Организация работы района управления в дорожном центре управления перевозками

Разработка оперативно-диспетчерской структуры дорожного района управления. Общая схема диспетчерского руководства работой управления. Особенности сменно-суточного планирования. Оперативное регулирование парка поездных локомотивов и работы бригады.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 20.11.2010
Размер файла 1,8 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Оперативное регулирование локомотивным парком грузового движения предусматривает:

1) расчёт плана регулирования локомотивным парком на сутки и смену;

2) составление плана подвода локомотивов для поездов, временно оставленных на участке;

3) расчёт плана регулирования локомотивным парком в рамках текущего планирования поездной работы;

4) обеспечение своевременной постановки локомотивов на ТО-2 и экипировку.

Выделение локомотивов и локомотивных бригад для работы в хозяйственном движении производится старшим дорожным локомотивным диспетчером.

3. Разработка оперативных планов поездной и грузовой работы района управления

3.1 Разработка суточного плана

Вагонопотоки в районе управления РУ-1 на планируемые сутки складываются из трёх составляющих:

1) потоки, пропорциональные дислокации парков по назначениям на начало суток;

2) погрузка на станциях района управления;

3) потоки, пропорциональные числу поездов, поступающих в переработку на сортировочную станцию Б.

Вагонопотоки, пропорциональные дислокации парков по назначениям на начало суток, определяются для каждой корреспонденции по формуле:

Nij = Pij*Kij, (3.1.)

где Pij - наличие вагонов из i в j на начало суток;

Kij - коэффициент подвижности вагонопотока из i в j.

Вагонопотоки, рассчитанные по формуле (3.1.), занесём в таблицу 3.1.

В качестве погрузки на станциях района управления в данном курсовом проекте принимается только погрузка отправительских маршрутов по грузовым станциям А, Д, Ж. В проекте принимается так же, что порожние вагоны для погрузки маршрутов имеются на станциях погрузки в достаточном количестве на начало планируемых суток, и их подвод не требуется.

Таблица 3.1 - Вагонопотоки, пропорциональные дислокации парков по назначениям на начало суток

Из

На станции

За стыковые пункты

Итого

А

Б

В

Г

Д

Е

Ж

А

Д

Е

Ж

Со станций

А

-

200

-

-

55

-

110

195

60

52

91

763

Б

50

20

45

22

120

64

60

300

360

110

60

1211

В

24

187

-

70

-

-

-

154

104

182

112

833

Г

-

70

90

-

-

-

-

24

28

33

36

281

Д

56

192

60

-

-

-

-

50

120

70

-

548

Е

-

150

84

-

-

-

44

-

84

91

160

613

Ж

182

130

-

-

-

-

-

150

156

270

-

888

С участков

А-Б

71

71

30

20

40

21

31

142

50

-

21

497

Б-В

71

142

30

-

71

-

41

71

71

-

71

568

Б-Е

-

71

-

-

-

71

-

71

-

71

-

284

Е-В

-

-

-

-

-

-

71

-

71

141

71

354

В-Г

-

141

-

-

71

-

-

71

141

71

-

495

В-Ж

-

71

71

-

-

-

71

71

-

71

141

496

Г-Д

-

71

-

-

71

-

-

141

213

71

-

567

Из-за стыковых пунктов

А

133

630

108

-

72

-

152

-

336

-

190

1621

Д

160

760

51

-

69

168

108

360

-

140

-

1816

Е

-

340

-

-

266

119

286

-

336

-

532

1879

Ж

144

374

133

-

84

-

-

119

230

580

-

1664

Итого

891

3620

702

112

919

443

974

1919

2359,5

1953

1485

15378

Вагонопотоки, пропорциональные числу поездов, поступающих в переработку на сортировочную станцию Б, определяются для каждой корреспонденции по формуле:

Nформ.ij = УNрасф.i*kформ.j, (3.2.)

где УNрасф.i - суммарный вагонопоток, следующий в переработку на станцию Б со всех направлений i, определяемый как сумма вагонов в столбце прибытия на станцию Б;

kформ.j - коэффициент отправления вагонов со станции Б в направлении j в зависимости от УNрасф.i.

Вагонопотоки, рассчитанные по формуле (3.2) занесём в таблицу 3.2.

Таблица 3.2 - Вагонопотоки из погрузки на грузовых станциях и из переработки на сортировочной станции Б

Из

На станции

За стыковые пункты

Итого

А

Б

В

Г

Д

Е

Ж

А

Д

Е

Ж

Погрузка станций

А

-

-

-

-

-

-

260

210

195

-

130

795

Д

140

-

-

-

-

-

-

-

70

70

-

280

Ж

260

-

-

-

-

-

-

120

120

180

-

680

Формирование станций

Б

326

0

398

362

434

290

326

326

326

290

326

3439

Итого

726

0

398

362

434

290

586

692

711

540

456

5194

Число поездов, отправляемых с сортировочных, участков и грузовых станций района управления, поступающих с участков и соседних подразделений, определяется по данным таблиц 3.1 и 3.2 для каждой корреспонденции как:

nij = Nij/m+Nпогр.ij/mмарш.ij+Nформ.ij/m, (3.3)

где m - расчётный состав сквозных и участковых поездов (71 вагон);

mмарш.ij - величина состава отправительских маршрутов назначения (iёj), принимаемая по таблице 1.10.

Результаты расчётов по формуле (3.3) округлим до меньшего целого числа (оставшиеся вагоны будут отправляться в сутки, следующие за плановыми). Рассчитанное число поездов занесём в таблицу плановых поездопотоков (таблица 3.3). В этой таблице в строках, соответствующих станциям А и Ж, в знаменателе укажем число технологических маршрутов, обращающихся между этими станциями по твёрдым ниткам графика.

Таблица 3.3 - Таблица плановых поездопотоков

Из

На станции

За стыковые пункты

Итого

А

Б

В

Г

Д

Е

Ж

А

Д

Е

Ж

Отправление со станций (всего / в том числе технологических маршрутов)

А

-

2

-

-

-

-

5/4

5

3

-

3

18/4

Б

5

-

6

5

7

4

5

9

9

5

5

60

В

-

2

-

1

-

-

-

2

1

2

1

9

Г

-

1

1

-

-

-

-

-

-

-

-

2

Д

2

2

-

-

-

-

-

-

2

1

-

7

Е

-

2

1

-

-

-

-

-

1

1

2

7

Ж

6/4

1

-

-

-

-

-

4

4

6

-

21/4

Поступление с участков

А-Б

1

1

-

-

-

-

-

2

-

-

-

4

Б-В

1

2

-

-

1

-

-

1

1

-

1

7

Б-Е

-

1

-

-

-

1

-

1

-

1

-

4

Е-В

-

-

-

-

-

-

1

-

1

2

1

5

В-Г

-

2

-

-

1

-

-

1

2

1

-

7

В-Ж

-

1

1

-

-

-

1

1

-

1

2

7

Г-Д

-

1

-

-

1

-

-

2

3

1

-

8

Приём из-за стыковых пунктов

А

1

8

1

-

1

-

2

-

4

-

2

19

Д

2

10

-

-

-

2

1

5

-

2

-

22

Е

-

4

-

-

3

1

4

-

4

-

7

23

Ж

2

5

1

-

1

-

-

1

3

8

-

21

Итого

20/4

45

11

6

15

8

19

34

38

31

24

251

Далее составим поездное положение района управления на начало планируемых суток (рис. 3.1).

Рис. 3.1

Отдельно остановимся на расчёте плановых размеров движения - образования поездов к отправлению на каждый участок. Рассмотрим, продвижение вагонопотока на направлении (рис. 3.2).

Рис. 3.2 - Провождение вагонопотока Nij

Со станции А отправится за сутки Nij вагонов. Станцию Б проследует только часть этого потока, равная:

N'ij = Nij*(1-Уtслед/24), (3.4)

где Уtслед - суммарное время следования вагонопотока (движения по участкам и стоянок на технических станциях) от момента отправления со станции А до момента отправления со станции Б, час.

Время Уtслед рассчитывается суммированием нормативов времени хода и технических стоянок в графике движения поездов. При этом учитывается стоянка на последней технической станции перед выходом на участок. Рассчитанные значения Уtслед в часах сведём в таблицу 3.4.

По формуле (3.4) по данным таблиц 3.3 и 3.4 рассчитаем образование поездов к отправлению на каждый участок по направлениям движения. Результаты сведём в таблицу 3.5.

Рассчитаем допустимое число поездов по мощности участка nmax по формуле:

,

где гуч - допустимый уровень заполнения пропускной способности участка (0,85 для однопутных и 0,9 для двухпутных линий);

tтех - продолжительность технологического окна (60 мин. для однопутных и 120 мин. для двухпутных линий);

бн - коэффициент, учитывающий потери пропускной способности участков из-за недостаточности надёжности технических средств (0,93 для двухпутных участков с автоблокировкой и 0,94 в остальных случаях);

Тр - период графика на ограничивающем перегоне (30 мин. для однопутных участков), или расчётный межпоездной интервал (8 мин. для двухпутных участков);

nпс, nприг, nсб - число пар соответственно пассажирских, пригородных и сборных поездов;

епс - коэффициент съема пассажирского поезда; для однопутных линий - 1,3; двухпутных, оборудованных автоблокировкой, принимается в зависимости от nпс:

nпс

10

20

30

40

50

60

епс

2,2

2,0

1,9

1,8

1,7

1,6

еприг - коэффициент съёма пригородного поезда (еприг = 1,2);

есб - коэффициент съёма сборного поезда (2,0 для однопутных участков и 4,0 для двухпутных участков).

Расчёт допустимого числа произведём в таблице 3.6.

Таблица 3.6 - Расчёт допустимого числа поездов по мощности участка

Участок

гуч

tтех

бн

Тр

nпс

епс

nприг

еприг

nсб

есб

nmax

А-Б

0,9

120

0,93

8

27

1,9

24

1,2

2

4

61

Б-В

0,9

120

0,93

8

29

1,9

39

1,2

0

4

46

Б-Е

0,85

60

0,94

30

1

1,3

0

1,2

0

2

36

Е-В

0,9

120

0,93

8

11

2

7

1,2

1,5

4

107

В-Г

0,9

120

0,93

8

20

2

14

1,2

1

4

84

В-Ж

0,9

120

0,93

8

17

2

5

1,2

2

4

97

Г-Д

0,9

120

0,93

8

20

2

18

1,2

1

4

80

Плановые размеры движение nпд, указанные в итоговой строке таблицы 3.5 и на схеме поездного движения по участкам Б-В и Ж-В превышают число ниток графика (nграф), при этом плановые размеры движения по участку Ж-В не выходят за допустимое число поездов по мощности участка, а по участку Б-В - выходят.

Таким образом, число поездов, пропускаемых по диспетчерским расписаниям для участка Б-В:

nдисп = nmax-nграф = 46-40 = 6 поездов;

для участка Ж-В:

nдисп = nпд-nграф = 41-40 = 1 поезд.

Число задерживаемых поездов по участку Б-В:

nзад = nпд-nmax = 47-46 = 1 поезд.

С учётом результатов расчётов составим таблицу поездопотоков по участкам для построения плана-графика поездной работы (таблица 3.7).

Таблица 3.7 - Таблица поездопотоков по участкам для построения плана-графика поездной работы

Участок

Образование поездов nпл

В том числе

К отправлению по ниткам графика

К отправлению по диспетчерским расписаниям

Задержано (с указанием назначений - откуда и куда)

А-Б

31

31

-

-

Б-А

28

28

-

-

Б-В

47

40

6

1 (Б-В)

В-Б

34

34

-

-

Б-Е

5

5

-

-

Е-Б

6

6

-

-

Е-В

4

4

-

-

В-Е

18

18

-

-

В-Г

34

34

-

-

Г-В

25

25

-

-

В-Ж

29

29

-

-

Ж-В

41

40

1

-

Г-Д

25

25

-

-

Д-Г

27

27

-

-

За стык А

23

23

-

-

За стык Д

15

15

-

-

За стык Е

18

18

-

-

За стык Ж

21

21

-

-

Определим размеры развоза местного груза, выгрузки, сдачи поездов и вагонов по стыковым пунктам.

По каждой корреспонденции Nij составим рассчитаем количество местных вагонов, подлежащих развозу в плановые сутки:

Nразв. ij = Nijбj[1-(Уtслед. j-tст. j+tразв. j)/24], (3.9)

и выгрузке в плановые сутки:

Nвыгр. ij = Nijбj[1-(Уtслед. j-tст. j+tвыгр. j)/24], (3.9)

где бj - доля местного вагонопотока данного ЦУМР в поступлении вагонов на техническую станцию j;

Уtслед. j - время следования вагонопотока Nij до момента отправления с технической станции j;

tст. j - графиковая стоянка поезда на технической станции j;

tразв. j, tвыгр. j - дополнительное время соответственно на развоз и на выгрузку вагонов, поступивших на техническую станцию j.

Расчёт заданий на развоз местного груза и выгрузку по центрам управления местной работой и району управления в целом сведём в таблицы 3.8 и 3.9.

Таблица 3.8 - Задание на развоз местного груза

Из

ЦУМР-1

ЦУМР-2

Всего по РУ-1

Из поступления на станции

Итого

Из поступления на станции

Итого

А

Б

В

Е

В

Г

Д

Ж

Со станций

А

0

40

0

0

40

0

0

0

3

3

43

Б

22

6

10

25

63

10

7

8

15

39

102

В

5

38

0

0

44

0

40

0

0

40

83

Г

0

8

20

0

28

20

0

0

0

20

48

Д

0

7

7

0

14

7

0

0

0

7

21

Е

0

30

20

0

50

20

0

0

12

32

82

Ж

0

14

0

0

14

0

0

0

0

0

14

С участков

А-Б

43

20

6

7

76

6

5

15

6

32

108

Б-В

28

39

10

0

77

10

0

29

17

56

133

Б-Е

0

20

0

37

57

0

0

0

0

0

57

Е-В

0

0

0

0

0

0

0

0

30

30

30

В-Г

0

27

0

0

27

0

0

29

0

29

56

В-Ж

0

14

22

0

36

22

0

0

46

68

104

Г-Д

0

8

0

0

8

0

0

18

0

18

26

Из-за стыковых пунктов

А

81

119

8

0

209

8

0

15

1

24

233

Д

0

19

5

8

32

5

0

5

4

14

46

Е

0

65

0

62

128

0

0

17

72

89

217

Ж

0

34

24

0

58

24

0

16

0

40

98

Погрузка станций

А

0

0

0

0

0

0

0

0

8

8

8

Д

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Ж

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Формирование станции

Б

144

0

87

113

345

87

113

27

82

310

655

Итого

325

508

218

254

1305

218

165

179

296

859

2164

Таблица 3.9 - Задание на выгрузку

Из

ЦУМР-1

ЦУМР-2

Всего по РУ-1

Из поступления на станции

Итого

Из поступления на станции

Итого

А

Б

В

Е

В

Г

Д

Ж

Со станций

А

0

15

0

0

15

0

0

0

0

0

15

Б

16

3

2

11

33

2

0

0

8

11

43

В

3

15

0

0

17

0

14

0

0

14

31

Г

0

0

5

0

5

5

0

0

0

5

10

Д

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Е

0

12

6

0

17

6

0

0

7

13

30

Ж

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

С участков

А-Б

35

11

1

3

49

1

0

7

3

11

60

Б-В

20

21

5

0

45

5

0

15

13

32

78

Б-Е

0

11

0

21

32

0

0

0

0

0

32

Е-В

0

0

0

0

0

0

0

0

22

22

22

В-Г

0

9

0

0

9

0

0

15

0

15

24

В-Ж

0

5

11

0

15

11

0

0

37

48

63

Г-Д

0

0

0

0

0

0

0

4

0

4

4

Из-за стыковых пунктов

А

66

41

0

0

107

0

0

1

0

1

107

Д

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Е

0

23

0

36

58

0

0

0

39

39

97

Ж

0

0

2

0

2

2

0

0

0

2

4

Погрузка станций

А

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Д

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Ж

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Формирование станции

Б

106

0

21

48

175

21

0

0

44

65

241

Итого

246

165

52

119

581

52

14

41

173

280

861

3.2 Разработка текущего плана поездной работы на первые шесть часов плановых суток

На первые шесть часов плановых суток необходимо для всех семи технических станций выполнить полномерное планирование направления транзитных и сформированных поездов по назначениям. При этом требуется уточнить и при необходимости откорректировать план-график, развязав его нитки в узлах в соответствии с назначениями поездов.

На начало 6-ти часового периода текущего планирования известно:

· назначения поездов, готовых к отправлению на технических станциях;

· ожидаемое время готовности к отправлению со стыковых станций и назначение поездов на подходах к району управления;

· ожидаемое время готовности и назначение поездов своего формирования по данным расчёта поездообразования на станциях. Полномерное прикрепление к ниткам графика поездов по назначениям выполняется на всех технических станциях.

3.3 Регулирование поездными локомотивами

Основное назначение плана-графика на сутки - спланировать по ниточную регулировку поездных локомотивов. Оборот локомотивов увязывают по всем станциям их смены, руководствуясь следующими положениями:

· на начало суток следует использовать локомотивы, находящиеся на станциях и поступающие с участков с поездами и резервом;

· технологические маршруты от станции Ж до станции А требуют вождения двумя тепловозами на участке от Ж до В (в обратном направлении - одним тепловозом);

· локомотивы резервом направляются со станций избытка локомотивов, не допуская встречного одиночного пробега локомотивов в одном 6-часовом периоде суток;

· если обеспечить все поезда локомотивами за счёт наличия их на станциях и подсылки резервом невозможно, производят изъятие локомотивов из резерва управления дороги (РУД) и включение их в работу;

· с учётом изъятия из РУД локомотивами должны быть обеспечены все запланированные поезда;

· локомотивы, без которых можно обойтись в течении всех плановых суток отставляют в РУД на станциях его дислокации.

Заключение

В процессе разработки проекта были получены следующие результаты.

Количество кругов ДНЦ - 3, количество кругов ТНЦ - 1, количество кругов ДНЦВ - 1, количество кругов ДНЦМ - 3.

Приём поездов по стыковым пунктам:

из А - 18 поездов;

из Д - 22 поезда;

из Е - 4 поезда;

из Ж - 20 поездов.

Сдача поездов по стыковым пунктам:

за А - 23 поезда;

за Д - 15 поездов;

за Е - 18 поездов;

за Ж - 21 поезд.

Задание на погрузку: 2164 вагона.

Задание на выгрузку: 861 вагон.

Эти и другие результаты были изложены в таблицах курсового проекта.

При разработке проекта был составлен сокращенный план-график поездной работы РУ-1.

Список литературы

1. Апатцев В.И., Бородин А.Ф., Бородина Е. В., Управление перевозками в железнодорожных узлах: Учебное пособие. - М.: РГОТУПС, 2003 - 194 с.

2. Сапожников В.В., Гавзов Д.Н., Никитин А.Б. Концентрация и централизация оперативного управления движением поездов - М.: Транспорт, 2002 - 102 с.

3. Методика расчёта рациональных границ диспетчерских участков// ЦД МПС Россия, утв. 23.12.02 - Москва 2002 г.

4. Инструкция по оперативному планированию поездной и грузовой работы железных дорог (ЦД-826)/ МПС России; утв. 09.01.2001. - М.: Техинформ, 2001 - 40 с.

5. Абрамов А.А. Управление эксплуатационной работой. Ч.Ш. Техническое нормирование и оперативное управление: Учебное пособие. - М.: РГОТУПС, 2002. - 234 с.


Подобные документы

  • Оперативно-диспетчерская структура дорожного района управления. Техническая и эксплуатационная характеристика. Определение количества и границ диспетчерских кругов в дорожном центре управления перевозками. Оперативные планы поездной и грузовой работы.

    курсовая работа [1,8 M], добавлен 04.11.2011

  • Технико-эксплуатационная характеристика железной дороги, организационная структура управления. Автоматизированное текущее планирование развоза и сбора вагонов при взаимодействии уровней управления. Сквозное планирование и прогнозирование грузовой работы.

    дипломная работа [3,2 M], добавлен 17.08.2010

  • Технико-эксплуатационная характеристика отделения перевозок. История развития систем диспетчерской централизации. Структура и технология информационного обеспечения центра управления перевозками. Автоматизация функций диспетчерского персонала поездов.

    дипломная работа [626,0 K], добавлен 26.05.2015

  • Анализ работы автотранспортного предприятия на примере ОАО "Транспортно-экспедиционная фирма "КАМАтранссервис". Изучение процесса технического обслуживания и ремонта автомобилей, их постановка на ТО. Система диспетчерского управления перевозками.

    отчет по практике [29,0 K], добавлен 11.11.2010

  • Сменно-суточный план работы порта: назначение и структура. Методические основы непрерывного планирования работы порта. Использование двухступенчатой схемы скользящего планирования. Основные источники информации для составления сменно-суточного плана.

    реферат [19,0 K], добавлен 13.04.2012

  • Расчет показателей плана грузовых перевозок по отделению дороги. Объем работы вагонов, расчет пробега и количества поездов по участкам и направлениям, поездных и маневровых локомотивов. Оценка потребного парка поездных локомотивов и грузовых вагонов.

    курсовая работа [161,8 K], добавлен 17.07.2014

  • Автоматизация управления режимами работы оборудования на подвижном составе. Условия и задачи применения систем автоматического регулирования. Устройство и механизм работы регуляторов теплового двигателя. Способы управления работой газотурбинной установки.

    контрольная работа [2,4 M], добавлен 25.07.2013

  • Технико-эксплуатационная характеристика станции. Структура оперативного управления. Информация о подходе поездов, технология их обработки. Организация маневровой работы. Разработка суточного плана-графика. Расчет основных показателей работы станции.

    курсовая работа [117,9 K], добавлен 24.03.2013

  • Расчет эргономических характеристик пульта дежурного по станции на двухпутном участке. Прием и отправление пассажирских и грузовых поездов. Оценка тяжести труда персонала диспетчерского центра управления перевозками и мероприятия по его снижению.

    курсовая работа [4,2 M], добавлен 15.09.2008

  • Техническая характеристика инфраструктуры заданной станции, ее оснащение, пассажирские и грузовые обустройства. Оперативное руководство работой, сменно-суточное задание. Организация маневровой работы, в зоне негабаритных мест, повышение эффективности.

    курсовая работа [233,5 K], добавлен 26.05.2016

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.