Оборудование станции к Западно-Сибирской железной дороги микропроцессорной системой централизации Ebilock-950

Рисунок 2.2 - Сабрек статива

Эти посадочные места предназначены для установки «главных» модулей объектного контроллера. Для настройки объектных контроллеров в соответствии с проектом для конкретной станции применяем микропереключатели. Они расположены на задней стенке полки. Микропереключатели используем для установки типа и адреса каждого ОК. Кроме этого, применяем специальные ключи-маркеры для модулей и кабелей. Все необходимые соединения между объектными контроллерами и напольным оборудованием выполняем кабелями. Они подключаются через передние разъемы плат.

В случае обнаружения неисправности какого-либо модуля, заменяем его запасным. При необходимости замены платы ССМ снимаем блок «модуль памяти» с неисправной платы и заменяем на новую. Все операции по замене печатных плат объектных контроллеров производим при выключенном питании. Несоблюдение данного правила может привести к повреждению электронных компонентов печатных плат объектного контроллера.

СОК оборудована расширенной системой диагностики и самотестирования. Диагностические операции начинаются в момент включения системы и продолжаются в фоновом режиме в процессе ее работы. Такое решение исключает возможность появления систематической ошибки. В дополнение к внутренним средствам диагностики системы объектных контроллеров имеются дополнительные средства для ускорения работ, связанных с обнаружением и устранением неисправностей. Для обеспечения этой функции ряд плат оснащаем светодиодными индикаторами режима работы.

3. Увязка УВК с объектами управления и контроля

3.1 Включение электроприводов и контроль положения стрелок

Основными функциями стрелочного объектного контроллера являются: определение состояния стрелки (левое, правое, потеря контроля, взрез); управление электродвигателем стрелочного электропривода в соответствии с командами КЦ при централизованном управлении или состоянием кнопок местного управления в соответствующем режиме; контроль состояния стрелочных замков. Данная функция обеспечивает контроль состояния внешних замков стрелочного привода или замков стрелок с ручным управлением.

Стрелочный объектный контроллер поддерживает использование следующих типов электродвигателей для стрелочных электроприводов: однофазный переменного тока, трехфазный переменного тока, постоянного тока.

Электродвигатель стрелочного электропривода подключаем непосредственно к объектному контроллеру. В связи с тем, что выходы объектного контроллера не предназначены для продолжительной работы, возможно кратковременное прерывание операции перевода стрелки в случае перегрузки выхода. Если операция перевода стрелки не будет завершена в течение предопределенного периода времени, напряжение будет отключено от электродвигателя для предотвращения возможности его дальнейшего вращения и защиты от повреждения.

Ошибки заземления жил кабеля между объектным контроллером и стрелочным электроприводом обнаруживаются и индицируются.

СОК может быть переключена в различные режимы управления стрелками. В режиме центрального управления стрелка управляется и контролируется КЦ.

Стрелочный объектный контроллер позволяет управлять несколькими электроприводами (спаренные стрелки, стрелки с подвижным сердечником). Система централизации рассматривает такие стрелки как один логический объект, в то же время СОК управляет каждым из стрелочных приводов отдельно. Стрелочный объектный контроллер может оперировать не более чем с двумя стрелочными электроприводами, объединенными в один логический объект.

Состояние стрелки передается в КЦ как состояние одного логического объекта. Оно получено в результате логической операции «И» над состояниями стрелочных электроприводов, относящихся к данному логическому объекту.

В связи с тем, что одновременный запуск нескольких электродвигателей стрелочных электроприводов может служить причиной значительного возрастания потребляемого тока, для каждого управляющего выхода предусматриваем индивидуальную временную задержку.

В случае механических повреждений стрелочного перевода, приведших к невозможности работы одного из электродвигателей логического стрелочного перевода, все электроприводы отключаем с целью сохранения работоспособности остальных компонентов стрелочных переводов.

Объектный контроллер безопасного ввода / вывода обеспечивает управление выходным напряжением, контроль состояния контактов схем и управление реле первого класса надежности. Могут быть определены следующие состояния контактов релейной схемы: замкнут, разомкнут, обрыв, короткое замыкание. Типичными примерами использования данного типа контроллеров является построение интерфейсов с такими релейными устройствами как, счетчики осей, автоблокировка, переездная сигнализация.

Объектный контроллер неответственного ввода / вывода обеспечивает управление выходным напряжением для схем и устройств, не предъявляющих специальных требований по безопасности. Типичными примерами различного применения этого типа контроллеров является построение систем обогрева и обдува стрелок.

3.2 Включение светофоров и контроль состояния светофорных ламп

Сигнальный объектный контроллер управляет сигнальными показаниями и контролирует состояния светофорных ламп.

Включение более запрещающего сигнального показания вместо требуемого в случае обнаружения неисправности в лампах, необходимых для его отображения - это режим снижения сигнальных показаний (например, сигнальное показание «желтый» при неисправности лампы зеленого огня светофора).

Режим «мягкое» включение ламп снижает нагрузку на лампы при их включении из холодного состояния.

Выходное напряжение может быть между двумя различными уровнями «высокий» и «низкий» - в зависимости от требуемой яркости свечения ламп (например: «день»/» ночь»). Надежность работы сигналов повышаем за счет применения двухнитевых ламп вместо однонитевых. Существует возможность отображения сигнальных показаний с мигающим состоянием ламп.

Ошибки заземления жил кабеля между объектным контроллером и сигнальными лампами обнаруживаются и индицируются.

3.3 Контроль состояния РЦ

Задачей контроля состояния рельсовых цепей является определение их свободности / занятости. В случае проследования короткой подвижной единицы через короткую рельсовую цепь вводим определенную временную задержку на изменение состояния рельсовой цепи с занятого на свободное.

Для предотвращения нежелательного кратковременного изменения состояния контактов («дребезг») используем определенное время диагностики состояния контактов реле.

Основной задачей функции контроля состояния контактов является достоверное определение состояния различного типа релейных интерфейсов и подобных устройств (стрелки, контакты реле, специальные ключи, кнопки). Эту задачу решаем как для безопасного определения состояния контактов, так и для случая не ответственных приложений, в зависимости от решаемой задачи.

3.4 Команды управления и контроля

В таблице 3.1 приведем основной перечень напольных объектов, подлежащих проектированию. Руководствуясь [7] и [8] для размещения печатных плат в позициях объектных контроллеров, подсчитаем общее количество необходимых модульных плат.

Таблица 3.1 - Перечень объектов контроля и управления

Тип объекта	Количество
Стрелка одиночная	6	14
Стрелки спаренные	4
Светофор поездной входной	4 16	21
Светофор поездной выходной	8
Светофор маневровый	9
Рельсовые цепи	19

Для управления и контроля рельсовых цепей используем плату ССМ, которая может работать на 4 РЦ. Таким образом, всего для 19 РЦ нам потребуется 5 печатных плат ССМ, которые устанавливаем только в позиции 2, 20, 38, 56 полки объектного контроллера.

Управление и контроль одиночными стрелками осуществляем платой МОТ1, которую устанавливаем в каждом свободном ОК с позициями 13, 31, 49, 67. Таких интерфейсных модулей нам потребуется 6. Для управления и контроля каждой спаренной стрелкой потребуется по два модуля - МОТ1#1 и МОТ1#2. Всего потребуется 4 пары таких печатных плат, которые устанавливаем в каждый свободный ОК с номерами посадочных мест 6 и 13, 24 и 31, 42 и 49, 60 и 67.

Каждая печатная плата LMP может управлять и контролировать по два маневровых светофора, тогда таких плат потребуется 5. Устанавливаем такую плату в каждый свободный ОК с номером позиции 11, 29, 47, 65. Для управления и контроля одним входным светофором требуется две платы - LMP#1 и LMP#2. Таким образом, для 4 входных светофоров потребуется 4 пары таких печатных плат, которые устанавливаем только в позиции 6 и 11, 24 и 29, 42 и 47, 60 и 65. Для управления и контроля выходными светофорами с главных путей требуется так же по две платы LMP (LMP#1 и LMP#2). Установку соответственно производим в позиции с такими же номерами - 6 и 11, 24 и 29, 42 и 47, 60 и 65. И общее количество плат будет затрачено 4 пары. Управление же и контроль выходными светофорами с боковых путей возможно с помощью одной платы LMP. Тогда для 4 выходных сигналов нам требуется 4 печатных платы LMP.

Подсчитав необходимое количество печатных плат для рельсовых цепей, сигналов и стрелок, подсчитаем, сколько потребуется всего ОК, концентраторов (КС), петель связи, и какое количество шкафов потребуется для размещения всего оборудования. Общее количество задействованных ОК составляет 27: по управлению и контролю светофоров - 17 ОК и 10 ОК по управлению и контролю стрелок. Плат ССМ по управлению и контролю рельсовыми цепями хоть и требуется всего 5, их будем устанавливать столько, сколько будет задействованных объектных контроллеров, так как эта плата является ядром всего ОК. При расчете, что один КС может управлять до 8 ОК, а общее их количество (ОК) в шкафу не может превышать 16, требуется 4 концентратора и 2 шкафа по размещению 27 ОК. Расположение и установка печатных плат, ОК и КС на стативах представлены в приложении Д. Учитывая, что максимальное количество ОК на одну петлю связи может составлять 32 [1], теоретически нам потребуется одна петля связи для управления и контроля напольных объектов. Но в проекте мы используем две петли связи: на четную и нечетную горловину станции отдельно для повышения работоспособности системы. Т.е. в случае выхода из строя одного из напольных объектов в одной горловине станции, на другую горловину данное обстоятельство не будет оказывать никакого влияния, и аппаратура будет работать в прежнем режиме.

3.5 Принципиальные схемы включения напольных объектов МПЦ

Рассмотрим принципиальные схемы включения и контроля стрелочных электроприводов, светофоров и путевых изолированных участков в системе МПЦ Ebilock-950.

Для управления и контроля 19 РЦ требуется 5 печатных плат ССМ (рисунок 3.1).

Рисунок 3.1 - Принципиальные схемы включения и контроля РЦ: ЧДП, ЧП, 2-8СП, 4-6СП

Аналогично подключаем остальные РЦ: 10СП, 12СП, 3АП, IП, IIП, 14СП, 16СП, 3БП, 4П, 11СП, 9СП, 1-7СП, 3-5СП, НП, НДП.

Управление и контроль четырех входных (Ч, Чд, Н и Нд) и четырех выходных с главных путей (НI, НII, ЧI и ЧII) светофоров осуществляем парой плат на каждый светофор - LMP#1 и LMP#2. В приложении Е и на рисунке 3.2 представлены принципиальные схемы включения и управления входных сигналов Ч (Н) и Чд (Нд) соответственно. Для управления и контроля 9 маневровых светофоров требуется 5 платы LMP. На рисунке 3.3 представлены маневровые сигналы М2 и М4. Аналогично подключаем светофоры М1, М3, М5, М7 и М9.

Рисунок 3.2 - Принципиальная схема включения и контроля светофора Чд (Нд)

Рисунок 3.3 - Принципиальная схема включения и контроля светофоров М2 и М4

Для маршрутных светофоров Н3, Н4, Ч3 и Ч4 применяем по одной плате LMP на светофор. Принципиальная схема включения светофора Н3 приведена на рисунке 3.4. Аналогично подключаем светофоры: Н4, Ч4, Ч3.

Рисунок 3.4 - Принципиальная схема включения и контроля светофора Н3

На рисунках 3.5 и 3.6 приведены принципиальные схемы выходных светофоров с главных путей, НI (ЧII) и НII (ЧI) соответственно.

Рисунок 3.5 - Принципиальная схема включения и контроля светофора НI (ЧII)



Рисунок 3.6 - Принципиальная схема включения и контроля светофора НII (ЧI)

Для управления и контроля одиночными стрелками требуется одна плата МОТ1 на одну стрелку. Таким образом, на 6 одиночных стрелок требуется 6 таких печатных плат. Принципиальная схема включения и контроля стрелочного электропривода стрелки №10 приведена в приложении Ж. Аналогично подключаем стрелочные электроприводы стрелок: 12, 14, 16, 11, 9. Управление и контроль одной спаренной стрелкой требует две стрелочные печатные платы - МОТ1#1 и МОТ1#2. Тогда на каждую из стрелок 1/3, 5/7, 2/4 и 6/8 устанавливаем по две такие платы. Принципиальная схема включения и контроля стрелочного электропривода стрелки №1/3 приведена на рисунке 3.7. Аналогично подключаем стрелочные электроприводы стрелок: 2/4, 6/8, 5/7.

3.6 Размещение оборудования на посту ЭЦ

Помещения для установки оборудования микропроцессорной централизации подразделяются на:

- помещения, где располагается шкаф с центральным процессором и оптоволоконной системой передачи данных;

- помещения АРМов ДСП, ШН, МУ, ПТО;

Рисунок 3.7 - Принципиальная схема включения и контроля стрелочного электропривода стрелки №1/3

- помещения установки стативов с объектными контроллерами;

- помещения питающей установки;

- помещения с релейной аппаратурой.

Примерный план расположения релейных и микропроцессорных стативов, а также источников бесперебойного питания, автоматизированных рабочих мест дежурного по станции и электромеханика представлен в приложении И.

Размещение оборудования МПЦ проектируемой станции предусматриваем в существующем здании поста ЭЦ. В этом случае предполагаем выполнение следующих ремонтно-архитектурных работ:

- устройство в существующих фундаментах вводов кабелей;

- пробивка или закладка в зависимости от необходимости дверных проемов;

- кладка и разборка кирпичных перегородок;

- устройство металлических перемычек над вновь устраиваемыми проемами;

- устройство каналов и приямков для прокладки инженерных коммуникаций;

- устройство и ремонт деревянных и линолеумных полов;

- ремонт штукатурки и улучшенная штукатурка сети, перегородок и потолков;

- облицовка потолков ГКЛ и сети плитами ДСП и «Эпофом»;

- масляная окраска стен и потолков.

Помещения с аппаратурой ориентируем на северный, северо-восточный или северо-западный секторы горизонта. При другой ориентации необходимо принимать меры по защите от избыточной инсоляции. Шкафы с оборудованием размещаем таким образом, чтобы исключить на них прямое попадание солнечного света. В инсолируемых помещениях на окнах предусматриваем установку солнцезащитных устройств.

Исключаем возможность открытия окон для снижения запыленности в помещении.

Устанавливаемые оконные и дверные блоки должны иметь уплотнения в притворах. Все проемы оборудуем устройствами защиты от взлома. Предусматриваем пожарно-охранную сигнализацию.

4. Кабельные сети станции

4.1 Общая характеристика кабельных сетей

В данном дипломном проекте мы предусматриваем 5 видов кабельных сетей: цепи контроля стрелок, цепи управления электродвигателями стрелок, кабельная сеть светофоров, питающих и релейных концов рельсовых цепей.

Кабельные сети применяют для соединения объектов централизации: светофоров, стрелочных электроприводов, рельсовых цепей, релейных шкафов, переездной сигнализации и аппаратуры автоблокировки с постом ЭЦ.

В каждой кабельной сети однотипные объекты группируем с помощью разветвительных муфт. До разветвительных муфт прокладываем групповые кабели, от муфт к каждому объекту - индивидуальные. Для соединения отрезков применяем разветвительные, проходные и конечные муфты - РМ28, РМ49, РМ112, УПМ28, УКМ14. В сетях стрелок и рельсовых цепей для соединения отрезков также применяем стрелочные коробки и путевые ящики. В кабельных сетях светофоров применяем трансформаторные ящики.

Для защиты от опасных влияний тягового тока в кабельных сетях станции применяем экранирование с заземлением на контур. Экранирование применяем к кабельным сетям тех устройств, в которых переменный ток имеет частоту 50 Гц, или кратную ей. При пробое выпрямительных диодов на тяговых подстанциях в контактную сеть начинают выделяться гармоники тягового тока кратные 50 Гц. Гармоники тягового тока вносят влияние в кабельные сети СЦБ и могут привести к опасным отказам. Кабельные сети рельсовых цепей не защищены экраном, так как ток в рельсовых цепях тональной частоты не кратен 50 Гц. Поэтому экранирование в кабельных сетях рельсовых цепей экономически нецелесообразно.

Для прокладки используем сигнально-блокировочный кабель с медными жилами с полиэтиленовой изоляцией в пластмассовой (поливинилхлоридной) оболочке марок СБзПУЭ и СБзПУ. Все сигнальные кабели с медными жилами диаметром 0,9 мм, сечением 0,785мм², активным сопротивлением постоянному току 28,8 Ом/км, сопротивлением изоляции кабеля постоянному току 500 МОмкм, рабочей ёмкостью 100 нФ/км. Кабели имеют парную скрутку жил емкостью 1х2; 3х2; 4х2; 7х2; 10х2; 12х2; 14х2; 19х2; 24х2; 27х2; 30х2.

Жильность кабеля определяем исходя из принципиальных схем включения прибора, удаления объекта подключения от места подключения, необходимости запаса жил.

На каждом участке кабельной сети вверху указываем длины кабеля, общее число жил, число запасных жил; снизу указываем число жил на управление стрелками, обогрев.

Минимальная глубина траншеи для укладки кабеля должна быть 0,8 м. Целью расчета кабельных сетей является определение длин кабельных отрезков и их жильности.

4.2 Расчет длины кабельных отрезков

Длины кабельных отрезков, идущих от поста ЭЦ до групповых муфт, определяем по формуле 4.1 [9]:

(4.1)

где 1,03 - коэффициент, учитывающий удлинение кабеля за счет неровности траншеи;

Lо - разность между ординатами объектов, м;

n - число междупутий;

Lр - запас на разделку кабеля, равный 1,5 м;

Lз - запас, равный 1 м;

Lв - удлинение кабеля на 50 - 75 м для кабелей, выходящих из поста ЭЦ.

Длину кабельных отрезков, идущих от объекта до объекта на поле станции определяем по той же формуле, только без учета удлинения кабельного ввода в пост ЭЦ. Длину подъема или спуска в траншею и длину запаса считаем с двух концов кабеля. Для расчёта, получим формулу 4.2:

(4.2)

4.3 Особенности проектирования отдельных видов кабельных сетей

Кабельная сеть стрелок. Все расчеты и размещение кабельной сети стрелок представлены в приложении К.

В кабельную сеть стрелок входят цепи управления, контроля, электрообогрева.

Управление стрелками на станции осуществляем непосредственно от объектных контроллеров поста ЭЦ. Это позволяет не устанавливать дополнительного оборудования, но вызывает необходимость использовать большее количество жил в кабеле.

Цепи контроля стрелок включаем через отдельный кабель марки СБзПУЭ по 4 жилам для каждой стрелки (Л4, Л5, Л6, Л7).

Цепи управления электродвигателями стрелок включаем через отдельный кабель марки СБзПУЭ. Провода Л1, Л2, Л3 занимают ёмкость, которую необходимо рассчитать. Расчет жильности осуществляем исходя из:

- принципиальных схем включения;

- допустимого падения напряжения;

- запаса жил кабеля.

В случае, если дополнительное падение напряжения не выдерживается, то предусматривается дублирование.

Питание резисторов обогрева контактов автопереключателя осуществляем с поста ЭЦ напряжением переменного тока 220 В, частотой 50 Гц. Для понижения напряжения используем трансформаторы типа ПОБС-5А, устанавливаемые в путевых ящиках в районе групповых разветвительных муфт. К одному трансформатору ПОБС-5А подключаем нагрузку обогрева не более пяти стрелок. Дублирование проводов, идущих от поста ЭЦ к трансформатору, осуществляем при длине отвода свыше 350 м. Рассчитаем жильность кабеля для обогрева контактов автопереключателя стрелок по формуле 4.3 [10]:

(4.3)

где Uдоп - допустимое падение напряжения в магистрали на шаге расчета, В;

Ii · Li - сумма моментов потребляемых токов для участков, число которых на каждом шаге вычисления сокращается на единицу путем отбрасывания предыдущего.

Кабельная сеть светофоров. Кабельная сеть светофоров представлена в приложении Л. Кабельная сеть светофоров объединяет в себе жилы для управления огнями светофоров, маршрутных указателей и световых указателей положения, релейных шкафов входных светофоров и шкафов переездной сигнализации.

В шкаф входного светофора вводим цепи управления и контроля за входными светофорами, питания шкафа, увязки ЭЦ с автоблокировкой, питания рельсовых участков и первых секций станции.

Число жил кабеля для включения ламп светофоров определяем по принципиальным схемам каждого светофора.

Для включения сигнальных ламп светофоров, учитывая внедрение схемы резервирования нитей сигнальных ламп светофоров, необходимо:

- для входных Ч, Н - 12 жил кабеля;

- для входных Чд, Нд - 10 жил кабеля;

- для выходных Н1, Н2, Ч1, Ч2 - 10 жил;

- для выходных Н3, Н4, Ч3, Ч4 - 7 жил;

- для маневровых М1, М2, М3, М4, М5, М7, М9 - 4 жилы.

Светофоры подключаем через разветвительные (РМ), конечные и промежуточные (УКМ-14 и УПМ-28) муфты. Максимальное удаление входного светофора по кабелю без дублирования жил достигает 6 км. Предельное удаление выходных светофоров с лампами мощностью в 15 Вт - до 3 км. Для лучшей видимости сигналов входных светофоров применяем лампы мощностью 25 Вт. Для понижения напряжения на лампах мощностью 15 Вт до 10 - 12,5 В, используем трансформатор СТ-4, для ламп мощностью 25 Вт - СТ-5.

Кабельные сети рельсовых цепей. Кабельные сети питающих и релейных концов РЦ представлены в приложении М.

Кабельные сети питающих концов рельсовых цепей. В кабельной сети питающих трансформаторов (ПТ) объединяем все жилы, необходимые для питания кодируемых и не кодируемых рельсовых цепей.

Питающие трансформаторы каждой рельсовой цепи, независимо от ее типа и длины, включаем по отдельной паре проводов в кабеле. При электротяге постоянного тока к дублированию жил питающего конца прибегаем при длине кабеля более 1500 м.

Кабельные сети релейных концов рельсовых цепей. При составлении кабельной сети релейных концов рельсовых цепей руководствуемся тем, что предельная длина кабеля без дублирования жил между путевыми приёмниками и дроссель-трансформаторами при любом виде тяге составляет 3000 м. При большем удалении жилы кабеля дублируют. Каждый релейный конец подключаем двухжильным кабелем марки СБПУ с парной скруткой. Это условие обязательно для нормальной работы тональных рельсовых цепей.

Релейные концы удаления и приближения включаем через релейный шкаф САУТ-Ц у входных светофоров станции. Трансформаторные ящики используем как транзитные сооружения.

5. Электропитание устройств ЭЦ

5.1 Устройства электропитания МПЦ Ebilock-950

В состав ЭПУ входят: вводный щит (ЩВПУ), распределительный щит (РЩ) и шкаф устройств бесперебойного питания (УБП), изображенных в приложении Н. Питание устройств МПЦ осуществляем от двух внешних независимых источников по фидерам IФ и IIФ. Также используем дизель-генератор ДГА в качестве третьего независимого источника питания с установкой дополнительного коммутационного щита (ЩДГА), (приложение Н, пунктир).

При централизованной системе МПЦ устройства ЭПУ размещаем на посту ЭЦ в одном помещении с компоновочными шкафами центрального процессора (ЦП) и объектных контроллеров (ОК).

Вводный щит ЩВПУ применяем стандартного для систем ЭЦ изготовления. Для работы контрольных приборов и средств индикации, размещенных в нем, предусматриваем подачу из релейной постоянного напряжения 24 В по проводам ЩП, ЩМ и от РЩ переменного напряжения 220 В по проводам ГПХ, ГОХ. В экстренных случаях снятие электропитания с устройств МПЦ осуществляем нажатием кнопки КВП, расположенной на пульте хранения ключей-жезлов. К выходу IIФ ЩВПУ подключаем негарантированные виды нагрузок поста ЭЦ. Все остальные устройства получают питание через РЩ.

Распределительный щит содержит автоматы ввода фидеров QF1 - QF3, устройства контроля и переключения фидеров АВР, автоматы подачи электроэнергии на нагрузки без резерва от батареи QF5 - QF8-2 и на нагрузки с резервом от батареи QF4, QF9 - QF37. В батарейном резерве задействованы изолирующие трансформаторы ИТ1 мощностью 16 кВ·А и ИТ2 мощностью 10 кВ·А. Подключение выхода АВР на автоматы QF5 - QF8-2 в зависимости от применения или неприменения ДГА определяется положением ручного выключателя РВ.

В состав УБП входят источник бесперебойного питания ИБП (UPS) и необслуживаемая аккумуляторная батарея. ИБП представляет собой электронный преобразователь напряжений, который обеспечивает в течение заданного времени резервирование питания и защиту устройств МПЦ от любого рода электрических возмущений. В случае перегрузки на выходе ИБП или неисправности в его жизненно важных узлах осуществляем автоматический переход в режим «байпас» (обход). Возможно ручное переключение по обходной цепи в период сервисного обслуживания ИБП или его замены.

Тип и мощность ИБП определяем расчетом в зависимости от фактической загруженности. Потребная емкость батарей диктуется временем резервирования. Так как у нас имеется ДГА, время резервирования должно быть больше максимального времени запуска ДГА; принимаем его равным 15 минутам. Для внедряемых на российских железных дорогах МПЦ Ebilock-950 осуществляется поставка UPS серии DIGYS 3f/3f следующих модификаций: без встроенной батареи, но со встроенным изолирующим трансформатором на мощности 10, 15, 20, 30, 40 и 60 кВ·А; с встроенной батареей на время резервирования 15 минут, но без встроенного изолирующего трансформатора на мощности 15, 20 и 30 кВ·А; с аккумуляторным модулем на время резервирования 15 минут на мощности 15, 20, 30 и 40 кВ·А; с аккумуляторным модулем на время резервирования 60 минут на мощности 10, 15 и 20 кВ·А. В последнем случае при двух аккумуляторных модулях мощность увеличивается до 30 и 40 кВ·А, а при четырех модулях - до 60 кВ·А.

Виды нагрузок, подключаемых к РЩ, уясняются по надписям, представленным в структурной схеме ЭПУ. Часть нагрузок связана с наличием управляющего вычислительного комплекса на микропроцессорной основе (ЦП, ОК, КС, АРМы), другая часть носит традиционный для систем ЭЦ характер (освещение, связь, релейные устройства, обогрев приводов, рельсовые цепи, приборы кодирования и др.). До получения специального разрешения ЦШ на включение питания рельсовых цепей (РЦ) от ИБП через автомат QF35 используем для этих целей автомат QF8-1. Цепи обогрева стрелочных электроприводов запитываем через автомат QF5 и изолирующий трансформатор ИТ4 мощностью 1 кВ·А.

Разводка электропитания по приборам АРМ ДСП показана на рисунке 5.1. Аналогичным образом выполняем ее на других автоматизированных рабочих местах. При этом АРМ ШН не имеет резервного комплекта и аудиоколонок. Для питания розеток АРМ ПТО, АРМ МУ, расположенных не в здании поста ЭЦ, используем жилы кабеля, подключенные к автомату QF12 через ИТ3 мощностью 1 кВ·А.

Рисунок 5.1 - Разводка электропитания АРМ ДСП

В компоновочных шкафах объектных контроллеров предусматриваем следующие дополнительные источники: PSU-51 - для питания стрелочных электроприводов, PSU-61 - для питания светофорных ламп, PSU-71 - для питания релейных ОК. Источники PSU-51 и PSU-61 вырабатывают переменное напряжение тех значений, которые необходимы для работы управляемых ими объектов. Максимальная мощность одного блока PSU-51 составляет 1,5 кВ·А, блока PSU-61 - 2,3 кВ·А. Источник PSU-71 (мощностью 0,3 кВ·А) вырабатывает только напряжение 24 В постоянного тока, которое используется как для включения реле, так и для питания логики всех ОК. Переменное напряжение с источников подается непосредственно на платы соответствующих ОК. Постоянное напряжение с источника PSU-71 вначале поступает на порт Р3 платы ОСТ концентратора связи (КС), а затем разводится по портам ОК. При этом каждый источник PSU-71 обслуживает одну полку (сабрек) компоновочного шкафа. Необходимое количество блоков PSU определяем расчетом. Пример расположения ОК, КС и блоков PSU-71 с разводкой питания в одном компоновочном шкафу показан на рисунке 5.2.

Рисунок 5.2 - Разводка питания в шкафу ОК

Другой пример решения частной задачи, связанной с питанием внепостовых схем, показан на рисунке 5.3. Здесь преобразование переменного напряжения (с полюсами ПХЛ, ОХЛ) в постоянное (с полюсами ППЛ, ПМЛ), необходимое для линейной цепи, вынесено за пределы РЩ.

Рисунок 5.3 - Схема электропитания внепостовых цепей

5.2 Расчет мощности, потребляемой нагрузками поста ЭЦ

Для ЦП Ebilock-950 установлены два комплекта блоков питания (рисунок 5.4), которые потребляют 250 Вт каждый, поэтому 250*2=500 Вт.

Рисунок 5.4 - Распределение питания устройств по фазам

Для объектных контроллеров (ОК) также устанавливаем два модуля питания. Расчет для ОК ведём по максимальным значениям технических характеристик модулей питания PSU-51, PSU-61.

Питание аппаратуры тональных рельсовых цепей осуществляем через трансформаторы СОБС-2А. Напряжение для генераторов (ГП3) - 31,5-36,8 В, для приёмников (ПП) - 15,7-18,4 В. Ток первичной обмотки СОБС-2А при нагрузке равен 1,4 А. Потребляемая мощность одним ГП3 не более 10 ВА, а одним ПП не более 5 ВА.

Фактическая загруженность ИБП меньше, т.к. расчёт велся по максимально допустимым значениям, которые указаны в технических характеристиках модулей питания объектных контроллеров.

Виды нагрузок и потребляемую ими мощность берем из [5] и, соизмеряя со структурной схемой электропитающей установки и количеством устройств на станции, составляем таблицу 5.1.

Исходя из полученных данных при расчете потребляемой мощности, устройствами микропроцессорной централизации и другими устройствами СЦБ, выбираем источник бесперебойного питания серии DIGYS 3f/3f с встроенной батареей на время резервирования 15 минут, но без встроенного изолирующего трансформатора на мощность 30 кВА.

Таблица 5.1 - Определение мощности, потребляемой всеми нагрузками поста ЭЦ

Вид нагрузки	Удельный расход	Кол-во измерите лей	А	В	С
	Р, Вт	q, Вар		Р, Вт	Q, Вар	Р, Вт	Q, Вар	Р, Вт	Q, Вар
ЦП Ebilock-950	500		1	165		165		165
АРМ ДСП (О)	200		1	200
АРМ ДСП (Р)	200		1			200
АРМ ШН	200		1					200
АРМ ПТО, МУ	200		1					200
Стативы PSU-71	300		7	1050		1050
Стативы PSU-51	300	288	14	1400	1344	1400	1344	1400	1344
Стативы PSU-61:
Вх. Светофоры	68	19	2	45,3	12,7	45,3	12,7	45,3	12,7
Доп. Входные Св.	35	13	2	23,3	8,7	23,3	8,7	23,3	8,7
Светофоры	21	6,8	17	105	34	105	34	105	34
Кодирование	160		1	160
Внепостовые цепи:
Схема смены направления	12,7	6	1			12,7	6
Схема ДСН на перегоне	12,7	6	2			25,4	12
Схема ДСН на станции	36,5	5	1			36,5	5
ТРЦ, приемники	5		26			130
ТРЦ, генераторы	10		16			160
Всего по фазам, устройства ЭЦ	3149	1400	3353	1422	2139	1400
Связь (уд. расход на 1 фазу)	1205	1140	1	1205	1140	1205	1140	1205	1140
Силовая нагрузка с гарантией	1270	530	1	1270	530	1270	530	1270	530
Всего по фазам	5624	3070	5828	3092	4614	3070
Полная мощность, кВ*А	8694	8920	7684

6. Технология обслуживания и опыт эксплуатации системы Ebilock-950

Система микропроцессорной централизации стрелок и сигналов (МПЦ) Ebilock-950 компании «Bombardier Transportation» достаточно подробно описана в статьях В.Н. Алешина («АСИ», 2003 г., №1) и Г.Ф. Лекуты («Железные дороги мира», 2003 г., №5). В этой статье мы излагаем опыт первых лет эксплуатации подобной системы, которая по программе обновления и развития средств железнодорожной автоматики и телемеханики введена на станции Уяр в 2001 г. Описанные далее проблемы, возникшие в процессе эксплуатации по некоторым аспектам присущи и другим станциям, оборудованным МПЦ.

На крупной узловой участковой станции Уяр проводится большой объем поездной и маневровой работы. Она имеет 84 централизованные стрелки, 18 путей, оборудованных рельсовыми цепями тональной частоты, 36 поездных светофоров и 66 маневровых. К станции примыкают три перегона, два из которых двухпутные, оборудованные числовой кодовой автоблокировкой, третий - однопутный, оснащен релейной полуавтоматической блокировкой. На предвходных и входных сигнальных точках установлены устройства САУТ и УКСПС. Кроме того, запроектированы системы оповещения работающих на путях и стационарные тормозные упоры.

6.1 Преимущества структуры

С учетом того, что станция имеет большое число управляемых и контролируемых объектов, ее оборудовали двумя центральными процессорными устройствами. Эти процессорные устройства объединены единой локальной вычислительной сетью с подключением 133 объектных контроллеров и 34 концентраторов. Объектные контроллеры децентрализовано размещены на посту ЭЦ и в модулях западной и восточной горловин станции. Контроллеры связаны с центральным компьютером по волоконно-оптическому кабелю (петле связи). Таким образом, достигнута защита от помех и высокий уровень электромагнитной совместимости. Контроллеры расположены в непосредственной близости от объектов управления и контроля. Это позволило существенно снизить удельный расход кабеля на одно напольное устройство и повысить устойчивость системы к помехам в кабельной сети.

На посту ЭЦ установлен мощный источник бесперебойного питания с необслуживаемой аккумуляторной батареей. От него запитаны аппаратные средства МПЦ, электроприводы, светофоры, реле, рельсовые цепи, устройства очистки стрелок и другие объекты. Устройства электроснабжения дополнены дизель-генераторной станцией с микропроцессорным управлением типа Gesan-63. В случае пропадания обоих фидеров питания станция автоматически включается и возобновляет подачу электроэнергии. Такое решение по электропитанию напольных устройств СЦБ позволило исключить традиционные отказы при перепадах напряжения и отключениях фидеров, а также при коротких замыканиях в контактной сети и грозовых разрядах.

Для управления движением поездов и контроля за работоспособностью системы на посту ЭЦ установлены автоматизированные рабочие места (АРМ) дежурного по станции (основной и резервный комплекты) и дежурного электромеханика СЦБ, объединенные локальной сетью. В ближайшее время на станции планируется установить автоматизированные рабочие места операторов поста местного управления стрелками (АРМ МУ) и пункта технического осмотра вагонов (АРМ ПТО).

За период эксплуатации МПЦ выявлены ее преимущества по сравнению с предыдущей системой БМРЦ.

Количества отказов снижается за счет более высокого уровня надежности МПЦ и, как следствие, повышается уровень безопасности движения поездов. Это достигнуто за счет резервирования многих функциональных узлов (аппаратных средств МПЦ, каналов передачи информации, АРМов) и высокой эксплуатационной готовности системы к появлению аварийных ситуаций и выходу из них.

МПЦ имеет удобный пользовательский интерфейс с отображением детальной и обзорной схемы станции на АРМах дежурного по станции и электромеханика. Специализированное программное обеспечение снабжено широким спектром технологических функций и опций, которых нет в БМРЦ. В АРМы интегрирована система диагностики с возможностью отображения, регистрации и ведения в архиве информации по отказам и нарушениям в работе напольных устройств СЦБ и технических средств МПЦ. Кроме того, ведение протокола действий эксплуатационного персонала и всей поездной ситуации на станции значительно облегчает поиск причины отказа, его устранение и последующее прогнозирование состояния устройств СЦБ, не допуская полных отказов этих устройств. Средства встроенной диагностики и контроля позволяют определить место отказа устройства вплоть до отдельной печатной платы, стрелки, светофора, рельсовой цепи и др.

Благодаря наличию средств встроенной диагностики и большого числа необслуживаемых элементов системы снижается трудоемкость технического обслуживания. Комплекс МПЦ имеет значительно меньшие габариты по сравнению с традиционными системами ЭЦ и, следовательно, требует меньшую площадь для его размещения. Новый способ контактного монтажа и укомплектование оборудования в отдельно завершенные функциональные блоки и узлы (шкафы объектных контроллеров) в заводских условиях позволяют значительно уменьшить объем строительно-монтажных работ.

В результате за счет сокращения на порядок количества реле и длины внутрипостовых кабелей, уменьшения энерго- и материалоемкости системы, применения современных микропроцессорных источников гарантированного питания, исключения из эксплуатации громоздких пульт-табло, возможности замены устаревших систем ЭЦ без строительства новых постов снижаются эксплуатационные затраты. На участках с высокой интенсивностью движения поездов можно добиться высокой экономической эффективности.

6.2 Анализ сбоев

В ходе эксплуатации выявлен ряд «узких мест» и недоработок проекта, которые приводили к сбоям в работе МПЦ. Все сбои не относились к числу сложных и были устранены силами дорожной лаборатории службы Ш и Красноярской дистанции СЦБ совместно с сотрудниками сервисных подразделений» Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)». По каждому случаю сбоя дорожной лабораторией СЦБ проводился количественный и качественный анализ, результаты которого представлены далее. Отметим, что отказы напольного оборудования (рельсовые цепи, стрелки и схемы их управления, светофоры и др.) традиционны и в статье не рассматриваются.

В период опытной и начала постоянной эксплуатации МПЦ наибольшее количество отказов происходило в системе передачи данных (локальная сеть системы). Они квалифицировались по следующим признакам: сообщение системы о сбое - «канал индикации разорван»; среднее время продолжительности отказа - 1…3 с; периодичность - часто повторяющийся сбой; род отказа - неопасный; последствия отказа - пропадание отображения поездного положения на дисплее АРМ дежурного по станции и АРМ электромеханика, иногда сопровождаемое автоматическим переключением дублированных блоков центрального процессорного устройства из режима горячего резервирования в оперативный режим.

Проведенные программные и аппаратные испытания в локальной сети показали, что основной причиной сбоев являлись некачественный монтаж коаксиального кабеля и применение крепления и разъемов низкой категории, не учитывающей специфические требования железнодорожного транспорта (высокий уровень электромагнитных помех, вибрация, шум, широкий разброс рабочей температуры). Даже при незначительной вибрации здания поста ЭЦ от проходящих составов и прочих причин велика вероятность кратковременного пропадания контакта в тройниках - соединителях, креплениях и фиксаторах коаксиального кабеля к оборудованию. Эти недостатки устранены путем замены элементов локальной сети и коаксиального кабеля аналогами отечественного производства с их перемонтажем. В последующем подобные сбои не повторялись.

Наблюдалось большое число отказов отдельных печатных плат стрелочных и светофорных объектных контроллеров. В 2001 г. - четыре случая, в 2002 г. - два случая, в 2003 г. - семь случаев выхода из строя интерфейсных плат.

В основном выходят из строя платы ССМ. Функциональный предварительный анализ, проведенный лабораторией «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» показал, что чаще всего оказывался неисправен преобразователь напряжения DC/DC. Причина этого достоверно не известна. Специалисты службы Ш и дорожной лаборатории СЦБ исследовали этот вопрос. О первопричине поломки преобразователя получены только предварительные результаты. Предполагается, что на входе плат может появляться неотфильтрованное питание в момент работы источника бесперебойного питания в режиме by-pass. Как правило, схемы с высокой интеграцией элементов очень чувствительны к питающему напряжению, поэтому существует большая вероятность выхода их из строя вследствие подачи нестабилизированного напряжения питания.

Наблюдалось значительное количество отказов интерфейсных плат LMP светофорных объектных контроллеров. Методом визуального осмотра установлено, что платы являлись неработоспособными из-за выхода из строя установленных на них ключей. Ключи предназначены для защиты плат от короткого замыкания в цепях питания светофорных ламп. Это подтверждено анализом выдаваемых системой алармов (сообщений о сбоях) и показаний встроенной диагностики. В большинстве случаев алармы имели текстовое сообщение следующего содержания: «Внутренний тест аппаратуры не проходит» и «Сбой в программе накачки». Термин «накачка» здесь обозначает активизацию выходов интерфейсных плат. Если ключ перегорел (разорван), то его выход не может быть активизирован, и он переходит в безопасное состояние. Аналогично и при обрыве нити лампы накаливания. В таком случае объектный контроллер устанавливает красный (запрещающий) сигнал. На практике это подтверждается битьем светофорных головок посторонними лицами.

За время эксплуатации МПЦ зафиксирован единичный случай выхода из строя платы МОТ1 стрелочного объектного контроллера. Выдаваемые системой алармы «Ток перевода выходит за допустимые пределы», «Неисправность АЦП на плате МОТ» и «Сбой в программе управления стрелкой» позволили установить причину сбоя, подтвержденную лабораторией «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» - неисправность аналого-цифрового преобразователя на плате. На АРМе дежурного по станции отображается следующая информация «Объектный контроллер не дает контроля положения стрелки».

Другие случаи выхода из строя плат, например полное «сгорание» платы, обугливание или отсутствие алармов о сбое в работе объектных контроллеров при фактической неисправности платы, за весь период эксплуатации не наблюдались.

6.3 Замена плат

На основе нормативных документов по системе МПЦ электромеханики СЦБ меняли при неоднократном появлении алармов вышедшие из строя платы на исправные из имеющегося на станции запаса. Все неисправные платы передавались в дорожную лабораторию для исследования причины неисправности. Затем платы передавались разработчикам.

Как показала практика, первоначально установленный запас не удовлетворял потребности для замены неисправных плат и возвращения их обратно на станцию. Поэтому неснижаемый фонд запасных изделий перерасчитали (из расчета 10% общего числа элементов) и включили его в договор на послегарантийное обслуживание. Запас предусмотрен на интерфейсные платы ССМ, МОТ1, LMP, SCR, COM, OST, все типы ПЗУ, блоки питания шкафов объектных котроллеров и модемы оптические.

Средства встроенной диагностики и современные измерительные устройства позволяют определить место и характер повреждения платы достаточно достоверно. Таким образом, при наличии подготовленного персонала, приборов, измерительного оборудования и инструментальной базы неисправные платы могут быть отремонтированы на месте в сервисном центре дороги и использованы для дальнейшей эксплуатации. Мелкий ремонт неисправных плат и их регулировку можно осуществлять и для других микропроцессорных средств железнодорожной автоматики и телемеханики (СПД-ЛП, ДЦ «Сетунь», РПЦ «Диалог» и др.). За счет уменьшения времени на транспортировку плат появляется возможность иметь более стабилизированный состав запаса. При этом экономятся расходы на комплектующие изделия объектных контроллеров. Платы, не подлежащие восстановлению, а также имеющие неисправности особого характера, должны направляться заводам-изготовителям или поставщику.

Но все же практика ремонта на месте не применяется. Причина одна - разработчики (поставщики) на данный момент не готовы дать гарантию на правильную и корректную работу системы при условии, что отдельно составляющие ее неисправные элементы были отремонтированы силами местных организаций, а не поставлены от завода - изготовителя. На сегоднящий день для уменьшения случаев выхода из строя плат и избежания внештатных последствий целесообразно проводить комплекс мероприятий, направленных на устранение первопричин возникновения отказов, корректировку формы технического обслуживания по результатам проведенных анализов, администрирование и содержание строго регламентированного запаса исправных плат.

6.4 Отказы, выявленные в ходе эксплуатации системы

За время эксплуатации МПЦ выявлено три случая схемных и программных недоработок проекта, которые привели к нарушениям нормальной эксплуатационной работы дежурного по станции по управлению движением поездов.

В июле 2003 г. в лабораторию СЦБ дороги поступило первое сообщение такого рода - дежурный по станции не мог открыть выходной сигнал для отправления поезда со станции. Напольные устройства СЦБ (стрелки, стрелочные секции, участки пути, входящие в маршрут отправления, и участки удаления) находились в соответствующем положении для заданного маршрута и открытия сигнала.

Дежурный электромеханик СЦБ, просмотрев ситуацию на дисплее своего рабочего места, обнаружил, что причиной неисправности являлось не размыкание виртуальной секции, входящей в маршрут отправления. Впоследствии, по результатам проведенного анализа поездной ситуации и действий эксплуатационного персонала на тот момент причина была подтверждена дорожной лабораторией СЦБ. Виртуальная секция является программным объектом и служит для обеспечения логики работы стрелочных секций с несколькими релейными концами при задании маршрутов движения. После искусственного размыкания данной секции нормальная работа сигнала восстановилась.

Это произошло потому, что при изменении программного продукта в соответствии с вводом новой версии (2000 г.) эта опция в свое время не была учтена (отображение состояния виртуальных секций на обзорной схеме станции не предусмотрено). На АРМе дежурного по станции фактически отсутствовала информация о виртуальных секциях. В результате дежурный по станции вовремя не выполнил оперативные действия по предотвращению задержки поезда при его отправлении со станции. По согласованию с «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» служба СЦБ скорректировала программное обеспечение АРМ дежурного по станции и ввела ранее указанную опцию. О порядке ее пользования был проинструктирован эксплуатационный штат станции.

В октябре 2003 г. был случай перекрытия входного сигнала на запрещающее показание из-за схемной недоработки проекта. К одному из стрелочных объектных контроллеров, кроме основных управляющих объектов - стрелок, не входящих в данный маршрут приема, были подключены устройства контроля схода подвижного состава. Задав маршрут приема, дежурный по станции устанавливал далее маршрут отправления с пути приема. В это время стрелка, подключенная к данному контроллеру, и входящая в маршрут отправления, после перевода потеряла контроль. Это подтверждается системным сообщением «Потеря контроля или недоход стрелки».

Вследствие высокой чувствительности к изменению параметров напольных устройств СЦБ объектный контроллер перезагрузился. Во время последующего тестирования устройство сформировало сообщение об отсутствии информации и с других объектов, подключенных к нему (в данном случае от УКСПС). В результате при отсутствии информации от УКСПС (равно как и при сообщении об его срабатывании) из-за установленной зависимости стрелок и сигналов входной сигнал перекрывается на запрещающее показание. По истечении времени ожидания таймера (проведения тестирования) передача информации от контроллера возобновилась с выдачей сообщений о сбое в программе управления стрелкой (стрелка во время задания маршрута переводилась несколько раз подряд). Таким образом, причиной возникновения такой ситуации являлось некорректное схемное решение подключения УКСПС. В результате невыполненный перевод стрелки при задании другого маршрута аппаратно и программно повлек за собой потерю информации от УКСПС и, следовательно, перекрытие входного сигнала. В январе 2004 г. зафиксирован случай перекрытия выходного сигнала при задании маршрута на проход тоже из-за схемной недоработки проекта. К стрелочному объектному контроллеру также, кроме основных управляющих объектов - стрелки, не входящей в описываемый маршрут, было подключено реле, контролирующее ключ-жезл. Задав маршрут на проход, дежурный по станции продолжил дальнейшую эксплуатационную работу. Во время установки маневрового маршрута обесточилось токовое реле перевода стрелки, входящей в этот маршрут.

Вследствие нарушения нормальной работы объектов управления контроллер снимает активизацию выходов, формируя блок сообщений об отсутствии информации с объектов (стрелки и подключенного к данному контроллеру ключа-жезла). В результате при отсутствии информации от ключа-жезла (равно как и при сообщении об его изъятии) из-за установленной зависимости устройств СЦБ перекрывается выходной сигнал. По истечении времени перезапуска объектного контроллера передача информации возобновилась с выдачей сообщений о сбое в программе управления стрелкой. Причина появления данной ситуации аналогична ранее описанному случаю - программная и аппаратная увязка независимых объектов. В настоящее время в сотрудничестве с «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» ведется работа по изменению способа интеграции устройств УКСПС и ключа-жезла в логику МПЦ.

Дорожной лабораторией службы Ш и Красноярской дистанцией СЦБ проведено исследование для выявления подобных некорректных решений и установлено еще несколько возможных случаев перезапусков объектных контроллеров, которые могут повлечь за собой перекрытие поездных сигналов.

6.5 Мероприятия по устранению замечаний при эксплуатации системы

Стоит отметить, что за время эксплуатации МПЦ накоплен положительный опыт работы со специалистами компании «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)». В целом это продуктивная деятельность, однако, существует ряд проблем. В первую очередь, это организация удаленного мониторинга за работой системы. Удаленный мониторинг работы МПЦ производственно важен и необходим, так как в случае нарушения нормальной работы специалисты дорожной лаборатории СЦБ получат доступ к диагностической информации и могут оказать своевременную поддержку при поиске и устранении неисправности, а также ускорить процесс получения архивных данных для проведения анализа. В равной мере это необходимо и специалистам сервисных подразделений «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)». Также не решен вопрос реализации в МПЦ команды троекратного перевода стрелки. Автоматизация данной команды способствовала бы ускорению процесса проверки плотности прилегания остряка к рамному рельсу стрелочных переводов, проводимых на станции еженедельно по графику технологического процесса.

Накопленный опыт эксплуатации системы сотрудниками дороги, позволяет разрабатывать и внедрять некоторые технические решения силами местных подразделений. Например, разработанное дорожной лабораторией СЦБ и утвержденное службой техническое решение на подключение дизель-генераторного агрегата типа Gesan-63 к постовым схемам электроснабжения.