Техническое обслуживание и ремонт тягового двигателя 1ДТ.003

Для наложения бандажа применяют ленту ЛСБ шириной 18 мм из стекловолокна, изготовленную из стеклянных нитей, склеенных полиэфирэпоксидным клеем ПЭ-933. Наматывают ленту с натяжением 1000--1500 Н (100-- 150 кгс). Число витков наматываемого бандажа должно соответствовать требованиям чертежа и в процессе намотки контролироваться счетчиком. Наложенный бандаж запекают в печи при температуре 145--155°С до полного затвердения клея ленты. Исправные ,или вновь установленные стеклобандажи протирают и покрывают эмалью 1201.

При отсутствии в депо оборудования, необходимого для намотки стеклобандажей, Правилами ремонта допускается замена их проволочными бандажами, но с обязательной последующей проверкой коммутации и регулировкой воздушных зазоров под добавочными полюсами.

Металлический фланец заменяют только при наличии в нем трещин. Фланцы с ослабшей посадкой на задней нажимной шайбе или с недостаточной плотностью прилегания к нему миканитового фланца с якоря снимают. Для устранения ослабления посадки металлический фланец в местах прилегания к нажимной шайбе промазывают белилами или эмалью и прочно привертывают болтами. Затем фланец обстукивают и по отсутствию дребезжания убеждаются в плотности его посадки.

Если имелась неплотность прилегания миканитового фланца к металлическому , оба фланца снимают, укладывают новую изоляцию в виде наклеиваемых на миканитовых конус тонких полос миканита, после чего оба фланца устанавливают на якорь. Компенсировать недостаточный натяг металлического фланца до миканитового можно и установкой между ними сплошного кольца из пропитанного лаком электрокартона. После проведенного ремонта обмотку якоря подвергают сушке и пропитке.

Ремонт роторов. Задиры на посадочных поверхностях вала шлифуют личным напильником или мелкой наждачной бумагой. Шейку вала в зоне посадки подшипников восстанавливают вибродуговой наплавкой с последующей обработкой, хромированием или проточкой в пределах ремонтного размера с постановкой посадочной втулки. Изношенные шпоночные канавки при малой выработке уширяют на расстояние до 1 мм. При большей выработке их наплавляют, а затем обрабатывают. Разрешается использование ступенчатой шпонки с уширением канавки до 0,5 мм.

Трещины в алюминиевых стержнях короткозамкнутого ротора разделывают и заваривают меднофосфористым или медноцинковым припоем ПМЦ-36.

Трещины в стержнях роторов асинхронных электродвигателей, выполненных из сплава силумина и меди, заваривают в доступных местах алюминиевыми электродами АФ-4А. Места заварки подогревают до температуры 400--450 °С Сместившиеся верхние стержни ротора расщепителя фаз устанавливают на место и уплотняют рихтовкой торцовых колец.

4. АВТОТОРМОЗА

Регулятор давления АК-11Б применяют на подвижном составе с приводом компрессора от электродвигателя. Регулятор состоит из пластмассового основания -- плиты с фланцем и кожуха .

Между фланцем и основанием помещена резиновая диафрагма . На плите укреплены кронштейн с винтом неподвижный контакт , две стойки с металлической планкой и пластмассовая направляющая. В основание помещен пластмассовый шток , который одним концом упирается в резиновую диафрагму , а другим -- в регулировочную пружину, которая в свою очередь упирается в пластмассовую планку . На металлической планкеимеется винт, вращением которого можно перемещать планку и тем самым изменять затяжку пружины. Рычаг имеет две оси: подвижную , проходящую через шток , и неподвижную в направляющей. К рычагу с помощью пружины прижат подвижный контакт.

На электровозах регулятор давления устанавливается на выключение электродвигателя компрессора при давлении в главном резервуаре 9,0 кгс/см2 и на включение при давлении 7,5 кгс/см2, а на электропоездах соответственно на 8,0 и 6,5 кгс/см2.

При отсутствии давления в ГР детали регулятора занимают положение, Под усилием регулировочной пружины шток находится в крайнем левом положении, а пружина расположенная под углом а = 9° к неподвижной оси рычага, надежно прижимает подвижный контакт к неподвижному контакту , т.е. цепь питания электродвигателя компрессора замкнута.

При повышении давления в ГР шток вместе с подвижной осью начинает перемещаться вправо, а рычаг поворачивается вокруг неподвижной оси . При таком перемещении угол а начинает уменьшаться, и как только он станет равен нулю, т.е. ось пружины совпадет с осью подвижного контакта, система займет неустойчивое положение. При дальнейшем незначительном перемещении штока пружина резко перебросит подвижный контакт с неподвижного контактна винта т.е. произойдет разрыв электрической цепи электродвигателя компрессора.

1- Шток 2 - подвижная ось 3- резиновая диафрагма 4- фланец,

5- Неподвижная ось 6- основание плита 7, - пружина

8- неподвижный контакт 9- кронштейн 10- кожух ,11 - винты ,12- подвижный контакт 13 - рычаг 14 - планки , 15- винты , 16 - планки

Давление выключения компрессора (размыкания контактов регулятора давления) регулируют винтом и изменением затяжки пружины, воздействующей на шток. Чем больше усилие пружины, тем при большем давлении в ГР произойдет размыкание контактов регулятора. Один оборот винта изменяет давление приблизительно на 0,4 кгс/см2.

Давление включения компрессора, точнее перепад давлений включения и выключения компрессора, зависит от раствора контактов С, который может изменяться винтом. Чем меньше раствор контактов, тем при большем давлении в ГР включается компрессор. На пассажирских электровозах ЧС применяется регулятор давления TSP-2B (TSP-11). Его принципиальное отличие от регулятора АК-11Б состоит в том, что в качестве чувствительного элемента используется сильфон вместо диафрагмы, а для коммутации электрической цепи служат две пары контактов. Принцип действия этого регулятора аналогичен принципу действия регулятора АК-11Б.

5. ОХРАНА ТРУДА

ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА ПЕРЕД НАЧАЛОМ РАБОТЫ.

Перед началом работы слесарь должен надеть полагающую ему исправную спецодежду, спецобувь и привести их в порядок:

Застегнуть на пуговицы обшлага рукавов; заправить свободные концы одежды так, чтобы она не свисала.

Не допускается носить спецодежду расстегнутой и с подвёрнутыми рукавами.

Спецодежду и спецобувь слесарь не должен снимать в течении всего рабочего времени.

Совместно с руководителем смены (мастером, бригадиром) слесарь внешнем, осмотром должен проверить состояние инструмента, приспособлений, канатов, строп, траверс для перемещения оборудования и деталей электропоездов, а у подъёмных механизмов и переносных лестниц -наличие трафаретов со сроками испытания.

Перед работой в помещении слесарь должен проверить работу вытяжной вентиляции и местного освещения.

Перед испытанием электронных приборов слесарь должен проверить наличие и исправность заземления испытательного стенда, отсутствие повреждения резинового диэлектрического ковра.

Слесарь должен осмотреть рабочее место, привести его в порядок, убрать посторонние детали, не используемые в работе приспособления и инструмент, проверить наличие на стеллажах и ремонтных установках запасных частей и материалов.

Неисправный инструмент и приспособления должны быть заменены на исправные.

Инструмент на рабочем месте следует располагать так, чтобы исключалась возможность его скатывания или падения.

ОХРАНА ТРУДА

Все работы связанные с ЭПС следует производить при обязательном выполнении «Правил по технике безопасности и производственной санитарии при ремонте ЭПС, инструкций по охране туда».

Слесарь должен применять безопасные приемы работы, средства защиты, средства индивидуальной защиты (монтажный пояс, каска, защитные очки, респиратор), содержать в исправном состоянии и чистоте инструмент, оборудование, приспособления и измерительные приборы, используемые при ремонте.

Слесарь должен знать необходимые действия при оказании первой (доврачебной) помощи себе и пострадавшим, а также знать, где находится аптечка или сумка с медикаментами и перевязочным материалом.

При возникновении аварийной ситуации слесарь обязан прекратить работу, немедленно сообщить о случившемся мастеру (бригадиру) и далее выполнять его указания по предупреждению несчастных случаев или устранению возникшей аварийной ситуации.

К самостоятельной работе по техническому обслуживанию и текущему ремонту МВПС допускаются работники не моложе 18 лет, обучившиеся и сдавшие экзамены, знающие и умеющие правильно и безопасно проводить работы по электрооборудованию.

Слесарь-электрик обязан выполнять только ту работу, которая поручена мастером и при условии, что безопасные способы ее выполнения хорошо известны.

Выполняя работу совместно с несколькими лицами, согласовать свои действия с товарищами по работе.

Запрещается производить какие либо работы на ЭПС, находящимся под контактным проводом, за исключением устранения дефектов, обнаруженных при испытании ЭПС.

Запрещается нахождение слесаря - электрика в нетрезвом состоянии, а так же посторонних лиц у места производства работ. При появлении работников в нетрезвом состоянии, а так же посторонних лиц у места производства работ слесарь-электрик должен сообщить об этом руководителю работ (мастеру).

Выполнение данной инструкции является служебной обязанностью, а их нарушение - нарушением трудовой дисциплины.

Нарушение требований, изложенных в инструкции в зависимости от последствий, влечет за собой привлечение к дисциплинарной или уголовной ответственности.

Организация рабочего места

Рабочее место - это часть производственной площади цеха, участка или мастерской, которая закрепляется за определенным работником или работниками в случае посменной работы конкретного производства. Рабочее место предназначено для выполнения работ определенного вида и должно быть оснащено оборудованием, приспособлениями, инструментами и материалами, необходимыми для их проведения.

Основным оборудованием рабочего места слесаря является одноместный верстак с установленными на нем тисками. Он должен быть устойчивым и прочным, высота должна соответствовать росту работника. Регулируется высота винтом подъема и опускания. Для защиты работников от травматизма при выполнении операций, связанных с образованием стружки, на верстак устанавливают сменный защитный экран из сетки или органического стекла.

На рабочем месте должны находится рабочие и контрольно-измерительные инструменты, необходимые для выполнения заданной операции. К размещению инструментов, заготовок и материалов на рабочем месте предъявляются определенные требования:

На рабочем месте должны находится только те инструменты, материалы и заготовки, которые необходимы для выполнения данной работы;

Инструменты и материалы, которые рабочий использует часто, должны располагаться ближе к нему, в радиусе 350 мм;

Инструменты и материалы, которые рабочий использует реже, должны располагаться дальше от него, в радиусе 500 мм.

Рациональная организация рабочего места и правильное размещение инструментов и материалов в процессе работы играют существенную роль в обеспечении её качества и быстроты исполнения.

ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ.

Общие требования

Слесарь обязан:

содержать в чистоте рабочее место, не допускать его загромождения деталями, приспособлениями и инструментом;

снимаемые с электропоездов детали и оборудование транспортировать для ремонта (испытаний) в соответствующие отделения и места, установленные технологическим процессом;

лишний инструмент и приспособления после выполнения работы убрать в отведённое место или сдать в инструментальную кладовую;

обтирочные и другие материалы, негодные для дальнейшего использования, складывать в предназначенные для их сбора ёмкости (тару) для последующей утилизации;

использовать в работе только исправный инструмент;

носить инструмент и измерительные приборы в специальных ящиках или сумках.

Перед постановкой на ремонтное стойло депо вагонов электропоезда их кузова необходимо промыть, тяговые электродвигатели, вспомогательные машины, электрическую аппаратуру обдуть сжатым воздухом. При выполнении этой работы слесарь для защиты глаз должен пользоваться защитными очками, а органов дыхания - респиратором.

Запрещается во время обдувки электропоезда и его оборудования производство работ другими работниками.

Требования электробезопасности:

Заземление шкафов и ящиков с электрооборудованием необходимо поддерживать в исправном состоянии и проверять при каждом техническом обслуживании и ремонте электровоза (электропоезда). Особое внимание следует обращать на заземление кожухов электропечей и щитков измерительных приборов.

Перед техническим обслуживанием или ремонтом оборудования необходимо проверить исправность электрических и механических защитных устройств (блокировок) дверей и щитов подвагонных ящиков.

Запрещается снимать щиты подвагонных ящиков, кожухи и другие

защитные ограждения электрооборудования при поднятом токоприёмнике электропоезда (на тракцыонных путях депо), а также, если к розеткам питания от постороннего источника под кузовом вагона электропоезда подведено напряжение выше 42В переменного тока.

ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ.

Действия слесаря при возникновении аварийной ситуации.

При возникновении аварийной ситуации слесарь обязан прекратить работу, немедленно сообщить о случившемся мастеру (бригадиру) и дальше выполнять его указания по устранению возникшей аварийной ситуации.

При возникновении пожара, воспламенении горючих веществ приоритетным действиям слесаря должны быть вызов пожарной охраны и эвакуации работников из зоны воздействия опасных факторов пожара на организм человека (за пределы помещения или здания, в котором возник пожар).

После этого необходимо:

Отключить электрические приборы, электрооборудование (аппаратуру, стенды), электро - пневмоинструмент и электропитание в цехе (помещение), где возник пожар (загорание);

Выключить приточно-вытяжную вентиляцию;

Немедленно сообщить о пожаре (загорании) руководителю работ,

указав точное место его возникновения;

Организовать эвакуацию ёмкостей с горюче-смазочными веществами и

сосудов с огне - и взрывоопасными веществами;

Приступить к ликвидации пожара, используя первичные средства пожаротушения.

При возникновении непосредственной угрозы жизни и здоровью в следствии воздействия опасных факторов пожара (открытого огня и искр, повышенной температуры окружающей среды, токсичных продуктов горения и термического разложения, дыма, пониженной концентрации кислорода, частей разрушившихся в результате пожара агрегатов, установок и конструкций) или взрыва слесарь должен немедленно покинуть зону-воздействия этих факторов.

При тушении пожара (загорания) запрещается до снятия напряжения и заземления контактной подвески приближаться к оборванным и лежащим на земле контактным проводам на расстояние менее 8м.

ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА ПО ОКОНЧАНИИ РАБОТЫ.

После окончания работы слесарь должен: привести в порядок своё рабочее место;

отключить электрические приборы, электрооборудование (аппаратура, стенды), грузоподъёмные механизмы; выключить местную вентиляцию;

убрать инструмент, инвентарь, приспособления, лестницы и стремянки в специально предназначенные для них места или кладовые;

использование обтирочные и другие материалы вынести в предназначенные для их хранения места для последующей утилизации;

поставить на место ограждения и закрыть крышки люков кузова МВПС;

ёмкости со смазочными веществами убрать в специально отведенное для их хранения место;

сообщить мастеру (бригадиру) о недостатках, имевших место во время работы и о принятых мерах по их устранению;

снять спецодежду и другие средства индивидуальной защиты и убрать в шкаф гардеробной;

загрязненную и исправную спецодежду, при необходимости, сдать в стирку;

вымыть лицо и руки или, принять душ. При применении в процессе работы для защиты кожных покровов рук защитных паст, кремов, мазей по окончании работы вымытые с мылом руки следует смазать борным вазелином или ланолиновым кремом, слегка втирая его в кожу.

Запрещается применение керосина или других токсичных нефтепродуктов для очистки кожных покровов и СИЗ.

6. ПТЭ И ИНСТРУКЦИИ

Линии СЦБ и связи

Аппараты СЦБ, при помощи которых осуществляются различного рода зависимости, а также аппараты поездной и станционной радиосвязи должны быть закрыты и запломбированы; вскрытие их допускается производить только уполномоченным на то работником службы сигнализации и связи с обязательной предварительной записью в журнале осмотра этих устройств. За целость пломб на аппаратах СЦБ и радиосвязи несут ответственность дежурные работники, пользующиеся этими аппаратами (дежурные по станциям, операторы поста централизации, дежурные стрелочного поста, машинисты локомотивов и др.).

Дистанции сигнализации и связи должны иметь чертежи и описания имеющихся на дистанции устройств СЦБ и связи и других обслуживаемых ими устройств, соответствующие стандарты и нормы. В эти документы должны своевременно вноситься все изменения.

Типовые решения по устройствам СЦБ утверждаются начальником Управления сигнализации, связи и вычислительной техники МПС.

Использование нетиповых технических решений в устройствах СЦБ не допускается.

Временные изменения зависимостей устройств СЦБ могут допускаться только с разрешения начальника отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений - главного инженера железной дороги, не более чем на пять суток, а на больший срок - с разрешения начальника железной дороги.

Плановые работы по переоборудованию, переносу, ремонту, испытанию и замене устройств и приборов СЦБ и другие плановые работы, вызывающие нарушение установленных зависимостей или временное прекращение их действия. должны производиться в соответствии с графиками, утвержденными начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений - главным инженером железной дороги, предусматривающими минимальные сроки их выполнения. В любых случаях запрещается производить на станциях такие работы без согласия дежурного по станции и без предварительной записи об этом руководителем работ в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети. На участках с диспетчерской централизацией аналогичные работы должны производиться только с согласия поездного диспетчера.

При расположении устройств на значительном расстоянии от помещения дежурного по станции запись о вводе этих устройств в действие, а также запись о временном выключении этих устройств для производства непредвиденных работ. По устранению неисправностей может заменяться регистрируемой в том же журнале телефонограммой, передаваемой дежурному по станции с последующей личной подписью руководителя работ в журнале.

Замена и отключение отдельных устройств и приборов СЦБ, когда установленные зависимости не нарушаются, могут производиться с согласия дежурного по станции (на участках с диспетчерской централизацией - поездного диспетчера) без записи в Журнале осмотра.

Перечень работ по замене и отключению таких устройств и приборов устанавливается МПС.

Испытания действующих устройств СЦБ во всех случаях должны производиться с согласия и под наблюдением дежурного по станции, а на участках с диспетчерской централизацией - с согласия поездного диспетчера.

Освещение сигнальных приборов должно обеспечивать отчетливую видимость показаний сигналов.

Обеспечение своевременного и бесперебойного освещения возлагается:

светофоров и маршрутных указателей - на начальников дистанций сигнализации и связи;

стрелочных указателей, указателей путевого заграждения и гидравлических колонок на станциях - на начальников станций;

сигнальных приборов на путях локомотивного, вагонного, путевого и других хозяйств - на начальников соответствующих подразделений.

Электроснабжение устройств освещения сигнальных приборов на станционных путях обеспечивается дистанциями электроснабжения.

Работники дистанции сигнализации и связи обязаны обеспечивать постоянную нормальную видимость сигналов светофоров и маршрутных указателей.

Видимость показаний светофоров должна проверяться с пути электромехаником после каждой замены светофорных ламп.

Видимость сигналов по главным путям перегонов и станций должна проверяться с локомотива старшим электромехаником не реже одного раза в месяц и начальником дистанции сигнализации и связи - не реже одного раза в квартал.

Начальники дистанции сигнализации и связи и локомотивного депо или их заместители не реже одного раза в квартал должны проверять с локомотива работу автоматической локомотивной сигнализации и радиосвязи.

Действие автоматической локомотивной сигнализации и поездной радиосвязи периодически проверяется вагоном-лабораторией с документированной регистрацией результатов по графику, утверждаемому начальниками служб сигнализации и связи и локомотивного хозяйства.

Устройства пути, СЦБ, электроснабжения и подвижной состав, в том числе специальный самоходный подвижной состав должны обеспечивать постоянную надежную работу электрических рельсовых цепей.

Порядок технического обслуживания и нормы содержания устройств пути, СЦБ, электроснабжения и подвижного состава, в том числе специального самоходного подвижного состава, обеспечивающие бесперебойную работу электрических рельсовых цепей, устанавливаются МПС.

Работники, пользующиеся устройствами СЦБ и связи, должны быть обучены порядку пользования ими, и знания их должны быть проверены.

Начальник дистанции сигнализации и связи обеспечивает обучение работников других служб, пользующихся устройствами СЦБ и связи.

Ответственным за обучение и периодическую проверку знаний этих устройств является каждый начальник в отношении своих подчиненных.

7. ЛИТЕРАТУРА

1 . Устройство и Эксплуатация тормозного оборудования подвижного состава

2 . ПТЭ и Инструкции Российских Железных дорог

3. Электропоезда ЭР2 и ЭР2Р . Цукало, Ерошкин.

4. Ремонт электроподвижного состава

5. http://ru.wikipedia.org/

Размещено на Allbest.ru