Характеристика электротехнической службы предприятия

 

 

Стенд для исп.буксовых поводков

Загот.цех

 

 

 

ТО

 

 

 

ТР

 

 

 

Приспособ.для исп.пружин

возвр.устр

Загот.цех

 

 

 

ТО

 

 

 

ТО

 

 

 

ТР

Индукционные нагреватели

Эл.мех.цех

ПР-2265

ТО

ТР

ТО

ТО

ТО

ТР

ТО

ТО

ТО

ТО

ТР

ТО

Стенд для исп.форсунок на распыл.

Тепловозный цех

А-106

 

 

 

 

ТР

 

 

 

 

 

ТО

 

Стенд для зарядки аккумуляторов

Гараж

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Стенд для регулировки насос-регулятора

дизельных кранов

Топл.цех

ТО

 

 

 

 

ТР

 

 

 

 

ТО

 

Поточ.линия для заряд.аккум.батарей

с резерв.и компр-м для

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Стенд для испыт.клапана пантографов

 

 

 

 

ТР

 

 

 

 

 

ТО

 

 

Камера для обдува остовов ТЭД

Эл.маш.цех

 

 

ТО

 

 

 

 

ТР

 

 

 

 

Сушильная печи для сушки ТЭД с электрокалорифером

Цех рем. ТЭД

А-123-05

 

 

ТО

 

 

 

 

 

ТР

 

 

 

Стенд для обкатки масл.насосов компрессоров

Рем.компрессоров

 

ТО

 

 

 

 

 

ТР

 

 

 

Стенд дефектоскопии кол.пар

Ролик.отделение

А-1380

 

 

ТО

 

 

 

 

 

ТР

 

 

Стенд для опрессовки секций

холодильника

св.изг.

 

 

 

ТО

 

 

 

 

 

ТР

Стенд для гидр.испыт.огнетуш-ей

Св.изг.

 

 

ТО

 

 

 

 

 

ТР

 

 

 

Приспособ-е для отладки фрез к станку КЖ

Мех.цех

П-082

 

 

 

ТО

 

 

 

 

 

ТР

Зарядно-разрядная уст-ка

Аккум.отдел.

23РУ-50х50

 

 

 

ТО

 

 

 

 

 

ТР

Зарядно-разрядная уст-ка

Акк.отд.

А-1025

 

 

 

 

ТО

 

 

 

 

 

 

ТР

Стиральная машина

Из ж.д. б-цы

СМА-5

 

 

ТО

 

 

ТР

 

 

ТО

 

 

ТР

Стиральная машина

Стиральное отдел.

СМ-10В

 

ТО

 

 

ТР

 

 

ТО

 

 

ТР

 

Стиральная машина

Стиральное отдел.

КХ-007

 

ТО

 

 

ТР

 

 

ТО

 

 

ТР

 

Стиральная машина

Стиральное отд.

КП-019

ТР

 

 

ТО

 

 

ТР

 

 

ТО

 

 

Сушильный барабан № 1

Стиральное отд.

КП-306А

ТР

 

 

ТО

 

 

ТР

 

 

ТО

 

 

Сушильный барабан № 2

Стиральное отд.

КП-306А

 

ТО

 

 

ТР

 

 

ТО

 

 

ТР

 

Центрифуга

Стиральное отд.

Ц-25

ТР

 

 

ТО

 

 

ТР

 

 

ТО

 

 

Центрифуга

Шерстем.отделение

Ц-25

 

 

ТО

 

 

ТР

 

 

ТО

 

 

ТР

Вентиляционная установка

Кальцез.отделение

Ц4-70

 

ТР

 

 

 

ТО

 

 

 

 

Вентиляц-ная установка и циклон

Стройгруппа

ТО

 

 

 

ТР

 

 

 

ТО

 

 

 

Вентиляционная установка

Электросвар.отд.

ЭВРЗ

 

 

 

ТО

 

 

 

ТР

 

 

 

ТО

Вентиляционная установка

Газосвароч.отделен.

 

 

 

ТО

 

 

 

ТР

 

 

 

ТО

Вентиляционная установка

Лаборатория

ВД-3,4,5

 

 

 

 

 

ТО

 

 

 

 

 

ТР

Вентиляционная установка

Аккум.отделение

Ц4-70

ТО

 

 

 

 

 

ТР

 

 

 

 

 

Вентиляционная установка

Эл.маш.цех

ЭВРЗ-8

 

ТО

 

 

 

 

 

ТР

 

 

 

 

Вентиляционная установка

Отд.регенерации

 

 

 

 

 

ТО

 

 

 

 

 

ТР

Вентиляционная установка

Стир.отделение

Ц4-70 N4

 

 

ТР

 

 

 

 

ТО

 

 

 

Вентиляционная установка

Цех рем.компр-ров

ЭВР-5,4

 

 

 

 

 

ТР

 

 

 

 

 

ТО

Вентиляционная установка

Обогрев

канава N3

 

 

 

 

 

ТР

 

 

 

 

 

ТО

Вентиляционная установка

Пантогр.отделение

Ц4-70

 

 

 

ТР

 

 

 

 

 

ТО

 

 

Вентил-р обдувоч.камеры

Механ.цех

 

ТО

 

 

 

 

 

ТР

 

 

 

 

Вентилятор зарядной станции

Помещение зарядной

 

 

 

ТО

 

 

 

 

 

ТР

 

 

Вентилятор

Цех КИП

 

 

 

 

ТО

 

 

 

 

 

ТР

 

Вентилятор

Автоматный цех

 

 

 

ТО

 

 

 

 

 

ТР

 

 

Вентилятор

Шерстем.отделение

 

 

 

 

ТО

 

 

 

 

 

ТР

 

Вентиляторы 5 шт.

Столовая

 

 

 

 

ТО

 

 

 

ТР

 

 

 

ТО

Вентиляционная установка

Химчистка

 

 

 

ТО

 

 

 

ТР

 

 

 

ТО

 

Вентиляционная установка

Сушильное отдел.

 

 

 

ТО

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Установка для обдува ВВК

локомотивов

А-631-11

 

 

 

ТО

 

 

 

 

ТР

 

 

 

Калорифер

На обдувочной камере

Эл.маш.цех

 

ТО

 

 

 

ТР

 

 

 

ТО

 

 

Калориферная установка

Hад проходом в БПР

ТО

 

 

 

ТО

 

 

 

ТР

 

 

 

Вентилятор в помещении

пресса для

пластмасс

 

ТР

 

 

 

ТО

 

 

 

ТО

 

 

Калорифер

Переход в

кузницу

 

 

 

 

 

ТО

 

 

 

 

 

ТР

Тепловоздушные завесы

БПР

 

ТО

 

 

 

 

 

ТР

 

 

 

 

Тепловоздушные завесы

5-6 канавы

2 шт.

 

 

ТО

 

 

 

 

 

ТР

 

 

 

Тепловоздушные завесы

7-10 канав

 

 

ТО

 

 

 

 

 

ТР

 

 

 

Теплов.завесы с 1 калор. ,с 2калор

ПТОЛ,12шт

12 шт.

 

 

 

ТО

 

 

 

 

СР

 

 

 

Тепловоздушная завеса

11 канава

ТО

 

 

 

 

 

 

 

СР

 

 

 

Тепловоздушные завесы

12-14 кан.

6 шт.

 

ТО

 

 

 

 

 

 

СР

 

 

 

Тепловоздушные завесы

Ролик.отд.

 

ТО

 

 

 

 

 

 

СР

 

 

 

2) Численность работников, структура, действующие на предприятии системы и уровень оплаты труда:

3) На предприятии существует цех по ремонту оборудования - 30 человек во главе с мастером, передвижные лаборатории отсутствуют. На каждый вид оборудования есть список выполняемых ремонтных работ, для которых выдается наряд-допуск.

Схема ремонтного процесса локомотива.

На рисунке изображена укрупненная схема ремонтного процесса. Ремонтный процесс начинается с подготовки ПС и его диагностики. За тем определяются виды технического обслуживания (ТО) или ремонта (ТР), структура ремонтного цикла и периодичность ремонта. После определения видов ТО и ТР рассчитывается объем работ. Далее определяют потребность в запчастях и материалах, и составляют заказ на склад. В случае отсутствия какого-либо материала корректируют план работ.

Результаты обследования электроустановок.

Я проходил практику в цехе КИП и А, занимался обследованием и ремонтом системы автоматического управления торможением (САУТ).

Структурно-функциональная схема системы автоматического управления торможением

WA - антенна Ан-САУТ-ЦМ/485 SB - пульт управления ПУ-САУТ-ЦМ/485 HL -пульт машиниста ПМ-САУТ-ЦМ/485 БС-АПС - блок связи с АПС БС-ЦКР - блок связи с центральной клеммной решёткой БЭК - блок электроники и коммутации

БС-ДПС - блок связи с ДПС ДПС - датчик пути и скорости

ВР1 - ВР4 - датчики избыточного давления ПКМ - приставка к крану машиниста

K1- исполнительное реле САУТ-ЦМ/485

Бл-Кл - клеммная рейка САУТ-ЦМ/485

Суть автоматического управления в следующем: антенна WA, индуктивно связанная с рельсом, получает на каждом участке пути сигнал от путевых генераторов. Этот сигнал передается в кабину локомотива в БЭК, где он расшифровывается, и из устройства памяти извлекается вся необходимая для безопасного движения на этом участке пути информация, а именно: число переездов, светофоров, мостов, уклон и т. д.

Далее полученные сигналы включают в работу дополнительные блоки, осуществляющие автоматическое торможение. Обо всех действиях машинист информируется через сигнальные панели HL.

Обследование и диагностика САУТ осуществляется при помощи компьютера, который с помощью адаптера подключается к блокам САУТ (у них для этого специальные разъемы). Программа «Бл_САУТ» подает сигнал в блоки, имитируя поездку прямо на стенде в цехе, и по результатам ответных сигналов блоков выводит результат об исправности блока.

Вот пример отчета программы после обследования блока БС-ДПС:

Машинист, заметив в поездке неисправность блока БС-ДПС, сделал запись в бортовом журнале, после проверки программа выдала такой отчет. Видно, что колебания сигнала обратной связи блока превышают норму (красная линия), такой блок неисправен и подлежит замене.

Аналогичным образом я проводил обследования всех остальных блоков электроники на локомотивах, как плановые, так и срочные.

Результат обследования электроустановок на локомотиве ВЛ-80 № 967:

БС-АПС	БС-ДПС	ДПС	БЭК	ВР
неисправен	неисправен	исправен	исправен	исправен

Очередность ТО для оборудования САУТ - по дате, указанной на самом блоке. Согласно инструкции завода-изготовителя устанавливается срок работы блока, по окончании которого он подлежит проверке.

Мероприятия, направленные на повышение эксплуатационной надежности электрооборудования.

Всё оборудование эксплуатируется согласно заводских инструкций, правил ПТЭ, ПУЭ и ПТБ и правил пожарной безопасности.

Все данные при плановых, текущих и капремонтах, как правило вносятся в эксплуатационную документацию.

Основными причинами выхода электрооборудования из строя являются ошибки обслуживающего персонала, заводской дефект, нарушение условий эксплуатации.

О всех неисправностях, замеченных при эксплуатации электрооборудования, делают запись в эксплуатационном журнале. Неисправности, которые нарушают нормальный режим работы, необходимо устранять в кратчайший срок.

Депо построено по принципу «веера»: локомотивы с вращающейся платформы в форме круга загоняются на ремонтные стойла. Этот способ не совсем удачен: в случае, например разрушения этой платформы из-за диверсии выйдет из работы все предприятие. Современные депо позволяют заводить на ремонт от нескольких независимых друг от друга путей, что более целесообразно.

Выводы по практике.

По моему мнению, на производственной практике желательно выполнять работы повторяющегося характера, чтобы была возможность закрепить полученные навыки и умения. Также необходимо прикреплять студента к одному работнику, что позволит эффективнее перенимать приёмы и методы выполнения работ.

Список использованной литературы

1. Пястолов А.А. Ерошенко Г.П. Эксплуатация электрооборудования - М.: Агропромэнерго, 1990 - 287 с.

2. Ерошенко Г.П. Пястолов А.А. Курсовое и дипломное проектирование по эксплуатации электрооборудования - М.: Агропромиздат, 1988 - 160 с.

3. Васько Н. М. Электровоз ВЛ-80. Руководство по эксплуатации - Москва «Трнспорт» 1982.