Главная База знаний "Allbest" Транспорт Ремонт и содержание участка автомобильной дороги

Ремонт и содержание участка автомобильной дороги

Климатическая характеристика расположения автодороги. Требования к эксплуатационным показателям и уровню ее содержания. Оценка транспортно-эксплуатационного состояния, выбор мероприятий по ее ремонту. Организация движения в местах производства работ.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 01.04.2010
Размер файла 745,9 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

нет

Примечание. При отсутствии знаков в местах, определенных дислокацией, равно как и при наличии временно установленных знаков спустя сутки после устранения причин, вызвавших необходимость их установки, уровень содержания обстановки дороги на соответствующем участке дефектовки признается недопустимым.

4. Раздел. Оценка транспортно-эксплуатационного состояния дороги

4.1 Определение расчетной интенсивности движения транспортных средств

Перспективная интенсивность транспортных средств определяется по данным натуральных изменений.

, авт/сут. (4.1)

, где N1- интенсивность движения транспортного потока на дороге в расчетный период года, авт/сут.;

б- коэффициент ежегодного прироста движения (0,04);

t- расчетный период эксплуатации дорожной одежды, годы.

, годы (4.2)

, где Т0- проектный расчетный срок службы дорожной одежды, 15 лет;

Тф- фактический срок службы дорожной одежды, 6 лет.

Величина интенсивности транспортного потока определяется по формуле:

, авт/сут. (4.3)

, где Nчас- интенсивность движения транспортного потока измеренная в течении одного часа в период проведения испытаний, авт/час.;

К1- коэффициент приведения среднечасовой интенсивности движения к среднесуточной 9,9

К2- коэффициент приведения среднесуточной интенсивности движения в период проведения испытаний к интенсивности соответствующей расчетному периоду года, 0,94

Для удобства оценки прочности и расчета усиления нежестких дорожных одежд, целесообразно ориентироваться на использовании в качестве расчетных только двухосные автомобиль группы А, при приведении транспортного потока к расчетным автомобилям, движение легковых автомобилей не учитывают. Приведенная к расчетному автомобилю группы А, фактическая интенсивность движения автомобилей на момент проведения испытаний определяется по формуле:

(4.4)

, где fn- коэффициент учитывающий количество полос движения на обслуживаемой дороге, 0,55;

бi- коэффициент приведения итого автомобиля к расчетным нагрузкам;

Pi- доля итого автомобиля в транспортном потоке;

n- количество типов автомобилей в транспортном потоке.

Таблица 4.1 Определение фактической интенсивности движения транспортного потока

Марка транспортного средства

Фактическая часовая интенсивность

Коэффициент приведения

Доля в транспортном потоке

бi·рi

ПАЗ-3201

4

0,03

0,022

0,00066

ЛАЗ-69911

3

0,51

0,016

0,00816

Икарус-250

4

0,85

0,022

0,0187

ЗИЛ-130

22

0,23

0,121

0,02783

КамАЗ-5320

18

0,66

0,099

0,06534

КрАЗ-257

12

1,65

0,066

0,1089

МАЗ-504

16

0,04

0,088

0,00352

КамАЗ-5410

16

0,5

0,088

0,044

Вольво 6Х2

15

1,3

0,082

0,1066

Итого

0,39

Определяем требуемый модуль упругости по графику для нагрузок группы А при Nф=312, Етр=220МПа

4.2. Определение коэффициентов запаса прочности дорожной одежды

Прочность дорожной одежды считают достаточной, когда ее фактический модуль упругости, установленный в результате полевых испытаний, не менее требуемого по типу покрытия и условиям движения.

(4.5)

, где Еф- фактический модуль упругости дорожной одежды по данным полевых испытаний, МПа;

Етр- требуемый модуль упругости дорожной одежды с учетом имеющегося состава транспортных средств и интенсивности воздействия транспортных нагрузок на дорожную одежду, МПа.

Рис. 4.1 Эпюра коэффициентов запаса прочности

Как видно из эпюры коэффициентов запаса прочности на участках с пк 0+00 по пк 14+00, с пк 27+00 по пк 35+00, с пк 97+00 по 113+00 прочность дорожной одежды недостаточна, так как коэффициент прочности меньше 1. На этих участках следует ограничить движение тяжелых автомобилей в весенний период и провести работы по усилению дорожной одежды. На остальных участках прочность дорожной одежды обеспечена, так как коэффициент прочности больше или равен 1, поэтому необходимо своевременно выполнять работы по содержанию дороги.

4.3 Построение графиков коэффициентов аварийности

Относительная вероятность ДТП на каждом из участков дороги может быть оценена итоговым коэффициентом аварийности. Частный коэффициент аварийности - это отношение количества происшествий при том или ином параметре плана и профиля к числу ДТП на двухполосной дороге, имеющей ширину проезжей части 7,5 м., укрепленные обочины и шероховатое покрытие. Итоговый коэффициент аварийности представляет собой произведение частных коэффициентов аварийности учитывающих влияние отдельных элементов плана, продольного и поперечного профиля

(4.6)

К1 определяют в зависимости от интенсивности движения для двухполосных дорог, при интенсивности 1452 авт./сут. К1=0,6

К2 определяют в зависимости от ширины проезжей части при укрепленных обочинах

Таблица 4.2

Ведомость определения К2

местоположение участка, пк

Ширина проезжей части, м

К2 (при укрепленных обочинах)

0+00-20+00

6,9

1,05

20+00-40+00

7,1

1,05

40+00-59+00

7,4

1,0

59+00-70+00

6,8

1,05

70+00-85+00

7,3

1,0

85+00-95+00

7,5

1,0

95+00-105+00

7,0

1,05

105+00-124+00

7,2

1,05

124+00-140+00

7,55

1,0

140+00-150+00

6,95

1,05

К3 определяется в зависимости от ширины обочины

Таблица 4.3

Ведомость определения К3

местоположение участка, пк

Ширина обочины, м

К3

0+00-20+00

2,1

1,2

20+00-40+00

2,6

1,0

40+00-59+00

2,3

1,2

59+00-70+00

2,2

1,2

70+00-85+00

2,4

1,2

85+00-95+00

2,5

1,2

95+00-105+00

2,55

1,0

105+00-124+00

2,25

1,2

124+00-140+00

2,35

1,2

140+00-150+00

2,45

1,2

К4 определяется в зависимости от продольного уклона

Таблица 4.4

Ведомость определения К4

местоположение участка, пк

Продольный уклон, ‰

К4

0+00-26+00

0

1,0

26+00-47+00

10

1,0

47+00-64+00

12

1,0

64+00-80+00

14

1,0

местоположение участка, пк

Продольный уклон, ‰

К4

80+00-104+00

0

1,0

104+00-115+00

8

1,0

115+00-150+00

6

1,0

К5 определяется в зависимости от радиуса кривой в плане

Таблица 4.5

Ведомость определения К5

местоположение участка, пк

радиус кривой в плане, м

К5

22+00-49+00

10077

1,0

58+00-86+00

15880

1,0

116+00-150+00

6062

1,0

К6 определяется в зависимости от расстояния видимости в плане

Таблица 4.6

Ведомость определения К6

местоположение участка, пк

Расстояние видимости в плане, м

К6

0+00-12+00

182

2,25

12+00-24+00

537

1,0

24+00-33+00

428

1,2

33+00-51+00

327

1,45

51+00-68+00

188

2,25

68+00-91+00

224

2,0

91+00-107+00

352

1,45

107+00-123+00

545

1,0

123+00-142+00

425

1,2

142+00-150+00

250

2,0

К7 определяется в зависимости от ширины проезжей части мостов по отношению к проезжей части дороги, ширина 1 м. К7=2

К8 определяется в зависимости от длины прямых участков

Таблица 4.7

Ведомость определения К8

местоположение участка, пк

Длина прямого участка, км

К8

0+00-22+00

2,2

1,0

49+00-58+00

0,9

1,0

68+00-116+00

3,0

1,0

К9 определяется в зависимости от типа пересечения. Пересечение в одном уровне при интенсивности движения на пересекаемой дороге 10%, К9=1,5 и при 15% К9=3,0

К10 определяется в зависимости от интенсивности движения по основной дороге, отмеченное пересечение в одном уровне интенсивность до 3500 авт/сут., К10=2

К11 определяется в зависимости от видимости пересечения в одном уровне с примыкающей дорогой, видимость 50 м. К11= 1,1, 60 м К11=1,0

К12 определяется в зависимости от числа основных полос на проезжей части, для прямых направлений движения при n=2, К12=1,0

К13 Определяется в зависимости от расстояния проезжей части от застройки при 37 м. К13=2,5, при 30 м. К13= 1,0

К14 определяется в зависимости от населенного пункта, при длине населенных пунктов 2,1 км и 1,5 км, К14=1,2.

К15 определяется в зависимости от длины участков на подходах к населенному пункту: 0-100 м. К15=2,5, 100-200 м. К15=1,9, 200-400 м. К15=1,5.

К16 Определяется в зависимости от характеристик покрытия и коэффициента сцепления при скорости 60 км/ч

Таблица 4.8

Ведомость определения К16

местоположение участка, пк

Коэффициент сцепления

К16

0+00-10+00

0,53

1,3

10+00-30+00

0,38

2,0

30+00-45+00

0,56

1,3

45+00-55+00

0,32

2,5

55+00-65+00

0,34

2,5

65+00-79+00

0,24

2,5

79+00-90+00

0,26

2,5

90+00-110+00

0,55

1,3

110+00-130+00

0,54

1,3

130+00-150+00

0,25

2,5

Вывод: После изучения эпюры итоговых коэффициентов аварийности приходим к выводу, что в целом автомобильная дорога является неопасной, за исключением двух участков, на первом коэффициент аварийности больше 10, что характеризует малую опасность с пк 51+00 до пк 60+00 и второй с пк 88+50 по пк 89+50, который является опасным участком, так как итоговый коэффициент аварийности больше 20. На первом участке необходимо нанести разметку, запретить обгон с выездом на полосу встречного движения, на втором участке необходимо установить знаки ограничения скорости и запрещении обгона. На остальных участках дороги коэффициенты аварийности не превышают 10 поэтому необходимо только выполнять работы по содержанию автомобильной дороги.

4.4 Определение транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги

Частный коэффициент Крс1 определяется в зависимости от ширины основной укрепленной поверхности используемой для движения, числа полос и интенсивности движения.

(4.7)

где Вп- ширина проезжей части. м;

бу- ширина краевой укрепительной полосы, м;

Ку- коэффициент использования ширины основной укрепленной поверхности, 0,96.

Таблица 4.9

Ведомость определения Крс1

Адрес начала участка

Вn

бу

Ку

В1ф

Крс1

0+00

6,9

0,5

0,96

7,58

1,05

20+00

7,1

0,5

0,96

7,78

1,12

40+00

7,4

0,5

0,96

8,06

1,18

59+00

6,8

0,5

0,96

7,49

1,05

70+00

7,3

0,5

0,96

7,97

1,18

85+00

7,5

0,5

0,96

8,16

1,25

95+00

7,0

0,5

0,96

7,68

1,12

105+00

7,2

0,5

0,96

7,87

1,12

124+00

7,55

0,5

0.96

8,21

1,25

140+00

6,95

0,5

0.96

7,63

1,12

Крс2 определяется по величине ширины обочины

(4.8)

, где

вi- ширина полосы обочины с различным типом укрепления;

Крс2i- величина коэффициента обеспечения расчетной скорости для данного типа укрепления полосы;

Воб- общая ширина обочины;

n- количество типов укрепления на обочине

Таблица 4.10

Ведомость определения Крс2

Адрес начала участка, пк

Ширина обочины, м

Ширина укрепления обочины, м

Крс2

а.б.

щебень

засев трав

0+00

2,1

0,5

1,5

0,1

0,93

20+00

2,6

0,5

1,5

0,6

1,01

40+00

2,3

0,5

1,5

0,3

0,97

59+00

2,2

0,5

1,5

0,2

0,98

70+00

2,4

0,5

1,5

0,4

1,01

85+00

2,5

0,5

1,5

0,5

1,01

95+00

2,55

0,5

1,5

0,55

1,01

105+00

2,25

0,5

1,5

0,25

0,97

124+00

2,35

0,5

1,5

0,35

0,97

140+00

2,45

0,5

1,5

0,45

1,01

Частный Крс3 определяется в зависимости от интенсивности и состава движения

(4.9)

, где ДКрс- снижение коэффициента обеспеченности расчетной скорости под влиянием интенсивности и состава движения, 0,05.

Таблица 4.11 Ведомость результатов определения Крс3

Адрес начала участка

Крс1

ДКрс

Крс3

0+00

1,05

0,05

1,0

20+00

1,12

0,05

1,07

40+00

1,18

0,05

1,13

59+00

1,05

0,05

1,0

70+00

1,18

0,05

1,13

85+00

1,25

0,05

1,2

95+00

1,12

0,05

1,07

105+00

1,12

0,05

1,07

124+00

1,25

0,05

1,2

140+00

1,12

0,05

1,07

Крс4 определяется по величине продольного уклона для расчетного состояния поверхности дороги в весеннее осенний период года и расчетного расстояния видимости поверхности дороги при движении на подъем и на спуск

Таблица 4.12

Ведомость результатов определения Крс4

Адрес начала участка

Продольный уклон, ‰

Состояние покрытия

Расстояние видимости, м

Крс4 на подъем

Крс4 на спуск

Окончательное

Крс4

0+00

0

Мокрое, загрязненное

182

1,15

0,78

0,78

12+00

0

537

1,15

1,10

1,10

24+00

0

428

1,15

1,10

1,10

25+00

10

428

1,15

1,10

1,10

34+00

10

327

1,15

1,10

1,10

47+00

12

327

1,15

1,10

1,10

51+00

12

188

1,15

0,78

0,78

64+00

14

188

1,15

0,78

0,78

67+00

14

224

1,15

0,78

0,78

80+00

0

224

1,15

0,78

0,78

91+00

0

352

1,15

1,10

1,10

104+00

8

352

1,15

1,10

1,10

107+00

8

545

1,15

1,10

1,10

115+00

6

545

1,15

1,10

1,10

122+00

6

425

1,15

1,10

1,10

142+00

6

250

1,15

0,85

0,85

Частный коэффициент Крс5 определяем по величине радиуса кривой в плане и уклона виража для расчетного состояния поверхности дороги в весенне-осенний период года на кривых более 1500 м,, а также в промежутках между смежными участками кривых в плане принимаем Крс5= КПн=0,83

Таблица 4.13 Ведомость определения Крс5

Адрес участка

Радиус кривой

Состояние покрытия

Поперечный уклон виража

Крс5

начало

конец

22+00

49+00

10077

м.з.

10,-12

0,83

58+00

86+00

15880

м.з.

-12,14

0,83

116+00

150+00

6062

м.з.

6

0,83

Крс6 определяем по величине суммы неровностей покрытия проезжей части

Таблица 4.14

Ведомость определения Крс6

Адрес начала участка

Ровность по толчкомеру, см/км

Крс6

0+00

45

1,25

15+00

48

1,25

37+00

53

1,25

51+00

57

1,25

67+00

44

1,25

82+00

212

0,57

100+00

127

0,75

118+00

108

0,92

134+00

83

1,07

144+00

72

1,15

Крс7 определяется по измеренной величине коэффициента сцепления при расстоянии видимости поверхности дороги равному нормативному для данной категории дороги

Таблица 4.15

Ведомость определения Крм7

Адрес начала участка

коэффициент сцепления

Крс7

0+00

0,53

0,86

10+00

0,36

0,73

30+00

0,56

0,83

45+00

0,32

0,69

55+00

0,34

0,73

64+00

0,24

0,57

79+00

0,26

0,57

90+00

0,55

0,83

109+00

0,54

0,83

140+00

0,25

0,57

Крс8 определяется в зависимости от состояния покрытия и прочности дорожной одежды. Назначение Крс8 учитывающего прочность дорожной одежды осуществляют в результате анализа показателя прочности дорожной одежды и соответствия им Крс6, учитывающих ровность дорожного покрытия при этом руководствуясь рекомендациями таблицы

Таблица 4.16

Назначение коэффициента Крс8 и виды работ

Результат диагностики

Значение коэффициента Крс8

Вид работ

Кпр?1

Крс6 ?КПн

Крс8= Крс6

Не требуется

Кпр?1

Крс6 <КПн

Крс8= КПн=0,83

Устройство выравнивающего слоя с поверхностной обработкой

Кпр<1

Крс6 ?КПн

Крс8= КПн-0,01=0,82

Усиление дорожной одежды

Кпр<1

Крс6 <КПн

Крс8= Крс6

Усиление дорожной одежды с укладкой выравнивающего слоя

Таблица 4.17

Ведомость определения Крс8

Адрес начала участка

Кпр

Крс6

Крс8

0+00

0,88

1,25

0,82

14+00

1,01

1,25

1,25

15+00

1,01

1,25

1,25

27+00

0,90

1,25

0,82

34+00

1,0

1,25

1,25

36+00

1,0

1,25

1,25

51+00

1,0

1,25

1,25

53+00

1,2

1,25

1,25

67+00

1,2

1,25

1,25

72+00

1,10

1,25

1,25

82+00

1,10

0,57

0,83

87+00

1,08

0,57

0,83

97+00

0,89

0,57

0,57

100+00

0,89

0,75

0,75

112+00

1,13

0,75

0,83

118+00

1,13

0,92

0,92

133+00

1,22

0,92

0,92

134+00

1,22

1,07

1,07

144+00

1,22

1,15

1,15

Крс9 определяется в зависимости от величины параметров колеи.

Таблица 4.18

Ведомость определения Крс9

Адрес начала участка

Глубина колеи, мм

Крс9

0+00

1

1,25

10+00

6

1,0

20+00

2

1,25

30+00

5

1,25

40+00

4

1,25

50+00

7

1,0

60+00

9

0,90

70+00

11

0,83

80+00

17

0.75

90+00

12

0,83

100+00

16

0,75

110+00

10

0,90

120+00

8

0,90

130+00

15

0,75

140+00

3

1,25

Коэффициент расчётной скорости Крс10 определяют на основе сведений о ДТП по величине коэффициента относительной аварийности. В качестве характерных по безопасности движения выделяем отрезки дороги длиной по 1 км, на которых за последние 3 года произошли ДТП.

(4.10)

,где ДТП- количество дорожно-транспортных происшествий на участке дороги;

365- количество дней в году;

n- расчетный период равный 3 года

Таблица 4.19

Ведомость определения Крс10

Адрес начала участка

ДТП

И

Крс10

0+00

0

0

1,25

10+00

1

0,63

0,70

20+00

0

0

1,25

30+00

1

0,63

0,70

40+00

1

0,63

0,70

50+00

1

0,63

0,70

60+00

0

0

1,25

70+00

0

0

1,25

80+00

2

1,26

0,30

90+00

0

0

1,25

100+00

0

0

1,25

110+00

1

0,63

0,70

120+00

0

0

1,25

130+00

1

0,63

0,70

140+00

1

0,63

0,70

Таблица 4.20 Сводная ведомость комплексного показателя ТЭС участка дороги

Адрес начала участка

Крс1

Крс2

Крс3

Крс4

Крс5

Крс6

Крс7

Крс8

Крс9

Крс10

КПдi

0+00

1,05

0,93

1,0

0,78

-

1,25

0,86

0,82

1,25

1,25

0,78

10+00

1,05

0,93

1,0

0,78

-

1,25

0,73

0,82

1,0

0,70

0,70

12+00

1,05

0,93

1,0

1,1

-

1,25

0,73

0,82

1,0

0,70

0,70

14+00

1,05

0,93

1,0

1,1

-

1,25

0,73

1,25

1,0

0,70

0,70

15+00

1,05

0,93

1,0

1,1

-

1,25

0,73

1,25

1,0

0,70

0,70

20+00

1,12

1,01

1,07

1,1

-

1,25

0,73

1,25

1.25

1,25

0,73

22+00

1,12

1,01

1,07

1,1

0,83

1,25

0,73

1,25

1,25

1,25

0,73

24+00

1,12

1,01

1,07

1,1

0,83

1,25

0,73

1,25

1,25

1,25

0,73

25+00

1,12

1,01

1,07

1,1

0,83

1,25

0,73

1,25

1,25

1,25

0,73

27+00

1,12

1,01

1,07

1,1

0,83

1,25

0,73

0,82

1,25

1,25

0,73

30+00

1,12

1,01

1,07

1,1

0,83

1,25

0,83

0,82

1,25

0,70

0,70

34+00

1,12

1,01

1,07

1,1

0,83

1,25

0,83

1,25

1,25

0,70

0,70

36+00

1,12

1,01

1,07

1,1

0,83

1,25

0,83

1,25

1,25

0,70

0,70

Адрес начала участка

Крс1

Крс2

Крс3

Крс4

Крс5

Крс6

Крс7

Крс8

Крс9

Крс10

КПдi

37+00

1,12

1,01

1,07

1,1

0,83

1,25

0,83

1,25

1,25

0,70

0,70

40+00

1,18

0,97

1,13

1,1

0,83

1,25

0,83

1,25

1,25

0,70

0,70

45+00

1,18

0,97

1,13

1,1

0,83

1,25

0,83

1,25

1,25

0,70

0,70

45+70

1,18

0,97

1,13

1,1

-

1,25

0,69

1,25

1,25

0,70

0,69

47+00

1,18

0,97

1,13

1,1

-

1,25

0,69

1,25

1,25

0,70

0,69

50+00

1,18

0,97

1,13

1,1

-

1,25

0,69

1,25

1,0

0,70

0,69

51+00

1,18

0,97

1,13

0,78

-

1,25

0,69

1,25

1,0

0,70

0,69

53+00

1,18

0,97

1,13

0,78

-

1,25

0,69

1,25

1,0

0,70

0,69

55+00

1,18

0,97

1,13

0,78

-

1,25

0,73

1,25

1,0

0,70

0,70

58+00

1,18

0,97

1,13

0,78

0,83

1,25

0,73

1,25

1,0

0,70

0,70

59+00

1,05

0,98

1,0

0,78

0,83

1,25

0,73

1,25

1,0

0,70

0,70

60+00

1,05

0,98

1,0

0,78

0,83

1,25

0,73

1,25

0,9

1,25

0,73

64+00

1,05

0,98

1,0

0,78

0,83

1,25

0,57

1,25

0,9

1,25

0,57

67+00

1,05

0,98

1,0

0,78

0,83

1,25

0,57

1,25

0,9

1,25

0,57

70+00

1,18

1,01

1,13

0,78

0,83

1,25

0,57

1,25

0,83

1,25

0,57

72+00

1,18

1,01

1,13

0,78

0,83

1,25

0,57

1,25

0,83

1,25

0,57

79+00

1,18

1,01

1,13

0,78

0,83

1,25

0,57

1,25

0,83

1,25

0,57

80+00

1,18

1,01

1,13

0,78

0,83

1,25

0,57

1,25

0,75

0,30

0,30

82+00

1,18

1,01

1,13

0,78

0,83

0,57

0,57

0,83

0,75

0,30

0,30

85+00

1,25

1,01

1,2

0,78

0,83

0,57

0,57

0,83

0,75

0,30

0,30

86+00

1,25

1,01

1,2

0,78

-

0,57

0,57

0,83

0,75

0,30

0,30

87+00

1,25

1,01

1,2

0,78

-

0,57

0,57

0,83

0,75

0,30

0,30

90+00

1,25

1,01

1,2

0,78

-

0,57

0,83

0,83

0,83

1,25

0,57

91+00

1,25

1,01

1,2

1,1

-

0,57

0,83

0,83

0,83

1,25

0,57

95+00

1,12

1,01

1,07

1,1

-

0,57

0,83

0,83

0,83

1,25

0,57

97+00

1,12

1,01

1,07

1,1

-

0,57

0,83

0,57

0,83

1,25

0,57

100+00

1,12

1,01

1,07

1,1

-

0,75

0,83

0,75

0,75

1,25

0,75

104+00

1,12

1,01

1,07

1,1

-

0,75

0,83

0,75

0,75

1,25

0,75

105+00

1,12

0,97

1,07

1,1

-

0,75

0,83

0,75

0,75

1,25

0,75

107+00

1,12

0,97

1,07

1,1

-

0,75

0,83

0,75

0,75

1,25

0,75

109+00

1,12

0,97

1,07

1,1

-

0,75

0,83

0,75

0,75

1,25

0,75

110+00

1,12

0,97

1,07

1,1

-

0,75

0,83

0,75

0,90

0,70

0,70

112+00

1,12

0,97

1,07

1,1

-

0,75

0,83

0,83

0,90

0,70

0,70

115+00

1,12

0,97

1,07

1,1

-

0,75

0,83

0,83

0,90

0,70

0,70

116+00

1,12

0,97

1,07

1,1

0,83

0,75

0,83

0,83

0,90

0,70

0,70

118+00

1,12

0,97

1,07

1,1

0,83

0,92

0,83

0,92

0,90

0,70

0,70

120+00

1,12

0,97

1,07

1,1

0,83

0,92

0,83

0,92

0,90

1,25

0,83

122+00

1,12

0,97

1,07

1,1

0,83

0,92

0,83

0,92

0,90

1,25

0,83

124+00

1,25

0,97

1,2

1,1

0,83

0,92

0,83

0,92

0,90

1,25

0,83

130+00

1,25

0,97

1,2

1,1

0,83

0,92

0,83

0,92

0,75

0,70

0,70

133+00

1,25

0,97

1,2

1,1

0,83

0,92

0,83

0,92

0,75

0,70

0,70

134+00

1,25

0,97

1,2

1,1

0,83

1,07

0,83

1,07

0,75

0,70

0,70

140+00

1,12

1,01

1,07

1,1

0,83

1,07

0,57

1,07

1,25

0,70

0,57

142+00

1,12

1,01

1,07

0,85

0,83

1,07

0,57

1,07

1,25

0,70

0,57

144+00

1,12

1,01

1,07

0,85

0,83

1,15

0,57

1,15

1,25

0,70

0,57

4.5 Определение комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги

Транспортно-эксплуатационное состояние каждого характерного отрезка автомобильной дороги оценивают итоговым коэффициентом обеспеченности расчётной скорости, который принимают за комплексный показатель транспортно-эксплуатационного состояния на данном отрезке.

КПдi = Крсiитог ( 4.11)

Значение итогового коэффициента обеспеченности расчётной скорости на каждом участке для весенне-осеннего расчётного по условиям движения периода года принимают равным наименьшему из всех частных коэффициентов на этом участке.

Крсiитог = Крсimin (4.12)

4.6 Оценка транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги

Оценку транспортно-эксплуатационного состояния автодороги данной категории на момент обследования выполняем по величине комплексного показателя.

КПд = , (4.14)

де Крсiитог - итоговое значение коэффициента обеспеченности расчётной скорости на каждом участке;

li - длина участка с итоговым значением Крсiитог;

L - общая длина дороги.

КПдн = 0,70

КПдк = 0,76

Изменение состояния дороги за период между обследованиями оценивают по величине прироста комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги.

Прирост показателя транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги определяем по формуле:

?КПд = , (4.15)

где КПдк, КПдн - показатели транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги на начало и конец рассматриваемого периода.

?КПд = = 8,6 %

Вывод: после выполнения работ показатель транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги улучшится на 8,6%.

5. Выбор мероприятий по ремонту автомобильной дороги

5.1 Определение видов работ

Планирование работ по ремонту осуществляется на основании результатов диагностики и оценки состояние автомобильной дороги.

Планирование работ осуществляется по критерию экономической эффективности, который является наиболее оптимальным с точки зрения экономической целесообразности расходования средств.

На основании данного критерия по каждому возможному объекту производим сравнение затрат на проведение дорожных работ и эффектов, которые они обеспечат.

В результате анализа фактических частных коэффициентов обеспеченности расчётной скорости устанавливаем параметры и переменные характеристики дороги, которые стали причиной снижения транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги.

Работы по восстановлению требуемого качества участка дороги нужно наметить в том случае, если значения частных коэффициентов Крс3, Крс4, Крс5 ниже ранее установленной величины нормативного комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги КПн = 0,83, а также, если значения Крс2, Крс6 - Крс10 ниже величины предельно допустимого комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги КПн = 0,62 или равны ему.

При этом учитываем эффект взаимного устранения и частичного повышения отдельных видов работ, исправляющих одни параметры дороги на частные коэффициенты обеспеченности расчётной скорости, характеризующие другие параметры дороги на том участке.

Намеченные виды работ и ожидаемые изменения показателей состояния дороги приведём в таблице 5.1.1

Таблица 5.1

Ведомость дорожно-ремонтных работ и оценка состояния участка дороги после ремонта

Адрес начала участка

Крсi опред. вид работ

ДРР

КПд после ремонта

0+00

Крс4=0,78

Смягчение продольного уклона, увеличение видимости

0,83

12+00

Крс10

не требуется

0,70

20+00

Крс7

не требуется

0,73

30+00

Крс10

не требуется

0,70

45+70

Крс7

не требуется

0,69

51+00

Крс4=0,78

Смягчение продольного уклона, увеличение видимости

0,83

64+00

Крс4=0,78

Крс7=0,57

Смягчение продольного уклона, увеличение видимости

0,83

80+00

Крс4=0,78

Крс7=0,57

Крс6=0,57

Крс10=0,30

Смягчение продольного уклона, увеличение видимости

0,83

90+00

Крс4=0,78

Крс6=0,57

Смягчение продольного уклона, увеличение видимости

0,83

91+00

Крс6=0,57

Устройство выравнивающего слоя с поверхностной обработкой

0,83

100+00

Крс9

Крс8

Крс6

не требуется

0,75

Адрес начала участка

Крсi опред. вид работ

ДРР

КПд после ремонта

110+00

Крс10

не требуется

0,70

120+00

Крс5=0,83

Крс7=0,83

не требуется

0,83

130+00

Крс10

не требуется

0,70

140+00

Крс7=0,57

Устройство шероховатой поверхности методом поверхностной обработки

0,83

5.2 Определение очерёдности проведения работ

Очерёдность дорожно-ремонтных работ определяем, используя критерий транспортного эффекта.

Эдij = = max (5.1)

Крсij = (КПдпосле - КПддо) (5.2 )

Поскольку интенсивность движения на всём протяжении оцениваемого отрезка дороги одинакова, то для упрощения расчётов пренебрегаем составляющей , тогда:

Эдij = = max, (5.3)

где n - количество участков;

li - длина участка;

КПдпосле, КПддо - коэффициенты обеспеченности расчётной скорости до и после ремонта.

Таблица 5.2

Выбор мероприятий по ремонту автомобильной дороги

Адрес начала участка

Крс1

Крс2

Крс3

Крс4

Крс5

Крс6

Крс7

Крс8

Крс9

Крс10

Крсmin

Крсi

Э

0+00

до

1.05

0.93

1.0

0.78

-

1.25

0.86

0.82

1.25

1.25

0.78

0.05

0.06

После по Крс4

1.05

0.93

1.0

0.83

-

1.25

0.86

0.83

1.25

1.25

0.83

12+00

до

1.05

0.93

1.0

1.1

-

1.25

0.73

0.82

1.0

0.7

0.7

0

0

После по Крс

1.05

0.93

1.0

1.1

-

1.25

0.73

0.82

1.0

0.7

0.7

20+00

до

1.12

1.01

1.07

1.1

0.83

1.25

0.73

1.25

1.25

1.25

0.73

0

0

После по Крс

1.12

1.01

1.07

1.1

0.83

1.25

0.73

1.25

1.25

1.25

0.73

30+00

до

1.12

1.01

1.07

1.1

0.83

1.25

0.83

0.82

1.25

0.7

0.7

0

0

После по Крс

1.12

1.01

1.07

1.1

0.83

1.25

0.83

0.82

1.25

0.7

0.7

Адрес начала участка

Крс1

Крс2

Крс3

Крс4

Крс5

Крс6

Крс7

Крс8

Крс9

Крс10

Крсmin

Крсi

Э

45+70

до

1.18

0.97

1.13

1.1

-

1.25

0.69

1.25

1.25

0.7

0.69

0

0

После по Крс

1.18

0.97

1.13

1.1

-

1.25

0.69

1.25

1.25

0.7

0.69

51+00

до

1.18

0.97

1.13

0.78

-

1.25

0.69

1.25

1.0

0.7

0.69

0.14

0.18

После по Крс4

1.18

0.97

1.13

0.83

-

1.25

0.83

1.25

1.0

0.83

0.83

64+00

до

1.05

0.98

1.0

0.78

0.83

1.25

0.57

1.25

0.9

1.25

0.57

0.26

0.45

после по Крс4

1.05

0.98

1.0

0.83

0.83

1.25

0.83

1.25

0.9

1.25

0.83

80+00

до

1.18

1.01

1.13

0.78

0.83

1.25

0.57

1.25

0.75

0.3

0.3

0.53

0.53

после по Крс4

1.18

1.01

1.13

0.83

0.83

1.25

0.83

1.25

0.83

0.83

0.83

90+00

до

1.25

1.01

1.2

0.78

-

0.57

0.83

0.83

0.83

1.25

0.57

0.26

0.026

после по Крс4

1.25

1.01

1.2

0.83

-

0.83

0.83

0.83

0.83

1.25

0.83

91+00

до

1.25

1.01

1.2

1.1

-

0.7

0.83

0.83

0.83

1.25

0.57

0.26

0.23

после по Крс6

1.25

1.01

1.2

1.1

-

0.83

0.83

0.83

0.83

1.25

0.83

100+00

до

1.12

1.01

1.07

1.1

-

0.75

0.83

0.75

0.75

1.25

0.75

0

0

после по Крс

1.12

1.01

1.07

1.1

-

0.75

0.83

0.75

0.75

1.25

0.75

140+00

до

1.12

1.01

1.07

1.1

0.83

1.07

0.57

1.07

1.25

0.70

0.57

0.24

0.24

после по Крс7

1.12

1.01

1.07

1.1

0.83

1.07

0.83

1.07

1.25

0.81

0.81

Учитывая данные таблицы просчитаем эффект частичного повышения или устранения влияния частных коэффициентов расчётных скоростей при выполнении работ по повышению одного из коэффициентов.

По Крс4

Эдi = 0.06+0.18+0.45+0.53+0.026=1.25

По Крс6

Эдi = 0.23

По Крс7

Эдi =0.24

Таблица 5.3

Ведомость очерёдности выполнения ремонтных работ, в зависимости от достигаемого эффекта

Очередность

Вид ДРР

Адрес участка

Достигаемый эффект

начало

конец

1

Смягчение продольного уклона, увеличение видимости.

0+00

51+00

12+00

91+00

1,25

2

Устройство шероховатой поверхности методом поверхностной обработки

140+00

150+00

0,24

3

Устройство выравнивающего слоя с поверхностной обработкой

91+00

100+00

0,23

6. Состав работ по содержанию автомобильной дороги

Таблица 6.1

Номенклатура и регламенты проведения работ по содержанию участка автомобильной дороги

Наименование работ

Цикличность

Рекомендуемое время выполнения

Весенне-летне-осенний период

Земляное полотно

Планировка откосов насыпей и выемок в отдельных местах, засыпка ям и промоин связным грунтом с послойным уплотнением с планировкой этих мест растительным грунтом и укреплением засевом трав

1 раз в год

После снеготаяния апрель, май и незамедлительно после обнаружения новых ям и промоин

Скашивание травы на обочинах, откосах и полосе отвода

3 раза в год

Конец мая начало июня, июль, октябрь

Посев травы на откосах и разделительной полосе (до 3% от площади укрепленной засевом трав)

1 раз в год

Апрель, май

Вырубка кустарника и мелколесья с обочин, откосов и в полосе отвода с уничтожением порубочных остатков

2 раза в год

Июнь и сентябрь

Уборка с полосы отвода, обочин и откосов посторонних предметов и мусора

28 раз в сезон или 1 раз в неделю

Апрель, октябрь

Устранение повреждения обочин с асфальтобетонным покрытием (1,5% от площади укрепленных обочин)

2 раза в год

Май, сентябрь

Восстановление профиля и прочистка заиленных кюветов и канав

1 раз в год

Апрель, май, сентябрь, октябрь

Покрытие проезжей части

Очистка покрытия от мусора, пыли, грязи и посторонних предметов

28 раз в сезон или 1 раз в неделю

Апрель, октябрь

Наименование работ

Цикличность

Рекомендуемое время выполнения

Заделка швов и трещин в капитальных покрытиях битумом или мастикой

1 раз в год

Апрель, май

Ямочный ремонт асфальтобетонных покрытий(не более 2% от общей площади)

Апрель, май или август, сентябрь

При плановом ремонте и в течении не более 5 суток при ликвидации опасных ям и просадок

Ямочный ремонт цементобетонных покрытий (не более 1,5% от общей площади)

Апрель, май или август, сентябрь

При плановом ремонте и в течении не более 5 суток при ликвидации опасных ям и просадок

Искусственные сооружения

Мосты

Мелкий ремонт и окраска перил

1 раз в год

Апрель, май, незамедлительно после аварии или деформация или разрушение

Нанесение вертикальной разметки на опоры и нижний край пролетных строений

1 раз в год

Апрель, май

Трубы

Очистка отверстий труб от наносов

1 раз в год

После снеготаяния и окончания паводка , июнь, июль

Скашивание травы у оголовков

3 раза в год

Конец мая, начало июня, июль и сентябрь

Укрепление входящих и выходящих русел (из расчета в среднем 1,6 м2 на одну трубу)

1 раз в год

После очистки труб от наносов и заиливания, июль август

Заделка трещин раковин, сколов звеньев и оголовков

1 раз в год

Июнь, август по ведомостям дефектов

Заделка швов между звеньями и секциями труб (в среднем 10 % от суммарной длины труб)

1 раз в год

Июнь, август по ведомостям дефектов

Наименование работ

Цикличность

Рекомендуемое время выполнения

Покраска оголовков труб

1 раз в год

После выполнения предыдущих работ по трубам

Обстановка

Очистка и мытье знаков и стоек

1 раз в месяц или 8 раз в сезон

С марта по октябрь

Окраска знаков, стоек и другие элементы обстановки и обустройства

1 раз в год

Апрель, май сразу после очередной очистки и мытья

Замена знаков (не более 20 % от общего количества)

1 раз в год

Апрель, май по ведомостям дефектов

Установка новых знаков (в среднем не более 2 % от общего количества)

При возникновении необходимости

Должно утверждаться с органами ГИБДД

Замена стоек дорожных знаков (не более 10 % от общего количества)

1 раз в год

По результатам дефектовки при очистке и окраске стоек

Очистка и мойка ограждений

1 раз в месяц или 8 раз в сезон

Март, октябрь

Выправка металлических барьерных ограждений (не более 6 % от общей протяженности)

При возникновении необходимости

В течении года

Замена поврежденных металлических барьерных ограждений (не более 5 % от общей длины)

При возникновении необходимости

В течении года, 5 суток с момента обнаружения

Уборка автобусных остановок и автопавильонов

1 раз в неделю или 28 раз в сезон

Апрель, октябрь

Мелкий ремонт и окраска автопавильонов

1 раз в год

Апрель, май

Мойка стен автопавильонов

Апрель, май перед окраской

Ремонт и окраска скамеек

1 раз в год

Апрель, май при окраске павильонов

Нанесение вертикальной разметки на бордюрный камень и столбы электро освещения

1 раз в год

Апрель, май

Исправление бордюрного камня площадок (не более 4 % от общей длины)

1 раз в год

Апрель, май, за 3-5 дней до нанесения вертикальной разметки

Наименование работ

Цикличность

Рекомендуемое время выполнения

Уборка площадок отдыха и стоянок автомобилей с освобождением контейнеров мусоросборников

1 раз в неделю или 28 раз в сезон

Апрель октябрь

Ямочный ремонт покрытия на площадках отдыха и стоянок автомобилей (не более 1,5 % от площади)

1 раз в год

После ямочного ремонта покрытия автомобильной дороги

Очистка тротуара и пешеходных дорожек от пыли и грязи в том числе тротуаров мостов и путепроводов

1 раз в неделю или 28 раз в сезон

Апрель, октябрь

Ямочный ремонт тротуаров и пешеходных дорожек (1,5% от площади)

1 раз в год

Апрель, май

Восстановление разметки проезжей части

1 раз в год

Май

Освещение

Замена ламп (в пределах 30% от их общего количества)

По мере необходимости

Одна лампа - 5 суток, 2 и более лампы подряд не более - 3 суток на ликвидацию

Замена светильников (3% от общего количества)

По мере необходимости

Одна лампа - 5 суток, 2 и более лампы подряд не более - 3 суток на ликвидацию

Озеленение

Прореживание и вырубка кустарника и подлеска (1% от площади леса полос)

1 раз в год

Апрель или октябрь

Обрезка и прореживание крон деревьев (1% от количества деревьев)

1 раз в год

Апрель или октябрь

Вырубка и трелевка деревьев (1% от количества деревьев)

1 раз в год

Апрель или октябрь

Посадка древесных саженцев (1% от количества деревьев)

1 раз в год

Апрель или октябрь

7. Рекомендуемые технологии производства работ по содержанию автомобильной дороги

Уточним объёмы и виды работ:

1. Устройство выравнивающего слоя с поверхностной обработкой на участке с пк 91+00 по пк 100+00

h - толщина, 4 см + 1 см (толщина щебня)

L - протяженность участка, 900 м

ширина краевой укрепительной полосы 0,5 м

Тогда, площадь слоя составляет

Потребное количество асфальтобетонной смеси cоставляет, где с=2,4 т/м3

Определим количество жидкого битума для подгрунтовки:

m=S·0,08/100=7200·0,08/100=5.76т.

Определим площадь укрепления обочин:

S=2·1,5·L=2700м2

V=S·h·г=2700·0,05·1,7=229,5 т.

При устройстве асфальтобетонного покрытия ведущей машиной является асфальтоукладчик. Выбираем асфальтоукладчик, согласно, ЕНиР 17 ДС-1 с производительностью 3200м2/см.

С учётом производительности ведущей машины рассчитываем длину захватки:

LЗАХВ =, (7.1)

где П - производительность асфальтоукладчика,

Вп - ширина покрытия с учётом укреплённой полосы обочины.

LЗАХВ =.

Учитывая длину захватки, считаем количество смен:

Т= (7.2)

где L - длина участка,

LЗАХВ - длина захватки.

Т =.

Производительность автогудронатора

(7.3)

где

Т - продолжительность рабочей смены 8 часов;

кв- коэф. использования времени 0,85;

q- вместимость цистерны (3,6 т);

lСР- средняя дальность возки с АБЗ;

t- время затраченное на маневрирование, заполнение цистерны и розлив битума (0,75 ч)

v- средняя скорость транспортировки.

ъ

Таблица 7.1

Технологическая карта на производство работ

№ процесса

Источник обоснов.

Описание рабочих процессов

Ед. изм.

Кол-во

Произв.

Потребность

1

ЕНиР “Общая часть”

Ограждение

участка работ дорожными знаками

Машина дорожной службы - 1

2

Е17-2

Очистка поверхности покрытия от пыли и грязи поливомоечной машиной ПМ-130 с механической щёткой

м2

7200

32000

0,23

3

Е17-6

Разбивочные работы

Дорожные рабочие - 2 чел.

4

Е17-5

Подвозка и розлив битума автогудранатором ДС-640

т

5.76

24.95

0,23

5

Расчет

Подвозка горячей а/б смеси автосамосвалами КАМАЗ 5511

т

864

157.65

5.48

6

Е17-6

Укладка асфальтобетонной смеси асфальтоукладчиком ДС-1

м2

7200

3200

2.25

7

Е17-7

Подкатка асфальтобетонной смеси лёгким катком ДУ-50 за 5 проходов по 1 следу

м2

7200

2645

2.72

8

Е17-7

Уплотнение асфальтобетонной смеси тяжелым катком ДУ-9В за 20 проходов по 1 следу

м2

7200

4275

1.68

9

Расчет

Подвозка щебня на обочины автосамосвалами КАМАЗ 5511

т

229.5

217.02

1.06

10

Е17-1

Распределение щебня автогрейдером ДЗ-99

м2

2700

4444

0.61

11

Е17-7

Подкатка щебня лёгким катком ДУ-50 за 5 проходов по 1 следу

м2

2700

2645

1.02

12

Е17-7

Уплотнение щебня катком ДУ-9В свыше 10 т за 20 проходов по 1 следу

м2

2700

4275

0.63

Производительность автосамосвала КАМАЗ 5511 для подвозки асфальтобетонной смеси определяется по формуле:

ПАС =, (7.4)

гдеT- продолжительность рабочей смены (8 ч);

g - грузоподъемность автосамосвалов (10 т);

Кв - коэффициент использования времени (0,85);

V - средняя скорость транспортировки (30 км/ч);

t - время погрузки и разгрузки (0,2 ч);

lСР - средняя дальность возки асфальтобетонной смеси, км.

ПАС == 157,65 т/см

Производительность автосамосвала КАМАЗ 5511 для подвозки щебня определяется по формуле (7.3)

Па/с == 217,02 т/см

Таблица 7.2 Состав специализированного отряда

Машины и механизмы

Кол-во машин

Квалификация рабочих

Кол-во рабочих

1. Поливомоечная машина ПМ-130

1(0,08)

Водитель 3 кл.

1

2. Тяжёлый каток свыше 10т

1 (0,77)

Машинист 6 раз.

1

3. Лёгкий каток 5-6т

2 (0,62)

Машинист 5 раз.

2

4. Автогрейдер ДЗ-99

1 (0,20)

Машинист 5 раз.

1

5. Автогудронатор ДС-640

1 (0,08)

Водитель 3 кл.

1

6. Асфальтоукладчик ДС-1

1(0.75)

Машинист 6 раз.

1

Асфальтобетонщики:

5 раз.

1

4 раз.

1

3 раз.

3

2 раз.

1

1 раз.

1

Разбивочные работы

2

2. Устройство шероховатой поверхности методом поверхностной обработки на участке с пк 140+00 по пк 150+00

L - протяженность участка, 1000 м

ширина краевой укрепительной полосы 0,5 м

Тогда, площадь слоя составляет

Потребное количество щебня cоставляет по нормативным требованиям 1,85 м3 на 100 м2

Определим количество жидкого битума для подгрунтовки

К=S·0,095/100=8000·0,095/100=7.6 тонны

При устройстве поверхностной обработки асфальтобетонного покрытия ведущей машиной является автогрейдером. Выбираем автогрейдером ДЗ-99, согласно, ЕНиР17 ДЗ-99 с производительностью 4444м2/см.

С учётом производительности ведущей машины рассчитываем длину захватки по формуле (7.1)

LЗАХВ =.

Учитывая длину захватки, считаем количество смен по формуле (7.2)

Т =.

Производительность автосамосвала КАМАЗ 5511 для подвозки щебня определяется по формуле (7.3)

Па/с == 217,02 т/см

Таблица 7.3

Технологическая карта на производство работ

№ процесса

Источник обоснования

Описание рабочих процессов

Ед. изм.

Кол-во

Производительность

Потребность

1

Е17-2

Очистка поверхности покрытия от пыли и грязи поливомоечной машиной ПМ-130 с механической щёткой

м3

8000

32000

0,25

2

Е17-6

Разбивочные работы

Дорожные рабочие - 2 чел.

3

Е17-5

Розлив битума автогудронатором марки ДС-53А

т

7.6

24.95

0,30

4

Расчет

Подвозка щебня автосамосвалами КАМАЗ 5511

т

251.6

217.02

1,16

5

Е17-1

Распределение щебня автогрейдером ДЗ-99

м2

8000

4444

1.80

6

Е17-7

Подкатка щебня лёгким катком ДУ-50 за 5 проходов по 1 следу

м2

8000

2645

3.02

7

Е17-3

Уплотнение щебня гладковальцовыми катками массой 10т за 5 проходов по одному следу

м2

8000

4275

1.87

Таблица 7.4 Состав специализированного отряда

Машины и механизмы

Кол-во машин

Квалификация рабочих

Кол-во рабочих

1. Автогудронатор ДС-53А

1(0,15)

Водитель 3 кл.

1

2. Автогрейдер ДЗ-99

1(0.9)

Машинист 6 раз.

1

3. Поливомоечная машина ПМ-130

1(0,13)

Водитель 3 кл.

1

4. Лёгкий каток 5-6т

2(0,76)

Машинист 5 раз.

2

6. Тяжёлый каток массой 10т

1 (0,94)

Машинист 6 раз.

1

Разбивочные работы

2

3. На участке с пк 0+00 по 12+00 и с пк 51+00 по пк 91+00 необходимо произвести работы по смягчению продольного уклона и увеличению видимости длина работ составляет 5.2 км. Ширина земляного полотна 12 м. площадь выполнения работ составляет 62400 м2.

8. Организация движения в местах производства работ

Организация движения и ограждение места работ, выполняемых на половине ширины проезжей части двух полосных дорог. Пропуск транспортных средств в обоих направлениях осуществляют по свободной полосе.

На участках работ до их начала устанавливают дорожные знаки, ограждающие и направляющие устройства, а при необходимости устраивают временную разметку проезжей части и применяют другие технические средства организации движения.

Когда условия проведения работ и движения транспортных средств не соответствуют ни одной из типовых схем, составляют индивидуальную схему организации движения, которую утверждают с ГИБДД. Устанавливая знаки и ограждения места работ, необходимо учитывать особенности организации движения на различных участках дороги. Так на пересечениях автомобильных дорог в одном уровне, чтобы снизить задержку автомобилей, работы рекомендуется проводить в несколько этапов, в начале на элементах пересечения второстепенной дороги. Поэтому для пересечения рекомендуется составлять несколько схем организации движения, соответствующих этапам проведения работ.

В случае проведения дорожных работ на мостах применяют меры против случайного падения транспортных средств с моста, устанавливая временные удерживающие ограждения, а при наличии пешеходного движения и выполнения работ на тротуаре по обе стороны от моста устраивают временные пешеходные переходы.

При проведении работ по уширению проезжей части, когда оставшаяся половина используется для попеременного пропуска транспортных средств в разных направлениях, максимальную протяженность проектируемого участка следует назначать в соответствующей с имеющейся на участке интенсивностью движения. Если технология требует проведения работ на участке длиной более указанной, необходимо вводить регулирование движения.

На участках дорог с ограниченной видимостью, где дорожные работы создают дополнительную опасность для транспортных средств, временные дорожные знаки следует размещать перед этими участками.

Места работ ограждают с помощью щитов, стоек, вех, конусов, шнуров с цветными флажками, сигнальных огней. Щиты ограждения рекомендуется устанавливать поперек проезжей части вплотную один к одному не ближе, чем за 5-10 м до начала зоны проведения работ. Стойки, вехи, конусы устанавливают, как правило вдоль направления движения на расстоянии 5-10 м друг от друга, а так же под углом к оси проезжей части для окончания транспортного потока на обочину, либо на соседнюю полосу.

9. Охрана труда и техника безопасности при производстве работ

До начала ремонта дорожная организация, производившая работы, должна составить схемы ограждения и расстановки дорожных знаков, привязанных к местности, с указанием видов работ и сроков их выполнения, которые должны быть согласованы с органами ГИБДД и со всеми организациями.

Места, где возможен наезд транспортных средств на работающих должны быть ограждены, а при работах при всей ширине проезжей части, кроме того в обязательном порядке устроены удобные съезды. Особо опасные места (траншеи, котлованы, ямы) на участке работ должны быть ограждены щитами (забором) и сигнальными фонарями, зажигаемыми с наступлением темноты или в тумане.

Если оставшаяся полоса проезжей части вместе с обочиной по ширине не удовлетворяет требованиям для разъезда встречных автомобилей, движение должны регулировать специально выделенные лица. В отдельных случаях, когда длина ремонтируемого участка не превышает 50-60 м. и обеспечена достаточная видимость, возможно движение по принципу саморегулирования. При производстве работ в темное время суток места работы должны быть освещены в соответствии с нормами и показаниями по проектированию электрического освещения строительных площадок (СН 81-70).

Материалы для ремонта следует складировать на обочине с ремонтируемой стороны дороги. Если складывают материал на обочине не огражденного участка необходимо устанавливать перед ними на расстоянии 5-10 м. по ходу движения барьер переносного типа и предупреждающий знак "Ремонтные работы". При укладке материалов на обрезе и косогорах необходимо устроить водоотвод, удобный проезд и мосты через кювет.

Складировать материалы на обрезе дороги, проходящей в выемке, разрешается не ближе 1 м. от бровки. Запрещается складировать материалы на откосах насыпи и выемок.

При ямочном ремонте проезжей части и ремонте обочин устанавливают легкие барьеры с предупреждающими знаками "Ремонтные работы" в 5-10 м. перед и за ремонтируемым местом.

При ремонте покрытий с использованием дорожных машин и оборудования следует руководствоваться требованиями техники безопасности. К управлению дорожно-строительными машинами и механизмами допускаются лица, достигшие 18 лет и имеющие удостоверение на право управления машиной, признанные годными к выполнению данной работы медицинской комиссией и знающие правила техники безопасности ведения работ.

Для управления агрегатами, состоящими из тягача и прицепного дорожного механизма, необходима специальная подготовка. При работе в темное время года и плохой видимости, независимо от освещения рабочих мест, рабочие органы и механизмы управления машин должны быть освящены.

Во время работы асфальтобетоноукладчика запрещается находиться при загрузке бункера вблизи его боковых стенок, прикасаться к кожуху выглаживающей плиты, очищать кузов автомобиля - самосвала во время его выгрузки: застрявшую в кузове смесь разрешается соскребать только скребками или лопатами с длинной рукояткой не менее 2 м., стоя на земле; нельзя находиться в поднятом кузове автосамосвала или в бункере асфальтоукладчика, очищать поднятый кузов вручную.

При работе ремонтников, оборудованных вспомогательным инструментом и лопатами для подогрева материалов, запрещается рабочим находиться у разгрузочного отверстия при выгрузке материалов из мешалки; нельзя заглублять иглу в покрытие до упора отбойного молотка; если необходимо извлекать вырубленные куски из покрытия, надо оставить отбойный молоток, включая подачу воздуха; соблюдать интервал между рабочими, обеспечивающий безопасность работ при вырубке покрытий с применением ручных инструментов. В случае ручного разлива горячего битума при мелким ямочном ремонте набирать битум из котла следует черпаками с рукоятью не короче 1 м. Объем ручных ковшей не должен превышать 10-12 л.

Горячую смесь, содержащую пак или креотовое масло, необходимо разливать из плотно закрывающихся сосудов. Запрещается измерять температуру асфальтобетонной смеси в кузове до полной остановки автомобиля. Горячую асфальтобетонную смесь совковыми лопатами допускается разносить на расстояние не более 8 м. Если необходимо подать горячую смесь к месту укладки более 8 м., надо применять тачки и носилки. Грузить и разгружать бордюрные камни следует при помощи подъемных механизмов оборудованных клещами. Запрещается перемещать бордюрный камень волоком.

10. Охрана окружающей среды при производстве работ

Доставка смесей, приготовленных в смесительных установках, на место производства работ должна осуществляться в автобетоновозах или приспособленных автосамосвалах с плотно закрывающимися бортами.

При устройстве оснований и покрытий из материалов, укрепленных органическими вяжущими, следует отдавать предпочтение битумным эмульсиям и вязким битумам, вызывающим наименьшее загрязнение природной среды. Санитарных ограничений на применение битумных эмульсий и материалов не устанавливается. Запрещается применение отходов коксохимического производства в качестве вяжущего материала или добавки при устройстве.

При ремонте и содержании а/д следует постоянно на всех стадиях производства работ учитывать требования охраны окружающей среды путем предупреждения и ограничения их отрицательного воздействия на природную среду до установленных предельно-допустимых уровней.

При этом следует рассматривать следующие направления охраны природной среды и рационального расходования природных ресурсов:

- сокращение земляных площадей, отводимых в соответствии с действующими нормативами для постоянного, временного и разового использования, максимального содержания сельскохозяйственных угодий;

- уменьшение объема использования в сооружениях природных ресурсов добываемых в природной полосе;

- сохранение природного слоя почвы на земле, отводимых для временного и разового использования, рекультивация нарушенных земель;

- предупреждение недопустимого загрязнения поверхности земли, водоемов, атмосферы отходами, побочными продуктами и технологическими воздействиями;

- предупреждение возможности возникновения по причине невыполнения работ отрицательных гео- и гидродинамических явлений, изменяющих природные условия;

- предупреждение повреждения или ухудшения условий существования людей, животных, растительности вследствие проведения работ;

- предупреждение эстетического ущерба вследствие резкого изменения визуально воспринимаемых ландшафтов, внедрение в них чужеродных элементов.

При обучении и повышении квалификации рабочих, руководящего состава, в состав учебных программ следует включать тему - охрана окружающей среды, основные законы и нормативные документы, правила производства работ с учетом предупреждения ущерба для природной среды.

Список использованных источников

1. Строительные нормы и правила: СНиП2.05.02-85. Автомобильные дороги. Введ.01.01.87.-М: Стройиздат,1986.-56 с.

2. Обустройство автомобильных дорог .Методические указания к курсовому и дипломному проектированию / Сост. И.А. Рахимова, Т.П. Черемисинова. - Вологда: ВоГТУ, 2001.-32 с.

3. Организация зимнего содержания автомобильных дорог . Методические указания к курсовому и дипломному проектированию / Сост. И.А. Рахимова, Т.П.Черемисинова. - Вологда: ВоГТУ, 2002.-20с.

4. Ремонт и содержание автомобильных дорог: Справочник инженера-дорожника / Под ред. А.П. Васильева.- М:Транспорт,1989.-287 с.

5. Проектирование автомобильных дорог: Справочник инженера-дорожника / Под ред. Г.А.Федотова. - М:Транспорт,1989.- 437 с.

6. Строительные нормы и правила: СНиП 23-01-99 «Строительная климатология» Введ.2000-01-01.

Страница:


Подобные документы

  • Капитальный ремонт автомобильной дороги

    Природно-климатические условия района расположения трассы и условия прогнозирования работ по ремонту участка дороги. Дорожно-строительные материалы и организация технологии производства работ по капитальному ремонту автомобильной дороги. План потока.

    курсовая работа [127,2 K], добавлен 11.06.2015

  • Планирование участка автодороги М51 "Байкал" на подъезд к г. Тюмень, а также моста через р. Черная

    Определение комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния для участка автодороги и мостового сооружения. Расчет показателей инженерного оборудования и обустройства дороги. Оценка уровня ее эксплуатационного содержания и качества.

    курсовая работа [328,5 K], добавлен 10.01.2013

  • Оценка транспортно-эксплуатационного состояния дороги

    Измерение и оценка транспортного состояния дороги по частным коэффициентам обеспечения расчетной скорости. Определение частных коэффициентов обеспечения расчетной скорости. Линейный график транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги.

    лабораторная работа [41,6 K], добавлен 10.05.2010

  • Технология работ по капитальному ремонту автомобильной дороги

    Организация и технология производства работ по восстановлению автомобильной дороги методом холодного ресайклинга. Организация и технология производства работ по капитальному ремонту. Строительство асфальтобетонного покрытия. Калькуляции затрат труда.

    дипломная работа [270,3 K], добавлен 19.06.2015

  • Капитальный ремонт участка автомобильной дороги в Гомельской области

    Обоснование необходимости капитального ремонта участка автомобильной дороги: климатические и геологические особенности района. Проектирование продольного профиля дороги; выбор и расчет конструкции дорожной одежды. Организация и технология земляных работ.

    дипломная работа [1,3 M], добавлен 27.03.2014

  • Содержание и ремонт автомобильной дороги

    Краткая характеристика участка автомобильной дороги. Определение категории дороги и ее основных параметров. Мероприятия по содержанию в зимний период. Содержание автомобильных дорог. Разработка мероприятий по уходу за участками с пучинистыми грунтами.

    курсовая работа [1,6 M], добавлен 27.06.2016

  • Автомобильные дороги

    Определение фактической и требуемой категории автомобильной дороги. Оценка транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог. Планирование дорожно-ремонтных работ на основе результатов диагностики в условиях недостаточного финансирования.

    дипломная работа [1,8 M], добавлен 12.01.2010

  • Комплекс мероприятий по капитальному ремонту участка автомобильной дороги

    Обоснование необходимости капитального ремонта автомобильной дороги и назначение норм проектирования. Составление ведомости углов поворота и кривых. Основные параметры земляного полотна. Дорожная одежда и проезжая часть. Расчет объемов земляных работ.

    дипломная работа [1,2 M], добавлен 27.07.2016

  • Разработка проекта ремонта участка автомобильной дороги

    Административное значение района, характеристика рельефа, гидрологии и климатических условий. Расчет транспортно-эксплуатационных показателей автомобильной дороги. Коэффициенты обеспеченности скорости до ремонта. Технология производственного процесса.

    курсовая работа [62,1 K], добавлен 24.12.2012

  • Зимнее содержание участка автомобильной дороги

    Подбор техники для содержания автомобильной дороги в зимний период с учетом требований к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности движения. Определение объемов снегоприноса, способов снижения снегозаносимости.

    методичка [936,4 K], добавлен 14.01.2013

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены