм запасов и принятия оперативных мер к ликвидации отклонений.

Необходимость контроля состояния запасов обусловлена повышенным содержанием в случае выхода фактического размера запаса за рамки, предусмотренные нормами запаса.

Стадии процесса управления запасами:

1. прогнозирование возможного использования запасов продукции;

2. мониторинг фактического использования запасов продукции;

3. мониторинг фактических затрат на пополнение запасов продукции;

4. мониторинг времени, необходимого для создания запаса путем поставки или производства.

Основные показатели управления запасами:

1. уровень запасов продукции - характеризует обеспеченность предприятия запасами на определенную дату и показывает, на какое число дней производства или торговли хватит этого запаса;

2. скорость оборота запасов продукции - отношение объема запасов продукции к объему продукции, реализованной за определенный период;

3. оборот запасов - представляет интервал времени между поступлением продукции на склад и отпуском материалов производство, а также между поступлением продукции торговое предприятие и ее продажей;

4. норма оборачиваемости запасов - показатель, характеризующий количество продаж продукции за определенный период;

5. коэффициент оборачиваемость запасов - показывает, как часто оборачиваются или продаются запасы при обеспечении текущего объема производства или продаж продукции. Этот коэффициент характеризует эффективность системы закупок, производства и сбыта продукции предприятия.

На практике применяются различные методы контроля, которые можно классифицировать по следующим признакам:

1. порядок проверки: периодическая или непрерывная;

2. пороговый уровень запаса: наличие или отсутствие;

3. величина заказываемой партии: одинаковая или разная.

3. Параметры системы управления запасами:

1. точка заказа - минимальный уровень запасов продукции, при наступлении которого необходимо их пополнение;

2. нормативный уровень запасов - расчетная величина запасов, достигаемая при очередной закупке;

3. объем отдельной закупки;

4.частота совершения закупок.

Наиболее часто встречающиеся системы контроля состояния запасов:

1. система с фиксированной периодичностью пополнения запаса до максимального уровня;

2. система с фиксированным размером заказа при непрерывной проверке фактического уровня запаса (с пороговым уровнем запаса).

При первой системе период не меняется. Например, каждый понедельник менеджер фирмы просматривает остатки товаров и дозаказывает их до заранее определенной максимальной нормы.

Сущность второго метода заключается том, что как только запас какого - либо товара достигнет заранее определенного минимального значения, этот товар заказывается. При этом размер заказываемой партии все время один и тот же.

4. Рассмотрим одну из классических и наиболее распространенных на практике моделей управления запасами - модель экономичного размера заказа (Economic order quantity - EOQ).

Метод экономичного заказа EOQ основан на следующих допущениях:

1. время между размещением заказа и получением заказа известно постоянно;

2. спрос является непрерывным, а интенсивность спроса постоянна;

3. дефицит исключен, если заказ размещен вовремя, спрос удовлетворяется полностью и мгновенно;

4. емкость склада неограниченна;

5. транзитный и страховой запасы отсутствуют;

6. время подготовки заказа практически равно нулю и др.

Оптимальный размер партии поставляемых товаров и соответственно, оптимальная частота завоза зависят от следующих факторов:

1. объем спроса;

2. расходы транспортно- заготовительные;

3. расходы по хранению запаса.

Нормой запаса называется расчетное минимальное количество предметов труда, которое должно находиться у производственных или торговых предприятий для обеспечения бесперебойного снабжения производства продукции или реализации товаров.

При определении норм товарных запасов используют три группы методов: эвристические, методы технико-экономических расчетов и экономико-математические методы.

Эвристические методы предполагают использование опыта специалистов, которые изучают отчетность за предыдущий период, анализируют рынок и принимают решения о минимально необходимых запасах, основанные, в значительной степени, на субъективном понимании тенденций развития спроса.

Метод технико-экономических расчетов. Сущность метода заключается в расчленении совокупного запаса в зависимости от целевого назначения на отдельные группы, например, номенклатурные позиции. Метод технико-экономических расчетов позволяет достаточно точно определить необходимый размер запасов, однако трудоемкость его велика.

Одним из наиболее простых экономико-математических методов определения размера запаса является метод экстраполяции (сглаживании), который позволяет перенести темпы, сложившиеся в образовании запасов в прошлом на будущее.

Тема 9. Складирование, грузопереработка и упаковка

1. Перемещение материальных потоков в логистической цепи невозможно без концентрации определенных местах необходимых запасов, для хранения которых предназначены соответствующие склады.

Современный склад - это сложное техническое сооружение, которое состоит из многочисленных взаимосвязанных элементов, имеет определенную структуру и выполняет ряд функций по преобразованию материальных потоков. Оно предназначено для приемки, размещения хранения поступивших товаров, подготовки их к потреблению отпуску потребителю.

Склады являются одним из важнейших элементов логистических систем. Объективная необходимость в них существует на всех стадиях движения материального потока.

Существуют следующие основные признаки классификации складов в логистике.

По отношению к функциональным областям логистики:

1. в снабжении;

2. в производстве;

3. в распределении;

По виду хранимой продукции:

1. материальных ресурсов;

2. готовой продукции;

3. тары;

4. возвратных отходов.

По форме собственности:

1. частные;

2. государственных муниципальных предприятий.

По отношению к логистическим посредникам:

1. собственные склады предприятия;

2. склады логистических посредников.

По функциональному назначению:

1. склады буферных запасов, предназначенные для обеспечения производственного процесса;

2. склады перевалки грузов в транспортных узлах;

3. склады комиссионирования, предназначенные для формирования заказов в соответствии со специфическими требованиями клиентов;

4. склады сохранения, обеспечивающие сохранность и защиту складируемых изделий и др.

По степени механизации складских операций различают склады немеханизированные, комплексно - механизированные, автоматизированные и автоматические.

По наличию внешних подъездных путей различают склады пристанционные, прильесовые, с автодорожными путями.

По техническому устройству различают: открытые склады, полузакрытые склады, закрытые склады.

По этажности различают склады многоэтажные, одноэтажные.

Причины, заставляющие фирмы прибегать к складированию, являются:

1. уменьшение логистических издержек в производстве и транспортировке за счет лучшего использования производственных мощностей, технологического оборудования;

2. координация и выравнивание спроса и предложения за счет создания складских страховых и сезонных запасов готовой продукции в дистрибутивной сети;

3. удовлетворение потребностей операционного менеджмента;

4. создание условий для внедрения эффективных маркетинговых стратегий сбыта готовой продукции;

5. гибкость в апробации новых секторов рынка

6. улучшение потребительского спроса;

7. более широкое географическое покрытие определенной территории рынка и др.

2. В различных логистических процессах склады выполняют схожие функции временного хранения материальных запасов, преобразования материальных потоков, обеспечения логистического сервиса. Поэтому совокупность работ, выполняемых на различных складах, примерно одинаково.

Складской технологический процесс - совокупность последовательно выполняемых операций, связанных с подготовкой к приемке продукции, поступлением, перемещением, распаковкой, размещением на хранение, укладкой, комплектацией, подготовкой к отпуску и отпуском продукции потребителю.

Функции и последовательность их применения можно представить следующим образом:

1. поступление продукции на склад;

2. разгрузка продукции;

3. доставка продукции;

4. приемка продукции по количеству;

5. приемка продукции по качеству;

6. перемещение сформированного пакета в зону хранения склада;

7. размещение продукции на хранение;

8. хранение продукции;

9. контроль над хранящейся продукцией;

10. получения распоряжения к отгрузке со склада;

11. отбор единиц продукции с мест хранения;

12. перемещение продукции к участку комплектации;

13. комплектация продукции по заказам;

14. проверка соответствия отобранной продукции данным счетов - фактур;

15. упаковка продукции в инвентарную тару;

16. наклейка упаковочного листа;

17. маркировка упаковки;

18. пломбирование инвентарной тары;

19. перемещение упакованных тарных мест в зону погрузки;

20. оформление отгрузочных документов;

3. Определение количества и оптимальной дислокации складов обычно требуют большого объема сходной информации, которая включает:

1. перечень всей продукции, хранимых и обрабатываемых на складе;

2. дислокация основной массы потребителей, точек хранения, источников пополнения склада;

3. спрос на каждую единицу продукции о определенной территориальной группы потребителей;

4. транспортные тарифы;

5. время доставки, транзита, цикла заказа;

6. затраты или тарифы на складирование;

7. затраты на закупку и себестоимость продукции;

8. размеры грузовых отправок по каждой позиции номенклатуры продукции и смешанных отправок и др.

Сам объем исходной информации говорит о том, что для решения указанных задач требуются достаточно сложные экономико-математические методы и модели.

Рассмотрим модель системы распределения материального потока на рис.5. Допустим, предприятие - поставщик обслуживает сеть оптовых покупателей, расположенных на определенной территории. Количество покупателей и объемы потребляемых ими потоков в рамках данной задачи являются величинами постоянными.

На рисунке представлено три варианта организации распределения: с помощью одного, двух или пяти складов (соответственно рисунки а, б и в). Очевидно, что в случае принятия варианта (а) транспортные расходы по доставке будут наибольшими. Вариант (в) предполагает наличие пяти распределительных центров, максимально приближенных к местам сосредоточения потребителей материального потока. В этом случае транспортные расходы по товароснабжению будут минимальными. Однако появление в системе распределения четырех дополнительных складов увеличивает эксплуатационные расходы, затраты на доставку товаров на склады, затраты на управление всей распределительной системой. Не исключено, что дополнительные затраты в этом случае могут значительно превысить экономический выигрыш, полученный от сокращения пробега транспорта, доставляющего товары потребителям. Поэтому возможно, что предпочтительнее окажется вариант (б), согласно которому район обслуживается двумя складами.



Рисунок 5. Варианты организации распределения материального потока а) с одним распределительным центром; б) с двумя распределительными центрами; в) с пятью распределительными центрами.

Как видно, при изменении количества складов в системе распределения часть издержек, связанных с процессом доведения материального потока до потребителя, возрастает, а часть снижается. Это позволяет ставить и решать задачу поиска оптимального количества складов.

4. Груз - это любое перевозимое имущество, включая изделия, поддоны, контейнеры или аналогичные транспортные упаковочные приспособления, не предоставляемые перевозчиком или экспедитором.

Грузопереработка обычно выполняется совместно с логистическими функциями складированием и транспортировкой.

Рассматривая грузопереработку как важную логистическую функцию, логистический менеджмент должен учитывать следующие основные факторы:

1. движение;

2. время;

3. количество;

4. пространство.

Эти ключевые факторы должны учитываться совместно. Указанные факторы учитываются согласно следующим установкам:

1. Повышение эффективности использования складской мощности. Использование складского пространства должно рассматриваться в двух аспектах. Один их них заключается в максимально эффективном использовании высоты помещений склада. Поэтому многие предприятия применяют оборудования, позволяющие складировать партии грузов на максимальную высоту зданий (вертикальное использование пространства) Другой аспект - максимальное использование складских площадей (горизонтальное использование пространства).

2. Улучшение операционной эффективности. Это цель заключается в минимизации видов перерабатываемых грузовых единиц.

3. Улучшение условий труда рабочего персонала и сокращение ручного труда.

4. Улучшение логистического сервиса.

5. Уменьшение логистических издержек.

5. Упаковка - это вместилище или оболочка товара. Роль упаковки в современном логистическом управлении определяется следующими основными моментами:

1. Идентификация продукта и предоставление информации. Важнейшая функция упаковки - это предоставление информации о продукции, находящейся внутри ее. Это функция выполняется посредством маркировки продукции с применением надписи на упаковке, этикеток, штрих - кодов и др.

Маркировка - операция по нанесению манипуляционных знаков и предупредительных надписей. Маркировка, наносимая производителем, содержит наименование и адрес производителя, название продукта, указание на возможность возникновения опасности, набор стандартных фраз риска, фраз по мерам безопасности.

2. Предохранение товара от порчи и повреждений.

3. Повышение эффективности складирования, грузопереработки, транспортировки и других операций физического распределения.

4. Создание оптимальных единиц для продажи товара.

Упаковка является комплексом средств, обеспечивающих защиту продукции от повреждения и потерь в логистических операциях транспортировки, складирования, грузопереработки и прочих, а также выполняющих функцию создания оптимальных грузовых единиц для согласования технико-технологических операций в логистических цепях.

На Западе обычно различают два типа упаковки: потребительскую (внутреннюю) и производственную (внешнюю). Потребительская упаковка способствует продвижению товара, увеличению объема продаж и играет существенную роль в маркетинге. Для логистики же более важна внешняя упаковка, которую также часто определяют как вторичную (транспортную тару). Размеры вторичной упаковки (тары) обычно делаются такими, чтобы в ней помещалось целое число первичных упаковочных модулей.

Тару можно классифицировать по различным признакам: материалу, из которого она изготовлена, габаритам, функциональному назначению, принадлежности и условиям использования.

Основную роль в логистике играют такие виды тары, как паллеты (поддоны) и контейнеры. Паллетом называется горизонтальная площадка минимальной высоты, соответствующая способу погрузки с помощью вилочной тележки или вилочного погрузчика и других технических средств, используемая в качестве основания для сбора, складирования, перегрузки, транспортировки грузов.

Грузовая единица - некоторое количество грузов, которое погружают, транспортируют, выгружают и хранят как единую массу и которое своими параметрами интегрирует технологические процессы на различных участках цепи поставок в единое целое.

Способность грузовых единиц сохранять целостность и первоначальную геометрическую форму в процессе выполнения разнообразных логистических операций достигается пакетированием. Пакетирование - это операция формирования на поддоне грузовой единицы и последующее связывание груза и поддона в единое целое.

Также важную роль играет контейнер. Контейнер - предмет транспортного оборудования, имеющий следующие отличительные признаки:

1. имеет постоянные размеры и достаточную прочность для многократного использования в операциях физического распределения; изготавливается из металла;

2. конструкция контейнера специально приспособлена для перевозки грузов одним или несколькими видами транспорта;

3. снабжен специальными приспособлениями для быстрой грузопереработки и перегрузки с одного вида транспорта на другой;

4. обеспечивает легкую загрузку и разгрузку продукции и др.

Преимущества контейнерных перевозок являются:

1. ускорение оборота транспортных средств;

2. повышение сохранности груза;

3. уменьшение логистических операций;

4. ускорение погрузочно-разгрузочных работ и передачи груза получателям;

5. экономия тары и упаковки.

Тема 10. Логистический сервис

1. Деятельность производителя любых товаров, но особенно технически сложных, обречена на неудачу, если не организован должным образом высококачественный сервис - это непременное условие рыночного успеха товара. Из года в год важность сервиса непрерывно возрастает, что объясняется многими причинами, в частности, развитии концепции всеобщего управления качеством в индустрии сервиса, нацеленностью в своей деятельности многих предприятий на конечного потребителя и др.

Объектом логистического сервиса являются различные потребители материального потока. Осуществляется логистический сервис либо самим поставщиком, либо экспедиторской фирмой, специализирующейся в области логистического сервиса.

Все работы в области логистического обслуживания можно разделить на три основные группы:

1. предпродажные, т.е. работы по формированию системы логистического сервиса;

2. работы по оказанию логистических услуг, осуществляемые в процессе продажи товаров;

3. послепродажный логистический сервис.

Послепродажные услуги - это гарантийное обслуживание, обязательства по рассмотрению претензий покупателей, обмен и т.д.

К основным принципам логистического сервиса относятся: