Организация экспедирования СПГ в смешанном сообщении на базе работы экспедиторской фирмы ООО "Оператор рефрижераторного терминала"

Стоимость транспортно-экспедиторских услуг второй группы:

где d - число транспортно-экспедиторских услуг второй группы;

С_ТЭУ2i - стоимость i-й услуги второй группы:

где С_н-ч2 - стоимость одного часа работ по выполнению услуг второй группы, руб./ч;

З_т - затраты на эксплуатационные расходы для работы техники, занятой на выполнении i-й услуги; ( ? 5000 рублей за операцию)

Т_ср2i - средняя продолжительность выполнения транспортно-экспедиционной услуги второй группы, ч;

Затраты приводятся на 1 тонну груза, Время на обработку одного пакета составляет 0,5 часа от выгрузки с судна до погрузки в РВ

где З₂ - сумма затрат предприятия, необходимых для оказания услуг второй группы, руб. в месяц; (? 10 000 000 на на сдачу и получение, завоз-вывоз грузов, разгрузку-погрузку, на организацию и производство складских работ, на прочие услуги, непосредственно связанные с обработкой груза (маркировку, упаковку и пр.)

N_P2 - численность работников, работающих в одной смене, и занятых оказанием услуг второй группы.

Рассчитаем стоимость транспортно-экспедиторской услуги второй группы для одной тонны груза, взяв на выполнение транспортно-экспедиционной услуги данной группы 30 минут, зная стоимость одного часа работ по выполнению услуг:

Тогда общая стоимость на оказание одной заявки и равной одной тонне груза как при завозе-вывозе, так и при работе экспедитора:

С_ТЭУ =1320 + 9435 = 10785 рублей/т

С внедренной системой АС ЭТРАН:

С_ТЭУ = 330 + 9435 = 9365 рублей/т

Результаты и расчетов приведены в таблице № 6

Таблица №6 - Затраты на оказания транспортно-логистических услуг

Услуги	Затраты на работу экспедитора, руб./услуга
1 группа	Существующий вариант	Вариант с системой ЭТРАН
	2640	330
2 группа	9435	9435
Суммарные затраты, руб. в год	1108800	738600

Исходя из таблицы видно, что АС ЭТРАН выгодно использовать, потому что сократиться время на оформление документов и уменьшатся затраты на оказание услуг первой группы, а следовательно и суммарно со 2 группой на оказание всех услуг.

7. Сравнение вариантов перевозки скоропортящегося груза автомобильным и железнодорожным транспортом

Для каждого экспедитора важно получить как можно большую выгоду от стоимости перевозки. В связи с этим экспедитор в зависимости от вида груза и дальности перевозки выбирает вид транспорта и тип подвижного состава. В данном дипломном проекте рассматриваются скоропортящиеся грузы. Каждый вид транспорта имеет свои плюсы и минусы. Автомобильный транспорт традиционно используется для перевозок на короткие расстояния. Одно из основных преимуществ -- высокая маневренность. С помощью автомобильного транспорта груз может доставляться "от дверей до дверей" с необходимой степенью срочности. Этот вид транспорта обеспечивает регулярность поставки, а также возможность поставки малыми партиями. Здесь, по сравнению с другими видами, предъявляются менее жесткие требования к упаковке товара. Основным недостатком автомобильного транспорта является сравнительно высокая себестоимость перевозок, плата за которые обычно взимается по максимальной грузоподъемности автомобиля. К другим недостаткам этого вида транспорта относят также срочность разгрузки, возможность хищения груза и угона автотранспорта, сравнительно малую грузоподъемность. Автомобильный транспорт экологически неблагоприятен, что также сдерживает его применение. Железнодорожный транспорт. Этот вид транспорта хорошо приспособлен для перевозки различных партий грузов при любых погодных условиях. Железнодорожный транспорт обеспечивает возможность сравнительно быстрой доставки груза на большие расстояния. Перевозки регулярны. Здесь можно эффективно организовать выполнение погрузочно-разгрузочных работ.

ООО “Оператор рефрижераторного терминала” занимается экспедированием скоропортящихся грузов в автомобильном и железнодорожном сообщении по всей России. В зависимости от расстояния рассчитывается стоимость перевозки, отсюда выбирается вид транспорта. На дальние перевозки - железнодорожный, на ближние - автомобильный. Каждый год меняются тарифные планы на каждом виде транспорта. Таким образом с позапрошлого года прекратились железнодорожные перевозки в Самару, так как выгоднее стало перевозить грузы автомобилями. В данном разделе хочу дать экономическое обоснование низкой стоимости перевозки автомобильным видом транспорта по сравнению с железнодорожным. По итогам 2008 года падение железнодорожных объемов перевозок различных видов скоропортящихся грузов, вызванное как тарифами и условиями перевозки, так и экономическим кризисом, составило от 13 до 30%.

Одной из основных причин ухудшения показателей стал переход обеих категорий грузов на автотранспорт как наиболее мобильный вид передвижения. Динамика перевозки всех видов скоропортящихся грузов по итогам 2009г. и первых месяцев 2010-го заметно изменилась по отношению к аналогичным периодам 2008- 2009 гг. Причиной тому, как известно, стала общая экономическая ситуация в стране. Ведь согласитесь, что такие напитки, как пиво или соки, а также и более крепкие: вино и водка, - все они являются лишь дополнением в традиционную потребительскую корзину. Второй тенденцией является продолжение перетекания грузопотока с железнодорожного транспорта на автомобильный. Напомним, что еще до 2006 года в России основная доля перевозок этой в сфере приходилась на РЖД, а автотранспорт покрывал лишь доставку на небольшие расстояния в регионах. Но именно 2006-й стоит считать отправной точкой перемен. Автопарк компаний стал расти опережающими темпами. Плюс ко всему ориентация властей страны на ремонт и строительство новых автодорог в период экономического подъема привела к постепенному увеличению доли автомобильного сервиса в вопросах доставки грузов.

Виды подвижного состава для перевозок скоропортящихся грузов: - автономный рефрижераторный вагон (АРВ), - групповой рефрижераторный подвижной состав (рефрижераторные секции БМЗ или завода «Дессау»), как правило, 4-вагонные; - автономный рефрижераторный вагон с обслуживающее бригадой (АРВ-Э); - вагон групп. реф. подвижного состава; - вагон-термос.

7.1 Расчет стоимости доставки скоропортящихся грузов железнодорожным транспортом

Железнодорожный транспорт Станция отправления: Новый порт, код 035809.

Станция назначения: Самара, код 657907.

Тарифное расстояние 1991 км.

Для перевозки используем автономный рефрижераторный вагон.

1) Расчет времени доставки

Т_дост =+ ^Тнк + Т_нс + Т_спбм

где Т_дост - срок доставки груза, сут,

Т_нс - при перевозке грузов на расстоянии от 1000 км, перевозимых в рефрижераторных вагонах для их накопления и сортировки на грузосортировочных платформа, сут. = 3 сут,

Т_спбм - при отправлении грузов с железнодорожных станций Московского и Санкт-Петербургского узлов или прибытии грузов на станции этих узлов, а также при следовании грузов транзитом через эти узлы, сут. = 1 сут

Тнк - на начально-конечные операции, сут. = 2 сут;

L - тарифное расстояние, км = 1991км;

V жд - норма суточного пробега рефрижераторного вагона ж/д транспортом, км/сут = 310 км/сут.

Сроки доставки грузов, исчисленные исходя из норм суточного пробега увеличиваются:

Срок доставки грузов увеличивается на все время задержки грузов таможенным другими организациями в пути следования более чем на одни сутки задержки грузов в пути следования для исправления погрузки, устранения перегруза грузов, исправления технического или коммерческого состояния, возникшей по независящим от железной дороги причинам и пр.

Таким образом, получаем сроки доставки грузов:

Т_дост=1991/400+2 + 3 + 1 = 11 сут.

2) Определение платы за перевозку грузов

а.тип перевозки: внутригосударственная

б.вид отправки: повагонная

в.масса брутто: 40 т

г.принадлежность: собственная

д.скорость перевозки: грузовая (90 км/ч)

е.наименование груза: рыба свежемороженая

ж.код по ЕТСНГ: 572080

з.тарифный класс: 2

и.тарифное расстояние: 1991 км

к. № тарифной схемы за использование инфраструктуры: 31. провозная плата по схеме №31: 15643 руб. м. коэффициент индексации: 2,124. с учетом коэф. для АРВ и коэфф. на скоропортящиеся грузы: 15643*0,9*0,840= 11826,1 руб.

н. плата с учетом коэффициента индексации: 11826,1*2,124=25118,65руб.

о. плата за охрану: -

п. налог на добавленную стоимость 18%: 25119*0,18=4521,42руб.

р. итого провозная плата за перевозку: 29640,42руб.

8.2 Расчет стоимости доставки скоропортящихся грузов автомобильным видом транспорта

Место отправки: Новый порт Место выгрузки: Самара. Тарифное расстояние 1991 км

1) Срок доставки будет состоять только из

^T_X=^L/Va (19)

V_a - средняя скорость автомобильного транспорта, км/ч = 60 км/ч

Г =1795 /60 = 30ч

Определение платы за перевозку грузов

а.тип перевозки: внутригосударственная

б.вид отправки: автомобильная

в.масса брутто: 40 т

г.средняя скорость перевозки: 60 км/ч

д.наименование груза: рыба свежемороженая

е.тарифное расстояние: 1991 км

ж.заработная плата водителя: 200 руб./ч

з.время в движении: 30 ч

и.время отдыха: 8 ч

к. итого время в пути: 38 ч

л. итоговая заработная плата водителя: 7600 руб.

м. расходы на бензин: 28 руб/литр

н. расход бензина: 300 л/1000 км

о. расходы на бензин: 15000 руб.

п. плата за охрану: -

р. амортизационные и прочие отчисления: 1000 руб/рейс

с. итого расходы на перевозку: 47200 руб.

Анализ результатов

Для наглядности сведем все в таблицу

Таблица 7 - Сравнение вариантов перевозки СПГ

Показатель	Единица измерения	Автомобильный транспорт	Повагонная отправка	Маршрутная отправка
Расстояние	км	1795	1991	1991
Стоимость	руб.	47200	29640	27268
Разность в стоимости	руб.	-	17560	13932
Стоимость на 1 т	руб.	1180	741	682
Срок доставки	сут.	1,7	11	7

Вывод: Доставка автомобильным транспортом дешевле и намного быстрее доставки железнодорожным транспортом, но на более длинных плечах ситуация меняется.

смешанный перевозка экспедиторский груз

8. Оценка устойчивости элементов инженерно-технического комплекса объекта и возможных объемов разрушений при аварийном взрыве на станции Новый Порт

Одной из главных задач является определение безопасных расстояний от взрывоопасных объекта, к которым относятся склады ГВС, бензоколонки и другие объекты.

Рассмотрим наиболее опасный объект ЖТ на станции Новый Порт, определим безопасное расстояние в случае ЧС и разработаем предложения по повышению устойчивости элементов объекта и предотвращению ЧС.

1. Исходные данные:

На территории станции Новый порт имеются цисцерны с жидким топливом. Вид взрывоопасного материала - ЖТ, масса которого составляет 50 тонн.

2. Требуется исполнить:

1) привести характеристику параметров воздушной ударной волны аварийного взрыва;

2) определить изменение значений избыточного давления во фронте воздушной ударной волны ?Р_ф в зависимости от расстояния R для заданной массы взрывоопасного материала;

3) определить границу зоны сохранения устойчивости элементов ИТК объекта (место(а) возможного размещения взрывоопасного источника ЧС).

8.1 Характеристика очага взрыва

При разрушении емкостей с жидким топливом взрывается не само топливо, а горюче воздушная смесь (ГВС, то есть пары топлива, скапливающиеся в свободном объеме между верхней поверхностью и крышкой резервуара).

При взрыве ГВС образуются 3-и зоны:

Зона I детонационной волны находится в пределах облака взрыва. Радиус этой зоны R_1, м, зависит от массы Q, т, продукта взрыва и приблизительно может быть определен по формуле:

R=k Q,

где k - коэффициент пропорциональности, для ГВС коэффициент может быть принятым 17,5

В пределах зоны I действует постоянное избыточное давление P_Ф1 (для ГВС P_Ф1=1700 кПа).

Зона II действия продуктов взрыва охватывает всю площадь разлета продуктов взрыва, где избыточное давление постоянно падает и на внешней границе R₂=1,7R₁.

В I и II зонах все наземные здания и сооружения разрушаются практически полностью.

Зона III действия воздушной ударной волны формируется фронт ударной волны, распространяющийся по поверхности земли. Значение параметров воздушной ударной волны в этой зоне при одной и той же массе взрывоопасных веществ на одинаковом удалении от центра взрыва зависят от вида взрывоопасных веществ. В зонах 1 и 2 все наземные здания и сооружения разрушаются полностью.

Построение графиков изменения параметров ударной волны.

Техническое состояние ИТК зависит от их устойчивости и расчетных параметров ударной волны, воздействующей на эти элементы ( избыточное давление во фронте ударной волны ?Р_ф, вызывающее разрушающее действие, величина скоростного напора Р_ск, обладающего метательным действием и вызывающее смещение, опрокидывание и отбрасывание элементов ИТК).

Величина избыточного давления и скоростного напора связаны между собой зависимость:

(1)

Таким образом, определение степени разрушения элементов ИТК нужно определить ?Р_ф(?Р_ск) в районе каждого из элементов с предельными значениями.

Определение характера изменения ?Р_ф в зоне действия воздушной ударной волны (график ?Р_ф= f (R)) ведем, используя табличные значения спада Р_ф для массы взрывоопасных веществ Q_табл, равной 1000 т. и закон подобия взрывов. Задавая значения Р_ф - 300, 200, 100, 50, 30, 20, 10 кПа, по закону подобия взрывов определяем расстояние R_x для заданной массы взрывающегося вещества:

(2)

Где

- табличное значение расстояния от центра взрыва для приведенной в таблице массы

- фактическое значение расстояния для фактической массы .

Результаты расчетов сведем в таблицу:

Таблица 8 - Зависимость значения ?от расстояния источника взрыва.

Расстояние от источника взрыва ЖТ, м.	Значение ? , кПа
	300	200	100	50	30	20	10
Rгвс	153,3	182,1	249,2	364,2	498,3	642,1	920

Пример расчета: с использованием подобия взрывов определяем, на каком удалении от центра взрыва будут иметь место заданные избыточные давления:

при

Определяем величину скоростного напора ?Р_ск,кПа для каждой величины избыточного давления ?Р_ф по формуле (1).Результаты расчетов сведем в таблицу.

Таблица 8.1. - Зависимость величины скоростного напора ?Р_ск от избыточного давления.

Избыточное давление ?Рф, кПа	300	200	100	50	30	20	10
Скоростной напор ?Рск, кПа	220,6	108,7	30,5	8,12	3	0,81	0,34

Пример расчета: при избыточном давлении равном 300, ?Р_ск =2,5*300²/ (300+720)=220,6 кПа; при избыточном давлении равном 200, ?Р_ск = 2,5*200²/ (200+720)=108,7 кПа; при избыточном давлении равном 100, ?Р_ск = 2,5*100²/(100+720) = 30,5 кПа.

8.2 Определение устойчивости основных элементов станции Новый порт и границ зоны безопасности

По характеру воздействия ударной волны на элементы объекта они делятся на 3-и группы:

Массивные здания и сооружения, больших размеров, имеющие фундамент (здания различных типов, защитные сооружения).

Элементы, быстро обтекаемые ударной волной (ж.д. путь, подвижной состав, машины, станки).

Элементы, поверженные инерционному разрушению (аппараты связи, измерительные приборы).

Сооружения 1-ой группы разрушаются в основном при воздействии на них избыточного давления во фронте ударной волны ?Р_ф.

На станции Новый Порт имеются сооружения и 2-ой группы, это подвижной состав, отправляемый на ремонт. Для сооружения этой группы опасность представляет не ?Р_ф, а скоростной напор воздуха, способный сдвигать, опрокидывать и отбрасывать.

Для локомотивов и вагонов необходимо производить расчеты на опрокидывание (отброс). Опрокидывание быстро обтекаемых элементов ИТК будет происходить при условии:

М_оп > М_уд,

где

М_оп - опрокидывающий момент;

М_уд - удерживающий момент.

При этом определяют ?Р_ск^пред, кПа по следующей формуле:

? Р_ск^пред = m*q*b/(2*C_x*Z*S_м), где

С_х- коэффициент аэродинамического сопротивления элемента, принимается по [28, таб.8.2].

S_м - площадь Мидлева сечения обтекаемого элемента, м².

Z - плечо опрокидывания, м.

m - масса, элемента, кг.

b/2 - удерживающее плечо,м.

q - ускорение свободного падения, м/с².

Для локомотива марки 2ТЭ116.

m=210000 кг.

S_м=1*h=28,34*2,57=72,83 м², С_х=1,3, Z=h/2=2,57/2=1,29 м.

Тогда

?Р_ск^пред=210000*9,8*3,282/(2*1,3*1,29*72,83)=27,7 кПа

Тогда предельное значение ?Р_ск, при превышении которого произойдет опрокидывание, равно 27,7 кПа. Используя полученные значения ?Р_ск и зависимость между ?Р_ф и ?Р_ск, находим ?Р_ф=23 кПа.

Если значение ?Р_ф больше расчетного в районе элемента ИТК, то элемент опрокинется. Если ?Р_ф в районе окажется больше 23 кПа, то считается, что элемент будет отброшен и получит сильное разрушение.

Для элементов 1-ой группы предел устойчивости зависит от свойств элемента и характеризуется предельными значениями ?Р_ф, при превышении которого происходит среднее разрушение, не допускающее дальнейшее использование элемента без его восстановления. Каждому пределу устойчивости соответствует свой радиус функционирования R_ф. За пределами R_ф сохраняется устойчивость элементов ИТК станции Новый порт.

Результаты анализа устойчивости элементов ИТК сведем в таблицу.

Таблица 9 - Анализ устойчивости элементов ИТК станции Новый порт.

Наименование элементов ИТК	Предельные значения анализа Рф, при превышении которого наступает разрушение	Предел устойчивости элементов, кПа
	слабые	средние	сильные
Ж/Д путь	100	150	300	150
Здания с металлическим каркасом	20	30	40	30
Здания кирпичные малоэтажные	10	15	25	15
Шоссейные дороги с твердым покрытием	120	300	600	300
Трансформаторные подстанции	10	30	60	30

Значит предел устойчивости станции = 15 кПа.

Элементов 3-ей группы нет.

Все расчетные данные сведены в итоговую таблицу

Таблица 9.1 - Таблица устойчивости элементов объекта.

Наименование элемента объекта	Предел устойчивости элемента, Рф, кПа	Радиус функционирования, Rф,м.
Элементы 1-ой группы
Ж/Д путь	150	225
Здание с металлическим каркасом	30	540
Здания кирпичные малоэтажные	15	781,05
Шоссейные дороги с твердым покрытием	300	166,1
Трансформаторные подстанции	30	540
Элементы 2-ой группы
Локомотив марки 2ТЭ116	27,7	549,5
Крытый вагон	23	559

Пример расчета радиуса функционирования методом интерполяции:

Для 15 кПа R_ф = 642,1+(920-642,1/20-10)*(15-10)=781,05 м.

Для 23 кПа R_ф = 642,1- (920 -642,1/30-20)*(23-20)=558,73 м.

Выводы по разделу

При аварийном взрыве опасного объекта (вид взрывоопасного материала - ГВС, массой 50 т.) на станции Новый порт радиус зоны разрушений будет равен 707 м, т.е все объекты находящиеся в этой зоне получат те или иные повреждения, разделенные на 3 области: область с слабыми повреждениями; область с средними повреждениями; область с сильными повреждениями. На прилагаемой схеме приведены эти повреждения. Так же что бы избежать серьезных последствий на станции Новый порт, стоит особо тщательно следить за вагонами с ГВС находящихся на расстоянии менее 225м к железнодорожному пути, всех зданий с металлическим каркасом 540м, всех зданий кирпичных малоэтажных так же имеющихся на станции Новый порт на 780,6м, шоссейной дороги прилегающей к станции на расстояние 166,1м и трансформаторной подстанции находящейся в пределах станции на 540м, т.к в пределах этих зон сохраняется устойчивость элементов ИТК станции Новый порт.

9. Расчет искусственного освещения и молниезащиты. Основные положения.

Освещенность рабочих поверхностей является одной из важнейших характеристик производственной среды. Недостаточная или избыточная освещенность приводит к значительному снижению производительности и качества труда, увеличивает вероятность несчастных случаев, приводит к возникновению профессионального заболевания зрительного анализатора. В зависимости от назначения искусственное освещение классифицируется на рабочее, аварийное, эвакуационное, охранное и дежурное.

Рабочее освещение на основании технико-экономического обоснования может проектироваться в виде системы общего или комбинированного освещения. Система общего освещения может быть равномерной или локализованной. При равномерной системе общего освещения осветительные приборы (ОП) равномерно распределяются в верхней зоне, при локализованной - с учетом расположения рабочих мест.

Комбинированная система - это совокупность общего и местного освещения. Местное освещение, как дополнение к общему, предназначено только для конкретного рабочего места. Устройство только одного местного освещения запрещается нормами, так как ухудшаются условия работы зрительного анализатора из-за существенных перепадов освещенности в периферийном поле зрения человека.

Важное значение в обеспечении благоприятных условий для зрительной работы имеет качество освещения. В производственных помещениях, кроме освещенности, нормируются качественные характеристики осветительной установки (ОУ): коэффициент пульсации освещенности (для газоразрядных источников света)? показатель ослепленности, коэффициент, учитывающий неравномерность освещенности в зоне рабочих мест. Качественные характеристики наружных ОУ являются показатель ослепленности и коэффициент неравномерности освещенности в рабочих зонах. В помещениях общественных и вспомогательных зданий качество освещения характеризуются показателями дискомфорта, значением цилиндрической освещенности и коэффициентом пульсации освещенности.

Исходные данные:

Площадь склада S = 2000; Длина А = 50 м; Ширина В = 40м. Высота h = 10м; Высота подвеса оп над рабочей поверхностью = 9м; тип ОП - лампы ДРЛ.

9.1 Расчет освещения

Расчет систем освещения рационально проводить в последовательности, показанной на рисунке.

Цель расчета - определить число и мощность светильников, необходимых для создания заданной нормативной освещенности, а также выбор их расположения на освещаемом объекте.

Как правило, расчет ведется одним из двух путей: либо число и расположение светильников намечают до расчета, а расчет сводится к определению мощности одной лампы, либо задаются заранее мощность лампы и типом светильника, а расчет сводится к наложению их количества и расположению в пространстве.



Рисунок 5 - Алгоритм расчета освещения производственного объекта

Для того чтобы рассчитать потребное число ОП на складе, необходимо воспользоваться формулой:

Где N - количество ОП, необходимое для полноценного освещения;

Ф - световой поток ИС, лм; - нормированная освещенность, лк (для стеллажного хранения разряд зрительной работы VI-1 - 100 лк - с лампами накаливания.) S - освещаемая площадь, ; z - коэффициент отношения средней освещенности к минимальной (для ЛН и ДРЛ z = 1.15, для ЛЛ z = 1.10); k - коэффициент запаса, учитывающий старение ИС и загрязнение ОП и ИС (для ДРЛ k=1,5); - коэффициент использования светового потока, определяется в зависимости от индекса помещения; n - число ИС в ОП.

Индекс помещения определяется по формуле:

Где - высота подвеса оп над рабочей поверхностью, м; А и В - длина и ширина помещения, м.

Исходя из того, что помещение, содержащее содержание пыли, дыма и копоти менее 1 мг/ и используемое лампы ДРЛ, имеет индекс = 2,5, коэффициент использования светового потока = 0,6. По расчетному световому потоку подбирается типовой ИС, при этом допускается отклонение номинального светового потока от требуемого расчетом в пределах от -10 до +20 %. При невозможности выбрать ИС, световой поток которого находится в указанных пределах, изменяется количество ОП или мощность ИС. Для данного помещения выбираем дуговые ртутные люминесцентные лампы ДРЛ(ДРИ)-400, тип ОП - РПП, с количеством ламп в одном ОП - 1. Световой поток Ф = 23000 лм.

Рассчитываем необходимое количество ОП для склада с S = 2000 :

= = 23,913 ?24 лампы

Вывод по разделу: для склада хранения скоропортящихся грузов площадью 2000 и высотой 10 м необходимо 24 лампы ДРЛ(ДРИ)-400, тип ОП - РПП, с количеством ламп в одном ОП - 1.

9.2 Расчёт молниезащиты. Основные положения

Молниезащита - комплекс защитных мер от разрядов атмосферного статического электричества. Молниезащита защищает от прямого удара молнии и заноса в здание атмосферных перенапряжений по проводам воздушных линий низкого напряжения. Область применения: все здания и сооружения, относящиеся по ПУЭ к классам В-I, В- II, В- I а, В- I б, В- I г, В- II а, П-I, П-II, П- II а, П- III, здания и сооружения III, и IV, V степеней огнестойкости, общественные и жилые здания. Техническое решение: защита осуществляется молниеотводом, заземление крюков или штырей всех фазных проводов на вводах в здания, на концевых опорах, а также через каждые 100-200м вдоль электрической линии.

Молниеотвод состоит из молниеприемника, непосредственно воспринимающий разряд, токоотвода, обеспечивающего прохождение по нему разрядного тока к заземляющему устройству, и самого заземляющего устройства, обеспечивающего на большой площади непосредственный контакт с землей. Молниеотводы могут быть стержневые, тросовые и сетчатые. Каждый молниеотвод образует вокруг себя зону защиты - строго определенное пространство, вероятность попадания молнии в которое, минуя молниеприемник, практически равно нулю.

Расчет молниезащиты.

Исходные данные объекта:

Ширина S = 40м,

Длина L = 50м,

Максимальная высота = 10м.

Порядок расчета.

Зная размеры объекта, определяем ожидаемое количество поражений его молнией (в год):

Для зданий прямоугольной формы

N= [(S + 6h)?(L + 6h) - 7.7] ? n ? ,

Где n - среднегодовое число ударов молнии в 1 земной поверхности в месте расположения объекта, n зависит от интенсивности грозовой деятельности (часов в год), для Санкт-Петербурга n ? 4,5 Определяем ожидаемое количество поражений молнии:

N= [(40 + 6*10) ? (50 + 6*10) - 7,7 ? ] ? 4.5 ? = 0,046

В результате расчетов выбираем тип зоны защиты Б с категорией молниезащиты - III. Для защиты сооружения от ударов молний выбираем одиночный стержневой молниеотвод. Высота молниеотвода:

= = 27.53 м

Рассчитываем параметры молниезащиты для одиночного стержневого молниеотвода высотой h = 28 м. Высота зоны защиты над землей, м:

0,92 ? 27,53 = 25,33 м,

Радиус зоны защиты м:

= 1,5h = 1.5 ?27.53 = 41.23 м,

Радиус зоны защиты на высоте над землей, м:

Вывод по разделу: Для того, чтобы защитить здание от поражения молний необходимо установить одиночный стержневой молниеотвод высотой 25 метров.

Размещено на Allbest.ru