Системный анализ объекта на примере транспортировки леса

Размещено на http://www.allbest.ru/

4

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Еще в первой половине XX века масштабы и характер воздействия человека на природу были таковы, что между возможностями, которые заключали в себе эти условия, и их реальным использованием существовал внушительный интервал. Однако сейчас положение изменилось самым решительным образом. Мощь природы не только перестала казаться бесконечной, но во многих отношениях уже сейчас требует от общества специальных усилий, направленных на ее поддержание, и даже восстановление. Кроме того, сознательно регулируемым предметом деятельности становится сама деятельность человека: иначе говоря, резко усиливается воздействие человека на всю систему социальных отношений, а вместе с тем возрастает социальное знание поставляющего инструментальные и иные средства для такого воздействия.

Эти причины явились предпосылками возникновения общей теории систем, которая оформилась как самостоятельная дисциплина в 40х-50х годах ХХ века и призвана помочь человечеству в преодолении недостатков узкой специализации, усилении междисциплинарных связей, развитии

диалектического видения мира, системного мышления.

Цели в данной курсовой работе: Описание моделей чёрного и белого ящиков, моделей структуры и состава системы на примере транспортировки леса, формирование: возможной области применения, условий реализации свойств, понятия адекватности, безусловно, предположительно и условно истинного содержания, раскрытие понятий функционирования и развития системы, формирование управляющей и управляемой системы, её характера и классификации.

Задачи курсовой работы:

1) описать модели системы;

2) сформулировать понятие адекватности, разобрать содержания системы;

3) определить понятие «функционирования системы» развития системы»;

4) сформулировать цель системы, определить её характер;

5) разобрать классификации систем;

Объект наблюдения: ИП Василенко Ю.А.

1. Модель чёрного ящика

модель перевозка система

Модель Черного ящика - модель системы, представляющая собой «черный ящик»» с известными выходными и входными параметрами и неизвестным внутренним устройством. Исследуя известные параметры, с помощью такой модели можно получить представление о внутреннем устройстве. В данном случае неизвестно, каким образом выполняется процесс перевозки, известны лишь исходные параметры, необходимые для функционирования и результат функционирования. Внутренние данные не рассматриваются. Остановимся подробнее на входных параметрах.

Для количественной характеристики содержания воды в древесине используют показатель - влажность. Под влажностью древесины понимают выраженное в процентах отношение массы воды к массе сухой древесины: W - (m - mо) / mо * 100, где т - начальная масса образца древесины, г, а mо - масса образца абсолютно сухой древесины, г. Различают две формы воды, содержащейся в древесине: связанную и свободную. Связанная вода находиться в клеточных стенках, а свободная содержится в полостях клеток и межклеточных пространствах. Связанная вода удерживается в основном физико-химическими связями, изменение её содержания существенно отражается на большинстве свойств древесины. Свободная вода, удерживаемая только механическим связями, удаляется легче, чем связанная вода, и оказывает меньшее влияние на свойства древесины. При испытаниях с целью определения показателей физико-механических свойств древесины её кондиционируют, приводя к нормализованной влажности. Если нет особых примечаний, то показатель равен 12%.На практике по степени влажности различают древесину:

* мокрую, W > 100%, длительное время находившуюся в воде;

* свежесрубленную, W = 50-100%, сохранившую влажность растущего дерева;

* воздушно-сухую, W = 15-20%, выдержанную на открытом воздухе;

* комнатно - сухую, W = 8-12%, долгое время находившуюся в отапливаемом помещении;

* абсолютно-сухую, W = 0, высушенную при температуре t=103±2 °C.

Усушка. Уменьшение линейных размеров и объёма древесины при удалении из неё связанной воды называется усушкой. Удаление свободной воды не вызывает усушки. Чем больше клеточных стенок в единице объёма древесины, тем больше в ней связанной воды и выше усушка. Коробление. Изменение формы пиломатериалов и заготовок при сушке, а также выпиловке и неправильном хранении называется короблением. Чаще всего коробление происходит из-за различая усушки по разным структурным направлениям. Различают поперечную и продольную покоробленность. Продольная покоробленность бывает: бывает по кромке, по пласти и крыловатость. На рисунки ниже изображены виды покоробленное: А - поперечная: а - желобчатая, б - трапециевидная, в-ромбовидная, г - овальная: Б - продольная: д - по кромке, е - по пласта, ж - крыловаость.

Рисунок 1-Коробление древесины

Рисунок 2 - Модель чёрного ящика

Влагопоглощение. Способность древесины вследствие её гигроскопичности поглощать влагу (пары воды) из окружающего воздуха называется влагопоглощением. Влагопоглощение практически не зависит от породы. Способность к поглощению влаги является отрицательным свойством древесины. Выходными данными в данном процессе является тот факт, что в процессе транспортировки свойств леса не нарушено. действия нагрузки, влажность, температуру и другие факторы. Прочность древесины при длительных постоянных нагрузках важно знать в связи с применением её в строительных конструкциях. Показателем этого свойства является предел длительного сопротивления бдс, который в среднем для всех видов нагрузки составляет примерно 0,5 - 0,6 величины предела прочности при кратковременных статических испытаниях. Показателем прочности при переменных нагрузках является предел выносливости, средняя величина которого составляет примерно 0,2 от статического предела прочности. При проектировании деревянных конструкций в расчётах используют не пределы прочности малых образцов древесины, а в несколько раз меньшие показатели - расчётные сопротивления. Они учитывают большие размеры элементов конструкций, наличие пороков древесины, длительность

2. Модель состава

Модель состава представляет собой перечень элементов внутри системы. Остановимся на них подробнее: В случаях перевозки леса и пиломатериалов на неспециализированном подвижном составе он должен быть оборудован специальными приспособлениями (кониками, шипами, гребенками противоскольжения), предотвращающими возможность сдвигания леса и пиломатериалов на кабину. За кабиной для защиты ее от ударов устанавливается щит.

Необходимые для оборудования подвижного состава приспособления предоставляются и устанавливаются грузоотправителем. По соглашению сторон оборудование автомобилей может производиться автотранспортным предприятием или организацией за счет грузоотправителя.

Погрузку и крепление леса и пиломатериалов на подвижном составе осуществляет грузоотправитель, а выгрузку леса и пиломатериалов и снятие креплений - грузополучатель.

При погрузке и разгрузке леса и пиломатериалов с помощью крана шоферу не разрешается находиться в кабине автомобиля. Грузоотправителю (грузополучателю) запрещается перемещать груз над кабиной автомобиля.

Грузоотправитель обязан размещать лес и пиломатериалы равномерно между кониками автомобиля и прицепного состава. Комли должны быть выровнены. Высота груза на автомобиле не должна превышать высоту груза на роспуске более чем на 100 мм при вывозе сортаментов и на 300 мм при вывозе хлыстов.

В случаях вывоза леса и пиломатериалов на автомобилях с прицепами сцепку автомобиля и прицепа должен производить грузоотправитель. Сцепщик может находиться между звеньями автопоезда только с разрешения шофера. Контроль над правильностью произведенной сцепки осуществляется шофером.

Прием к перевозке от грузоотправителя и сдача грузополучателю леса и пиломатериалов осуществляют автотранспортные предприятия или организации по объему, а при перевозке пакетным способом - по количеству мест. Для производства расчетов грузоотправитель обязан определять расчетным путем вес груза и наряду с объемом и количеством мест указывать его в товарно - транспортных документах. Автотранспортное предприятие или организация вправе проверить указанные данные.

Рисунок 3 - Модель состава

3. Модель структуры

Данный раздел включает в себя порядок транспортировки, связь элементов внутри системы. Параметры в данной системе связаны очень тесно, так не закрепив груз в кузове подвижного состава, не может идти речи о дальнейшей его транспортировке. При вывозе леса из лесозаготовительных и других предприятий грузоотправитель обязан:

- при наличии разной длины пиломатериалов, леса и хлыстов производить сортировку отдельно по длине;

- обеспечить предварительное складирование леса у автомобильных дорог, обеспечивая свободный проезд и маневрирование автомобилей;

- на погрузочных пунктах и всех пересечениях с автомобильными лесовозными дорогами обеспечить подвешивание проводов, электрических кабелей и т.п. на высоте не менее 4,5 м, а также свободное маневрирование и разъезд лесовозов любой грузоподъемности.

При вывозе леса по лесовозным дорогам допускается максимальная ширина лесовоза с грузом 3,2 м, а максимальная высота - 4 м. При перевозке леса по дорогам общего пользования допускаются максимальные ширина и высота лесовоза в соответствии с Правилами дорожного движения. Сам процесс транспортировки имеет чёткий алгоритм, складывающийся из совокупности процессов и учёта свойств, описанных выше.

4. Модель белого ящика

Модель, в которой известны все входные и выходные данные, все внешние и внутренние параметры. В нашем случае известен весь процесс описания транспортировки: Диспетчер заполняет ТНН и путевой лист, в течение 5 минут, затем водитель садится в лесовоз КрАЗ-256-Б и начинает движение в пункт погрузки. Прибыв в пункт погрузки, диспетчером пункта фиксируется прибытие путём отметки в ТНН. Водитель маневрирует, с целью удобства погрузки груза, затем стропальщики крепят груз на стропы и крановщик, на козловом кране поднимает его, закрепляя в прицепе лесовоза. После погрузки всего объёма, водитель двигается в назначенный пункт. Приехав в назначенный пункт, водитель отдаёт ТНН и путевой лист диспетчеру пункта разгрузки, которая фиксирует в них отметки прибытия лесовоза. Затем, после закрепления стропальщиками строп на хлыстах, крановщик выгружает привезённый груз. После процесса разгрузки водитель возвращается в АТП. В процессе транспортировки груза может произойти авария, в этом случае водитель связывается диспетчером, который даёт указание логисту в поиске свободного подвижного состава. Осуществив поиск, логист даёт указания водителю. Охрана фиксирует время выезда подвижного состава через КПП.

5. Возможная область применения

Данный раздел включает в себя область, в которой невозможно применить оборудование предназначенное для перевозки леса, т. к. он транспортируется на специализированном подвижном состав, особенности которого описаны далее, в пункте 2.2.

Рисунок 5 - специализированный подвижной состав, для перевозки леса, сдельный тягач.

6. Условия реализации свойств

Данный перевозочный процесс не возможен без выполнения определённых условий. Для размещения и удержания перевозимого лесоматериала догрузки-роспуска на шасси и перевозке его при порожнем пробеге лесовозные автомобили оснащаются специальным оборудованием, в состав которого входят: коник, подкониковая рама, тягово-сцепное устройство, ограждённые кабины, запорное устройство дышла, коробка отбора мощности и лебёдки. Коник представляет собой поворотное устройство, через который нагрузка от размещаемого на нём леса передаётся на подкониковую раме и рам.

При вывозе леса из лесозаготовительных и других предприятий грузоотправитель обязан:

- при наличии разной длины пиломатериалов, леса и хлыстов производить сортировку отдельно по длине;

- обеспечить предварительное складирование леса у автомобильных дорог, обеспечивая свободный проезд и маневрирование автомобилей; у автомобиля - на погрузочных пунктах и всех пересечениях с автомобильными лесовозными дорогами обеспечить подвешивание проводов, электрических кабелей и т.п. на высоте не менее 4,5 м, а также свободное маневрирование и разъезд лесовозов любой грузоподъемности. При вывозе леса по лесовозным дорогам допускается максимальная ширина лесовоза с грузом 3,2 м, а максимальная высота - 4 м. При перевозке леса по дорогом общего пользования допускаются максимальные ширина и высота лесовоза в соответствии с Правилами дорожного движения. Погрузку и крепление леса и пиломатериалов на подвижном составе осуществляет грузоотправитель, а выгрузку леса и пиломатериалов и снятие креплений - грузополучатель. При погрузке и разгрузке леса и пиломатериалов с помощью крана шоферу не разрешается находиться в кабине автомобиля. Грузоотправителю (грузополучателю) запрещается перемещать груз над кабиной автомобиля. Грузоотправитель обязан размещать лес и пиломатериалы равномерно между кониками автомобиля и прицепного состава. Комли должны быть выровнены. Высота груза на автомобиле не должна превышать высоту груза на роспуске более чем на 100 мм при вывозе сортаментов и на 300 мм при вывозе хлыстов. В случаях вывоза леса и пиломатериалов на автомобилях с прицепами сцепку автомобиля и прицепа должен производить грузоотправитель. Сцепщик может находиться между звеньями автопоезда только с разрешения шофера. Контроль за правильностью произведенной сцепки осуществляется шофером.

7. Понятие адекватности

Модель, с помощью которой достигается поставленная цель - адекватная. Не обязательно, что меры по выполнению выполнены полностью, а лишь в той мере, которая достаточна для выполнения этой цели. Здесь нам стоит сказать, что груз транспортируется партиями и должен быть доставлен в срок, подвижной состав должен соответствовать понятию адекватности, остановимся на нём подробнее. Наиболее распространёнными автотранспортными средствами, используемыми в лесозаготовительной промышленности, являются: специализированные лесовозные автомобили повышенной проходимости Минского и Кременчугского автозавода, а также автомобиля Уральского автозавода и Московского автозавода имени И.А. Лихачёва с соответствующими по грузоподъёмности прицепами роспусками. В зависимости от объёма вывозки леса и типа, лесовозных дорог в нашей стране применяются лесовозные автопоезда различных типов. Например, автопоезда на базе автомобилей ЗИЛ и Урал используются там, где заготовка ведётся в небольших объёмах, а вывозка леса нередко осуществляется с выходом на дороги общее сети. Автопоезда на базе автомобилей МАЗ используются в лесозаготовительных районах Европейской части страны, Урала и частично Сибири. Автопоезда на базе автомобилей КрАЗ используются в лесозаготовительных районах Сибири, Дальнего Востока и частично Урала. Лесовозные автомобили состоят из автомобиля-тягача, имеющего поворотный Коник, на который опирается передний конец пакета брёвен или хлыстов, и прицепа-Роспуска, на поворотный коник которого опирается задний конец пакета леса. Если позволяют дорожные условия (хорошее качество дорожного покрытия и небольшие уклоны), могут быть использованы автопоезда в составе седельного тягача, полуприцепа и роспуска. Такие автопоезда имеют максимальную грузоподъёмность, но требуют применения двигателя большей мощности. Недостатком указанных автопоездов является их склонность к «складыванию» в связи с наличием на полуоси двух шарниров, что ухудшает манёвренность таких автопоездов. Упомянутые автопоезда могут использоваться и при перевозке сортиментов, а также при 2-х комплектной вывозке хлыстов.

Рисунок 5 - Схемы лесовозных поездов

8. Безусловно - истинное содержание

Безусловно - истинное содержание включает в себя то, что известно в процессе перевозки, а именно про процесс доставки груза. Известно наименование груза - лесоматериалы, известны правила перевозки, транспортная характеристика, документы на доставку груза: путевой лист, ТНН, известны участники перевозочного процесса, их должностные и служебные инструкции, место отправки и место доставки груза, составлен маршрут водителя.

9. Условно - истинное содержание

Условно истинное содержание включает в себя то, что не наверняка известно в процессе. Мы не можем быть уверенны в том, что груз будет доставлен до места назначения, т. к. в процессе отправки подвижного состава по его маршруту могут произойти непредвиденные обстоятельства - авария, перекрытие дороги. Мы не можем быть уверенны в том, что даже если груз и будет доставлен до места назначения, будет ли он доставлен в назначенное время?

10. Предположительно - истинное содержание

Предположительно-истинное содержание включает в себя аспекты, которые истинны, но не точно. Например, при составлении договора на перевозку, грузоотправитель указывает объем поставляемого груза - что является истинной, но в процессе транспортировки в подвижном составе, могут случиться потери груза в объёме появляется - неточность.

11. Функционирование системы

Функционирование-осуществление заранее задуманных планов, направленных на достижение поставленной цели. Здесь необходимо указать, что для выполнения поставлено цели нам необходимо учесть свойства груза, подробно описанные в пунктах 1.1, 1.2, 1.3, 1.4.

12. Развитие системы

Развитием называют то, что происходит с системой при изменении её целей. Характерной чертой развития является тот факт, что существующая структура перестаёт соответствовать новой цели, и для обеспечения новой функции приходится изменять структуру, а иногда и состав системы, перестраивать всю систему. Такое может произойти в данном процессе, если из-за неучтённых данных может поменяться маршрут перевозки.

13. Цель системы и её характер

Цель системы - идеализированный образ процесса транспортировки её деятельности, образ того, какие аспекты должны быть учтены, чтобы max рационализировать и идеализировать процесс перевозки. Такой идеальный образ будущего состояния системы и окружающей её среды естественно называть субъективной целью, но для нашей системы эта цель не подходит, так как, исходя из формальной логики мы можем только приблизиться к идеалу, но не можем достичь его.

14. Классификации систем

Системы классифицируются по различным признакам, в зависимости от её свойств. Рассмотрим подробнее.

Размещено на http://www.allbest.ru/

4

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 7 - классификация систем по происхождению

Так как в любом процессе транспортировке задействовано не один объект, то искомая система - смешанная.

Размещено на http://www.allbest.ru/

4

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 8 - классификация систем по способу управления

Так как в нашем процессе задействованы как ручные, так и механизированные процессы, то наша система относится к системам с комбинированным управлением.

Имеющиеся ресурсы не всегда позволяют обеспечить полное выполнение условий. Поэтому имеют место принципиально разные ситуации в зависимости от того, в какой степени обеспеченно ресурсами управление; системы при этом выступают как качественно различные объекты управления. Это и отражено в классификации систем, приведенной ниже. Системы: обычные, обычные, малые, простые, большие, сложные, энергетические, материальные, информационные (ресурсы, обеспеченность: полная и неполная).

15. Понятие управляющей и управляемой системы

Управляющая система, в нашем случае - это те организации, которые стоит над компанией грузоперевозок, т.е. высшие органы, которые составляют правила для данной отрасли, правила грузовых перевозок, ГОСТы, т.е. все те характеристики, которые описаны в пунктах 1.1, 1.2, 1.3, 1.4, должностные и служебные инструкции.

Управляемой системой по отношению к перевозке лесоматериалов, являются те подсистемы, которые будут реализовать груз в той или иной деятельности. Компании которые используют лесоматериалы, как материал в строительстве: для укладки дорог и мостов, ремонтных работ, строительстве домов, всем этим занимаются отдельные организации, предприятия заводы и т.д, которые и входят в состав управляемой системы.

Заключение

Целями в данной курсовой работе являлись: Описание моделей чёрного и белого ящиков, моделей структуры и состава системы на примере транспортировки леса, формирование возможной области применения, условий реализации свойств, понятия адекватности, безусловно, предположительно и условно истинного содержания, раскрытие понятий функционирования и развития системы, формирование управляющей и управляемой системы, её характера и классификации.

В процессе выполнения курсовой работы я ознакомился с реальным процессом транспортировки, выявил все свойства и цели данной системы, ознакомился с транспортной характеристикой груза, все разделы курсовой работы связаны с реальным процессом транспортировки лесоматериалов.

Библиографический список

1. Волгин, В.В. Погрузка и разгрузка: справочник груз-менеджера / В.В. Волгин. - М.: Дашков и К^о, 2007. - 592 с.

2. Олещенко, Е.М / А.Э. Горев, Е.М. Олещенко, Основы грузоведения учебное пособие для начинающих студентов, Москва 2005

3. Воркут, А.И. / А.И. Воркут, Грузовые автомобильные перевозки, Киев 1986

4. Высоцкий, М.С. /.С. Высоцкий, А.И. Гришкевич, Автомобили специализированный подвижной состав, Минск 1989

5. Землячев, Н.К. / Н.К. Землячев, В.Н. Астафьев, Транспортная тара. Москва 1989

6. Савин, В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом / В.И. Савин. - М.: Дело и сервис, 2004.

7. Склад законов / транспортировка леса, режим доступа: http:www. Sklad-zakonov.narod.ru

8. Википедия/правила перевозки лесоматериалов, режим доступа: http: www. Wikepidea.ru

9. Основы системного анализа к выполнению аналитической работы для студентов специальности ОПУТ

10. Спицнадель, П.О./ Основы системного анализа -2003

Размещено на Allbest.ru