Навигационный проект перехода судна типа УПС "Святая Ольга", по маршруту порт Туапсе – порт Дуресс

Лоцманская служба

Лоцманская проводка через проливы Босфор и Дарданеллы необязательна. Суда, идущие из Черного моря, могут принять лоцмана у мыса Филь. Суда, идущие из Эгейского моря, должны вызывать лоцмана, находясь между светящими знаками Кепез и Чанаккале.

Навигационная информация

На описываемый район распространяются гидрометеорологические сведения (МЕТЕО) и навигационные извещения мореплавателям (НАВИМ) .

Пролив Босфор

Пролив Босфор ведет из Черного моря в Мраморное. Длина пролива около 15 миль, а с подходами около 25 миль; наибольшая ширина его 4 мили; наименьшая 4 кбт.; глубины 20--106 м. Пролив Босфор напоминает извилистую реку с высокими и обрывистыми берегами, образованными крутыми склонами прибрежных гор. Пролив Босфор глубоководен и преимущественно чист от опасностей. Вследствие извилистости берегов пролива, небольшой его ширины, трудности опознания входа в пролив со стороны Черного моря и сильных течений условия плавания в проливе Босфор сложны. В проливе имеется много удобных, хорошо защищенных якорных мест. Обрывистые берега пролива Босфор, а также множество выступающих мысов и глубоко вдающихся бухт дают характерные изображения на экране радиолокатора. При плавании проливом Босфор ввиду сильных течений в нем необходимо постоянно контролировать место судна.

Пролив Дарданеллы

Пролив Дарданеллы ведет из Мраморного моря в Эгейское. Длина пролива около 65 миль; наибольшая ширина его 10 миль, наименьшая 7 кбт.; глубины 29--106 м. Европейский берег пролива утесистый; высота его достигает 275 м. Азиатский берег низкий и окаймлен отмелями. Вид берегов однообразный. В проливе Дарданеллы находятся два сравнительно крупных порта -- Гелиболу и Чанаккале. При следовании проливом Дарданеллы на экране радиолокатора появляется достаточно четкое изображение обоих берегов, особенно в наиболее узких его местах. Поэтому с использованием блока совмещения радиолокационного изображения с картой плавание в проливе трудностей не представляет.

Эгейское море

Берега

Восточный берег Эгейского моря горист; горные хребты направлены

перпендикулярно береговой черте. Северный, лесистый берег Эгейского моря образован отрогами гор. Западный берег Эгейского моря сильно расчленен горными хребтами. Горные отроги образуют несколько далеко выступающих в море полуостровов, вытянутых в юго-восточном направлении и заканчивающихся характерными мысами. Берега Эгейского моря, кроме его северной и северо-восточной частей, очень сильно изрезаны. Они приглубы, опасностей вблизи них мало.

Глубины, рельеф дна и грунт

Дно Эгейского моря отличается большой неровностью.

В северной части Эгейского моря вблизи берегов грунт -- песок, ил . и камень, в заливе Стримоникос -- ил, в заливе Термаикос -- ил, песок и камень, у острова Лемнос -- ил и песок, между полуостровом Халкидики и островами Лемнос и Имроз -- глина и ил.

Земной магнетизм

Магнитная изученность описываемого района удовлетворительная. Магнитное склонение в пределах района восточное и изменяется от 2,2° на северо-востоке до 0,7° на юго-западе. Среднее годовое изменение магнитного склонения +0,03°. Максимальное значение магнитного склонения летом наблюдается около 8 ч по местному времени. Минимальное значение магнитного склонения бывает летом около 13ч.

Магнитное наклонение изменяется в пределах района от 57° N на севере до 50° N на юге. Горизонтальная составляющая напряженности магнитного поля изменяется от 246 мЭ на севере до 280 мЭ на юге.

Средства навигационного оборудования

Средства навигационного оборудования обеспечивают плавание по Эгейскому морю и подходы к портам и важнейшим бухтам. На большинстве мысов, далеко выступающих в море, и на островах установлены светящие знаки и маяки с дальностью видимости 10--20 и даже 27 миль. В портах и в большинстве гаваней на молах и волноломах зажигаются огни. Однако мореплаватель должен помнить, что положение вех и буев, а также характеристика огней могут изменяться, поэтому полностью полагаться на них не следует.

Порты и якорные места

В Эгейском море наиболее крупными и важными являются порты: Измир, Пирей, Салоники, Халкис, Нафплион и Кушадасы и гавани: Саламис, Волос, Сирое, Ираклион, Кавала и Александруполис. Суда могут найти укрытие от ветров и волнения в многочисленных бухтах и на якорных местах, как у берега материка, так и у островов. К таким местам относятся бухта Айдынджик (остров Гёкчеада), бухта Айос-Николаос (остров Китира), бухта Милос (остров Милос), бухта Айос-Николаос (остров Кеос), бухта Науса (остров Парос), бухта Айос-Прокопиос (остров Наксос), бухта Тюрк (залив Гюллюк), бухта Калони (остров Лесбос), якорное место в Саросском заливе (40°36' N. 26°44' Е). Хорошие якорные места есть также в многочисленных заливах и проливах между островами.

Лоцманская служба

Турция. Лоцманская проводка судов обязательна только при заходе во внутреннюю часть порта Измир и в порт Кушадасы.

Греция. При заходе в порты и гавани Греции лоцманская проводка обязательна для всех судов и иностранных военных кораблей, кроме малых.

Суда должны вызывать лоцмана по Международному своду сигналов. Лоцманская станция есть в каждом порту. Но, даже если судно не пользуется услугами лоцмана, оно обязано платить лоцманский сбор, который взимается через лоцманскую контору в морском агентстве.

Навигационная информация

На берегах Эгейского моря имеются радиостанции, регулярно передающие гидрометеорологические сведения (МЕТЕО) и навигационные извещения мореплавателям (НАВИМ). Кроме того, в некоторых портах имеется служба портовой информации, радиостанции которой передают по запросу мореплавателей навигационную информацию на район порта и подходов к нему (ограждение, глубины, движение судов и т. п.).

Ионическое море

Берега

Западный берег Греции -- это южный и западный берега полуострова Пелопоннес и южная часть западного берега Балканского полуострова. Эти гористые полуострова отделены друг от друга глубоко вдающимися в материк заливами Патраикос и Коринфским; их соединяет лишь узкий перешеек, через который прорыт Коринфский канал - кратчайший путь между Эгейским и Ионическим морями. Западный берег Греции преимущественно высокий и обрывистый. Юго-восточный берег Италии выше и круче, чем западный берег Греции. Вдоль него тянутся южные отроги Апеннинских гор, несколько вершин которых, расположенных всего лишь в 8 --10 милях от береговой черты, достигают 2000 м и более. Берега почти везде приглубы. В 1--5 милях от берега глубины 100 м, а в 5--7 м.илях 2000--3000 м. Некоторую опасность для плавания представляет район между мысом Акритас и гаванью Метони (западный берег Греции), где на расстоянии до 5 миль от берега находятся острова и опасности. Много островов и опасностей имеется между Ионическими островами и берегом материка на подходах к заливу Патраикос. В других местах острова и опасности расположены в непосредственной близости от береговой черты.

Острова и проливы

Район изобилует большими и малыми островами.

Вдоль западного берега Греции на 140 миль тянутся Ионические острова. К ним относятся острова Закинф, Кефалнпня, Лефкас, Керкира ,и прилетающие к ним островки и скалы.

Глубины, рельеф дна и грунт

Ионическое море глубоководно. Изобата 100 м проходит на расстоянии не более 5 миль от берега, а в некоторых местах -- почти вплотную у него. В расстоянии около 10 миль от берега глубины резко увеличиваются до 1500 м, а дальше рельеф дна становится относительно ровным.

Грунт вдоль берегов Ионического моря преимущественно песок и ил; местами глина и камень.

Земной магнетизм

Магнитная изученность района хорошая. Магнитное склонение приведено к эпохе 2006 г. и изменяется от 1,2° W на западной границе района до 1,0° на восточной (в районе мыса Тенарон); точность определения магнитного склонения порядка 0,5°. Годовое изменение склонения 0,03°. Максимальное значение магнитного склонения наблюдается летом в 7--8 ч. Магнитное поле в пределах описываемого района имеет спокойный характер. Аномалий склонения интенсивностью более 2° нет. Магнитное наклонение в пределах района возрастает от 49,9° N на юге до 55,5° N на севере. Горизонтальная составляющая напряженности магнитного поля имеет значение от 251 мЭ на севере до 275 мЭ на юге.

Средства навигационного оборудования

Безопасность плавания в описываемом районе обеспечивается достаточным количеством средств навигационного оборудования. В наиболее важных пунктах установлены маяки с дальностью видимости более 20 миль; при некоторых маяках имеются радиомаяки. Входы в гавани и бассейны портов, как правило, обозначены огнями. В открытых районах Ионического моря для определения места можно использовать радионавигационную систему Лоран-С. На надежность местоположения вех и буев, а также на строгое постоянство характеристик огней полностью полагаться нельзя.

Режим плавания

Вблизи берегов Греции, Италии имеются районы, запретные для плавания, лова рыбы и постановки на якорь, а также бывшие опасные от мин районы. Границы этих районов показаны на картах. При плавании в бывших опасных от мин районах безопасная якорная стоянка возможна только в специально отведенных местах; использовать в этих районах другие описанные в лоции якорные места без крайней необходимости не рекомендуется.

Порты и якорные места

Наиболее значительными портами Греции в Ионическом море являются Керкира, Аргостолион и Закинтос на Ионических островах, порт Патры и гавань Каламе у полуострова Пелопоннес. Почти все описываемые в лоции порты защищены молами и волноломами и имеют неплохие условия для якорной стоянки. Кроме портов, где можно найти хорошие якорные места, у берегов Греции и Италии имеются бухты и гавани, защищенные только от ветров с берега и используемые лишь для временной якорной стоянки. В хорошую погоду на якорь можно становиться у берега почти в любом месте района.

Лоцманская служба

Лоцманская проводка почти во все порты описываемого района обязательна. В большинстве портов лоцмана есть. В тех портах, где дипломированных лоцманов нет, проводку судов производят местные рыбаки.

Греция. Как правило, лоцманская проводка судов во все порты, имеющие лоцманские станции, обязательна. Вызов лоцмана производится сигналами Международного свода сигналов.

Капитан судна или агент при стоянке судна в порту должен подать заявку на лоцмана не позднее, чем за 2 ч до назначенного времени отхода.

Италия. По прибытии в район, в котором установлена обязательная лоцманская проводка, на судне должен быть поднят сигнал для вызова лоцмана.

Служба навигационной информации

В описываемом районе имеются радиостанции, передающие гидрометеорологические сведения (МЕТЕО) и навигационные извещения мореплавателям (НАВИМ).

Таблица №1.4.1 - СНО

№	Наименова-ние маяка (знака)	Место установки	Дальность (Мили)	Открытие	Закрытие	Примечание (стр)
		Ши- рота N	Долгота Е		Пеле-нг	Вре-мя	Пеле-нг	Вре-мя
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1	Кодошский	45?26,0	36?12,0?	18,5	-	-	165?	23.46	179
2	Румели	41?14,0	29?07,0	19,5	163?	03.46	-	-	35
3	Филь	4112N	2907E	7,6	-	-	-	-	38
4	Бююклимон	4112N	2906E	6,6	-	-	-	-	38
5	Скала Дикиликая	4111N	2905E	7,6	-	-	-	-	38
6	Анадолу-Кавагы	4111N	2905E		-	-	-	-	39
7	Бююкдере	4110N	2903E	6,6	-	-	-	-	39
8	Киреч	4109N	2903E	8,6	-	-	-	-	39
9	Пашабахче	4107N	2905E	8,6	-	-	-	-	39
10	Истинье	4107N	2904E	6,6	-	-	-	-	39
11	Конлыджа	4106N	2904E	8,6	-	-	-	-	39
12	Румели- Хисары	4105N	2904E	8,6	-	-	-	-	39
13	Кандилли	4104N	2903E	8,6	-	-	-	-	39
14	Вебек	4105N	2903E	8,6	-	-	-	-	40
15	Арнавуткей	4104N	2903E	11,6	-	-	-	-	40
16	Ченгелькей	4104N	2903E	10,6	-	-	-	-	40
17	Хайдарпаша	40?59,6	29?01,0	14,5	-	-	60,5?	03.17	43
18	Домуз	40?40,0	27?38,0	10,5	46?	04.23	274,9	05.18	50
19	Инджебурун	40?32,0	27?00,0	13,5	71,5?	15.32	61?	16.43	52
20	Махметчик	40?03,0	26?11,0	11,5	-	-	77?	23.25	55
21	Гелиболу	38?52,0	26?54,0	7,5	42?	00.22	86?	02.19	62
22	Чанаккале	39?50,0	25?58,0	16,5	41?	00.57	49?	02.56	56
23	Мандилли	39?13,0	25?50,0	21,5	158?	04.42	251?	06.21	57
24	Айос -Николайос	37?54,0	24?57,0	26,5	178,5?	10.33	-	-	146
25	Малеас	37?56,0	24?32,0	16,5	47?	16.07	224,5?	17.51	114
26	Тенарон	37?39,0	24?06,0	14,5	57?	20.16	269,1?	21.22	117
27	Строфадес	37 о46,0	14 о46,0?	22,5	138,5?	19.54	320?	22.09	121
28	Дуррес	39°10,0'	09° 30,2'	28,5	347?	20.16	-	-	125

Таблица 2.7 - Радиомаяки

№п/п	Назва-ние по РТСНО	Позыв-ной сигнал	Час-та () кГЦ	Харак-те ристика	Дально-сть действия (мили)	Расписание раб-оты	стр. РТСНО
17	Кыз- Аульский	КА	315,5	А2	150	24ч	115
16	Ильинский	ИЛ	315,5	А2	150	24ч	115
14	Херсонеский	СВ	309,5	А2	150	24ч	115
15	Айтодорский	АТ	315,5	А2	150	24ч	115
26	Дооб-ский	ДБ	315,5	А2	150	24ч	115
28	Сочинский	СЧ	297,5	А2	150	24ч	115
1675	Инеболу	ИНБ	335		100	24ч	125
2450	Кефкен	КФ	301,1	А2	150	Н24	130
2455	Румели	РБ	301,1	А2	150	Н24	130
2460	Стамбул	ТОП	370	А2	50	Н24	130
2470	Текир-даг	ЕКИ	325	А2	50	Н24	130
2515	Александ-рополис	АЛЬ	351	А2	100	Н24	133
2540	Лемнос	ЛМН	270	А2	150	Н24	23
2547	Лесбос	ЛСЖ	397	А2	50	Н24	135
2550	Карис-тос	КРС	285	А2	50	Н24	136
2570	Сунион	СУН	319	А2	100	Н24	139
2575	Кавури	КЖР	357	А2	200	Н24	140
2590	Милос	МЛС	378	А2	100	Н24	134
2595	Иракион	РКЛ	259	А2	150	Н24	144
2600	Суда	СУД	289	А2	200	Н24	144
2635	Керкира	КРК	403	А2	150	Н24	147
2930	Санта-Мария-де-Лука	МЦ	305,7	А2	100	Н24	143

Таблица 2.8 - Радионавигационные системы (РНС)

№ п/п	Название РНС	Название цепочки	Номер цепочки	Стр. РТСО
1	Лоран-С	Средиземное море	SL1-X	18
2	Лоран-С	Средиземное море	SL1-Y	18
3	Лоран-С	Средиземное море	SL1-Z	19

Вывод: При переходе из Черного моря в Ионическое море количество береговых маяков, светящих знаков и радиомаяков достаточное, и это позволяет производить определение места с требуемой точностью и периодичностью. Судовая коллекция карт содержит достаточное количество карт с изолиниями системы LORAN-C, это облегчает судоводителю работу по обсервациям в Средиземном море, и также обеспечить определение места судна с требуемой точностью и периодичностью.

1.5Сведения о портах

Порт Туапсе

Порт Туапсе. Кодошская бухта вдается в берег между устьем реки Королис-Цкали и находящимся в 1,9 мили к WSW от него мысом Кодошский. С юго-восточной и южной сторон бухты в 1--2 милях от берега поднимаются высокие горы. Западный берег бухты низкий. Берег в районе порта Туапсе -- башня нефтеперегонного завода; -- маяк Кодошский на 220° в 3,7 мили. Большая часть бухты занята отмелью с глубинами менее 10 м. Вдоль ее западного берега тянется желоб шириной 3кб; глубины здесь 20--100 м. На набережной находятся управление порта и управление портового надзора. В порту Туапсе есть два рейда: внешний и внутренний.

Портовые средства и оборудование

На акватории порта выставляются швартовные бочки. Погрузочно-разгрузочные работы механизированы; к важнейшим причалам подведены железнодорожные пути.

Ремонт

В порту Туапсе можно произвести мелкий ремонт корпуса и механизмов малых судов.

Снабжение

В порту Туапсе можно приобрести продовольствие. Пресная вода подведена ко всем причалам.

Определение девиации

В порту можно произвести определение радиодевиации. Радиодевиационный полигон находится в 2,2 мили к NNW от мыса Кодошский.

Станции и сигналы

Сигнальный пост, поддерживающий связь с судами, стоящими на рейдах порта Туапсе, находится к SW от северной оконечности мыса Кодошский. На мачте сигнального поста могут подниматься штормовые сигналы.

Сообщение и связь

Порт Туапсе имеет регулярное морское сообщение с портами Черного моря. Город Туапсе связан с общей железнодорожной сетью страны; имеется воздушное сообщение. В порту Туапсе есть портовая радиостанция.

Якорные места

Район якорных мест № 425 находится на внешнем рейде порта Туапсе в 8 кб к NNE от восточной оконечности мыса Кодошский. Глубины в этом районе 9,2--20 м, грунт -- ил с песком. Вблизи границ района выставляются вехи. Район якорных мест № 426, предназначенный для стоянки малых судов, расположен в восточной части внутреннего рейда в 2,2 кб к N от основания Нефтяного мола.

Портовые правила

Ниже приводятся выдержки из Обязательных постановлений по морскому торговому порту Туапсе изд. 1984 г. Копию действующих портовых правил мореплавателям следует получить у администрации порта.

1. Общие положения

1.1.5. Акватория морского порта включает в себя Нефтяную гавань, внутренний рейд, фарватер и внешний рейд.

2. выход судов из порта

Вход судов в порт и выход из порта производятся круглосуточно, за исключением неблагоприятной погоды или иных обстоятельств, когда вход и выход могут быть запрещены. Об этом суда предупреждаются.

Сигнальный пост расположен в 70 м к SW от светящего знака Бурун-Табия.

2.3 Общий порядок входа в порт и выхода из порта

2.3.1. При подходе к порту Туапсе, при постановке на якорь и съемке с якоря всем судам следует соблюдать осторожность, а при плавании руководствоваться лоцией, Правилами МППСС-72 и хорошей морской практикой.

Прием и высадка лоцмана на рейде осуществляются с подветренного борта при волнении моря не более 4 баллов. Во время ливневого дождя прием и высадка лоцмана запрещаются.

.Судно, принимающее на борт или высаживающее лоцмана, обязано остановить главный двигатель и погасить инерцию. При невозможности выполнения этого маневра из-за неблагоприятной гидрометеорологической обстановки суда должны уменьшить ход до минимального, обеспечивающего управляемость.

2.4. Регулирование движения судов

Старшим должностным лицом, обеспечивающим регулирование движения судов по акватории порта и внешнему рейду, является капитан порта.

При необходимости постановки судна к причалу запрос на выделение причала подается диспетчеру порта на УКВ, позывной «Туапсе-2», заблаговременно, но не позднее чем за 24 ч до прибытия в порт.

2.4.5. Военному кораблю предоставляется преимущество входа и выхода, за исключением аварийных случаев.

2.5.8. Сброс твердых, жидких и радиоактивных отходов запрещен.

3. Плавание судов в портовых водах

3.1. О режиме плавания:

Вход в порт и выход из порта всех судов без разрешения инспекции портового надзора запрещается.

Суда, входящие в порт, обязаны уступить дорогу судам, выходящим из порта. Одновременный вход или выход из порта нескольких судов запрещаются.

Во время входа в порт и выхода из порта транспортных и пассажирских судов малые суда (рыбопромысловые, спортивные, любительские) и другие плавсредства обязаны держаться в стороне от пути движения этих судов, не мешать их маневрированию.

Вход и выход из порта допускаются для судов с осадкой, оставляющей под килем не менее 30 см и при малой воде.

Порт Дуресс

Порт Дуресс, 38°11'N,15° 34'Е, оборудован в бухте ограниченной с Е полуостровом Браччо-де-Сан-Райнери.

Некоторые из опасностей, лежащих на акватории порта, ограждаются буями. Швартовные бочки, выставляемые в порту, принадлежат итальянскому военно-морскому флоту, но к ним могут швартоваться и торговые суда.

Приметные пункты

Днём при подходе к порту с S можно ориентироваться по длинному низкому зданию больницы Сьери Пеполи (Sieri Pepoli) с красной крышей и высокой трубой. С восточной стороны входа стоит белая мраморная колонна высотой 20 м с бронзовой статуей. После захода солнца колонна и статуя освящаются. В центральной части города Дуресс возвышаются купол собора и тёмная четырёхгранная колокольня; западнее собора виден зелёный купол церкви Сан-Франческо (S. Francesco).

Ветры

В порту Дуресс часто дуют сильные ветры. Весной преобладают ветры от SЕ и NW; весной особенно сильны ветры от SЕ; летом господствую ветры от NЕ.

Местные признаки погоды

Если дуют ветры от SЕ, а на восточной стороне горизонта появляются облака, то следует ожидать штормовых ветров от WSW. Сильным юго-восточным ветрам предшествуют чистое небо, хорошая видимость. Плохая погода, как правило, начинается с возникновением юго-восточных ветров, которые длятся обычно три дня, а затем внезапно сменяются юго-западным ветром. Сейши являются предвестниками шторма.

Колебания уровня составляют 0,5 м.

Навигационное ограждение

На молах и причальных сооружениях порта установлены светящие средства навигационного оборудования.

Лоцманская служба

Лоцманская проводка в порт обязательна. Лоцмана встречают суда в 1 миле к NЕ от входа в порт. Самостоятельно входить в порт могут лишь суда валовой вместимостью до 300 рег.т.

Портовые средства и оборудование. В порту имеется кран грузоподъёмностью 5 т.

Ремонт

В орту может быть произведён мелкий ремонт судов. Есть продольный слип и плавучий док.

Снабжение

Имеется небольшой запас бензина и смазочных масел. На суда, стоящие на якоре, вода доставляется водолеями, а на суда, стоящие у причалов, - специальным автотранспортом.

Якорные места

Якорное место, укрытое от северных ветров, находится в 10 кб к NЕ от входа в порт. Глубины на нём 5-12 м; грунт - песок, покрытый водорослями, и ракушка, якоря держит хорошо.

Таблица№1.5.1-Сведения о портах, местах укрытия и якорных стоянках

№п/п	Наим-ие	Адмир-ский № карты	№ Лоции и стр. описания	Местные правила плавания, штормовые сигналы
1	2	3	4	5
1	П. Ялта	39170	Лоция Черного моря	В условиях плохой видимости менее 500м плавание по каналам запрещено. До получения свободной практики держать поднятым сигнал «Q» (Кэбэк)
2	Порт Синоп	39130	Лоция Черного моря	Лоцманская служба: лоцманская проводка осуществляется круглосуточно и только под проводкой лоцмана, осуществляется в порядке очередности и заблаговременно поданых капитанами судов заявок. Станции и сигналы: пост управления движением судов находится на Карантинном молу в районе причала №1, на вершине которой расположена сигнальная мачта.
3	П. Текир-даг	33203	Лоция Мраморного моря	Лоцманская проводка обязательна. Связь круглосуточно по УКВ, канал 16
4	о. Лемнос порт Мудрос в бухте Мудрос	33205 38214	Лоция Эгейского моря	В гавань входить средним проходом. Ширина на фарватере 2 кб., глубина 11м. Идти курсом 3300 на 5W, оконечность о. Алого. Как только св. зн. Сагради прийдёт на пеленг 730, нужно лечь на него курсом 250, приведя прямо на косу мыс Калойераки. Этим курсом следовать до тех пор, пока северная оконечность о. Алого не прийдёт на пеленг 2920.
5	О. Керкира	35304	Лоция Ионического моря	Ширина входа в гавань 0,5 кб. Глубины в ней 5 м. При следовании в гавань с Е, мыс Мотонсос следует оставлять на расстоянии более 2кб. Предупреждение глубины гавани острова могут отмечаться от глубин, указанных на карте. Светящий знак Керкира установлен на NE от входа в гавань.

1.6 Выбор пути на морских участках

Выбор пути выполняется на основании анализа всех условий плавания с учётом осадки судна, его мореходных качеств и эксплуатационных требований.

Выбираемый путь должен удовлетворять правовым ограничениям (территориальные воды иных государств, запретные и опасные районы и пр.), обеспечивать навигационную безопасность плавания и предотвращение угрозы столкновения с другими судами. Среди вариантов, удовлетворяющих этим требованиям, выбирается наиболее экономичный путь. Этот этап работы оформлен на генеральных картах, включающих и порт выхода и порт назначения.

В практике морского судоходства найвыгоднейшим (оптимальным путем) между двумя заданными точками является тот путь, который данное конкретное судно при сложившейся гидрометеорологической обстановке проходит за кратчайшее время при минимальной затрате ресурсов, обеспечении безопасности мореплавания и сохранности перевозимых грузов.

В то же время при выполнении конкретных переходов могут задаваться частные критерии оптимальности.

Выбор критериев оптимального маршрута перехода определяется поставленной перед судном задачей.

По навигационным и метеорологическим пособиям и картам изучается район предстоящего перехода, в особенности - его гидрометеорологические характеристики, вероятные погодные условия, вероятность опасных явлений (сильный шторм, плохая видимость и др.), глубина и навигационные опасности, система передачи навигационной и гидрометеорологической информации, радиотехнические СНО, основные пути движения судов, организация проводки судов береговыми гидрометеоцентрами (БГМЦ) или научно-исследовательскими судами погоды (НИСП). На основе этих данных и квалифицированной оценки всех факторов производится выбор наивыгоднейшего маршрута перехода.

1.7 Подготовка технических средств навигации

Таблица 1.7.1 -Точностные характеристики технических средств навигации

Тип, Марка ТСН	Условия	Измеряемый параметр	СКП Одного измерения	Модуль градиента параметра
Радиопеленгатор «Рыбка -М»	Днем, ночью визир	Радиопеленг пеленг	1,0 2,1°	D = 1
ПИ РНС	КПИ - 5Ф	Измерение радионавигац. параметров	0,1-0,3 мкс
Вспомогательная РЛС «МИУС»	Эл. визир Шкалы 48 Шкалы 812	Пеленг Дистанция Дистанция	1,2° 1,2 % от Д 1,0 % от Д	D = 1
Основная РЛС «Донец - 2 »	Эл. визир Шкалы 48 Шкалы 812	Пеленг Дистанция Дистанция	0,7 1,0 % Д 0,7 % Д	D = 1
Гирокомпас «АМУР -2М»	Курс	Пеленг	1°
Лаг «ЛГ - 2М»	0 5 уз. Более 5 уз.	Скорость Скорость	0,1 уз 0,3 уз
Магнитный комп. «УКП М - 3»	КУРС	ПЕЛЕНГ	1,5
Спутниковая навигационная система GPS -«ГЛОНАСС»	контроль движения (скорость, пройденное расстояние)	местоположе-ния дистанция до точки поворота	30 м 5 м (в дифференциальном режиме)
Эхолот «НЭЛ -5»	До 5 м 510 м 1020 м Более 20 м	Глубина Глубина Глубина Глубина	0 м. 0,3 м 0,7 м 0,9 м

Подготовка судовых технических средств навигации к работе в рейсе выполняется в соответствии с инструкцией по их эксплуатации. С приходом аппаратуры в рабочее состояние, проверяются ее технические параметры. Аппаратура считается в рабочем состоянии, если ее параметры в рабочем режиме соответствуют техническим условиям завода-изготовителя, устанавливаются или уточняются поправки приборов. Также приборы укомплектовываются ЗИПом (обязательно).

Рабочее состояние технических средств проверяется следующим образом:

для гирокомпаса - постоянством контрольных пеленгов береговых ориентиров, если за время стоянки он не выключается;

для приемоиндикатора СНС - наличием индикации данных о последних обсервациях;

для приемоиндикатора РНС- постоянством отсчетов навигационного параметра.

В печатающих устройствах проверяется наличие бумаги, включаются тумблеры датчиков и видов печати, делается контрольная распечатка, устанавливается выбранный интервал печати для портовых вод. Кроме того, устанавливаются показания времени курсографа, делается контрольная распечатка, на курсограме делается отметка времени.

Проверяется наличие времени, бумага в эхолоте и при необходимости устанавливается сигнализация опасной глубины. Выбираются датчики информации навигационного комплекса или видеопрокладчиков, очищается оперативная память ЭЦВМ.

Включается сигнализация автоматического контроля для удержания судна в заданной полосе движения.

Ограничения характерные для технических средств и способов навигации

Магнитный компас. Недостатком магнитного компаса является то, что девиация меняется с изменением широты района плавания и перевозимым грузом. Правильность табличных значений девиаций контролируется путём сличения показаний магнитного и гироскопических компасов. Девиация уничтожается по необходимости (с обязательным составлением таблицы девиации), как правило, не реже одного раза в год. Остаточная девиация у главного магнитного компаса не должна превышать - 3, а у путевого - 5.

Гироазимуткомпас. Основным недостатком гироазимуткомпаса является возможность неожиданного ухода из меридиана, в режиме «Гирокомпаса», при маневрировании. Достоверность информации гирокомпаса следует систематически контролировать путём сличения его показаний с показаниями магнитного компаса. Сличения выполняются каждый час, а при приближении к опасности - чаще. Также, для того чтобы избежать неожиданный уход из меридиана, необходимо переключить на режим «Гироазимута», перед началом маневрирований. Постоянная поправка гироазимуткомпаса определяется после: длительной стоянки судна; ремонта периферийных приборов; выявления изменения поправок; периодически, во время плавания судна. Расхождение времени по курсограмме не должно превышать 10 минут за вахту. Если при разовом определении поправки в рейсе её величина отличается от учитываемой более чем на 2 или средняя величина 4 - 5-ти определений поправок отличается от постоянной поправки более чем на 1, следует принять меры к выяснению причин такого расхождения.

Лаг. Лаг как и всякий прибор дает показания с некоторой ошибкой. Для того чтобы измерить действительное расстояние с помощью лага, пройденное судном, показания лага следует исправлять соответствующей поправкой. Поправка лага называется величина выраженная в процентах, и служащая для перехода от расстояния, показанного лагом, к фактически пройденному судном расстоянию относительно воды.

Радиолокационная станция. РЛС имеет большие систематические погрешности угломерного устройства. Также недостатком РЛС является значительный разброс дальности обнаружения объектов в зависимости от гидрометеоусловий и наличия теневых секторов. Если теневые секторы находятся впереди траверза, необходимо периодически отворачивать с курса для их просмотра. Поправки угломерного и дальномерного устройства определяются на стоянке судна по точечным ориентирам. Радиодевиация определяется и компенсируется не реже одного раза в год.

Эхолот. Поправка эхолота определяется путём сличёния глубин измеренных эхолотом с глубинами, измеренными ручным лотом по обоим бортам судна в районе установки вибраторов. Перед измерением глубин проверяют частоту вращения исполнительного двигателя эхолота и размеренность ручного лота.

Хронометр. По последовательным значениям поправок хронометра ежесуточно вводится ход хронометра, который не должен превышать 4-х секунд при суточной вибрации хода до 2,5-й секунд. Ход секундомера проверяется по хронометру. Часы и лента риверсографа согласовываются с хронометром один раз в сутки. Допустимое расхождение не более 20 секунд.

Приёмоиндикаторы РНС. Правильность информации приёмоиндикатора РНС контролируется обсервациями, периодически выполняемыми с помощью других технических средств. При этом возможно проверка индикатора каждого канала РНС путём определения линий положения, параллельных изолиний радионавигационного параметра нанесённых на радионавигационную карту.

Приёмоиндикаторы СНС. В приёмоиндикаторах СНС точность спутниковой обсервации зависит от различая систем координат, в которых работает СНС и составлена навигационная карта.

Обслуживание судового навигационного оборудования включает в себя комплекс мероприятий направленных на обеспечение в период навигации постоянной готовности к действию «безотказной работе».

При внешнем техническом осмотре проверяют состояние и исправность дверок, блокировок, крепления, окраски и амортизации.

При внутреннем осмотре проверяют состояние и исправность монтажных проводов, и их крепление, механической прочности, деталей узлов, и блоков систем, контактов поверхностей и остальных разъемов.

Во время технических осмотров, выполняемых при включенной аппаратуре, проверяют соответствие показаний всех измерительных приборов номинальным значениям, контролируют исправность ламп и полупроводниковых приборов.

2 Проектирование перехода

2.1 Подъем карт

Прежде всего, наносим на карту районы, где действуют особые условия плавания. Наиболее важные сведения из таких правил можно выписать на нерабочем месте карты; здесь же делаем сноски на страницы лоции, где эти правила приведены полностью. Проводим границы фарватеров и рекомендованные курсы, наносим на системы разделения движения судов; особо выделяем отдельно лежащие опасности как естественные, так и искусственные. Цветным карандашом отмечаем участки берега и ориентиры смещенные меридианы и параллели для прокладки радиопеленгов от радиомаяков, лежащих за пределами карты. Далее простым карандашом наносим границы дальности видимости маяков и знаков, в соответствующих местах карты наносим магнитные склонения, приведенные к году плавания. Особое внимание уделяем подъему карт на тех ее участках, где путь судна пролегает в непосредственной близости от различного рода опасностей, а также там, где он проходит через узкости и акватории, стесненные навигационными опасностями. В таких случаях более четко выделяют сектора маяков, ограждающие опасности, а в местах их отсутствия проводим дополнительные ограждающие линии положения. В случае необходимости, намечаем ориентиры для измерения поворотных пеленгов, проводим линии приметных естественных створов. Подъем карты, кроме привлечения дополнительной информации, акцентирует внимание судоводителя в каждом конкретном районе плавания, помогает наиболее объективно оценить навигационное обеспечение выбранного курса.

2.2 Предварительная прокладка

После изучения и анализа всех условий плавания выполняется предварительная прокладка. Такая прокладка вначале производится на генеральных картах, что даёт общую ориентировку и позволяет наметить протяжённость и продолжительность плавания по участкам, выявить место и время прохождения сложных и опасных участков, где потребуется временная вахта на мостике. После окончания работы на генеральных картах предварительную прокладку переносят на путевые и частые карты с выполнением необходимых расчётов, результаты которых заносятся в таблицу.

№ п/п	ИК	Плавание S мили	V (уз)	Вре-мя На кур-се	Точки поворота	Ориентир, ИП (Д) в момент поворота
					Т оп. Т суд.	цс.(N)	лc(Е)
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1	Выход из порта	12.00 18.01. 2006	44 06,1	39 04,2	Мк Кодошский 87(2,1)
2	249	470	9	52.13	16.13 20.01. 2006	41 °20,0	29° 10,0	Мк Анадолу176° (6,6)
3	194°	6,0	9	00.40	16.53	41°14,1	29° 08,0	Мк Румели270° (0,9)
4	208°	2,0	9	00.13	17.06	41°12,3	29°07,5	Мк Филь 122°(0,4)
5	223°	1,9	9	00.12	17.18	41° 10,9	29 °05,0	Мк Кавак131° (0,2)
6	217°	1,9	9	00.12	17.30	41°09,4	29°03,5	Мк Бююкдере 303° (0,6)
7	180 °	0,5	9	00.04	17.34	41°08,9	29°03,5	Мк Киреч 247° (0,2)
8	145°	1,9	9	00.12	17.46	41°07,4	29°04,8	М.Гюмюшсую 69° (0,8)
9	226°	1,2	9	00.08	17.54	41°06,3	29°03,6	Мк Канлыджа104° (0,3)
10	180°	1,2	9	00.08	18.02	41°05,0	29°03,6	Мк Ашиян 270° (0,1)
11	226°	0,5	9	00.04	18.06	41°04,5	29°03,0	Мк Кандили 114° (0,3)
12	180°	0,4	9	00.03	18.09	41°04,1	29°03,0	Мк Арнавуткей 270° (0,2)
13	207°	1,3	9	00.09	18.18	41°03,0	29°02,3	Мк Дефтердар316(0,2)
14	232°	2,3	9	00.16	18.34	41°01,6	28°59,7	Мк Салыпазары 303° (0,4)
15	184°	1,9	9	00.09	18.43	40°59,6	28°59,5	Мк Ахыркапы344°(0,9)
16	182°	6,7	9	00.45	19.28	40°55,2	28°52,8	Мк Емилькей 322 ° (3,0)
17	255°	78,0	9	08.40	04.08 21.01. 2006	40°46,2	27°37,0	Мк Домуз 170.5° (6,0)
18	245°	31,0	9	03.27	07.35	40°25,9	26°44,6	Мк Гелиболу 246°(3.0)
19	233°	3,3	9	00.22	07.57	40°23,9	26°41,2	Мк Гелиболу 348° (0,8)
20	219°	6.4	9	00.43	08.40	40°18,2	26°36,0	Мк Каракова 300° (0,6)
21	230°	8,2	9	00.55	09.35	40°13,6	26°22,8	Мк Акбаш 258° (1,8)
22	243°	4.2	9	00.28	10.03	40°11,6	26°22,8	Мк Эджедбад 244° (1.4)
23	174°	3.3	9	00.22	10.25	40°08,5	26°23,2	Мк Намазгях 312° (0.4)
24	226°	5.8	9	00.39	11.04	40°04,2	26°17,8	Мк Каранфиль 26° (1.6)
25	236°	7,2	9	00.48	11.52	40° 01,9	26 °12,5	Мк Кумкале 194/°1,5
26	268°	9,9	9	01.06	12.58	40° 01,5	26 °00,0	Мк Тавшан 150°/6,0
27	208°	140	9	15.33	04.31 22.01. 2006	37° 55,0	24 °33,0	Мк Мандилли 318°/1,4
28	225°	20,0	9	02.13	06.44	37° 41,7	24° 17,1	Мк Айос-Николайос 140°/2,1
29	211°	90,0	9	10.00	16.44	36° 25,5	23° 17,4	Мк Малеас 290/°4,5
30	264°	39,5	9	04.23	21.07	36° 20,0	22° 18,0	Мк Тенарон 76°/12,0
31	304	84,0	9	09.20	06.27 23.01. 2006	3709,0	20 48,0	Мк Строфадес 39/14,6
32	336	212	9	23.33	06.00 24.01. 2006	40 22,0	18 56,0	Мк Гюхеза 46/18,3
33	21	60,0	9	06.40	12.40	41 18,0	19 27,4	Мк Пр 5с2М 4/1,5

?S=1299.6миль ?T=144.40ч ?V=9.0уз

2.3 Приливные явления

Учитывая то, что величины приливоотливных явлений на всей акватории Чёрного моря, незначительны, расчёт приливов выполняется только для портов назначения на 5 суток планируемой стоянки. Время наступления полных и малых вод и их высоты для основных и дополнительных пунктов определяются по таблицам приливов, а результаты расчёта заносятся в таблицу.

Таблица №2.3.1 - Приливы

Дата	Утренние воды	Вечерние воды
	ПВ	МВ	ПВ	МВ
	Тс	h	Тс	h	Тс	h	Тс	h
21.01	09.20	0,0	04.27	0,1	21.04	0,2	16.37	-0,1
22.01	10.08	0,0	05.21	0,0	21.44	0,3	17.36	0,0
23.01	10.49	0,1	06.04	-0,1	22.26	0,4	18.42	0,0
24.01	11.29	0,2	06.42	-0,2	23.06	0,5	19.57	-0,1
25.01	12.08	0,2	07.21	-0,3	23.43	0,5	20.35	-0,2

2.4 Оценка точности места

Навигационная безопасность мореплавания обеспечивается счислением пути судна и периодическими обсервациями только с учётом их точности, которая традиционно оценивается среднеквадратической погрешностью СКП (М), вероятность которой составляет Р = 63%.

Однако «Стандартами точности судовождения» ИМО для оценки точности текущего (счислимого) места судна принята вероятность Р = 95%. Этому требованию практически удовлетворяет круг радиусом R = 2 М. Требования к точности судовождения при плавании в любой зоне (стеснённого плавания, прибрежная зона, зона открытого моря), допустимое время плавания по счислению, значения СКП измерения возможных на переходе навигационных параметров, а также формулы для расчёта СКП счисления(М_сt), СКП счислимого места (М_сч), СКП возможных обсерваций (М_о) приведены в таблицах №2.4.1 -№2.4.6 . Руководствоваться их данными необходимо при ведении исполнительной прокладки.

Таблица№2.4.1 -Количественные параметры Международного стандарта точности плавания.

Зона судна	плавания	Радиальная СКП определения места	Частота обсерваций	Допустимое время обработки параметров
Зона стеснённого плавания	- акватория портов, гаваней	520 м	непрерывно	мгновенно
	- узкие (100200м) каналы, фарватеры	0,15 их ширины	15 мин	0,51 мин
Прибрежная зона	-фарватеры шириной 220кб	0,2 их ширины	15 мин.	0,51 мин.
	- СРДС	0,2 ширины полосы движения (15кб)	1030 мин.	13 мин.
	- рекомендованные пути до 25 миль от берега	2% от расстояния до берега, но не 2 миль	2030 мин.	13 мин.
	- рекомендованные пути в расстоянии 25 миль от берега	не 2 миль	12 часа	510 мин.
Зона открытого моря	2% от расстояния до навиг. опасности, но не 2 миль	24 часа	1015 мин.

Таблица №2.4.2 -Допустимое время плавания по счислению (мин.).

Кратчайшее расстояние до навигационной опасности, (мили)	Допустимая Р=95 погрешность места Мд (мили)	Погрешность последней обсервации Мo (Р = 95%) мили.
		0,1	0,1	0,25	0,5	1,0	2,0
10	0,4	12	12	9	-	-	-
20	0,8	28	28	27	22	-	-
30	1,2	48	48	47	44	27	-
40	1,6	72	72	71	68	56	-
50	2,0	100	100	97	97	99	-
60	2,4	132	132	131	129	120	73
70	2,8	168	168	167	165	157	118
80	3,2	208	208	207	206	198	162
90	3,6	252	252	251	250	242	210
100	4,0	300	300	300	298	291	260

Таблица №2.4.3 -Вероятность обнаружения подходного буя в зависимости от точности места и расстояния до буя.

СКП места, М (мили)	Дальность обнаружения буя (мили)
	2,5	3,0	3,5	4,0	4,5	5,0
0,5	1	1	1	1	1	1
1,0	0,956	0,989	0,9982	0,9997	1	1
1,5	0,753	0,865	0,934	0,973	0,989	0,9963

Таблица №2.4.4 -Значение коэффициента К_р2 в зависимости от заданной вероятности (Р_зад) при неизвестных элементах эллипса погрешностей.

Рзад.	0,950	0,990	0,993	0,997	0,999
Кр2	1,73	2,15	2,23	2,41	3,0

Таблица№2.4.5 - Значения Средней квадратичной погрешности навигационных параметров.

Навигационный параметр (НП)	Средства измерения Н.П.	СКП Н.П. (из опыта плавания)	Навигационная функция	Навигационная изолиния	Направление и модуль градиента Н.П.
1	2	3	4	5	6
Высота светила (h)	Навиг. секстан (СНО)	±0,4 0,8 ±0,6 ? 1,2	sin h = sinxsinд+cosx cosдxcos (tгр-л)	Круг равных высот - малый круг с центром в полюсе освещения и сферическим радиусом R = = z = 90 - h	ф = Ac g = 1
Горизонтальный угол (б)	Навиг. cекстан	±1,1 ? 2,1'	cos б = = где D1,2 - расстояние до ориентиров; d - расстояние между ориентирами	Изогона - окружность, проходящая через оба ориентира и имеющая вписанный угол «б»	ф =П g=1.85 H D Или g=0.54в2 D Где Н - высота ориентира
Вертикаль-ный угол (в)	Навиг. секстан (СНО)	±0,5?1,0'	Нxctgв= v ((х-х0)2 + + (у-у0)2) х, у - рямоугольные координаты точки места измерения	Окружность радиусом D с центром в точке ориентира и имеющая вписанным угол «в»	ф =П1+д±90° - на центр изогоны g=3438xD D1xD2 д - угол между П1 и П2
Визуальный пеленг (ИП)	ПГК-2 сопряжён-ный с ГК, пеленга-тор сопряжён-ный с МК	±0,5?1,6° ±0,8?1,9°	ctg П = = или tg П = Дц - разность широт ориентира и судна Дл - разность долгот ориентира и судна цm= цc-цор 2 ctg П = tgцx cosцxcosecДл-sinцxctg Дл Дл=лрм - лс	Прямая, проходящая через ориентир под углом «ИП» к меридиану	ф = ИП -90° g = 57.3 D
Радиолокационный пеленг (РЛП)	НРЛС	±0,7?1,9° ±1°-точ.ор. ±2?3°- мин.
Радиопеленг на радиомаяк (РП)	Радиопе-ленгатор (АРП)	День ±0,9?2,2° Ночь ±1,1?3,0° D?100 миль ±1?±1,5° D100?200 миль: ±2,0°

Расстояние до ориентира (Dр)	НРЛС	Ориентир точечный: ±0,5?±1% от D Береговая линия: ±0,5?3% от D	D2=Дц2+ Дл2xcos2ц Дц=цс -цор Дл=лс -лор	Окружность с центром в точке ориентира и радиусом D. При больших D- изостадия	ф = П ± 180° «+»-П<180° g = 1 мили мили
Сигналы РНС «Лоран-С» в импульсном варианте	КПИ	±0,8?1,7 мкс. ±1,0?1,5 мкс. С фиксацией фазы ±0,4?0,5 мкс ±2,0?3,0мкс	Д D=2 sin щ x Дn 2	Плоская гипербола уравнение которой: ; ;	- в сторону ближ. фок g = 2xsinW/2
Сигналы среднеорбитальных СНС	СНС «ГЛОНАСС» СНС «GPS» Диф. режим	±20?35м ±36м ±3?5м	cos цq x cosлq - A2 cos2цq = 1 B2 цq, лq -квазикоординаты А2=К2 + tg2б 2К В2 = К2 xcos2 б - sin2 б К - расстояние от центра Земли до НИСЗ	След пересечения с поверхностью Земли двухполосного гиперболоида вращения	б - угол раствора кругового конуса, в вершине которого НИСЗ на t зам

Таблица №2.4.6 - Расчёт Средней квадратичной погрешности места судна.

Характеристика места судна	Формула для расчёта радиальной (круговой) СКП места судна	Примечание
1	2	3
Счислимое место судна	Мсч=(мили)	Мо-СКП последней обсервации (мили) Мсt -СКП счисления (мили)
СКП счисления пути судна	Мсt =0,7 x Кс x tч(мили), при t<2ч Мсt = Ксxч(мили), при t> 2ч	Кс -коэффициент счисления в районе t - время плавания по счислению (час.)
Обсервованое место по двум пеленгам	Мо = (мили)	mn° -CКП измерения пеленга (град.); и -разность пеленгов на ориентиры; D1,D2 -расстояния до ориентира (мили)
Обсервованое место по трём пеленгам	Мо =	mn°- СКП измерения пеленга (град.); D1,2,3- расстояния до ориентира (мили); б, в -углы между пеленгами (град.)
«Крюйс-пеленг»	Мсо = (мили)	Мо -СКП в определении места по двум пеленгам Мot -СКП с счислениями за время между П1 и П2 и -разность пеленгов
Обсервованое место по пеленгу и дистанции до одного ориентира	Мо = (мили)	mno - СКП измерения пеленга (град) mD - СКП измерения расстояния до ор-ра (кб) D - расстояние до ориентира (кб)
Обсервованое место по двум дистанциям	Мо = (мили)	и - угол между направлениями на ор-ры (град) mD1,2 - СКП измерения расстояния (мили) При mD1 = mD2 = mD - М0 = 1,4mD sin и
Обсервованое место по трём дистанциям	Мо = (мили)	mD - СКП измерения расстояния до ор-ра (мили) и - угол между направлениями на ор-ры (град.)
«Крюйс-расстояние»	МCо = (мили)	Мo -СКП определения места по расстояниям до двух ор-ров (мили): (х). МСt -СКП счисления за время между D1 и D2 (+) и - угол между Л.П.1 и Л.П.2 в точке пересечения D1 и D2
Обсервованое место по двум горизонтальным углам трёх ориентиров	Мо = (мили)	D1,2,3 -расстояния до ориентиров (мили) mбм - СКП измерения углов (угл. мин.) d1-2,2-3 - расстояния между ориентирами (мили) и - угол пересечения линий положения (град.)
Обсервованое место по горизонтальному углу к пеленгу на один из ориентиров	Мо = (мили)	б- измеренный горизонтальный угол (град.) m б - СКП измерения угла (угл. мин.) mn°- СКП измерения пеленга (град.) D2- расстояние до закрытого ориентира (мили) d1-2 - расстояние между ориентирами (мили)
Обсервованое место по горизонтальному углу и дистанции до одного из ориентиров	Мо = (мили)	mб - СКП измерения горизонтального угла (угл. мин.) m2D - СКП измерения дистанции (мили) D1 , D2 - расстояние до ориентиров (мили) d - расстояние между ориентирами (мили)
Обсервованое место по пеленгу на ориентир и высоте светила ( П и h )	Мо = (мили)	mh - СКП измерения высоты светила (угл. мин.) mn - СКП измерения пеленга на ориентир (град.) D - расстояние до ориентира (мили) и - угол пересечения линий положения (град.)
Обсервованое место по секторным РМ КАМ или РНС с использованием радионавигационных карт	Мо = (мили)	mзн - СКП в определении Орт.П (знаки) mv - СКП измерения радионавигационного параметра (мыс, ф. ц…..) Д -разность оцифровки соседних гипербол (зн., мкс, ф. ц…..) L -расстояние в милях
Обсервованное место по спутниковой РНС	Мо = mpxsec hсрx = mpxГ	mp - CКП определения расстояния до НИСЗ hcp - средняя угловая высота НИСЗ ДA -разность азимутов между парами НИСЗ Г- геометрический фактор

Заключение

В настоящей курсовой работе рассмотрен вопрос о навигационной подготовке перехода по маршруту порт Туапсе - порт Дуресс. Общая протяжённость маршрута 1299,6 мили. Переход осуществляется в январе месяце. Сложными участками на переходе являются: проливы Босфор и Дарданеллы, районы между островами в Эгейском море. Произведён обзор навигационных гидрографических условий с последующей оценкой точности определения места. На сложных участках наиболее точными способами определения места являются: «по трём пеленгам», «по трём дистанциям». Кроме традиционных способов определения места на маршруте возможна обсервация по РНС «Лоран С» и СНС «НАВСТАР» и «ГЛОНАСС».