Организация службы на судах морского транспорта

7. Произвести проверку функционирования системы автоматики, для чего необходимо нажать контрольную кнопку 23 и удерживать её в течение 10 секунд. После этого должны загореться контрольная лампа «Нефть в сборный танк» и откроются поршневые клапаны.

8. При работающем насосе производить дросселирование подпружиненного сливного клапана 15 до тех пор, пока манометры 5 и 19 не покажут давление около 0,1 МПа.

Группу клапанов на всасывающем трубопроводе переключить так, чтобы приём НВ производился из нужного колодца машинного отделения.

После этого установка «RWO» готова к работе.

В процессе работы сепараторной установки необходимо поддерживать следующие параметры:

- температура подогрева НВ в сепараторе - 60°С;

- давление в корпусе фильтра - 0,1 МПа;

- давление в сепараторе - 0,15... 0,2 МПа;

- давление сжатого воздуха - 0,4...0,6 МПа;

- периодически производить удаление нефтепродуктов вручную из колпаков сепаратора и фильтра;

- периодически контролировать работу системы автоматики, путем нажатия контрольной кнопки на щите прибора контроля.

Рис. 4.5:

1 - корпус сепаратора; 2 - пульт управления; 3 - выводы датчика контроля содержания нефтепродуктов; 4 - предохраиительный клапан; 5 - манометр; 6 - выводы датчика контроля содержания нефтепродуктов; 7 - пневмоавтоматические поршневые клапаны сброса нефтепродуктов в сборный танк; 8 - электропневматический клапан возврата льяльной воды при повышение нефтесодержания в ней выше 15 мл/л; 9 - подпружинепный клапан слива воды за борт: 10 - кран подачи воды для промывки; 11 - аварийный датчик сигнализации при повышении нефтесодержания в сливаемой воде выше 15 мл/л; 12 - кран слива воды; 13 - сборный танк нефтепродуктов; 14 - винтовой насос; 15 - запорно-невозвратный клапан выхода чистой воды; 16 - соленоидный клапан защиты винтового насоса; 17 - корпус фильтра; 18 - кран удаления нефтепродуктов и воздуха; 19 - манометр; 20 - шкаф аварийной сигнализации; 21 - краны слива нефтепродуктов из сепаратора; 22 - кран удаления воздуха из сепаратора; 23 - контрольная кнопка работы системы автоматики; 24 - главный выключатель системы автоматики; 25 - запорный клапан между сепаратором и фильтром

4.6 Водоопреснительная установка

Пресная вода, необходимая для технических и хозяйственных нужд, производится путем дистилляции (опреснение) забортной воды. Если воду довести до кипения, удалять пары, образующиеся и конденсировать их, то будет производиться дистиллят.

Процесс испарения при давлении ниже атмосферного имеет много положительных сторон: улучшается теплопередача от греющего пара (воды) до подаваемой забортной воды, уменьшается образование накипи, снижаются потери тепла, увеличивается производительность на единицу массы и объема испарителя. Испарители этого типа отличаются компактностью и простотой конструкции. Установка состоит из нагревательного элемента, трубчатого типа, выпарной секции и конденсатора. В состав установки входят: воздушный эжектор, рассольные эжектор, насос, подающий забортную воду, конденсатный насос, солемер, вакуумметры, термометры, манометры и др.

Забортные вода через дозирующие устройства подается в нагревательный элемент насосом забортной воды, который одновременно подает забортную воду на прокачку конденсатора и обеспечивает работу воздушного и рассольные эжекторов.

На дизельных судах в качестве греющего среды служит горячая пресная вода, которая отбирается из магистрали охлаждения дизеля между двигателем и холодильником пресной воды (в случае, если судно на ходу), или пара, товары вспомогательным котлом (на стоянке). Давление ниже атмосферного 0,7 бар обеспечивается воздушным водоструйной эжектором.

Подогретая забортные вода до 55-58°С поступает в выпарную секцию, где она кипит, испаряется, а затем конденсируется, соприкасаясь с трубами конденсатора, и откачивается конденсатных насосом в цистерну запаса пресной воды. Рассол после испарения забортной воды удаляется за борт рассольным эжектором.

Конденсатный насос прокачивает через солемер конденсат, и, если его соленость будет превышать 10 мг / л, то откроется соленоидный клапан и вода после насоса вернется снова в выпарную секцию.

4.7 Обязанности вахтенного моториста на ходовом режиме и на

стоянках

На ходовом режиме

* Вахтенный механик должен обеспечивать установленный порядок несения вахты и чтобы под его руководством рядовой состав машинной вахты, если таковой имеется, способствовал безопасной и эффективной работе двигательной установки и вспомогательного оборудования.

* Вахтенный механик продолжает нести ответственность за работу машинного отделения, несмотря на присутствие в нем старшего механика до тех пор пока старший механик специально не сообщит ему о принятии ответственности на себя, - и это будет взаимно понято.

* Все члены машинной вахты должны знать свои обязанности по несению вахты. Кроме того, каждый член вахты должен знать в отношении своего судна следующее:

1. Пользование соответствующими системами внутрисудовой связи;

2. Пути эвакуации из машинных помещений;

3. Системы аварийно-предупредительной сигнализации, используемые в машинном отделении, и должен уметь различать их сигналы, особенно обращая внимание на сигнал подачи огнетушащего вещества;

4. Количество, расположение противопожарного оборудования и оборудования, необходимого для борьбы за живучесть в машинных помещениях, а также их использование и различные меры предосторожности, которые необходимо соблюдать.

*Любые машины и механизмы, работающие не надлежащим образом, или в которых предполагаются неисправности, или требующие специального обслуживания, должны применяться во внимание с учетом принятых мер. В случае необходимости, намечать план дальнейших действий.

* В машинном отделении, где необходимо постоянное присутствие вахты, вахтенный механик должен быть в любое время готов управлять двигательной установкой, выполняя распоряжения об изменении направления движения или скорости.

* В тех случаях, где машинное отделение находится периодически безвахтенно обслуживаемом состоянии, вахтенный механик должен быть готов в любой момент прибыть в машинное отделение по вызову.

* Все распоряжения с мостика должны немедленно выполняться. Изменение направления движения или скорости главной двигательной установки должны регистрироваться, за исключением тех случаев, когда администрация считает, что для судна определенных размеров или характеристик такая регистрация нецелесообразна. Вахтенный механик должен при управлении вручную во время маневрирования или в положении "приготовится " обеспечивать наличие членов вахты органов управления главной двигательной установки.

* Должное внимание следует уделять техническому обслуживанию и уходу за всеми машинами и механизмами, включая механические, электрические, электронные, гидравлические и пневматические системы, приборы управления ими и устройства их защиты, системы бытового обслуживания и учет расхода запасов и запасных частей.

* Старший механик должен обеспечивать, чтобы вахтенный механик имел всю информацию по вопросам профилактического обслуживания и ремонта, борьбы за живучесть или ремонтных работ, подлежащих выполнению во время вахты. Вахтенный механик несет ответственность за отключение, переключение и регулировку всех машин и механизмов, находящихся в ведении вахты, о всех проводимых работах должны быть сделаны соответствующие записи.

* Когда машинное отделение приведено в состояние готовности, вахтенный механик должен обеспечить немедленное готовность к действиям всех машин и механизмов и оборудования, которые могут потребоваться для совершения маневров, и достаточный резерв электроэнергии для питания рулевого управления и других потребителей.

* Вахтенные механики не должны выполнять любые обязанности, мешающие обслуживать главную двигательную установку и вспомогательное оборудование. Они должны обеспечивать постоянное наблюдение за работой главной двигательной установки и вспомогательного оборудования до момента надлежащей передачи вахты, а также обеспечивать периодические инспекции машин и механизмов и соответствующие обходы машинных помещений и помещений рулевого привода с целью наблюдения за работой и получения докладов о ненормальностях в работе и поломках оборудования, а также для обеспечения обычных регулировок, поддержания оборудования в надлежащем состоянии и для других необходимых целей.

* Вахтенный механик должен требовать, чтобы вахтенный персонал информировал их о потенциально опасных условиях, которые могут оказать неблагоприятное воздействие на машины и механизмы, и поставить под угрозу безопасность человеческой жизни или судна.

* Вахтенный механик обеспечивает наблюдение за вахтой в машинном отделении и организует замену в случае неспособности какого-либо члена вахты выполнять свои обязанности. Вахта не должна оставлять машинное отделение без контроля, чтобы отсутствовала возможность ручного управления установкой или топливной рейкой.

* Вахтенный механик предпринимает необходимые действия для ограничения последствий повреждений, возникающих в результате поломок оборудования, пожара, затопления, пробоины, столкновения, посадки на мель и других причин.

* До ухода с вахты, вахтенный механик должен соответствующим образом зарегистрировать все события вахты, относящиеся к главной и вспомогательным установкам.

* Вахтенный механик сотрудничает с любым механиком, ответственным за техническое обслуживание, при проведении всех работ профилактики, борьбе за живучесть или ремонту. Такое сотрудничество включает нижеследующее, но не ограничивается этим:

1. Отключение оборудования, на котором будет проводиться работа и ввод в работу дублирующего оборудования;

2. Регулировку остающейся в работе установки для надлежащей и безопасной работы по техническому обслуживанию ремонту;

3. В помощь сменяющим механикам и для ведения машинного журнала, занесение в машинный журнал или другой соответствующий документ сведений об оборудовании, на котором проводятся работы, занятом персонале, о принятых мерах предосторожности и кем они были приняты;

4. Проверки и ввод в действие, при необходимости, отремонтированных машин, механизмов или оборудования;

* Вахтенный механик должен обеспечить, чтобы любой рядовой член машинной команды, выполняющий работы по техническому обслуживанию смог помочь в ручном управлении машинами и механизмами в случае выхода из строя средств автоматизации.

* Вахтенный механик должен принимать во внимание, что изменение скорости судна в результате неисправности машин и механизмов или потери управляемости могут подвергнуть угрозе безопасности судна и человеческой жизни на море. Необходимо немедленно докладывать на мостик о случаях пожара и любых неизбежных действиях в машинных помещениях, которые могут привести к снижению скорости судна, непосредственной угрозе выхода из строя рулевого устройства, остановке главного двигателя или каким-либо изменениям в выработке электроэнергии или подобной угрозе безопасности. Это уведомление, при возможности, должно быть сделано до изменения скорости судна, с тем, чтобы предоставить мостику максимальное время для принятия всех возможных действий, направленных на предотвращение потенциальной морской аварии.

* Вахтенный механик должен немедленно извещать старшего механика в следующих случаях:

1) когда имеет место нарушение в работе или поломка двигателя, которые могут поставить под угрозу безопасность судна;

2) когда имеют любые нарушение в работе, которые могут вызвать поломку или выход из строя главной двигательной установки, вспомогательных механизмов или системы управления и контроля;

3) при любых аварийных ситуациях или ситуациях, когда он сомневается в том, какое принять решение или меры.

* Несмотря на требования о немедленном извещении старшего механика в указанных выше случаях, вахтенный механик должен без колебания, если этого требуют обстоятельства, незамедлительно предпринимать действия для обеспечения безопасности судна, его машин, механизмов и экипажа.

На стоянках

* Вахтенные механики должны обращать особое внимание на:

1. соблюдение всех распоряжений, специальных рабочих процедур и правил, относящихся к опасным условиям и их предотвращению на всех участках, находящихся, под их ответственностью;

2. контрольно-измерительное оборудование всех энергетических установок, узлов и систем, находящихся в работе;

3. методы, приемы и процедуры, необходимые для предотвращения нарушения требований в отношении загрязнения, предъявляемых местными властями;

4. состояние льял.

* Вахтенные механики должны:

в аварийной ситуации подавать сигналы тревоги, когда, по их мнению, этого требует ситуация, и принимать все возможные меры для предотвращения нанесения ущерба судну людям и грузу;

1. знать требования вахтенного помощника капитана относительно оборудования, необходимого для погрузки или выгрузки груза, и дополнительные требования в отношении балластной и других систем; управления остойчивостью судна;

2. совершать обходы судна для выявления возможных неисправностей или поломок оборудования и принимать немедленные меры по их устранению для обеспечения безопасности судна, грузовых операций, порта и окружающей среды;

3. обеспечивать, в пределах своей ответственности, принятие необходимых мер для предотвращения аварий или повреждений различных электрических, электронных, гидравлических, пневматических и механических систем судна;

4. обеспечивать надлежащую запись всех важных событий, связанных с работой, наладкой или ремонтом судовых машин и механизмов.

Размещено на Allbest.ru