Проектирование верхнего строения пути. Организация ремонтно-путевых работ

- угол отвода усовика.

Длину второго отгиба контррельса и усовика принять равным 150 мм.

Величину угла отвода усовика принять равной величине отвода контррельса.

При расчете длины усовика требуется выдержать условие

, (4.19)

Угол отвода

длина основной рабочей части контррельса

длина первого отгиба контррельса

полная длина контррельса

длина первого отгиба усовика

полная длина усовика

Проверка условия длины усовика

4.5 Расчет основных геометрических и осевых размеров стрелочного перевода

Основными геометрическими размерами стрелочного перевода (рисунок 4.5) являются:

? теоретическая длина стрелочного перевода ;

? практическая длина стрелочного перевода ;

? радиус переводной кривой R ;

? длина прямой вставки перед математическим центром крестовины .

Теоретическая длина стрелочного перевода ? это расстояние от острия остряка до математического центра крестовины, мм, определяется по формуле:

, (4.20)

Радиус переводной кривой принимается равным радиусу остряка .

Рисунок 4.5 - Схема в рабочих гранях с указанием основных геометрических размеров обыкновенного стрелочного перевода

Величина прямой вставки (мм), обеспечивающей прямолинейное движение железнодорожного экипажа до входа его в горло крестовины, определяется по формуле

, (4.21)

где - ширина колеи, мм.

Практическая длина стрелочного перевода (расстояние от переднего стыка рамного рельса до хвостового стыка крестовины) определяется из выражения, мм

. (4.22)

Основными осевыми размерами стрелочного перевода, необходимыми для разбивки на местности, являются (рисунок 4.5):

- расстояние от начала остряка до центра стрелочного перевода , мм;

- расстояние от центра стрелочного перевода до математического центра крестовины, мм;

- расстояние от начала рамных рельсов до центра стрелочного перевода, мм;

- расстояние от центра стрелочного перевода до хвостовой части крестовины, мм.

Указанные осевые размеры стрелочного перевода определяются с использованием следующих формул:

(4.23)

(4.24)

(4.25)

(4.26)

Предельный столбик располагается там, где расстояние между осями смежных путей равно 4100 мм. Следовательно, расстояние от оси прямого пути до предельного столбика мм.

Расстояния, определяющие положение предельного столбика устанавливаются по формуле

 (4.27)

Величина прямой вставки

Теоретическая длина стрелочного перевода

Практическая длина стрелочного перевода

Расстояние от центра перевода до математического центра крестовины

Расстояние от начала остряка до центра перевода Ц

Расстояние от начала рамных рельсов до центра перевода

Расстояние от центра перевода до хвостовой части крестовины

Расстояние до предельного столбика

4.6 Неисправности стрелочного перевода

Рельсы и стрелочные переводы на главных и станционных путях по мощности и состоянию должны соответствовать условиям эксплуатации (грузонапряженности, осевым нагрузкам и скоростям движения поездов).

Нормы износа рельсов и стрелочных переводов устанавливаются инструкцией ОАО «РЖД»

Не допускается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых допущена хотя бы одна из следующих неисправностей:

* разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами;

* отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4мм и более, измеряемое у остряка и сердечника тупой крестовины против первой тяги, у сердечника острой крестовины - в острие сердечника при запертом положении стрелки;

* выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях на железнодорожных путях не общего пользования для стрелочных переводов марки 1/7 и положе, симметричных марки - 1/6, выкрашивание длиной:

На главных путях 200мм и более

На приемо-отправочных путях 300мм и более

На прочих станционных путях 400мм и более

* понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 2мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника поверху 50мм и более;

* расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472мм;

* расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435мм;

* излом остряка или рамного рельса;

* излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса);

* разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше.

Стрелочные переводы должны иметь крестовины следующих марок:

* на главных и приемо-отправочных путях - не круче 1/9, а симметричные - не круче 1/6;

* на прочих путях, кроме специальных и передвижных - не круче 1/7, а симметричные - не круче 1/4,5;

* на подгорочных путях - не круче - 1/9;

* на специальных путях при перевозке чугуновозов, тележек со слитками - не круче 1/6, а симметричные - не круче - 1/3,5;

* при перевозке чугуновозов, шлаковозов, тележек со слитками на реконструируемых заводах - не круче 1/5, а симметричные - не круче 1/3,5;

* на путях обращения ковшей миксерного типа - не круче 1/7, а симметричные - не круче 1/4,5;

* на передвижных путях карьеров и отвалов - не круче 1/9, а симметричные - не круче 1/6.

Вертикальный износ рамных рельсов, остряков, усовиков и сердечников крестовин и порядок эксплуатации их при превышении норм износа устанавливаются инструкцией ОАО «РЖД».

5. Расчет элементов стрелочной улицы и длин путей станционного парка

Стрелочная улица - путь, образованный рядом стрелочных переводов, на котором последовательно расположены на расчетном расстоянии стрелочные переводы, предназначенные для соединения группы параллельных станционных путей. Стрелочные улицы применяются при проектировании приемо-отправочных парков станций. Исходными данными для расчета стрелочной улицы являются:

- расстояние между путями стрелочной улицы (е);

- марки стрелочных переводов (М);

- прямые вставки между стрелочными переводами.

На рисунке 5.1 приведена расчетная схема оконечной стрелочной улицы

Рисунок 5.1 - Станционный парк вида трапеции с разной длиной путей

Расстояние (d) между предельными столбиками соседних путей определяется по формуле, м

. (5.1)



В данном разделе курсового проекта необходимо начертить схему заданного станционного парка в произвольном масштабе (рисунок 5.2), определить полезную длину каждого пути парка учитывая, что применяется марка крестовины, используемая в 4-м разделе.

Полезной длиной пути является расстояние, в пределах которого можно устанавливать подвижной состав без нарушения габаритов и безопасности движения по смежным путям. В рисунке 5.2 полезная длина путей определяется по предельным столбикам.

Расчет полезной длины путей рекомендуется выполнить в виде таблицы 5.1.

Таблица 5.1 - Определение полезной длины путей в станционном парке

№ пути	Формула расчета	Полезная длина пути, м
1		1100
3		834
5		668
7		585
9		917
Р0		1100

Рисунок 5.2 - Виды станционных парков

6. Организация работ по очистке путей и уборке снега

6.1 Организация снегоборьбы

Снегозаносимые участки пути характеризуются двумя признаками: категорией заносимости, зависящей от поперечного профиля земляного полотна; степенью заносимости, определяемой количеством снега, м3/м пути, приносимого к пути с вероятностью повторения один раз в 15-20 лет.

Степень снегозаносимости участков, средства и способы защиты пути от снежных заносов определяются по таблице 6.1 с учетом местных условий.

Таблица 6.1 - Характеристика средств защиты пути от снежных заносов в зависимости от расчетного годового объема метелевого снегоприноса

Объем приносимого снега за зиму, м3/м	Средства и способы защиты пути от снежных заносов
Слабозаносимые участки до 100	Одно-, двухполосные лесонасаждения или одно-двухрядные щитовые линии
Среднезаносимые участки - 101-300	Двух-, трехполосные лесонасаждения или постоянный забор высотой до 5,5 м или забор облегченного типа высотой 4-5 м
Сильнозаносимые участки - 301-600	Трех-, четырехполосные лесонасаждения или один-два ряда постоянных заборов высотой до 5,5 м или забор облегченного типа высотой 4-5 м
Особо сильнозаносимые участки - более 600	Четырехполосные и с большим числом лесонасаждения или два ряда постоянных заборов высотой до 5,5 м или два ряда заборов облегченного типа высотой 5 м, снегопередувающие заборы. Перепрофилирование снегозаносимых участков земляного полотна в снегозаносимые профили

Наилучшими средствами защиты железных дорог от снежных заносов являются живые защиты, переносные щиты, постоянные заборы и снеговые галереи.

Для защиты территории станции от снежных заносов применяются контурные ограждения. На крупных станциях и узлах применяют также и внутристанционную защиту с расчетом полного задержания переносимого снега.

К постоянной контурной станционной защите относятся лесонасаждения и постоянные заборы, к временной защите -- переносные малогабаритные щиты.

Защитные лесонасаждения должны отвечать следующим требованиям:

а) полностью задерживать расчетное количество снега;

б) вступать в работу в наиболее молодом возрасте;

в) состоять из ценных и долговечных лесных пород;

г) быть устойчивыми против поломок, происходящих от отложений снега;

д) защищать пути от выхода скота;

е) позволять широко механизировать работы по выращиванию и содержанию лесонасаждений;

ж) сохранять снегозадерживающие свойства в период лесовозобновительных работ.

Рисунок 6.1 - Двухполосные и трехполосные лесонасаждения

В районах с неблагоприятными почвенно-климатическими условиями, где затруднено или невозможно выращивание лесонасаждений, защиту заносимых участков осуществляют с помощью постоянных заборов.

В результате опыта и исследований снегосборности различных конструкций щитов установлены три их типа. Щиты 1-го типа размером 21.5 м с площадью просветов 47% общей площади применяют главным образом на дорогах южной полосы европейской части страны, где бывают метели с влажным снегом; 2-го типа размером 22 м с площадью просветов 43% применяют большей частью в северных и центральных районах; 3-го типа размером 21.5 м с площадью просветов 37% предназначаются главным образом для дорог Сибири, где для задержания сухого и очень подвижного снега при больших скоростях ветра требуется более густая обрешетка.

Рисунок 6.2 - Забор облегченного типа

Щиты ставят на таком расстоянии от пути, чтобы к концу зимы край снегового вала не попал на путь. Типовые щиты ставят на расстоянии 30 м от бровки откоса выемки (на нулевых местах - от бровки земляного полотна) в районах, где требуется не более трех перестановок щитов за зиму, и на расстоянии 50 м - при большем количестве перестановок. Щитовую линию ставят параллельно оси пути без резких углов в плане. Верх щитовой линии должен представлять плавную линию.

Решетчатые щиты 2-го типа высотой 2 м с просветом у поверхности земли 25 см могут собрать снега примерно 35 м³ на 1 м; образующийся при этом вал за щитом и отложение снега перед щитом могут приостановить дальнейшую работу щитов, и снеговетровой поток будет переносить снег над ними. В этом случае требуется перестановка щитов. Поэтому, по мере образования снежных отложений у щитов до 2/3 их высоты, гребень снегового вала срезают по всей длине, и работоспособность щитов на некоторое время восстанавливается. Если же в ближайшее время ожидается метель, то щиты сразу переставляются. Первую перестановку щитов производят в сторону поля на расстояние 20 м, а следующие перестановки - в сторону пути наверх снегового вала. При такой ситуации наиболее эффективными являются щиты с разряженной нижней частью, которые позволяют собирать снежный вал объемом до 80-90 м3/пог.м без перестановки.

Оперативный план снегоборьбы включает:

- схематическую карту ограждения всех снегозаносимых участков пути;

- ведомость расстановки и организации работы снегоочистителей и

- снегоуборочных машин;

- план привлечения от других предприятий и организаций дополнительной рабочей силы и транспортных средств для уборки снега в периоды интенсивных снегопадов и метелей и ликвидации их последствий;

- организацию работ по очистке путей на перегонах, станциях и узлах, увязанную с графиком движения поездов, маневровой работой в единую технологию работы станций;

- порядок использования средств пневматической обдувки и электрообогрева стрелок.

Все станционные пути по очередности их очистки делятся на три очереди.

К первой очереди относятся: главные, приемоотправочные, наиболее деятельные сортировочные пути, маневровые вытяжки, пути стоянки восстановительных и пожарных поездов, снегоочистителей и снегоуборочных составов с расположенными на них стрелочными переводами, горловины приемоотправочных, сортировочных путей, пути к складам топлива и вытяжки составов со станции. Ко второй очереди относятся остальные сортировочные пути, пути деповские к складам материалов и мастерским и все стрелочные переводы, расположенные на них. К третьей очереди относятся все прочие станционные пути.

Производство работ по очистке станционных путей от снега основывается на следующих принципах:

а) выполнение их должно быть тесно увязано с приемом, отправлением поездов и маневрами внутри станции. Для этой цели движение снегоуборочных машин планируется в планах-графиках работы станций. Последовательность очистки различных парков устанавливается с учетом их важности для выполнения поездных и маневровых операций, занятости путей и погодных условий. Руководит движением снегоуборочных машин начальник станции или специальный оперативный дежурный. Руководитель снегоуборочной машины должен иметь радиосвязь с диспетчером.

б) работы по очистке путей от снега должны носить предупредительный характер, тем более, что современные снегоуборщики при необходимости могут очищать колею по поверхности шпал.

в) максимальное использование снегоуборочных машин позволяет резко уменьшить долю ручного труда и сокращает продолжительность очистки станционных путей.

Очистка путей, стрелочных переводов и горловин включает очистку снега, погрузку его в полувагоны снегоуборочных машин или на платформы специально формируемых снеговых поездов, вывоз снега и выгрузку в заранее установленных местах. Очистка путей от снега на промежуточных станциях производится, как правило, снегоочистителями и стругами; уборка снега на сортировочных, участковых и крупных пассажирских станциях осуществляется снегоуборочными машинами (основные технические характеристики снегоочистителей и снегоуборочных машин.

Технология очистки зависит от типа и числа имеющихся снегоуборочных машин, необходимое число которых в свою очередь определяется объемом снега, подлежащего уборке, производительностью загрузочного устройства и скоростью машины, дальностью транспортировки снега к местам его выгрузки, а также интенсивностью движения поездов и работы станции. Главные и два приемо - отправочных пути в пределах всех раздельных пунктов очищают снегоочистителями при проходе на участке во время снегопадов. В парке прибытия в первую очередь очищают путь, на который будут принимать последующие поезда. При этом используется двух- или одностадийная технология работ.

При двухстадийной технологии сначала двухпутным снегоочистителем и (или) стругом последовательно очищают пути перевалкой снега на один из путей, а затем убирают собранный снег снегоуборочной машиной. Более производительной является одностадийная технология уборки снега - с использованием снегоуборочных машин последних выпусков, в которых очистительные щетки крепятся не в середине машины, а на задней стороне крыльев, что позволяет убирать снег за один проход.

При очистке стрелочных переводов и глухих пересечений от снега в первую очередь очищают пространство между рамными рельсами и остряками стрелок, тяги электроприводов, подвижные сердечники крестовин, контррельсовый и крестовинные желоба. Периодическая очистка от снега стрелочных переводов производится щеточными снегоуборочными машинами ЦНИИ, состоящими из одного полувагона, оборудованного, как и самоходная машина СМ, ротором-питателем, транспортером и другими устройствами. Для текущей непрерывной очистки стрелок применяют пневмоочистительные и электрообогревательные устройства с ручным или (для центральных стрелочных переводов) автоматизированным дистанционным управлением с поста электрической централизации (ЭЦ) или стрелочного поста. Пневмообдувка используется при сухом снеге в течение 2-4 ч с начала снегопада или метели. После этого снегоуборочными поездами или другими средствами убирают снежные валы, образуемые у стрелочных переводов в результате работы пневмообдувочных устройств.

6.2 Организация очистки путей на станции и описание снегоуборочной машины

Организация и технология очистки и уборки снега на станциях являются составной частью технологического процесса работы станции. Графики работы снегоуборочных поездов и снегоочистителей увязываются с графиком движения поездов и учитывают:

- перегонное время хода снегоочистителя;

- время выдачи локомотивов под снегоочиститель или снегоуборочный поезд;

- последовательность работ на станциях и продолжительность каждой из них;

- место и порядок смены локомотивных бригад, бригад снегоочистителей и снегоуборочной техники;

- место и продолжительность экипировки локомотивов и снегоуборочных поездов.

Для организации работ по уборке снега со станции каждый парк станции разбивают на отдельные зоны - на стрелочные горловины и станционные пути. Для этого на схему станции наносят границы горловин и парковых путей, указывают места выгрузки снега и их емкость, места отстоя снегоуборочных поездов и снегоочистителей в зимний период.

Уборка снега на сортировочных, участковых и крупных пассажирских станциях осуществляется снегоуборочными поездами. При особо сильных снегопадах возможно комплексное использование снегоуборочных поездов, снегоочистителей и стругов. Очистка путей от снега на промежуточных станциях также производится снегоочистителями и стругами.

Снегоуборочная машина СМ-2 - наиболее распространённая - грузит снег или засорители в полувагоны снегоуборочного поезда. Рабочий орган машины - щёточный роторный питатель, вращается двигателем переменного тока. Забираемый питателем или ножом снег подаётся на конвейер, состоящий из наклонной (под углом 30°) и горизонтальной частей. Носовая часть конвейера в транспортном положении поднимается на 400 мм. Для забора снега с междупутья в головной части машины укреплены два крыла с шириной захвата 5,1 м. Посередине машины расположено устройство для сколки льда или уплотнённого снега на 80 мм ниже головки рельсов шириной 4 м. Оно состоит из средней и двух боковых частей. В транспортном положении средняя часть устройства поднята, а боковые убраны в габарит.

У промежуточного полувагона полом служит наклонный пластинчатый конвейер, а у концевого полувагона - два конвейера: пластинчатый (называется загрузочным или накопителем) и выбросной или поворотный, смонтированный на поворотном кругу; он может устанавливаться перпендикулярно пути. У всех конвейеров электрический привод, состоящий из электродвигателя и редуктора. Электродвигатели подключают к электростанции машины СМ-2. Конвейеры соседних полувагонов перекрывают друг друга: снег можно перемещать вдоль всего состава, при этом он не просыпается между полувагонами. Снег, забираемый питателем или ножом машины СМ-2, попадает на конвейер, а затем в первый промежуточный полувагон, где накапливается слой определённой толщины. Далее снег подаётся в последующие полувагоны пока не заполнит концевой вагон, после чего поезд движется на разгрузку, в процессе которой снег поворотным конвейером отбрасывается влево или вправо, на расстояние до 10м.

Время, необходимое для уборки снега в целом на станции и по паркам, количество рейсов снегоуборочных поездов, рассчитывают в зависимости от:

-- количества выпавшего снега;

-- высоты снегоотложения на пути;

-- плотности снега;

-- коэффициента уплотнения снега при загрузке;

-- производительности машин;

-- вместимости полувагонов и степени их заполнения.

Рисунок 6.3 - Снегоуборочный поезд СМ-2: а - машина СМ-2А; б, в - промежуточный и концевой (разгрузочный) полувагон; 1 - боковое крыло; 2, 23 - электродвигатели привода ротора и щеток; 3, 24 - пневмоцилиндры крыльев; 4 - краны управления; 5 - машинное отделение; 6 - привод конвейера; 7 - дизель; 8 - генератор; 9 - аккумуляторная батарея; 10 - боковые льдоскалыватели; 1 - цилиндр управления боковыми льдоскалывателями; 12 - рама машины; 13 - средний льдоскалыватель; 4, 17 - пневмоцилиндры подъема: среднего льдоскалывателя; роторного питателя; 15 - конвейер; 16 - тележка; 18 - подрезной нож; 19 - питатель; 20 - защитный козырек; 21 - цилиндр управления козырьком; 22 - боковые щетки; 23 - электродвигатель привода боковых щеток; 25,28 - привод конвейера; 26, 27, 30 - конвейеры: пластинчатый, накопитель поворотный; 29 - поворотный круг; 31 - рыхлитель

Таблица 6.2 - Техническая характеристика снегоуборочных машин

Параметр	СМ-2
Производительность, м3/ч	1200
Толщина очищаемого слоя снега, м	0,8
Ширина полосы, очищаемой, м: питателем	2,145
крыльями	5,1
Ширина захвата льдоскалывателя, м	3,66
Заглубление льдоскалывателя, мм	80
Транспортная скорость, км/ч	70
Часовая сила тяги, кН	--
Вместимость промежуточного полувагона, м3	125
Вместимость головного и концевого полувагонов, м3	--
Масса, т:
машины	80
промежуточного полувагона	36,5
концевого полувагона	39

При этом необходимо учесть затраты времени на:

-- погрузку;

-- перестановку снегоуборочного поезда с одного пути на другой;

-- проезд к месту выгрузки;

-- выгрузку снега из кузова;

-- согласование маршрута;

-- следование снегоуборочного поезда обратно к месту работы;

-- скорость движения снегоуборочного поезда.

Итоговые данные для каждой расчетной толщины снежного покрова по каждому парку станции сводят в ведомость.

В сортировочном парке в первую очередь очищают и убирают снег с горочной горловины и сортировочных путей на расстоянии 150 - 200 м от башмакосбрасывателей вглубь парка.

Такую уборку снега наиболее эффективно выполнять, двумя снегоуборочными поездами.

Первый снегоуборочный поезд направляется в сторону горки, а его локомотив находится со стороны парка приема. При таком расположении уменьшается число заездов на путь и улучшаются условия производства маневровой работы на подгорочных путях.

Второй снегоуборочный поезд приступает к работе по окончании уборки снега с участков тормозных позиций и убирает снег на путях сортировочного парка за пределами тормозных позиций.

Если на пути имеются отдельно стоящие вагоны, то по указанию маневрового диспетчера или дежурного по горке их прицепляют к локомотиву и осаживают на горку до тех пор, пока головная снегоуборочная машина не достигнет начала очистки пути в сторону парка. Затем снегоуборочный поезд в рабочем состоянии движется в сторону горловины парка формирования и осуществляет очистку пути от снега. Вагоны подтягивают к предельному столбику этой горловины и отцепляют. При большой группе вагонов на сортировочном пути в помощь локомотиву снегоуборочного поезда выделяют горочный локомотив.

После очистки одного или нескольких путей парка до полной загрузки снегом поезд отправляется под выгрузку, а затем возвращается к фронту уборки снега.

Цикл повторяется до полной уборки снега с путей парка.

В парках приема и отправления поездов во время снегоуборочных работ пути должны заниматься поездами и составами в соответствии с технологическим процессом механизированной очистки и уборки снега с путей станции с таким расчетом, чтобы была возможность организовать работу снегоочистителей и снегоуборочных поездов без дополнительных маневров по перестановке составов.

6.3 Определение объема убираемого снега и продолжительности цикла работы снегоуборочной машины

В курсовом проекте необходимо определить объем убираемого снега с путей парка, приведенного в разделе 5 в соответствии с заданием.

Площадь очистки снега по одному пути, м²,

, (6.1)

где - полезная длина пути, м. (см. таблицу 5.1);

- средняя ширина междупутья, м.

Объем неуплотненного снега, подлежащего уборке с одного пути, м³,

, (6.2)

где - толщина слоя снега, м.

Общий объем снега, подлежащий уборке с путей парка, м³,

, (6.3)

Погрузочная вместимость снегоуборочного поезда q определяется из в2+8ыражения, м³

, (6.4)

где - вместимость промежуточного полувагона, м³;

- число промежуточных полувагонов;

- вместимость концевого полувагона, м³.

Число рейсов снегоуборочного поезда, необходимых для очистки группы путей от снега:

, (6.5)

где - коэффициент заполнения полувагона снегом (0,8-0,9).

Продолжительность одного цикла работы снегоуборочного поезда без учета простоев, связанных с поездной и маневровой работой станции, определится по формуле, мин

, (6.6)

где , - время, необходимое для согласования и подготовки маршрута соответственно к месту работы и после загрузки к месту выгрузки снега, ;

- время следования к месту работ, ;

- время на установку рабочих органов машины, ;

- время следования к месту выгрузки;

- время на установку выбросного транспортера в рабочее состояние и транспортное положение после загрузки, ;

- время разгрузки состава, .

Время загрузки снегоуборочного поезда, мин

, (6.7)

где - производительность загрузочного устройства снегоуборочной машины, .

Время следования к месту выгрузки, мин

, (6.8)

где - дальность отвоза снега, км;

- средняя скорость движения поезда на разгрузку, .

Общая продолжительность уборки и вывоза снега одной машиной, мин

. (6.9)

Ведомость машинизированного выполнения снегоуборочных работ в парке приема и отправления приведена в таблице 6.2.

Произведем расчеты.

Площадь очистки снега по одному пути:

Объем неуплотненного снега, подлежащего уборке с одного пути:

Общий объем снега, подлежащий уборке с путей парка:

Погрузочная вместимость снегоуборочного поезда q определяется из выражения:

Число рейсов снегоуборочного поезда, необходимых для очистки группы путей от снега:

Время загрузки снегоуборочного поезда:

Время следования к месту выгрузки:

Продолжительность одного цикла работы снегоуборочного поезда без учета простоев, связанных с поездной и маневровой работой станции:

Общая продолжительность уборки и вывоза снега одной машиной:

Таблица 6.2 - Ведомость снегоуборочных работ

Номер пути	1	3	5	7	9	10
Полезная длина пути	1100	834	668	585	917	1100
Толщина слоя снега	Площадь очистки снега, м2	7040	5338	4275	3744	5869	7040
	Объем неуплотненного снега, м3	3661	2776	2223	1947	3052	3661
	Способ очистки и уборки снега	СМ-2
Необходимое число рейсов для вывоза снега	5	4	4	4	4	4
Время занятия путей без учета поездного движения, мин	403	319	319	319	319	319
Полное время работы в группе без поездного движения, мин	2000

Заключение

В данной курсовой работе по заданным данным я научился определять классификацию пути, ознакомился с нормами периодичности выполнения ремонтно- путевых работ, строить поперечный профиль насыпи и выемки по расчетам глубины водоотводных канав, также чертить построение поперечного профиля основной площадки земляного полотна на раздельном пункте.

Научился составлять проект по организации основных работ по капитальному ремонту пути и построение графика основных работ в окно. Изучил технику безопасности при ремонте пути и схему ограждения места производства работ.

Ознакомился с конструкциями стрелочных переводов, их основными элементами, марками используемых крестовин, особенностями укладки, вычертил эпюру стрелочного перевода.

Также узнал, как нужно производить расчет элементов стрелочной улицы и длин путей станционного парка, определять полезную длину каждого пути парка.

Изучил организацию работ по очистке путец и уборке снега. Узнал что нужно для защиты территории станции от снежных заносов, какие средства применяются для защиты от снега, из каких пунктов состоит план снегоборьбы, а также какие существуют снегоуборочные машины.

Список используемых источников

1. Крейнис З.Л., Певзнер В.О. Железодорожный путь: учебник. - М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2009. - 432 с.

2. Амелин С.В. Устройство и эксплуатация пути / С.С. Амелин, Г.Е. Андреев. - М.: Транспорт, 1986. - 238 с.

3. Железнодорожный путь / Т.Г. Яковлева . - М.: Транспорт, 2001. - 372 с.

4. Комплексная механизация путевых работ / В.Л. Уралов - М.: Маршрут, 2004. - 382 с.

5. Техническое обслуживание и ремонт железнодорожного пути / под. ред. З.Л. Крейнис. - М.: УМК МПС России, 2001. - 768 с.

6. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации. - М. 2011. - 128 с.

7. Правило технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. - М.: Трансинфо ЛТД, 2011. - 256 с.

8. Инструкция о порядке подготовки к работе в зимнийпериод и организации снегоборьбы на железных дорогах ОАО «РЖД» - М.: ИКЦ «Академкнига», 2006. - 156 с.

Размещено на Allbest.ru