Улучшение пусковых качеств автотракторных дизелей в зимний период эксплуатации

При проведении сравнительных испытаний двигателей с электронагревательными элементами и без них были получены следующие сравнительные характеристики продолжительности пуска, которые представлены на рис. 5.8. Согласно рис. 5.8 продолжительность пуска двигателя без электронагревательного элемента в системе питания при 0 ⁰С составляет 3 с, при -6 ⁰С увеличивается до 4 с, возрастает до 10 с при -11 ⁰С, дальнейшее снижение температуры окружающего воздуха ведет к резкому нарастанию времени пуска. При -13 ⁰С продолжительность пуска составляет 23 с.

Рис. 5.8. Характеристики продолжительности пуска:

1-- дизель без электронагревательного элемента;

2-- дизель с электронагревательным элементом.

Для дизеля с электронагревательным элементом кривая имеет плавный характер. Для температуры -4 ⁰С продолжительность пуска составляет 3 с, плавно возрастает до 10 с при температуре -14 ⁰С и достигает значения 24 с, когда температура окружающего воздуха составляет -18 ⁰С. Дизельный двигатель без электронагревательного элемента при -14 ⁰С не запускается, тогда как дизель, оснащенный предлагаемым нагревателем, не запускается при температуре -19 ⁰С, что ниже температуры застывания дизельного топлива на 7...8 ⁰С.

Пусковые характеристики дизельного двигателя без электронагревательного устройства представлены на рис. 5.9.

Рис. 5.9. Пусковые характеристики дизеля без электронагревателя:

1-- при t_С=-6 ⁰C, 2 -- при t_С=-8 ⁰C, 3 -- при t_С=-12 ⁰C.

Согласно рис. 5.9 при температуре окружающего воздуха t_С=-6 ⁰C время пуска дизеля составляет 2,1с для частоты вращения 250 мин^-1, увеличивается до 8,5 с при n=150 мин^-1 и достигает 19,5с при n=125 мин^-1. Для температуры окружающего воздуха t_C=-8 ⁰C время пуска для частоты вращения 250 мин^-1 составляет 3,7с, плавно увеличивается до 4,2с при n=200 мин^-1, а затем резко возрастает до 19 с при n=150 мин^-1.

Снижение температуры окружающего воздуха до -12 ⁰С приводит к увеличению времени пуска до 4с при n=250 мин^-1, возрастает до 6,5с при n=200 мин^-1 и достигает 17,5с при снижении частоты вращения до n=175 мин^-1.

Пусковые характеристики двигателя с электронагревательным элементом в системе питания представлены на рис. 5.10.

Рис. 5.10. Пусковые характеристики дизеля с электронагревателем

1— при t_C=-12 ⁰C, 2-- при t_C=-14 ⁰C, 3-- при t_C=-17 ⁰C.

Как следует из рис. 5.10 при температуре окружающего воздуха t_C= -12⁰C время пуска составляет 2,2с для частоты вращения 240 мин^-1, увеличивается до 4 с, когда частота составляет n=180 мин^-1 и достигает 19с при n=140 мин^-1. Для температуры воздуха t_C=-14 ⁰C время пуска при n=240 мин^-1 равно 3,7с, для n=180 мин^-1 -- =6,1 с и достигает 22 с при n=150 мин^-1. При дальнейшем понижении температуры окружающего воздуха до t_C=-17⁰С время пуска соответствует 5с для n=240 мин^-1, при n=200 мин^-1 оно возрастает до 8, с, а затем резко увеличивается до 18,2 с при n=180 мин^-1.

Таким образом, как видно из выше представленного применение предлагаемых электронагревательных элементов в системе питания дизельного двигателя Д-240/240 Л позволяет:

1. Снизить температуру пуска дизеля на летнем топливе на 5...7 ⁰С в сравнении с двигателем обычного исполнения. Это в свою очередь расширяет температурный диапазон использования топлива марки “Л” на 7...8 ⁰С.

2.Уменьшить пусковую частоту на 30 % в отношении к двигателю без электронагревательного элемента.

5.3 Результаты использования предлагаемых устройств для обеспечения надежной и безотказной работы автотракторной техники в условиях реальной эксплуатации хозяйствами АПК

В хозяйствах Брестской области, ОАО “Лидсельмаш”, а также на производственном объединении АО "Амкодор-Пинск" в осенне-зимние периоды 1995...1997 гг. были проведены испытания предлагаемого электронагревательного устройства, которое устанавливалось в топливную систему дизелей Д--240/240 Л и 1Д12БМ, применяемых на тракторах МТЗ -80/82 и шнекороторном снегоочистителе ДЭ-226 на базе автомобиля “Урал-4320”. На рис. 5.11 представлена электрогидравлическая схема установки и подключения электронагревательных устройств на тракторах типа МТЗ.

При работе дизельного двигателя в условиях отрицательных температур окружающего воздуха топливо, содержащее кристаллы Н-алканов, из бака 1 поступает в подогреватель 2, проходит через кран 3 и попадает в ФГО 4. Далее, через топливоподкачивающий насос 5, ФТО 6, ТНВД 7 подается к форсункам 8. Электронагревательный элемент подогревателя 2 через переключатель 9 и позистор 10, размещенный в подогревателе 4, подключен к источнику тока 11.

Рис. 5.11. Электрогидравлическая схема подключения подогревателей в систему питания трактора МТЗ--80/82:

1 -- топливный бак; 2 -- электроподогреватель; 3 -- кран; 4 -- ФГО; 5 -- топливоподкачивающий насос; 6 -- ФТО; 7 -- ТНВД; 8 -- форсунка; 9 -- переключатель; 10 -- позистор; 11 --источник тока.

Проходя через подогреватель 2, дизельное топливо нагревается, вследствие чего кристаллы Н-алканов разрушаются. Этим самым обеспечивается нормальное функционирование и работоспособность топливной системы дизеля при низких температурах. Степень нагрева электронагревательного элемента регулируется за счет позистора 10. При увеличении температуры топлива в ФГО сопротивление позистора 10 возрастает, тем самым, снижается сила тока в цепи электронагревательного элемента 2 и степень его нагрева. Переключатель 9 предназначен для поочередного включения в цепь источника тока 11 электронагревательных элементов 2, в зависимости от того, какой из кранов 3 открыт.

В ходе проведения исследований определялась минимальная температура пуска дизелей, работающих в условиях отрицательных температур окружающего воздуха, при межсменном хранении автотракторной техники на открытых площадках, а также осуществлялся контроль работоспособности топливной системы двигателей в течение смены.

При проведении испытаний электронагревательного элемента [71], установленного между топливным баком и фильтром грубой очистки на тракторе МТЗ -80 с двигателем Д-240 Л была снята характеристика продолжительности пуска по ГОСТ 18509-88 (рис. 5.12).



Рис. 5.12. Подогреватель топлива, установленный на тракторе МГЗ-80

При определении минимальной температуры пуска степень заряженности аккумуляторных батарей находилась в пределах не ниже 75% от номинальной. Пуск дизелей с помощью электростартера осуществлялся с трех попыток продолжительностью не более 10...15 с с интервалами между ними 3 мин. Для дизелей, имеющих пусковые двигатели, время пуска составляло не более 3 мин. В случае неудачной попытки пуска двигателя с первого раза, осуществлялось еще два пуска. Двигатели перед пуском не имели специальной тепловой подготовки, а также не применялись специальные средства облегчения пуска, входящие в комплект. У дизелей, оснащенных электроподогревателями, производился предварительный разогрев топлива в течение 30 секунд. Пуск двигателя фиксировался, если после отключения пускового устройства и выхода дизеля на устойчивую частоту вращения холостого хода он проработал не менее 3 минут. В ходе испытаний все двигатели работали на дизельном топливе марки “Л” ГОСТ 305-82.

В результате проведенных исследований в хозяйствах АОА «Лидсельмаш» и на АО «Амкодор-Пинск» были получены следующие результаты (табл. 5.1.).

Таблица 5.1 Минимальная температура пуска автотракторных дизелей

Минималь-ная	Д-240	Д-240 Л	1Д12БМ
температура пуска, 0С	с подогрева -телем	без подогрева-теля	с подогрева-телем	без подогрева-теля	с подогрева-телем	без подогрева-теля
-5	+	+	+	+	+	+
-8	+	+	+	+	+	+
-10	+	+	+	-	+	+
-11	+	+	+	-	+	-
-12	+	+	+	-	+	-
-14	+	-	+	-	+	-
-15	+	-	+	-	+	-
-17	+	-	+	-	+	-
-18	+	-	+	-	+	-
-19	+	-	+	-	+	-
-20	+	-	-	-	+	-
-21	+	-	-	-	+	-
-23	-	-	-	-	+	-
-25	-	-	-	-	-	-

Примечание: “+” двигатель запускается, " - " двигатель не запускается.

Анализ таблицы 5.1 показывает, что до температуры окружающего воздуха t_C= -8 ⁰C пуск всех двигателей осуществляется, и они выходят на устойчивую частоту вращения холостого хода. Начиная с температуры t_C= _10 ⁰C, двигатель с пуском от электрического стартера (Д-240 Л) без электроподогревателя в топливной системе не запускается, тогда как для дизеля 1Д12БМ предельная температура пуска составляет t_C=-11 ⁰C. Дизель Д-240 без электроподогревателя, оснащенный пусковым двигателем, перестает запускаться при температурах ниже t_C=-14 ⁰C.

Установка предлагаемого электронагревательного устройства в топливной системе дизеля позволяет существенно снизить температуру, при которой возможен пуск двигателя. Согласно табл. 5.1 минимальная температура пуска дизеля Д-240, оснащенного электроподогревателем, составляет -21 ⁰С. Двигатель с электрическим стартером (Д-240 Л) с нагревателем в топливной системе имеет минимальную температуру пуска -19 ⁰С. Пуск дизеля 1Д12БМ с нагревательным элементом возможен до температуры -23 ⁰С.

Таким образом, использование предлагаемого электронагревательного устройства позволяет снизить минимальную температуру пуска на 7...9 ⁰С по сравнению с двигателями обычного исполнения.

В ходе испытаний, кроме определения минимальной температуры пуска, нами осуществлялся контроль работоспособности топливной системы дизеля в зимний период эксплуатации при работе энергетической единицы в течение смены. Испытания проводились в хозяйствах Брестской области и ОАО “Лидсельмаш” на тракторах МТЗ-80/82.

Результаты испытаний проанализированы, обобщены и представлены на рис. 5.13.

Рис. 5.13. Зависимость времени безотказной работы топливной системы дизеля от температуры окружающей среды:

1 -- двигатели обычного исполнения;

2 -- двигатели с электроподогревательными устройствами

Анализ рис. 5.13 показывает, что время безотказной работы (до остановки двигателя из-за прекращения подачи топлива линией низкого давления) для двигателей обычного исполнения при t_C=-10 ⁰C составляет 0.2 часа, при t_C=-8 ⁰C двигатели в среднем работают один час. Температура, при которой обеспечивается работоспособность топливной системы в течение смены (7...8 часов), составляет t_C=-5 ⁰C, что соответствует температуре помутнения дизельного топлива. Подача топлива, как свидетельствует опыт эксплуатации и наши исследования, прекращалась из-за засорения кристаллами Н-алканов в узких местах штуцеров, топливопроводов и кранов, а так же фильтрующего элемента ФГО.

Для двигателей с электронагревательными устройствами, установленными на выходе из топливных баков и питаемых от бортовой сети трактора, топливная система работоспособна в течение смены до температур -16 ⁰С, дальнейшее снижение температуры окружающего воздуха ведет к плавному снижению времени безотказной работы.

Таким образом, при эксплуатации дизельных двигателей с использованием предлагаемых электронагревательных устройств обеспечивается нормальное функционирование системы питания в течение смены до температуры окружающего воздуха на 9...10 ⁰С ниже температуры помутнения топлива.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Опыт эксплуатации дизельных двигателей в зимних условиях свидетельствует о том, что в условиях отрицательных температур в 3…7 раз увеличивается число отказов, при сильных морозах продолжительность тепловой подготовки повышается в 12 раз, а эксплуатационные расходы - в 16 раз, время, затраченное на прогрев и пуск двигателя, составляет 1…1,5 часа. Учитывая взаимовлияние систем и механизмов трактора, решать проблему зимней эксплуатации необходимо комплексно. Исследования работы топливоподающей аппаратуры дизелей сельскохозяйственных тракторов в условиях отрицательных температур показали, что наиболее критическим участком топливоподающей системы является линия всасывания топливоподкачивающего насоса, которая забивается кристаллами Н-алканов при температуре окружающей среды ниже -8.5 ⁰С. Наиболее надежный и экономически выгодный способ обеспечения безотказной работы дизельного двигателя в зимних условиях -- тепловое разрушение кристаллов Н-алканов с помощью индивидуальных приборов, устанавливаемых на начальном участке системы питания двигателя и включенных в бортовую электросеть трактора. К наиболее перспективным средствам облегчения пуска и эксплуатации в условиях отрицательных температур можно отнести: легковоспламеняющиеся пусковые жидкости (ЛВЖ), применение присадок-депрессоров, использование электрических подогревателей впускного воздуха, дизельного топлива и охлаждающей жидкости.

Теоретический анализ проведен с учетом характерных особенностей рассматриваемых сред - полимолекулярного состава нефтепродуктов, их полифазности и полидисперсности при низких температурах. При теоретических расчетах температуру подогрева и затраты энергии на подогрев топлива следует определять решением системы дифференциальных уравнений в первом приближении. При решении практических задач, температура подогрева топлива определяется по номограмме.

Проведенная экспериментальная проверка подтвердила основные положения теоретических исследований. Полученные данные говорят о том, что в современном тракторостроении наблюдается отставание и решении актуальной проблемы обеспечения надежной эксплуатации АТД в условиях низких температур. Не уделяется должного внимания привлечения к решению этой проблемы научных, конструкторских и технологических разработок, имеющихся в других областях производства, использованию новых материалов и запатентованных технических решений.

Авторы данной монографии надеются, что предложенные в ней результаты исследований привлекут внимание работников конструкторских бюро в машиностроении и внесут весомый вклад в решение проблемы обеспечения надежной и безотказной работы автотракторной техники в условиях отрицательных температур.

Литература

автотракторный дизель эксплуатация

1. Власов П.А. Особенности эксплуатации дизельной топливной аппаратуры. - М.: Агропромиздат,1987. 126 с.

2. Бородич А.М. Исследование работы тракторного дизеля при эксплуатации в условиях низких температур. Дис. на соиск. канд. тех. н.: 05.20.03. - Иркутск, 1969. 167 с.

3. Головин А.М. Зависимость износа гильзы цилиндров дизеля А-41 от температуры окружающей среды и степени загрузки при пуске-прогреве.// Работа дизельных двигателей при низких температурах. - Иркутск, 1977. С.12...16.

4. Суранов Г.И. Уменьшение износа автотракторных двигателей при пуске.- М., Колос, 1982. 141 с.

5. Придорогин В.К. Об износе дизельного двигателя Д-37М при работе в условиях низких температур окружающего воздуха. // Работа дизельных двигателей при низких температурах. - Иркутск, 1977. С. 3...12.

6. Пахомов Э.А. Влияние температурного режима дизеля Д-37 М на скорость изнашивания цилиндров и колец. // Тракторы и автомобили - 1969. N⁰ 3. С. 15...19.

7. Бардышев О.А. Эксплуатация строительных машин зимой. - М.: Колос, 1976. 189 с.

8. Березовский С.В., Марамошкин А.В. Испытание автомобилей на севере. // В сб. тр. Полигонные испытания, исследование и совершенствование автомобилей. - Тр. НАМИ. - М.,1985. С. 11...12.

9. Тракторные дизели. Справочник. // Под ред. Взорова Б.А. - М., Машиностроение, 1981. 535 с.

10. Гордеенко А.В. Улучшение пусковых свойств и условий работы автотракторных дизелей в зимний период эксплуатации: Дис. кан. тех. наук: 05.20.03., 05.04.02. - Минск, 1997. 183 с.

11. Цуцоев В.И. Зимняя эксплуатация тракторов и автомобилей. - М.: Колос, 1993. 173 с.

12. Пасечников Н.С., Болгов И.В. Эксплуатация тракторов в зимнее время. - М.: Россельхозиздат, 1972. 142 с.

13. Квайт С.М., Менделевич Я.А., Чижков Ю.П. Пусковые качества и системы пуска АТД. -- М.: Машиностроение, 1990. 256 с.

14. Усольцев Ф.Т. Исследование процесса пуска тракторного дизеля при эксплуатации его в условиях низких температур: Автореф. дис. на соиск. степ. канд. техн. наук: 05.20.03.--Иркутск, 1967. 24 с.

15. Работа двигателей в условиях зимней эксплуатации. // Сб. н. тр. - Иркутск СХИ, 1986. 37 с.

16. Семенов Н.В. Эксплуатация автомобилей в условиях низких температур. - М.: Транспорт,1993. 190 с.

17. Нефтепродукты: свойства, качества, применение. Справочник под редакцией Лосикова Б.В. - М.: Химия, 1966. 776 с.

18. Семенов Н.В. Эксплуатация автомобилей в условиях низких температур. - М.: Транспорт,1993. 190 с.

19. Топлива, смазочные материалы, технические жидкости. Ассортимент применение. Справочник.//Под ред. Школьникова В.М. - М.: Химия, 1989. 431 с.

20. Васильева Л.С. Автомобильные эксплуатационные материалы. - М.,Транспорт,1986. 279 с.

21. Топлива, смазочные материалы, технические жидкости. Ассортимент и применение: Т 581 Справочник / И.Г. Анисимов, К.М. Бадыштова, С.А. Бнатов и др.; Под ред. В.М. Школьникова. Изд. 2-е перераб. и доп. - М.: Издательский центр "Техинформ", 1999. 596 с.

22. Итинская Н.И. Кузнецов Н.А. Топлива, масла и технические жидкости. Справочник. - М.: Агропромиздат, 1989. 303 с.

23. Никифоров А.Н. Научные основы использования топлива и смазочных материалов в сельском хозяйстве. - М.: ВО Агропромиздат, 1987. 248 с.

24. Гуревич А.:М. Тракторы и автомобили. - М.: Колос, 1983. 243 с.

25. Мелентьев Ю.К. Влияние низких температур окружающего воздуха на эффективные показатели однокамерных и предкамерных дизельных двигателей воздушного охлаждения. // Работа дизельных двигателей при низких температурах. - Иркутск, 1977. С. 30...39.

26. Кривцов В.Г. и др. Проблема запуска двигателей строительных и дорожных машин в условиях низких температур и перспективы ее решения.// Двигателестроение, 1991. № 4 С. 55...56.

27. Данилов А.М. Присадки к топливам. Разработка и применение в 1996-2000 г.г. // Химия и технология топлив и масел. 2002. №6. С. 43…50.

28. Топливо дизельное автомобильное. ГОСТ 305-82.

29. Топливо дизельное автомобильное (EN 590) ТУ 38.401-58-296-2001.

30. Митусова Т.Н., Полина Е.В., Калинина М.В. Современные дизельные топлива и присадки к ним -- М.: Издательство «Техника». ООО«ТУМА ГРУПП», 2002. 64 с.

31. Башкатова С.Т. Присадки к дизельным топливам: Автореф. дис. на соиск. учен. степ. д-ра техн. наук: 02.00.13)/Всерос. НИИ по перераб. нефти. - Москва, 1995. 50 с.

32. Гуреев А.А., Лебедев С.Р. и др. Улучшение низкотемпературных свойств дизельных топлив. -- М.: ЦНИИТЭнефтехим, 1980. 49 с.

33. Башкатова С.Т. и др. Присадки к дизельным топливам. - М.: Химия, 1994. 251 с.

34. Казакова Л.Л. Твердые углеводороды нефти. - М.: Химия, 1986. 174 с.

35. Богданов Н.Д., Переверзев А.Н. Депарафинизация нефтяных продуктов. - М.: Гостоптехиздат, 1961. 247 с.

36. Нефтепродукты. Свойства, качество, применение. Справочник под ред. Лосикова Б.В. - М.: Химия, 1966. 176 с.

37. Справочник химика. Основные свойства неорганических и органических соединений. - М.:Химия, 1973. 223 с.

38. Карташевич А.Н. Комплексное повышение эксплуатационных показателей дизелей сельскозяйственных тракторов: Дис. … д-ра техн. наук: 05.20.03, 05.04.02. Горки, 1992. 437 с.

39. Переверзев А.Н., Богданов Н.Д., Рощин Ю.Н. Производство парафинов. - М.: Химия, 1973. 223 с.

40. Цой П.В. Методы расчета задач тепломассопереноса. - М.:Энергоатомиздат, 1984. 415 с.

41. Поляков Ю.Т., Халеев Д.Х. Подогрев и подогреватели дизельного топлива. //Автомобильная промышленность, 1983, № 8. C. 16...19.

42. Лосавио Г.С. Эксплуатация автомобилей при низких температурах. - М.: Транспорт, 1973. 116 с.

43. Мирский Я.В. и др. Синтетические цеолиты и их применение в нефтепереработке и нефтехимии. - М.: ЦНИТЭ нефтехимии, 1967. 89 с.

44. Энглин Б.А. Применение жидких топлив при низких температурах. - М.: Химия, 1980. 208 c.

45. Brown G.J., Tack R.D., Chandler J.E. // SAE Techn Pap. - 1988. -№ 881652. C.1...15.

46. Антонюк С.Д. Принципиальные возможности повышения стабильности топливоподачи и долговечности однокамерного насоса типа НД, выбор и обоснование конструктивных рекомендаций. //Сб. н. р. Саратовского института механизации сельского хозяйства. - Саратов, 1978. №116.

47. Морозов Г.А. Применение топлив и масел в дизелях. - Л.:"Недра",1964. 330 с.

48. Гуреев А.А., Серегин Е.П., Азев B.C. Квалификационные методы испытаний нефтяных топлив. М, Химия, 1984. 200 с.

49. Тертерян Р. А., Башкатова С.Т. Депрессорные присадки к дизельным топливам. - М.: ЦНИИТЭнефтехим, 1987. 60 с.

50. Данилов А.М. и др. Применение присадок в топливах для автомобилей. Справочник. - М.: Химия, 2000. 225 с.

51. Митусова Т.Н., Веретенникова Т.Н. и др. //Химия и технология топлив и масел. 1984 №5. С. 22…23.

52. Бранцевич В.С. Повышение пусковых качеств тракторных дизелей путем защиты топливной аппаратуры от парафинов в условиях низких температур: Дис... кан. тех.. наук:0.5.04.0.2-- Санкт-Петербург, 1995. 166 с.

53. Карташевич А.Н., Гордеенко А.В., Бранцевич В.С. Повышение эффективности работы линии низкого давления системы питания дизеля в условиях отрицательных температур //Тезисы докладов XXI научно-технической конференции в рамках проблемы “Наука и мир”.- Брест, 1994. С.51...52.

54. Кацельман А.Я., Яркий А.А. Подогреватели двигателей строительных и дорожных машин // Строительные и дорожные машины. 1988, - №12. С. 3...6.

55. Бакуревич Ю.Л., Толкачев С.С. Шевелев Ф.Н. Эксплуатация автомобилей на севере.- М.: Транспорт, 1973. 180 с.

56. Карташевич А.Н., Бранцевич В.С., Гордеенко А.В. Определение пределов работоспособности топливной системы дизеля при отрицательных температурах //Engineering proceedings-Kaunas-Akademija, 1996. Р.131...139.

57. Гордеенко А.В. Повышение низкотемпературной прокачиваемости дизельного топлива путем его подогрева// Механизация мелиоративных работ.-Горки,1997. с.32-36.

58. Карташевич А.Н., Бранцевич В.С., Гордеенко А.В. Повышение эффективности работы системы питания дизеля в зимних условиях // Улучшение эксплуатационных показателей двигателей, тракторов и автомобилей. Тез. докл. конф. - Санкт-Петербург, 1995. С.40...41.

59. Альтгаузен А.П. и др. Низкотемпературный электронагрев. - М.:Энергия, 1968. 184 с.

60. Крутов В.И., Горбаневский В.Е., Кислов В.Г. Топливная аппаратура автотракторных двигателей. - М.: Машиностроение, 1986. 207 с.

61. Jones M. The development of sele regulating positive temperature coefficient (PTC) diesel fuel heating systems. Forum int. nouv. technol. automob., Monte - Carlo, 1985. P. 257... 264.

62. Savage J. Deisel-fuel quality. "Transp. Eng.", 1986. P. 18…20.

63. Кривов В.Г., Гулин С.Д., Глухенко Н.В., Сорокин А.А. Проблема запуска двигателей строительных и дорожных машин в условиях низких температур и перспективы ее решения // Двигателестроение. - 1991, - №4. С. 55...56.

64. Микулин Ю.В., Карницкий В.В., Энглин Б.А. Пуск холодных двигателей при низкой температуре. - М.: Машиностроение, 1971. 211 с

Тайц В.Г., Новиков В.И., Беркут А.А. Опыт эксплуатации пусковых подогревателей на БАМе// Строительные и дорожные машины. - 1989, -№6. С. 25...27.

65. Карташевич А.Н., Гордеенко А.В., Бранцевич В.С. Исследования работы топливоподающей системы дизеля с электроподогревателем в трубопроводе при низких температурах // Материалы международной 51-ой научно-технической конференции.-- Мн., 1995. Ч.3. С.73-74.

66. Белавин Ю.А., Евстигнеев М.А., Чернявский А.Н. Трубчатые злектрические нагреватели и установки с их применением. - М.:Энергоатомиздат,1989. 159 с.

67. Николаев Е.А. Зарубежные средства фильтрации и подогрева топлива дизелей // Проблемы совершенствования тракторных и комбайновых двигателей; развитие конструкций топливной аппаратуры автотракторных двигателей. - Л.: 1986 С.228...234.

68. Пат. 2009358 РФ, МКИ F-02 М 37/00. Фильтр тонкой очистки топлива. /В.С. Бранцевич, А.Н. Карташевич, В.М. Рогочевский, А.А. Новиков (Беларусь).- 48663722/06; Опубл. 15.03.94; Бюл. 5.

69. Пат. 2009359 РФ, МКИ F-02 М 37/00. Фильтр грубой очистки топлива. /В.С. Бранцевич, А.Н. Карташевич, В.М. Рогочевский, А.А. Новиков (Беларусь).- 48663723/06; Опубл. 15.03.94; Бюл. 5.

70. Пат. 2007609 РФ, МКИ F-02 М 31/12.Подогреватель дизельного топлива. / А.Н. Карташевич, В.С. Бранцевич, В.Д. Прудников (Беларусь).- 4896914/06; Опубл. 15.02.94; Бюл. 3.

71. Заявка РФ 95_100042/06 (000797), МКИ F-02 М 31/12. Подогреватель дизельного топлива. / А.Н. Карташевич, В.С. Бранцевич, А. В. Гордеенко (Беларусь).- Опубл. 17.03.96; Бюл. 1.

72. Пат. РФ 2168650 С2. Нагреватель дизельного топлива / И.Ю. Ходыревская, С.Э Саукум; Опубл. 10.06.1998; Бюл. №5.

73. Веременникова Т.Н., Энглин Б.А., Николаева В.Г. и др. Восприимчивость дизельных топлив и депрессорной присадки ВЭС-238 в зависимости от их углеродного состава // Химия и технология топлив и масел - 1978,№11 С.17…20.

74. Пат. РБ № 1766 U. Система облегчения работы дизеля при низких температурах / А.Н. Карташевич, А. В. Гордеенко, Д.С.Разинкевич; Опубл. 22.03.2004; Бюл. №2.

75. Жукавскас А.А. Конвективный перенос в теплообменниках.- М.: Наука,1982. 818 с.

76. Бурштейн А.И. Физические основы расчета полупроводниковых термоэлектрических установок.- М.: Фитмагиз,1962. 133 с.

77. Исаченко В.П., Осинова в.А., Сукомел А.С. Теплопередача.-М.: Энергия,1975. 485 с.

78. Лыков А.В. Теория теплопроводности. - М.: Высш. шк., 1967. 600 с.

79. Варгафтик Н.Б.., Филиппов Л.П., Тарзиманов А.А. и др. Теплопроводность жидкостей и газов. - М.: Изд-во стандартов, 1978. 470с.

80. Кирилов П.Л., Юрьев Ю.С., Бобков В.П. Справочник по теплогидравлическим расчетам. - М.: Энергоиздат, 1990. 283 с

81. Кутателадзе С.С. Теплопередача и гидродинамическое сопротивление. Справ. пособ. - М:Энергоатомиздат,1990. 365 с.

82. Оболенцев Р.Д. Физические константы углеводородных жидких топлив и масел. - М.: Гостоптехиздат, 1953. 398 с.

83. Петров А.Д. Химия моторного топлива. М.: Изд-во СО АН СССР, 1953. 510 с.

84. Уббелоде А. Плавление и кристаллическая структура. Пер. с англ. С.Н. Горилина и А.М. Зацеляпина. - М.: Мир, 1969. 419 с.

85. Ильюшин А.А. Механика сплошной среды. М.: Машиностроение, 1990. 303 с.

86. Сивухин Д.В. Общий курс физики. Термодинамика и молекулярная физика. Том 2. - М.:Наука,1990. 592 с.

87. Гусак Г.М. Система алгебраических уравнений. - Мн.: Колос,1983. 234 с.

88. Кухаренок Г.М. Методы и средства совершенствования рабочего процесса высокооборотных дизелей: Дис. д-ра техн. наук: 05.04.02. Минск, 2000. 291 с.

89. Гордеенко А.В., Гордеенко В.К. Уравнение конвективного теплообмена дизельного топлива в топливопроводе низкого давления// Механизация мелиоративных работ. - Горки,1997. С.37…40.

90. Гордеенко А.В. Расчет количества тепла, затрачиваемого на плавление кристаллов углеводородов дизельного топлива// Эксплуатация, ремонт и восстановление с.-х. техники. Горки,1997. С.48…51.

91. Карташевич А.Н., Гордеенко А.В., Бранцевич В.С. Улучшение пусковых качеств автотракторных дизелей в зимний период эксплуатации // Traktorio ir automobiliu bei ju agregatu darbo procesu tyrimai. Mokslo darabai - Kaunas, 1997. Р.60…67.

92. Гордеенко А.В. Улучшение пусковых качеств и условий работы автотракторных дизелей в зимний период эксплуатации. Автореферат на соиск. уч. степ. канд. техн. наук. - Минск,1998. 22 с.

93. Карташевич А.Н., Гордеенко А.В. Совершенствование системы топливоподачи автотракторных дизелей в зимний период эксплуатации // Повышение эффективности использования с.-х. техники: Материалы международной науч.-практ. конф., посвящ.70-летию акад. С.И. Назарова. - Горки, 1998.- Ч.2. С. 107…110.

94. Карташевич А.Н., Гордеенко А.В. Об оптимальной вязкости топлива для АТД в условиях зимней эксплуатации // Материалы междунар. 53-й науч.-техн. конф. профессоров, преподавателей, науч. работников и аспирантов Белорус. гос. политехн. академии. - Минск, 1999.-Ч.1. С. 92.

95. Карташевич А.Н., Гордеенко А.В. Расчет нагревательного элемента топливоподающей системы дизеля при низких температурах //Bijgrotechnical Systems Engineering: Materialy 7 Miedzynar. Simpoz. - Plock, 2001. -№ 8. P. 132…137.

96. Карташевич А.Н., Гордеенко А.В. Расчет подогревателя топливоподающей системы дизеля при низкой температуре //Commission of motorization and energetics in agriculture: Polish academy of sciences Branch in Lublin. - 2001. Vol.1. P. 137…143.

97. Карташевич А.Н., Гордеенко А.В., Иржигитов И.В. Математическая модель процесса топливоподачи в условиях отрицательных температур //Актуал. проблемы механизации с.-х. пр-ва: Материалы международной науч.-практ. конф., посвящ. 160-летию Белорус. гос. с.-х. академии и памяти акад. С.И. Назарова. - Горки, 2001.- Ч.1 С. 93…98.

98. Карташевич А.Н., Гордеенко А.В. Расчет нагревательного элемента топливоподающей системы дизеля при отрицательных температурах // Актуал. проблемы механизации с.-х. пр-ва: Материалы международной науч.-практ. конф., посвящ. 160-летию Белорус. гос. с.-х. академии и памяти акад. С.И. Назарова. - Горки, 2001.- Ч.1. С. 99…102.

Размещено на Allbest