Организация движения на железнодорожном транспорте

Они должны быть стойкими к механическим воздействиям, влиянию света, тепла, моющих и дезинфицирующих средств и удобными для очистки от загрязнения.

Источниками загрязнения воздуха являются выбросы от сжигаемого топлива в котельных пассажирских вагонов, при тепловозной тяге. Система электроотопления пассажирских вагонов позволяет улучшить экологическую обстановку в районах станций и узлов.

Охрана окружающей среды на железнодорожном транспорте обеспечивается путем осуществления комплексных мероприятий, которые предусматривают:

- сокращение потребления воды питьевого качества на производственные нужды;

- снижение сброса загрязненных сточных вод за счет повышения эффективности работы существующих локальных и узловых очистных сооружений;

- передача стоков железнодорожных предприятий в централизованные системы коммунальной канализации;

- перевода технологических процессов на менее водоемкие или исключающие потребление воды;

- внедрение системы повторного или оборотного водоснабжения;

- сокращение утечек и потерь воды;

- применение менее токсичных видов топлива;

- ликвидация источников загрязнения;

- внедрение газо-пылеулавливающих устройств;

- охрана лесов от пожаров, болезней и вредителей, опережающее лесовосстановление;

- внедрение безотходного производства.

В целях исключения бесконтрольного выброса мусора из пассажирских поездов, создания экологически производства в полосах отвода, на перегонах, технических и пассажирских станциях на железных дорогах определены санитарные зоны при подъездах к городам. Внедряется пакетный способ сбора бытовых отходов от поездов.

Заключение

В ходе разработки дипломного проекта мною была составлена диаграмма пригородных пассажиропотоков, представленная в графической части на листе №1. По данным графика почасового колебания пассажиров, изображенных на листе №4, было рассчитано количество пригородных поездов, обращающихся на каждой зоне. На всех участках ДЦС обращаются 69 пар пригородных поездов: из них 41 пара - на участке А-Б и 28 пар на участке Б-В.

Учитывая экономическую рентабельность и густоту пригородного пассажиропотока, мною был выбран не параллельный зонный график движения поездов, представленный на листе №2. Совместно с графиком движения поездов я составила график оборота пригородных поездов на листе № 3, где весь пригородный пассажиропоток обслуживается 16 поездами. Пунктами оборота являются станции А, г, е, Б, о, л, В.

После строения графика движения пригородных поездов были рассчитаны техническая и участковая скорости, соответственно 56км/ч и 51км/ч.

Выполняя дипломный проект, я применила свои знания за 4 года в техникуме железнодорожного транспорта, а также закрепила их.

Используемая литература

1. Боровинова М.С. «Организация движения на железнодорожном транспорте». Маршрут, 2002 г.

2. Заглядимов Д.П. «Организация движения на железнодорожном транспорте», Транспорт 1985г.

3. Постановление № 633, приказ 304

4. Шабалин Н.Н., Рефелов А.М. «Устройство организации работы железнодорожной станции», Транспорт 1980г.

5. Приказ 12-Ц «Об изменении обслуживания пассажиров»

6. Соловейчик М.З., Сотников Т.А. «Организация пассажирских перевозок», Транспорт 1983г.

7. Крутяков В.С. «Охрана труда и основы экологии на железнодорожном транспорте», Транспорт 1993г.

8. Журнал «Железнодорожный транспорт» № 5 1999г.

9. Скоробогатов В.П. «Обслуживание пассажиров в поездах», Москва «Высшая школа» 1990г.

10. Фамин Г.В. «Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте», Транспорт 1990г

Размещено на Allbest.ru