Штурманская проработка маршрута перехода судна проекта CF-7200A-1 по маршруту Санкт-Петербург-Калининград

Побережье острова представляет собой по большей части каменистые пляжи. Местами встречаются каменные обрывы, как, например, 22-метровый отвесный обрыв Панга Панк в бухте Кюдема или обрывистый берег Ундва Панк, находящийся на полуострове Тагамыйза на северо-западе острова.

Как видно из рис. 1, в Финском заливе существует обязательная система оповещения (GOFREP).

Рисунок 1 ? Схема обязательной системы оповещения в Финском заливе (GOFREP).

Обязательная система оповещения в Финском заливе покрывает международные воды в Финском заливе восточнее западной границы оповещения и Российские территориальные воды западнее 26^о30`00E.

Так же Эстония и Финляндия имеют в своих национальных водах обязательную систему оповещения. Эти системы оповещения осуществляют такое же обслуживание и имеют те же требования к судам, как и система оповещения в Финском заливе в международных водах. Обязательная система оповещения в Финском заливе делится на три зоны, которые несут ответственность вдоль центральной границы. Эта граница называется центральной линией оповещения и состоит из двух частей:

- западная часть проходит через среднюю точку зон разделения в точке 59°59`15N 26є36`00E;

- граница восточной части выходит из точки с координатами 59°57`00N 26є30`00E и следует до точки с координатами 60°05`00N 26є30`00E далее через границу российского территориального моря и внешней границы финской исключительной экономической зоны до точки с координатами 60^o 08`90N 26<sup>o</sup>49`00E. Из последней точки, центральная линия оповещения проходит через границу исключительной экономической зоны Финляндии и исключительной экономической зоны России в точку с координатами 60^o10` 30N 26<sup>o</sup>57`50E и после этого до точки с координатами 60^o10`30N 26<sup>o</sup>10`90N и далее до точки с координатами 60^o12`00N 27<sup>o</sup> 17`60E.

Севернее центральной линии оповещения несет ответственность порт Хельсинки и южнее от центральной линии оповещения и западнее долготы 26^o30`00E несет ответственность порт Таллинн, а восточнее долготы 26<sup>o</sup>30`00E и южнее центральной линии оповещения осуществляет мониторинг порт Санкт-Петербург.

Соответственно:

1. Суда, входящие в обязательную зону оповещения севернее центральной линии оповещения докладываются в порт Хельсинки на канале 60.

2 Суда, входящие в обязательную систему оповещения южнее центральной линии оповещения и восточнее долготы 26^o30`00E докладываются в порт Санкт-Петербург на канале 74.

3. Суда, входящие в обязательную зону оповещения южнее центральной линии оповещения и западнее широты 26^o30`00E или из зоны ответственности Санкт-Петербургского порта или из Вяйнемери докладываются в порт Таллинн на канале 61.

Западная граница системы оповещения определяется линией которая соединяет следующие точки:

а) 59°43`40N 22є30`10E;

б) 59°33`20N 22є30`00E;

в) 59°10`00N 21є30`00E;

г) Кёпу Поолсаар.

Порты Таллинн, Хельсинки и Санкт-Петербург способны осуществлять слежение за передвижение судов и обеспечивать суда информацией о навигационных опасностях и состоянии погоды.

Ниже приводятся категории судов, которые обязаны следовать в зоне системы оповещения:

а) все суда вместимостью 300 регистровых тонн и более;

б) все суда с вместимостью меньше 300 регистровых тонн в следующих обстоятельствах:

- суда, не имеющие возможности управляться или суда, которые становятся на якорь в пределах системы обязательного оповещения;

- суда, ограниченные в возможности маневрировать;

- суда, имеющие поврежденное навигационное оборудование.

2.2.2 Навигационно-гидрографическая характеристика района плавания

Таблица №3. Навигационно-гидрографическая характеристика района плавания.

Район перехода	Характеристики береговой черты	Глубины Нмакс Нмин	Удаленность навигационных опасностей	Течения: направление, скорость
Финский	Северные берега	Нмакс ? 101	0,5-10 миль	По часовой
залив	Финского залива -- возвышенные и извилистые, фьордно-шхерные с редкими крупными заливами (Выборгский) и полуостровами (Ханко, Порккала), а южные берега -- подтопленные.	м Нмин ? 4 м		стрелке; 0,3-0,7 узл
Восточная часть Балтийского моря	Сильно изрезанные	Нмакс ? 240 м Нмин ? 18 м	5-15 миль	С севера на юг по часовой стрелке; 0,5-0,8 уз

2.2.3 Гидрометеорологические условия по району плавания

Таблица №4. Гидрометеорологическая обстановка по району плавания

Район плавания	Ветер: направление сила	Море	Видимость	Облач-ность	Температура: воздуха воды
Финский залив	Западный ветер; 2-3 балла	Высота волн 2-6 м; летом наблюдается зыбь от W	Более 5 миль; лучшая видимость летом; иногда ухудшается вследствие осадков и тумана	5-8 баллов	Воздуха: от -20оС до +28оС; Воды: +1-18оС
Восточная часть Балтийского моря	Ветры от S, SW и W; 2-5 баллов	Высота волн 1-6 м	5-10 миль	5-8 баллов	Воздуха: от -18оС до +25оС; Воды: +1-16оС
Ожидаемая погода в районе	Ветры от S, SW и W; 2-6 баллов	Высота волн 1-4 м	4-13 миль	5-7 баллов	Воздуха: от +8оС до +16оС; Воды: +5-12оС

2.2.4 Гидрологические особенности районов

Таблица №5. Сведения о приливах

Район	ПВс	МВс	ПВк	МВк
	t	h	t	h	t	h	t	h
Пункт отхода	2,1	15:20	0,2	09:25	1,1	18:45	0,9	12:55
Места возможного убежища	2,0	13:45	0,4	07:50	1,4	20:10	1,0	14:05
Пункт прихода	2,3	14:25	0,1	08:10	1,3	19:50	0,8	13:40



2.2.5 Обеспечение судна навигационной, гидрометеорологической и иной информацией на внутренних водных путях и на морские воды

Таблица №6. Районы передачи НАВАРЕА (НАВИП) по маршруту перехода

Участок перехода	Район	Страна координатор	Радиостанция	Время передачи
Балтийское море	I	Великобритания	Таунтон	Основное -- 05.30, 17.30
Балтийское море	I	Швеция (подкоординатор)	Норчепинг	Основное -- 05.30, 17.30

Таблица №7. Станции передачи ПРИП по маршруту перехода

Участок перехода	Радиостанция	Расписание работы
Восточная часть Балтийского моря	Таллин	03.20; 07.20; 11.20; 15.20; 19.20; 23.20
Восточная часть Балтийского моря	Гисллёвшаммар	01.30; 05.30; 09.30; 13.30; 17.30; 21.30

Таблица №8. Расписание передач метеорологических сообщений по маршруту перехода

№	Название, позывной	Частота канала	Время передачи	Район обслуживания
1	Гетеборг, ЗАО	450	По запросу	Балтийское море

2.2.6 Средства навигационного оборудования района

Таблица №9. Береговые средства навигационного оборудования

Район	Название маяка	Отличительные особенности маяка	Географическая дальность видимости маяка	Пеленг на маяк
				В момент открытия	В момент закрытия
Финский залив	Сескар	Красная круглая башня с белой широкой горизонтальной полосой	15 миль	200о	170о
Финский залив	Соммерс	Красная ажурная четырехгранная усеченная пирамида с обшивкой в верхней части, окрашенной красными и белыми горизонтальными полосами	20 миль	352о	019о
Финский залив	Родшер	Красная восьмигранная башня	15 миль	335о	008о
Финский залив	Найссаар	Красно-белая восьмигранная коническая башня с балконом и фонарным сооружением	19 миль	184о	162о
Финский залив	Лилла Терншер	Круглая башня с белой широкой горизонтальной полосой	27 миль	016 о	041о
Финский залив	Осмуссар	Круглая башня с белыми и черными горизонтальными полосами, с балконом и фонарным сооружением	18 миль	179о	164о
Балтийс-кое море	Ристна	Красная круглая башня с балконом и фонарным сооружением	17 миль	128о	104о
Продолжение таблицы №9. Береговые средства навигационного оборудования
Балтийс-кое море	Ужава	Белая круглая башня с балконом и фонарным сооружением	17 миль	110о	081о
Балтийс-кое море	Акмень-рагс	Красная круглая башня с балконом и фонарным сооружением	18 миль	084о	100о
Гданьс- кий залив	Обзорный	Круглая башня с двумя белыми горизонтальными полосами и ажурной пирамидой наверху	20 миль	090о	078о

Таблица №10. Сведения о радиолокационных маяках-ответчиках

Район плавания	Позывной сигнал	Дальность действия	Поправка к измеренному расстоянию	№ по РТСНО
Финский залив	З	18 миль	0,1 мили	415
Финский залив	В	10 миль	0,1 мили	425
Восточная часть Балтийского моря	И	12 миль	0,1 мили	445
Восточная часть Балтийского моря	У	10 миль	0,14 мили	465

2.2.7 Сведения о портах отхода и прихода

Порт Санкт-Петербург

Порт Санкт-Петербург расположен на островах дельты реки Нева, в Невской губе в восточной части Финского залива Балтийского моря. Большой порт Санкт-Петербург включает причалы морского торгового, лесного, рыбного и речного портов, нефтяного терминала, судостроительных, судоремонтных и других заводов, морского пассажирского вокзала, речного пассажирского порта, а также причалы Кронштадта, Ломоносова, портовых пунктов Горская, Бронка. К ним ведёт разветвлённая система каналов и фарватеров. Морской торговый порт включает около 200 причалов с глубинами до 11.9 м. Территориально морской торговый порт разделён на четыре района.

Первый и второй районы морского торгового порта обслуживает железнодорожная станция Новый порт, третий и четвёртый районы -- железнодорожная станция Автово Октябрьской железной дороги. Портовый флот, обслуживающий Большой порт Санкт-Петербург, включает большое количество служебно-вспомогательных судов, принадлежащих различным организациям, в том числе более двадцати буксиров различной мощности, ледоколы, нефтемусоросборщики, водолеи, сборщики льяльных вод, плавбункеровщики, лоцманские суда, рейдовые катера, пожарное судно, различные несамоходные плавсредства.

Большой порт Санкт-Петербург, включает следующие бассейны:

- Восточный;

- Барочный;

- Пассажирский;

- рейд Лесного мола;

- Угольная гавань;

- Василеостровский грузовой порт;

- причалы в Кронштадте;

- и причалы в Ломоносове.

Судоходство в морском порту осуществляется в следующих гидрометеорологических условиях:

- скорость течения в устье реки Нева при уровне моря, равном среднему многолетнему уровню, составляет 1,5 - 3 узла;

- постоянное течение 0,4 узла в северной части Невской губы и 0,2 узла в южной части Невской губы направлено на запад, скорость его может увеличиваться до 1,5 узла при свежих восточных ветрах и уменьшаться практически до нуля при свежих западных ветрах;

- сгонно-нагонные колебания уровня моря при сгонах составляют наиболее вероятную минимальную величину - 1 метр (наблюденные минимальные уровни при сгонах составили - 1,24 метра в устье реки Нева и 1,72 метра у острова Котлин), а при нагонах в период продолжительных ветров западных направлений подъем уровня воды обеспеченностью 10% составляет + 2,23 метра (наблюденный максимальный уровень составил более + 4 метра);

- толщина ледового покрова в период ледокольной проводки судов достигает 80-90 сантиметров;

- преобладают ветра юго-западного и западного направлений.

Таблица №11. Сведения о рекомендованных путях, подходных фарватерах морского порта и глубинах

Название фарватера (канала)	Длина, мили	Ширина, метры	Глубина, метры	Объявленная осадка,метры
Участок Большого Корабельного фарватера (фарватера № 1) от меридиана 29°18'40,6" восточной долготы до буя № 14 (60°01,7' северной широты, 29°20' восточной долготы), (направление 92,5°-272,5°)	0,7	2250	18,8-24	11
Участок Большого Корабельного фарватера (фарватера № 1) от буя № 14 (60°01,7' северной широты, 29°20' восточной долготы) до буя осевого Кронштадтского Корабельного фарватера (60°01,5' северной широты, 29°29,8' восточной долготы), (направление 92,5°-272,5°)	4,9	600	17,8-25,5	11
Участок Кронштадтского Корабельного фарватера (фарватера № 2), ведущий через судопропускное сооружение С-1 КЗС от буя осевого Кронштадтского Корабельного фарватера (60°01,5' северной широты, 29°29,8' восточной долготы) до	7,6	150 200 в пределах судопропускного	14-17	11
пересечения направлений створов Средней гавани (288,7°-108,7°) и Большого Кронштадтского рейда (271,2°-91,2°), (створ выведен из эксплуатации), (направление 288,7°-108,7°)		сооруженияС-1
Участок Кронштадтского Корабельного фарватера (фарватера № 2) от пересечения направлений створов Средней гавани (288,7°-108,7°) и Большого Кронштадтского рейда (271,2°-91,2°) (створ выведен из эксплуатации) до буев № 23 (59°57,7' северной широты, 29°47,9' восточной долготы) и 24 (59°57,8' северной широты, 29°47,9' восточной долготы), (два колена, направления 288,7°-108,7° и 135,1°-315,1°)	2,2	100	11,9-13,8	11
Открытая часть Санкт-Петербургского морского канала (фарватер № 2) от буев № 23 (59°57,7ў северной широты, 29°47,9' восточной долготы) и 24 (59°57,8' северной широты, 29°47,9' восточной долготы) до контрольной точки - пикета ПК-132 Санкт-Петербургского морского канала с координатами 59°54?12? северной широты и 30°05?36? восточной долготы (далее - ПК-132), (направление 111,9°-291,9°)	9,8	100	12,3-14,9	11
Защищенная дамбами часть Санкт-Петербургского морского канала от пикета ПК-132 до Золотых ворот (направление 292,1°-112,1°) и участок портовой части Санкт-Петербургского морского канала от Золотых ворот до прихода на траверз северо-восточной оконечности причала № 29	3,9	80	11,7-14,2	11
Участок портовой части Санкт-Петербургского морского канала от северо-восточной оконечности причала № 29 до прихода на траверз восточного угла причала № 1	2	80	10,2-13,3	9,8

Для постановки на якорь имеются ниже перечисленные якорные стоянки.

На Красногорском рейде:

- якорная стоянка №4; наименьшая глубина 23,5 метра, грунт - ил, песок.

- якорная стоянка №4а; наименьшая глубина 14,4 метра, грунт - ил, песок.

К северу от острова Котлин:

- якорная стоянка №4б предназначена для судов, проходящих через судопропускное сооружение С-2 комплекса защитных сооружений.

- якорная стоянка №4в предназначена для судов, проходящих через судопропускное сооружение С-2 комплекса защитных сооружений. Наименьшая глубина 7 метров, грунт - ил, песок, глина.

К юго-западу от мыса Песочный:

- якорная стоянка №5а имеет 12 якорных мест.

- якорная стоянка рассчитана на 4 судна длиной до 300 метров и осадкой до 11 метров, 8 судов длиной до 180 метров и осадкой до 10 метров. Наименьшая глубина 17,2 метра, грунт - ил, песок.

Прибрежная СУДС осуществляет покрытие восточной части Финского залива, от восточной границы обязательной системы оповещения в Финском заливе в пределах российских территориальных вод, исключая зоны покрытия индивидуальных портовых СУДС.

Как показано на рис. 2, СУДС порта Санкт-Петербург контролирует движение судов от буя №14 до Золотых ворот.

СУДС внутри порта Санкт-Петербург контролирует судопоток от Золотых ворот до моста Лейтенанта Шмидта.

Процедура связи с ПУДС обязательна для следующих судов:

- 300 регистровых тонн и выше;

- для судов меньше 300 регистровых тонн в следующих случаях:

а) если судно, не имеет возможности управляться или если оно становится на якорь в пределах системы обязательного оповещения;

б) если судно, ограничено в возможности маневрировать;

в) если судно, имеет поврежденное навигационное оборудование.

Рабочими языками являются английский и русский.

Судно должно повторить все инструкции выданные ПУДС. Если же оно не может следовать данным инструкциям, то судно должно указать причину и описать предполагающиеся действия.

Связь с постами управления движением судов осуществляется

- на канале 74 с прибрежной СУДС;

- на канале 12 с портовой СУДС;

- на канале 9 с внутренней портовой СУДС.

Суда должны отправить полное сообщение о себе:

а) по выходу из обязательной системы оповещения в Финском заливе ? прибрежной службе управления движением судов (74 канал) или через АИС;

б) по выходу из российского порта в западном направлении ? прибрежной службе управления движением судов (факс или e-mail).

В этом сообщении должна указываться следующая информация:

А) Название и тип судна, номер ИМО, страну владелец и флаг;

F) Скорость в узлах, максимальную и минимальную;

G) Порт отправления;

H) Время и место входа в зону управления движением судов;

I) Порт назначения и приблизительное время прибытия;

K) Дату, время и место покидания СУДС или прибытия в порт назначения

O) Осадку носом и кормой;

P) Тип и количества груза;

Q) Состояние судового радара и ограничения или неполадки систем контроля управлением судна;

U) Тоннаж и размерения судна;

X) Мощность ГД, класс по льду и др.

Суда должны отправить короткое сообщение о себе:

а) при плавании в зоне ответственности прибрежной СУДС вдоль судоходных путей внутри Большого Корабельного фарватера ? на 74 канале, прибрежной СУДС;

б) при покидании зоны ответственности прибрежной СУДС и входе в зону ответственности портовой СУДС ? соответствующей портовой СУДС;

в) при покидании зоны ответственности прибрежной СУДС и входе в зону ответственности обязательной системы оповещения в Финском заливе ? на 74 канале, прибрежной СУДС и на 60 канале, в порт Хельсинки;

г) при покидании зоны ответственности прибрежной СУДС и входе в зону порта Котка вдоль Фарватера №4 ? на 74 канале, прибрежной СУДС и на 67 канале, в порт Котка;

д) по прибытии в порт назначения: соответствующей портовой СУДС;

е) при пересечении границы российских территориальных вод и следовании в любой другой порт: ближайшей портовой СУДС.

В этом сообщении должна включаться следующая информация:

A) Название и тип судна, номер ИМО, страну владелец и флаг;

C) Координаты местоположения судна, ширину и максимальную длину или

D) Координаты местоположения судна, пеленг и дистанцию до берегового ориентира;

E) Курс в градусах;

F) Скорость в узлах, максимальную и минимальную;

X) Мощность ГД, класс по льду и др.

По прибытию в порт назначения, пункты A) и X) должны сообщаться вместе с информацией о постановке на якорь.

Суда, следующие в российские порты должны выполнять следующие действия за 1 час до входа в зону ответственности портовой СУДС:

а) суда, направляющиеся в Санкт-Петербург должны советоваться о времени подхода к санкт-петербургскому бую с лоцманским судном;

б) при заходе в зону ответственности портовой СУДС, суда должны выполнять требования соответствующего ЦУДС и следовать навигационным правилам, принятым в этом районе.



Рисунок 2 ? Схема портовой СУДС порта Большой порт Санкт-Петербург

Лоцманская проводка обязательна для всех судов и возможна все 24 часа в сутки.

Заказ лоцмана производится через лоцманскую службу порта, по крайней мере за 24 часа до захода в порт, и подтверждается за 1 час до подхода к границе соответствующей СУДС или к точке приема лоцмана. Посадка лоцмана производится в следующих координатах:

1) рядом с санкт-петербургским буем (60°01`59N 29є25`88E);

2) рядом с буем №2 (60°05`18N 29є48`03E).

Связь с лоцманской службой: Saint Petersburg pilot/Petersburg Lotsman; на каналах 9, 16, 70, 67.

Судно должно сообщить о приблизительном времени прибытия к санкт-петербургскому бую за 48, 24, и 4 часа через судового агента.

В порту Санкт-Петербург существуют следующие нормы погрузки/выгрузки:

Груз на паллетах ? 2000 т/д;

Металлопрокат? 3000 т/д.

В порту Санкт-Петербург возможно получение следующих видов снабжения:

- пресная вода;

- судовое снабжение;

- бункер.

Также возможны все типы ремонтов, а для судов дедвейтом до 44000 тонн постановка в плавучие доки, по предварительной договоренности через судового агента с руководством судоремонтных предприятий.

Кроме этого возможны медицинские услуги и услуги по замене экипажа (для иностранных граждан требуется получение визы РФ).

Порт Калининград.

Навигационно-гидрографические и гидрометеорологические особенности в районе Калининградского залива и Калининградского морского канала.

Калининградский залив занимает площадь 472 км². Средняя глубина залива не превышает трех метров, а наибольшая (к юго-востоку от Балтийского пролива) составляет пять метров. Залив отделен от моря песчаной косой протяжённостью 35 км. Вдоль косы дно покрыто глинистым илом, вдоль берегов - песками и песчанистыми илами. Незначительные размеры и глубина залива, его слабая защищённость от ветров приводит к сезонным нагонным явлениям. Поверхность залива лишь на 5 см выше уровня Балтийского моря и под воздействием ветра создаётся нагон воды - из залива в сторону моря и обратно.

Калининградский морской канал (КМК) является искусственным гидротехническим сооружением, протянувшимся вдоль северного побережья Калининградского залива от устьевой части р. Преголя до г. Балтийска. Длина канала составляет 43 км 150 м, ширина колеблется от 50 до 680 м, глубина - от 9 до 10,5 м. От Калининградского залива КМК отделен десятью оградительными дамбами общей протяжённостью 31,5 км.

При слабом ветре течение в КМК на участке от Калининграда до Светлого определяется естественным течением р. Преголя. В этом случае скорость течения составляет в среднем 0,5 - 0,7 м/с. На участке КМК от Балтийска до п. Комсомольский характер течения определяется, главным образом, сгонно-нагонными явлениями и зависит от скорости и направления ветра.

При действии западных и юго-западных ветров в районе гаваней порта наблюдаются обратные течения со скоростью от 0,03 до 0,1 м/с (максимум - 0,5 м/с). В ограждённой части КМК скорость течения при ветрах юго-западного и западного направлений достигает 0,5 - 0,7 м/с, в открытой части - 0,2 - 0,4 м/с.

На температурный режим влияет активный водообмен с морем.

Лёд наблюдается ежегодно, однако его характер неодинаков и зависит от суровости зимы, ветрового режима, интенсивности судоходства. Для КМК средняя дата появления льда - 12 декабря, ранняя - 11 ноября, поздняя - 17 января. Окончательное очищение акватории ото льда приходится на середину марта. Навигация на канале возможна в течение всего года, но в суровые и очень суровые зимы, с помощью ледокола.

Годовые колебания среднемесячной температуры воздуха составляют 18-21°С в прибрежных районах и 15-18°С над открытой акваторией моря. Среднегодовая температура воздуха изменяется от 5 до 8°С. Суточные колебания температуры возрастают от зимы к лету и изменяются в открытых районах моря от 3°С зимой до 6°С летом, а на побережье, соответственно от 5-7°С до 10-12°С.

Сильные морозы непродолжительны и часто сменяются оттепелями. В отдельных случаях при оттепелях температура может подниматься до 6°С.

Согласно ежемесячным картам пространственного распределениям температуры воздуха самые низкие средние месячные температуры (-2°С) отмечаются в январе, а самые высокие (17°С) - в июле и августе.

На большей части Балтийского моря с сентября-октября по март-апрель преобладают ветры юго-западной четверти, их повторяемость в октябре колеблется от 46 до 60%, а в апреле уменьшается до 35-49%. В этот период также достаточно велика повторяемость ветров юго-восточных направлений. На юго-востоке акватории летом заметно увеличивается повторяемость ветров северо-западных румбов. Так, в целом по морю она составляет 36-48%, а в районе работ может возрастать до 52-58%. Среднегодовая скорость ветра колеблется от 5,7 до 7,1 м/с, увеличиваясь по направлению от побережья к открытым частям моря.

Повторяемость штормов с сентября по март составляет 5-15%, а с апреля по август 1-2%.

Наибольшие скорости ветра для всех сезонов года приурочены к ветрам западных направлении, причем в январе их среднемесячные величины могут достигать 10-11,4 м/с. Минимальные скорости ветра для всех сезонов имеют место при ветрах северо-восточных и восточных направлении и в июле составляют 3,6-3,8 м/с. Наибольшая изменчивость скоростей ветра характерна для зимних месяцев.

Минимум осадков приходится на март и в районе работ достигает 25-30мм. Максимум осадков на побережье, прилегающем к району работ, может наблюдаться в августе-сентябре и достигать величин, более 90 мм/мес. Среднее многолетнее число дней с осадками, количество которых за сутки превышает 10 мм, составляет 13 мм.

Появление туманов связано с понижением температуры воздуха, и, в зависимости от причин охлаждения воздуха, они делятся на: адвективные для случаев инверсии и радиационные, связанные с ночным охлаждением приземного слоя воздуха.

В прибрежных районах Балтийского моря наиболее часто туманы встречаются с сентября-октября по май.

Существуют определённые ограничения при плавании по КМК. Так длина судов ограничивается 170 м, движение - скоростью ветра до 13 м/с в грузу и до 10 м/с в балласте, максимально разрешённая осадка - определяется посезонно, но не меньше 7.7 м, видимость при заходе/выходе в п/п Балтийск - не менее 6 кбт, движение танкеров по каналу - только одностороннее. Эти ограничения обусловлены имеющейся гарантированной глубиной КМК, шириной судоходной части - 80 м, недостаточностью мест для расхождения судов, влиянием гидрометеорологических факторов (при скорости ветра более 12-16 м/с движение судов по КМК ограничивается или прекращается). Объявленная осадка судов для плавания по КМК до порта Калининград на участке от входных ворот п.п. Балтийск до пикета 198 (Ижевское) составляет 9,4 м. при нуле глубин (среднем многолетнем уровне Балтийского моря), от ПК 198 до двухъярусного моста - 8 метров.

Порт Калининград территориально делится на четыре грузовых района: Калининградский грузовой район, Светловский грузовой район, Балтийский грузовой район, а также удаленный грузовой район Пионерский.

Причалы порта, общей протяжённостью 17 км, расположены на северной стороне Калининградского морского канала, а также в устьевой части реки Преголя с примыкающими гаванями.

17 различных стивидорных компаний предоставляют услуги по перевалке грузов: нефтепродукты, уголь, кокс, лесные грузы и грузы лесопереработки (пиломатериалы, фанера, целлюлоза, бумага), черные металлы, ферросплавы, минеральные удобрения (жидкие, навалом и в различной упаковке), зерновые грузы. Основным продуктом, экспортируемым и импортируемым через порт, является металлопрокат.

Таблица №12. Сведения о рекомендованных путях, подходных фарватерах морского порта и глубинах

Название фарватера (Калининградского морского канала), расположение, № точки	Длина, мили	Направление, градусы	Ширина, метры	Глубина, метры	Объявленная осадка, метры
Рекомендованный путь №38, для судов, следующих с северо - восточного направления. Точка №1: 55°15,50ґ северной широты, 20°30,00ґ восточной долготы Точка №2: 55°00,00ґ северной широты, 20°22,70ґ восточной долготы Точка №3: 54°59,10ґ северной широты, 20°13,10ґ восточной долготы	16,0 5,6	15,0-195,0 80,7-260,7	Открытое море без навигационных опасностей. Без ограничений
Подходный фарватер к порту Калининград. Начальная точка фарватера: 54°45,30ґ северной широты, 19°34,60ґ восточной долготы Точка №1: 54°45,30ґ северной широты, 19°34,60ґ восточной долготы Точка №2: 54°38,94ґ северной широты, 19°52,09ґ восточной долготы (входные молы) Точка №3: 54°38,94ґ северной широты, 19°52,09ґ восточной долготы (Морской канал)	12 1	122,1 136,2	1852 110	Более 10,5 10,5	9,6 9,6

Для постановки на якорь на внешнем рейде порта Балтийск есть якорная стоянка №68b, 2 мили западнее мола, глубины от 15 до 25 метров.

Постановка на якорь должна быть согласована с СУДС порта Балтийск.

Так же имеется якорная стоянка на внутреннем рейде, южнее буев №3, 5, 7, морского канала и балтийского портового центра.

СУДС охватывает следующие районы:

1) внешний рейд порта Балтийск, окружностью с радиусом в 7 миль с центром в точке 54°38`97N 19є52`28E;

2) Калининградский морской канал.

Суда, входящие в зону ответственности СУДС порта Калининград должны сообщать о себе в порт Балтийск на каналах 74 или 16, за 12 часов до прихода на рейд порта Балтийск. После установления связи, судно должно сообщить следующую информацию:

- название судна, номер ИМО, страну владелец и флаг;

- номер ИМО;

- позывной;

- владельца судна;

- фамилию капитана;

- приблизительное время прибытия на рейд;

- размерения судна;

- осадку носом и кормой;

- порт назначения;

- последний порт захода;

- количество экипажа на борту;

- количество пассажиров на борту;

Суда, выходящие из зоны ответственности СУДС порта Калининград должны:

- при следовании из портов Калининград и Светлый информировать о своих намерениях порт Калининград на канале 67;

- при следовании из порта Балтийск информировать о своих намерениях порт Балтийск на каналах 74 или 16.

Лоцманская проводка обязательна для судов длиной свыше 35 метров и возможна все 24 часа в сутки.

Заказ лоцмана производится:

а) суда, входящие в порт должны осуществить заказ лоцманских услуг через судового агента за 24 часа и подтвердить за 1 час до приблизительного времени прибытия.

б) суда, выходящие из портов Балтийск, Светлый и Калининград должны заказывать лоцмана через судового агента не позже чем за 4 часа до отхода.

Посадка лоцмана производится в следующих координатах:

1) 1,5 мили западнее от входа в порт Балтийск (54°39`70N 19є50`00E);

2) возле калининградского морского канала, в видимости буев №11, 12(54°38`75N 20є03`50E);

3) возле порта Пионерский в видимости буя №1(54°59`37N 20є03`50E).

Связь с лоцманом: Baltiysk pilot; на канале 16.

Имеется возможность помощи буксиров. Заказ осуществляется через судового агента. Для судна проекта СF-7200A-1 требуется помощь 2-х буксиров, мощностью по 300 л.с. В порту Калининград существуют следующие нормы погрузки/выгрузки:

Удобрения в мешках ? до 2000 т/д;

Удобрения навалом ? до 2000 т/д;

Генеральные грузы ? до 2500 т/д;

Зерно ? до 3000 т/д;

Коилсы ? до 4000 т/д.

Морской коммерческий порт, включает в себя Терминалы №1, 2, 3, где ведется грузообработка таких видов груза как, генеральные грузы, контейнеры, Ро-Ро и грузы навалом. Территория порта составляет 116 га, имеется 22 причала общей длиной 3017 м, и открытая зона для хранения грузов площадью 215000 м² и крытая зона для хранения грузов площадью 60000 м², включая охлаждаемый ангар площадью 4000 м² для фруктов.

Оборудование состоит из 55 береговых кранов, грузоподъемностью от 5 до 40 тонн и более 110 погрузчиков грузоподъемностью от 1,25 до 10 тонн.

Осадки возле причалов варьируются от 3,5-9,5,6 метров.

Морской коммерческий порт работает все 24 часа в сутки, за исключением праздников.

В порту Калининграда возможно получение следующих видов снабжения:

- пресная вода;

- бункер.

Также возможны все типы ремонтов, а для судов дедвейтом до 16000 тонн постановка в один из пяти плавучих доков.

Кроме этого возможны медицинские услуги и услуги по замене экипажа (для иностранных граждан требуется получение визы РФ).



2.2.8 Сведения о местах возможных укрытий

Таблица №13. Сведения о местах укрытия

Наименование пункта, места укрытия	Характеристика пункта, места укрытия	№ карты, плана	Масштаб карты, плана
Порт Рига	Рига - порт Латвии в южной части Рижского залива на правом берегу реки Даугава в 8 милях от её устья. Глубина входного канала порта 10--11 м. 19 причалов порта, расположенных вдоль набережной и молов, могут принимать суда с осадкой до 9 м. Якорной стоянкой на подходах к порту является район между точками с координатами: ц=57°08'82 N; л=23°51'60 E; ц=57°06'28 N; л=23°56'01 E; ц=57°05'08 N; л=23°53'71 E; ц=57°07'61 N; л=23°49'29 E. Подход к порту осуществляется через безопасный фарватер, а вход через канал, огражденный буями, с осевой линией отмеченной створом.	21002	1:500000

2.3 Составление графического плана рейса

Таблица №14. План рейса

№ п/п	ПУє	S мили	V узл	ДТ час	примечание
1-2	273	63	11,5	5:25	?
2-3	255	161	11,5	14:00	?
3-4	235	39	11,5	3:27	?
4-5	193	278	11,5	24:08	?
?	?	У 541	?	У 47:00	?



2.4 Способы контроля места судна по маршруту перехода

Таблица №15. Способы контроля места судна по районам плавания

№ п/п	М0	ТД, мин	Выбранный способ обсервации обеспечивающий заданное М0.
1-2	0,1 ? 0,3	5-10	Три пеленга: гирокомпасный и радиолокационный, три расстояния, пеленг и расстояние (ГК и РЛС), спутниковая навигационная система
2-3	0,1 ? 0,3	5-10	Три расстояния (РЛС), спутниковая навигационная система
3-4	0,1 ? 0,3	5-10	Три расстояния (РЛС), спутниковая навигационная система
4-5	0,1 ? 0,3	20-30	Три расстояния (РЛС), пеленг и расстояние (ГК и РЛС), спутниковая навигационная система

2.5 Расчет освещенности по маршруту перехода

В момент восхода солнца в координатах ц_с=60°00'N л_с=26°43'E, Т_С = 7 ч 19 мин.

В момент захода солнца в координатах ц_с=58°38'N л_с=21°21'E, Т_С = 17 ч 42 мин.

В точке с координатами ц_с=58°34'2N л_с=21°21'2E была произведена обсервация по трем звездам. Данные полученные в ходе расчетов сведены в табл. 16.

Таблица №16. Астрономические данные

	Азимут, А	Перенос, n
Кассиопеи	37о NE	+2,1
Гидры	10о SE	?1,4
Пегаса	90о SW	+0,5

Координаты обсервованного места равны ц_о=58°33'8N л_о=21°22'0E (невязка 8 кбт, 125^о).

Была произведена обсервация по солнцу.

Величина азимута первой точки А₁ = 200^о, величина переноса первой точки n₁ = ? 2,5, судовое время первой точки Т_С1 = 10 ч 50 мин.

Величина азимута второй точки А₂ = 20^о, величина переноса второй точки n₂ = + 1,0, судовое время второй точки Т_С2 = 12 ч 50 мин.

В результате проведенных вычислений и графических построений были получены следующие данные:

- координаты счислимого места №1 ц_с1=59°37N л_с1=23°32'0E

- координаты счислимого места №2 ц_с2=59°31N л_с2=22°40E

2.6 Расчет времени наступления полной и малой воды

Таблица №17. Данные о приливах

Район	СИЗИГИЯ	КВАДРАТУРА	Тр	Тп	Принятый нуль глубин
	ПВ	МВ	ПВ	МВ
Отхода	2,1	0,2	1,1	0,9	18:45	12:55	9,1
Место возможного укрытия	2,0	0,4	1,4	1,0	20:10	14:05	11,2
Прихода	2,3	0,1	1,3	0,8	19:50	13:40	8,6

Во втором разделе мы рассмотрели навигационные, гидрометеорологические и гидрологические условия плавания в районе перехода. Также детально изучили все особенности портов отхода и прихода, и нашли, что судно проекта CF-7200А-1 может безопасно осуществлять заходы в них; подобрали место укрытия по маршруту перехода. Помимо этого описали условия прохождения обязательной системе оповещения в Финском заливе (GOFREP); разобрали обеспечение судна навигационной, гидрометеорологической и иной информацией на переход; определили способы контроля места судна по маршруту перехода; составили графический план рейса и расчет освещенности по маршруту перехода. В заключение стоит отметить, что оборудование и условия района полностью обеспечивают безопасное судоходство.



3. ОБРАБОТКА РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОКЛАДКА

3.1 Предварительная прокладка

Предварительная прокладка выполнена на картах №20100 и №21002 в соответствии с требованиями нормативных документов. Ознакомится с выполненной предварительной прокладкой можно на картах, прилагаемых к курсовой работе.

3.2 Подбор карт, руководств, пособий для плавания

Таблица №18. Перечень карт

№	Адмиралтейский номер карты	Заголовок карты	Год издания и масштаб	Примечание.
1.	20100	Балтийское море	1:2000000 1992г	?
2.	21002	Балтийское море. Восточная часть	1:500000 1991г	?

Таблица №19. Перечень пособий

№	Название пособия	Примечание
1.	Лоция Балтийского моря. Часть I	Стр. 20-31, 41, 46-62, 538-543
2.	Admiralty List of Radio Signals. GMDSS NP 285	Стр. 224, 244-246, 274-277, 316
3.	Admiralty List of Radio Signals. Pilot Services, Vessel Traffic Services and Port Operations NP 286 (2)	Стр. 329-335
4.	Огни и знаки Балтийского моря. Берега России, Эстонии, Латвии и Литвы. №	Стр. 58, 61, 63, 80, 174
5.	Таблицы приливов на 1993 год. Том I.	Стр. 60, 126
6.	Радиотехнические средства навигационного оборудования европейской части СССР. №3003	Стр. 92



3.3 Навигационные расчеты на переход

3.3.1 Расчет коэффициента счисления (Кс) априорным способом, используя поправки навигационных приборов и данные из лоций

Рассчитаем коэффициент счисления, воспользовавшись паспортными данными навигационных приборов.

= (1)

= 0,51

Где: m_ДЛ% ? СКП лага; m_ДЛ% = 0,1 узл;

m_КТ ? СКП определения угла сноса течением; m_КТ = 15^о;

m_Vт ? СКП определения скорости течения; m_Vт = 0,2 узл;

m_ПУ -СКП путевого угла.

= v(0,7^о)² + (0,1^о)² + (1^о)² = 1,32 (2)

Где: m_КК -СКП выработки курса, m_КК = 1^о;

m_ДК -СКП определения поправки ГК, m_ДК = 1^о;

m_б -СКП определения дрейфа, m_б = 1^о.

= (3)

v(0,4^о)² + (0,1^о)² + (0,3^о)² + (0,4^о)² = 0,7^о.

Где: m_уст.чэ -СКП выработки курса ЧЭ, m_уст.чэ = 0,4^о;

m_сс -СКП работы следящей системы, m_сс = 0,1^о;

m_экс -СКП эксцентриситета репитера, m_экс = 0,3^о;

m_рул -СКП удержания курса рулевым, m_рул = 0,4^о.

Таким образом, проведенные расчеты можно объединить в таблицу. Полученные данные представлены в таблице №20.

Таблица №20. Расчетные данные

Район	mПУ°	mV узл	mКТ°	mVT узл	КСЧ
Балтийское море	1,32	0,1	15	0,2	0,51

3.3.2 Расчет М_доп и Т_Д по маршруту перехода

При расчетах навигационного обеспечения безопасности плавания возникает задача рассчитать величину радиуса круга, в пределах которого будет находиться место судна с заданной вероятностью. При использовании радиальной СКП, а = b когда вероятность нахождения истинного места судна в круге с радиусом R зависит от соотношения радиуса R и радиальной СКП (М).

(4)

М _{доп. т.2а}= 0,58

М _{доп. т.3}= 1,15

М _{доп. т.4}= 1,15

М _{доп. т.4а}= 2,3

При плавании в прибрежной зоне, в системе разделения движения:



(5)

Т_д.2а = 39/2 = 17 мин

(6)

Т_д.3 = 93/2 = 46 мин

Т_д.4 = 93/2 = 46 мин

Т_д.4а = 376/2 = 188 мин

(7)

Где sinИ - угол пересечения линий положения;

m_лп = m_u/g (8)

где m_u - СКП навигационного параметра, для РЛП m_u = 1,5^о;

g - значение модуля градиента, для РЛП g = 57,3;

М_{0 т.2а} = = 0,2

М_{0 т.3} = = 0,34

М_{0 т.4} = = 0,35

М_{0 т.4а} = = 0,43

Для участка маршрута плавания, в котором окажется судно через интервал времени Т (по данным предварительной прокладки), вновь вычисляются точность очередной планируемой обсервации М₀ и новый интервал счисления Т и т.д. Расчетные данные представлены в таблице №21.

Таблица №21. Расчетные данные

№ точки	Район	КСЧ	Мдоп	М0	ТД
2а	Финский залив	0,51	0,58	0,2	17мин
3	Финский залив	0,51	1,15	0,34	46 мин
4	Балтийское море	0,51	1,15	0,35	46 мин
4а	Балтийское море	0,51	2,3	0,43	188 мин

3.3.3 Расчет вероятности навигационной безопасности (Р_нбп)

Навигационная безопасность - это факторы и условия, характеризующие степень безопасности и точности плавания судна при выполнении рейса на данном море сложившиеся к определенному моменту времени. К факторам, определяющим навигационную безопасность, относятся: наличие и исправность действия средств навигационного оборудования; последние данные о местах затонувших кораблей (судов) и обнаруженных мелях; сложившиеся и прогнозируемые гидрометеорологические и гидрологические условия; изменения в положениях, регламентирующих режим плавания.

Навигационная безопасность плавания судна оценивается вероятностью прохода этого района по чистой воде без соприкосновения с неподвижными надводными и подводными навигационными препятствиями с известными координатами.



= 0,89 (9)

Для расчета навигационной безопасности рейса воспользуемся априорным способом. Априорный метод основан на использовании математической модели навигационной безопасности плавания, позволяющей оценить ожидаемую вероятность исключения отказов в системе мореплавания. При этом под системой мореплавания понимается весь комплекс навигационно-гидрографического обеспечения и деятельности штурманской службы судна.

Поскольку различные участки маршрута движения судна отличаются различными навигационно-гидрографическими, географическими и гидрометеорологическими условиями, то оценка навигационной безопасности плавания оценивается отдельно на каждом участке. При этом протяженность каждого отдельного участка зависит от степени однородности указанных условий. Вероятность навигационной безопасности на участке маршрута зависит от вероятности плавания, безопасного от посадки судна на мель или от его выхода за пределы установленной полосы или зоны, и от вероятности плавания, безопасного от столкновения с другими судами.

Первая из этих вероятностей зависит от точности и надежности навигации, и обозначается символом Рн, а вероятность плавания, безопасного от столкновения с судами, зависящую, главным образом, от качества управления судном, будем обозначать символом Ру=0,97.

= 0,87*0,97 = 0,844 (10)

Вероятность плавания Рн, безопасного от посадки на мель или от касания грунта на данном участке маршрута движения, зависит от точности и надежности навигации и определяется следующими факторами: условиями плавания на данном участке маршрута; степенью насыщенности района плавания навигационными опасностями; составом и видом СНО, имеемых в районе плавания; составом и видом морских средств навигации, имеемых на судне и степенью их готовности к функционированию по прямому назначению; точностью решения навигационных задач вахтенным помощником; правильностью и своевременностью принятия решения капитаном; надежностью работы движительно-рулевого комплекса судна.

Принимая во внимание тот факт, что задача обеспечения навигационной безопасности плавания может решаться при использовании информации от различных навигационных систем счисления и систем обсерваций, и учитывая несовместность одновременного появления некоторых вариантов работы морских средств навигации, за обобщенную интегрированную вероятностную модель Рн точности и надежности навигации принимается следующая:

=

=[0,995*0,97*0,96+0,995*(1?0,97)*0,965+(1?0,995)*0,97*0,975+(1?0,995) *(1?0,97)*0,98]*0,9*0,996 = 0,87 (11)

Где: Ро- вероятность выполнения качественной обсервации:

Корабельный радиолокатор Р₀=0,995;

Видимые ориентиры- 0,95.

Рсч ? вероятность получения координат судна с помощью автономных систем счисления; Рсч = 0,97.

(12)

Р_2а = 0,96; Р₃ = 0,965; Р₄ = 0,975; Р_4а = 0,98.

Р_i ? вероятность безопасного положения судна.

Рр ? вероятность правильной оценки навигационной обстановки и принятия безопасного и своевременного решения по корректуре элементов движения судна находится в пределах от 0,8 до 0,995.

Рт ? вероятность безотказной работы техники движительно-рулевого комплекса. Для современных судов вероятность безотказной работы движительно-рулевого технического комплекса составляет Рт = 0,996.

Полученные данные представлены в таблице №22.

Таблица №22. Расчетные данные

№ точки	Район	Ксч	Мдоп	М0	Тд	Р
2а	Финский залив	0,51	0,58	0,2	17мин	0,89
3	Финский залив	0,51	1,15	0,34	46 мин	0,89
4	Балтийское море	0,51	1,15	0,35	46 мин	0,89
4а	Балтийское море	0,51	2,3	0,43	188 мин	0,89

3.3.4. Составление и заполнение маршрутного листа.

Маршрутный лист в международной практике судовождения оформляется для океанского (морского) участка, прибрежного участка и участка лоцманской проводки. Заполненный маршрутный лист находится в Приложении 1.

При обработке результатов исследований, мы пришли к заключению, что судно проекта CF-7200А-1 способно выполнить рейс по маршруту Санкт-Петербург ? Калининград безаварийно и с должным запасом по навигационной безопасности.



4. ОБОБЩЕНИЕ И ОЦЕНКА РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ

4.1 Обобщение теоретического материала

В результате теоретических исследований, с помощью элементов теории вероятности и математического анализа, учитывающего большое количество факторов, влияющих на безопасность плавания, были выведены количественные значения вероятности навигационной безопасности плавания по маршруту перехода.. Их значения сведены в нижеследующую таблицу №23.

Таблица №23. Расчетные данные по навигационной безопасности

№ точки	Район	Ксч	Мдоп	М0	Тд	Р
2а	Финский залив	0,51	0,58	0,2	17мин	0,89
3	Финский залив	0,51	1,15	0,34	46 мин	0,89
4	Балтийское море	0,51	1,15	0,35	46 мин	0,89
4а	Балтийское море	0,51	2,3	0,43	188 мин	0,89

Таким образом, можно сделать вывод, что судно проекта CF-7200А-1 способно выполнить переход по заданному маршруту с высокой степенью навигационной безопасности.

4.2 Описание предварительной прокладки

Сдав лоцмана в координатах 60°05`18N 29є48`03E, лечь на ИК = 273°, которым надлежит пройти 63 мили; средняя скорость на этом участке составляет 11,5 узлов. На этом курсе места судна определять по трем пеленгам береговых ориентиров (гирокомпасному или РЛС), по пеленгу и расстоянию (конкретных ориентиров), по спутниковой навигационной системе. Удобными ориентирами для обсервации являются мк. Сескар (D = 18,5 миль; пеленг в момент открытия ? 200^о; пеленг в момент закрытия ? 170^о) и РМк(отв) Мощный (позывной ? З; D = 18 миль; ДD = 0,1 мили: №РТСНО 415).

Взять пеленг на мк. Соммерс в момент закрытия (D = 23,5 миль; пеленг в момент открытия ? 352^о; пеленг в момент закрытия ? 019^о) и лечь на ИК = 255°, которым надлежит пройти 161 миля; средняя скорость на этом участке составляет 11,5 узлов. На этом курсе места судна определять по трем расстояниям (РЛС), по пеленгу и расстоянию (конкретных ориентиров), по спутниковой навигационной системе. Удобными ориентирами для обсервации являются мк. Родшер (D = 18,5 миль; пеленг в момент открытия ? 335^о; пеленг в момент закрытия ? 008^о), РМк(отв) Родшер (позывной ? В; D = 10 миль; ДD = 0,1 мили: №РТСНО 425) и мк. Осмуссар (D = 21,5 миль; пеленг в момент открытия ? 179^о; пеленг в момент закрытия ? 164^о); в точке с координатами 59°59'N 26°39'E судно входит в обязательную систему оповещения в Финском заливе(GOFREP). Следует доложиться в порт Санкт-Петербург на канале 74(подробнее смотреть в Admiralty List of Radio Signals. Pilot Services, Vessel Traffic Services and Port Operations NP 286 (2)).

Взять пеленг на мк. Лилла Терншер в момент закрытия (D = 30,5 миль; пеленг в момент открытия ? 016^о; пеленг в момент закрытия ? 041^о) и лечь на ИК = 235°, которым надлежит пройти 39 миль; средняя скорость на этом участке составляет 11,5 узлов. На этом курсе места судна определять по спутниковой навигационной системе.

Взять пеленг на мк. Ристна в момент открытия (D = 20,5 миль; пеленг в момент открытия ? 128^о; пеленг в момент закрытия ? 104^о) и лечь на ИК = 193°, которым надлежит пройти 278 миль; средняя скорость на этом участке составляет 11,5 узлов. На этом курсе места судна определять по трем расстояниям (РЛС), по пеленгу и расстоянию (конкретных ориентиров), по спутниковой навигационной системе. Удобными ориентирами для обсервации являются мк. Акменьрагс (D = 21,5 миль; пеленг в момент открытия ? 084^о; пеленг в момент закрытия ? 100^о), РМк(отв) Ужава (позывной ? У; D = 10 миль; ДD = 0,14 мили: №РТСНО 465) и мк. Обзорный (D = 23,5 миль; пеленг в момент открытия ? 90^о; пеленг в момент закрытия ? 59^о); в точке с координатами 59°07'N 21°39'E судно выходит из обязательной системы оповещения в Финском заливе(GOFREP). Следует доложиться в порт Хельсинки на канале 60.

В точке с координатами с 54°42`N 19є41`E связаться с Baltiysk pilot на канале 16 и взять лоцмана в следующих координатах 54°39`70N 19є50`00E, далее следовать его указаниям.

4.3 Выработка предложений по обеспечению безопасности рейса

Тщательная навигационная подготовка к походу является важнейшей частью штурманской подготовки к рейсу. Ее выполняют заблаговременно в порту с момента получения рейсового задания.

Навигационная подготовка к предстоящему рейсу - это комплекс мероприятий, проводимых на судне с целью обеспечения навигационной безопасности мореплавания и готовности к быстрому и точному решению задач кораблевождения.

Основная задача предварительной навигационной подготовки - спланировать и выполнить мероприятия, исключающие навигационную аварию или происшествие и обеспечивающие выполнение поставленной задачи. Штурманская часть должна в первую очередь быть готова к обеспечению необходимой точности плавания корабля.

Подготовка штурманской части к рейсу включает:

- укомплектование установленной судовой коллекции навигационными морскими картами, руководствами и пособиями;

- получение материалов для корректуры судовой коллекции;

- подбор навигационных морских карт, руководств и пособий на предстоящий переход, их корректуру;

- подготовку технических средств навигации и при необходимости их ремонт, пополнение ЗИПов, определение (проверку) их параметров и поправок;

- получение информации о минной, ледовой и гидрометеорологической обстановках;

- изучение района плавания, выбор маршрута и выполнение предварительной прокладки, ввод путевых точек и другой навигационной информации в приемоиндикаторы СНС и РНС;

- проработку выбранного маршрута перехода со штурманским составом;

- проверку наличия информации о маневренных характеристиках судна;

- проверку исправности средств звуковой, световой и аварийной сигнализации, сроков годности пиротехнических средств.

Техническая надежность, безопасность и пригодность транспортных судов для выполнения производственных функций, для которых они предназначены, достигается с помощью надзора за проектированием, постройкой и эксплуатацией судов со стороны судовладельцев, классификационных обществ, государства флага - на основе применения требований конвенций СОЛАС - 74 (Safety of Life at Sea - 74), конвенции о грузовой марке, кодексов ИМО, правил классификации. Требования к подготовке вахтенных помощников для обеспечения эффективной и безопасной эксплуатации в обычных условиях морского плавания заключены в требованиях конвенции и кодекса ПДНВ 78/95 (STCW 78/95).

Система МКУБ (Международная Конвенция Управления Безопасностью, СОЛАС глава IX), внедряемая в настоящее время, ставит своей целью распределить ответственность за контролем безопасности судоходства между судовладельцем и судовым персоналом.

При плавании, должны повсеместно применяться обязательные для всех правила, регулирующие движение и маневрирование судов в море с целью предупреждения столкновений МППСС -72 (COLREG).