Крім того, завантажувати і розвантажувати вироби можна вантажопідйомним бортом автомобіля. Широко застосовуються фургони-підйомники різних типів. Кожний з цих автофургонів являє собою металевий фургон з гідропідйомником, вантажна платформа якого одночасно виконує функції торцевого борту машини.

Використання тари-обладнання для перевезення хлібобулочних виробів дає змогу звести до мінімуму кількість перекладань продукції на шляху від виробника до споживача, зменшити обсяг ручної праці, механізувати всі процеси вертикального переміщення товарів.

Приймаючи хлібобулочні вироби, у магазині перевіряють їх кількість та якість, якість тари і упаковки, строки витримування виробів після виймання з печі, правильність оформлення супровідного документа (накладної, рахунка-фактури), наявність у ньому відмітки про якість виробів. Забраковані при прийманні хлібобулочні вироби повертають постачальнику тим транспортом, який їх доставив. У супровідному документі, крім заповнення всіх належних реквізитів про приймання продукції, зазначають якість продукції та ознаки браку, який повертають.

Якщо під час підготовки хлібобулочних виробів до продажу або продажу їх у межах встановлених строків реалізації виявлено приховані дефекти (ущільнення м'якушки, порожнини, непромішування, непропеченість, картопляну хворобу, сторонні предмети та ін.) або зовнішні недоліки виробничого характеру (підгорілість, блідість, неправильність форми), отримувач зобов'язаний негайно викликати представника виготовлювача для складання акта.

Особливу увагу при прийманні слід звертати на додержання строків витримування виробів з моменту виймання з печі, оскільки строки реалізації відлічують саме з цього моменту. Якщо вироби були перетримані на підприємстві, у магазині залишається менше часу на їх своєчасну реалізацію.

Працівники роздрібних торговельних підприємств повинні дотримуватися правил торгівлі хлібобулочними виробами. Для збереження споживних властивостей продуктів їх слід правильно вкладати у лотки, ящики, кошики, тару обладнання, на етажерки та полиці. Зберігати і транспортувати хлібобулочні вироби навалом не допускається.

У залі магазину на видному місці має бути табличка з нагадуванням про те, що відбирати хлібобулочні вироби треба тільки виделками або за допомогою акуратно вирізаних смужок чистого паперу.

У магазинах, що реалізують хлібобулочні вироби, на видному місці вивішують графік завезення продукції, де зазначають години першого та наступних завезень виробів з хлібопекарських підприємств.

Керівники торговельних закладів повинні слідкувати, щоб у продажу завжди були пакети з полімерних або інших матеріалів.

Згідно із стандартами, затвердженими останніми роками, реалізація хлібобулочних виробів повинна здійснюватись із зазначенням вмісту білка, жиру та вуглеводів у 100 г виробу та інформацією про енергетичну цінність (ккал/100 г).

У роздрібній торговельній мережі слід додержуватися строків реалізації хлібобулочних виробів, які відраховуються з моменту виймання хлібобулочних виробів з печі. Для дрібноштучних булочних виробів, бубликів, хліба Молочного строк реалізації не повинен перевищувати 16 год. Строк реалізації хліба і крупноштучних булочних виробів з пшеничного сортового борошна, хліба з житнього сіяного борошна, Слов'янського, Кишинівського -- до 24 год. Для хліба житнього з борошна обдирного і оббивного, житньо-пшеничного і пшенично-житнього оббивного, хліба "Сувенір селянський", Українського і Українського нового строк реалізації становить 36 год. Строк реалізації хліба Дорожнього в упаковці -- 48 год, хліба здобного з борошна вищого сорту в упаковці -- 72 год.

На хлібобулочні вироби пониженої вологості встановлені гарантійні строки зберігання. За умови додержання необхідних умов зберігання ці строки для баранок і сушок становлять відповідно 25 і 45 діб. Баранки і сушки в пакетах з поліетиленових і целофанових плівок можна зберігати до 15 діб. Хлібні палички, хлібну соломку Київську і Ванільну зберігають до 1 місяця, хлібну соломку солодку, солону, Ароматну і Фруктову -- до 3 місяців.

Строк зберігання сухарів здобних залежить від сорту пшеничного борошна, рецептури і упаковки. Він коливається від 15 до 60 діб. Окремі найменування сухарів здобних з борошна вищого сорту можна зберігати не довше, діб: Особливі-- 15; Гірчичні, з маком, Молочні, Горіхові, Вершкові, Ювілейні і здобні з корицею -- 45; Ванільні, Дитячі, Київські, Любительські, Осінні, з ізюмом, Українські і Шкільні -- 60. Строк зберігання сухарів здобних з борошна першого сорту такий: Туристичних -- до 45 діб; Дорожніх, Кофейних, Ювілейних -- до 60 діб. Сухарі здобні в пакетах з поліетиленової плівки зберігають до 30 діб.

РОЗДІЛ 5. ЕКОНОМІЧНИЙ РОЗДІЛ

5.1 Визначення доходів

5.1.1 Доходи від перевезень

Сумарні доходи від виконання перевезень:

(5.1)

При цьому, доходи від виконання перевезень вантажу Д_і^В і-му вантажоодержувачу і тари від нього Д_і^Т в зворотному напрямку розраховують таким чином:

; (5.2)

;

де, Р_доб^В, Р_доб^Т - добовий обсяг перевезень відповідно вантажу і тари, т

t^В, t^Т - тариф за перевезення відповідно 1 т вантажу і тари, грн.;

k_і^Д - коефіцієнт індексації доходів.

Доходи від перевезення вантажу:

214,8 грн

179 грн

147,67грн

134,25грн

87,26 грн

120,82грн

143,2 грн

61,13грн

125,3грн

85грн

161 грн

44,75 грн

140,8 грн

35,8грн

26.85грн

154,4грн

26,85грн

111,87 грн

Доходи від перевезення тари:

11,52 грн

= 9.6 грн

7,92 грн

= 7,2 грн

4,68 грн

6,48 грн

7,68 грн

= 3,6грн

6,72 грн

4,56грн

8,64 грн

= 2,4 грн

7,56 грн

1,92 грн

1,44 грн

8,28 грн

1,44 грн

= 6 грн

5.1.2 Доходи від роботи спеціалізованого рухомого складу

(5.3)

5.1.3 Доходи від експедиторських операцій

5.1.4 Загальна сума доходів

5.2 Визначення витрат.

Загальні витрати розраховують в такий спосіб:

(5.9)

де 0,032?Д_заг - норматив відрахувань від суми загальних доходів на будівництво і реконструкцію автомобільних доріг.

5.4 Економічний ефект від перевезень

Продуктивність одного облікового автомобіля за існуючих в АТП показників:

; (5.10)

Потрібна кількість автомобілів для виконання запроектованої програми перевезень за існуючих в АТП показників:

од (5.11)

Капітальні вкладення в рухомий склад за існуючих в АТП показників:

грн (5.12)

Капітальні вкладення в рухомий склад за проектом:

грн (5.13)

Загальний економічний ефект від впровадження раціональної організації перевезень:

(5.14)

де, S_т^атп - собівартість перевезення 1 т вантажу при існуючих в АТП показниках, грн./т.;

Е_н - нормативний коефіцієнт ефективності капітальних вкладень.

Таблиця 5.1

Фактичні та проектні значення показників

При об'єднанні маятникових маршрутів в розвізно-збірні загальний пробіг скоротився з 209,2км до 187,6км, годинна продуктивність збільшилася з 4,12 т/год до 9,29 т/год. Коефіцієнт використання вантажопідйомності автомобіля не зазнав великих змін через те, що на маршруті присутні два маятникових маршрути з малим обсягом завозу, а автомобіль ми не міняємо.

Як наслідок, собівартість перевезення 1 тонни вантажу зменшилася з 40,55 грн/т до 24,3 грн/т, а тому загальний економічний ефект від впровадження раціональної організації перевезень становить 766,66 грн.

ВИСНОВКИ

Виконуючи даний дипломний проект я набув навичок розв'язання питань удосконалення організації транспортного процесу перевезень конкретного типу вантажу, визначив основні техніко-експлуатаційні показники роботи рухомого складу по АТП і за проектом.

За методом НЗМ визначено 6 розвізних маршрути і 2 маятникових та за методом підсумовування по стовпчиках уточнено послідовність об'їзду пунктів завозу.

На основі отриманих маршрутів встановлено необхідний рухомий склад, що підходить для перевезення даної продукції і відповідає вимогам перевезення такого типу вантажу, як хлібобулочні вироби.

Також я порахував експлуатаційні показники використання рухомого складу на всіх новостворених маршрутах та заніс їх у таблицю.

При об'єднанні маятникових маршрутів в розвізно-збірні загальний пробіг скоротився з 209,2км до 187,6км, годинна продуктивність збільшилася з 4,12 т/год до 9,29 т/год.

Як наслідок, собівартість перевезення 1 тонни вантажу зменшилася з 40,55 грн/т до 24,3 грн/т, а тому загальний економічний ефект від впровадження раціональної організації перевезень становить 766,66 грн/добу

Оскільки метою дипломного проекту було розв'язання питань по удосконаленню організації транспортного процесу, я можу запропонувати декілька рішень цих питань. До них можна віднести:

використовувати нові автомобілі,

ремонтувати дороги і під'їзні шляхи,

удосконалювати пристрої для навантаження та розвантаження, обладнання вантажних майданчиків, в організації всіх перевезень застосовувати нетрадиційні методи.

СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ

1) Бортницкий П. И. Охрана труда на автомобильном транспорте - К.: Выща шк. Главное из-во, 1988.-263 с., 47 табл., 64 ил., 6 прил. - Библиогр.: 52 назв

2) Воркут А. И. Грузовые авотомобильные перевозки. - К.: Выща шк.,1986. - 447 с.

3) Вільковський Є. К., Кельман І. І., Бакуліч О. О. Вантажознавство (вантажі, правила перевезень, рухомий склад) - 2-е вид., перероблене і доповнене. - Львів: "Інтелект-Захід", 2007, - 496 с.

4) Ванчукевич В. Ф. Сердюкевич В. Н. Автомобильные перевозки. - Минск: Вышейшая школа, 1988. - 264 с.

5) Дегтярев Г.Н. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте. - М.: Транспорт, 1980. - 263 с.

6) Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта /С. Л. Голованенко, О. М. Жарова, Т. И. Маслова, В. Г. Посыпай; Под. ред. С. Л. Голованенко. - М.: Техника, 1991. - 351 с.

7) Оснач О.Ф. Товарознавство - Київ: ЦНЛ, 2004 - 219 с.

8) Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом: Справочное пособие. - 2^е изд. перераб. и доп. - М.: Издательство “Дело и сервис”, 2004. - 544 ст.

9) Сихроман І. В. Товарознавство продовольчих товарів - К.: Лібра, 2000. - 368 с.

10) Про затвердження Правил перевезень вантажів автомобільним транспортом в Україні. Наказ Міністерства транспорту України від 14 жовтня 1997 року № 363 // Офіційний вісник України. 1998р. - № 8

11) Прохоренко Д.А. Хлеб наш насущный /Автоперевозчик, 2004, №6 с. 48, 49.

Размещено на Allbest.ru