Km - коэффициент снижения прочности от воздействия природно-климатических факторов (для асфальтобетона марки Km = 1,0;.

Определим допустимое растягивающее напряжение покрытия (Rдоп) :

Для первого варианта:

При Ru = 9,5МПа; t = 1,06; Cv = 0,1; Ky = 1,1; Km = 0,8

.

Для второго варианта:

При Ru = 8,7МПа; t = 1,06; Cv = 0,1; Ky = 1,1; Km = 0,8

.

Полное растягивающее напряжение

(7.14)

где p - расчетное давление на покрытие, МПа;

К? - коэффициент, учитывающий особенности напряженного состояния покрытия под колесом автомобиля со спаренными баллонами.

Обычно К? = 0,85, но при расчете покрытий на особые нагрузки (однобаллонное колесо) К? = 1,0.

Приведём расчётные значения материалов на растяжение при изгибе для первого варианта дорожной одежды.

Средний модуль упругости пакета слоев из асфальтобетона:

.

По отношениям E”ср/Eобщ = 3600/180=20 и h/ Д = 6 / 37 = 0,16 с помощью номограммы находим, что .

Следовательно, по формуле (7.14)

Проверяем условие (7.12) R доп /? r = 7,5 / 2,1 = 3,6, что больше К пр= 1,1.

Проектируемая конструкция дорожной одежды удовлетворяет условию надежности и прочности по критерию растяжения при изгибе.

Приведём расчётные значения материалов на растяжение при изгибе для второго варианта дорожной одежды.

Средний модуль упругости пакета слоев из асфальтобетона:

По отношениям E”ср/Eобщ = 2836/139=20,4 и (h1+h2)/ Д = 11 / 37 = 0,30 с помощью номограммы находим, что .

Следовательно, по формуле (7.14) .

Проверяем условие (7.5) R доп /? r = 6,8 / 2,0 = 3,4, что больше К пр= 1,1.

Проектируемая конструкция дорожной одежды удовлетворяет условию надежности и прочности по критерию растяжения при изгибе.

7.8 Расчет толщины дренирующего грунта

Согласно [2, стр. 27, п.7.2] дренирующий слой устраивается на дорогах с земляным полотном, сложенным из пучинистых, сильнопучинистых и чрезмернопучинистых грунтов. Так как грунт земляного полотна - песок мелкий с коэффициентом фильтрации более 1 м/сутки, относящийся к слабопучинистым грунтам [1, стр. 28, табл.7.1] расчет толщины дренирующего слоя не требуется.

7.9 Расчет дорожной одежды на морозоустойчивость

Глубину промерзания дороги определяем по формуле

Z = 1,6Zг - 0,22 (7.15)

где Zг - глубина промерзания грунта, м.

При Zг = 0,60 м (для Гомельской области по СНБ 2.04.02 - 2000 «Строительная климатология»)

Z = 1,6 · 0,60- 0,22 = 0,74 м.

Толщину дорожной одежды по условию морозоустойчивости для насыпей, выемок и нулевых мест определяем по формуле

Hм = К 0,974 lдо / (1,91 (7.16)

где К - коэффициент, равный: для насыпей - 0,60;

Z - глубина промерзания дороги, м.

При K = 0,60; lд = 4 см; ?0 = 60; B = 5,0 см2/сут

Hм = 0,60 [0,974 74 - (4 60) / (1,91 5)] = 28,2 см.

Проверяем выполнение условия H > Hм.

Для первого варианта: H = 40см > Hм= 28,2см.

Для второго варианта: H = 34см > Hм= 28,2см.

Как показал расчет и для первого и для второго вариантов дорожной одежды, выполняется условие морозоустойчивости дорожной одежды.

Вывод: В дипломном проекте принимаем конструкцию дорожной одежды по второму варианту, так как устраивается двуслойное более прочное асфальтобетонное покрытие. Толщина дорожной одежды по второму варианту 34см меньше толщины дорожной одежды по первому варианту 40см,что является экономичнее.

8. ПЕРЕСЕЧЕНИЯ И ПРИМЫКАНИЯ

Основным требованием к пересечениям (примыканиям) является обеспечение безопасности движения с наименьшей потерей времени в пределах пересечения. Безопасность и удобство движения обеспечивается своевременной видимостью пересечения, хорошей просматриваемостью, понятностью и удобством проезда.

Пересечения являются узловыми пунктами автомобильных дорог, в которых сходящиеся автомобильные дороги не прерываются и возможно сквозное движение по каждой из них. Примыкание автомобильных дорог - узел, где к одной автомобильной дороге примыкает в одном или разных уровнях другая, не имеющая прямого продолжения и прерывающаяся в этом узле.

Своевременная видимость пересечения (примыкания) со всех подъездов необходима для перестроения, торможения, поворотов, для пропуска транспортных средств с преимущественным правом проезда. Она достигается расположением пересечения на участках вогнутых вертикальных кривых пересекающихся дорог, четкой информацией с помощью знаков.

Хорошая просматриваемость в зоне пересечения достигается устранением препятствий в зоне видимости, примыканием второстепенных дорог под углом близким к прямому.

Понятность пересечения обеспечивается следующим: конструктивным решением преимущественного проезда, установкой наглядных схем, знаков и указателей на подходах к зоне пересечения; направлением потоков движения разметкой проезжей части; направляющими островками.

Удобство проезда достигается плавностью и непрерывностью движения на пересечении.

Пересечения (примыкания) дорог в одном уровне располагаются на прямолинейных участках пересекающихся дорог на свободных площадках. Продольные уклоны дорог на подходах к пересечению (примыканию) на протяжении расчетных расстояний видимости, зависящих от расчетной скорости, не превышают 40‰.

На примыканиях ПК57+81, ПК57+96 и ПК 81+83 в пределах радиусов закругления предусматривается усиление существующего покрытия из щебеночного мелкозернистого плотного асфальтобетона типа Б марки II толщиной 4 см совместно с выравнивающим слоем из того же материала.

На границе работ устраивается сопряжение с существующим асфальтобетонным покрытием.

На остальных примыканиях предусмотривается устройство нового покрытия. Конструкция дорожной одежды на примыканиях в пределах радиусов закругления следующая:

· щебеночный мелкозернистый плотный асфальтобетон типа Б марки II ЩМБг - II толщиной 4 см;

· щебеночный мелкозернистый пористый асфальтобетон ЩМПг-II толщиной 6 см;

· основание из щебеночной смеси оптимального состава ЩОС 2 по ДМД02191.2.058-2012 толщиной 20 см.

Далее на длину до 30 м, за исключением примыкания на ПК73+44, где граница работ принята 100 м, устраивается покрытие серповидного профиля из асфальтогранулята АгТС А2 по СТБ 1705-2006 толщиной по оси 20 см.

При пересечении с кабелем связи на примыканиях ПК 69+35, ПК 73+44, ПК77+03 и ПК77+44, где устраивается новая дорожная одежда, проектом предусматривается укладка резервных хризоцилцементных труб O 100 мм общей длиной 96 м.

Обочины на примыканиях в пределах асфальтобетонного покрытия укрепляются смесью асфальтогранулята АгТС А2 по СТБ 1705-2006 с отсевом (80%+20%) толщиной 10 см.

На примыканиях переходно-скоростные полосы не устраиваются в связи с тем, что интенсивность движения на них менее 100 ед/сут. На съездах устанавливаются сигнальные железобетонные столбики по 6 шт. на каждый.

Для обеспечения зоны видимости на пересечениях и примыканиях проектом предусмотрена вырубка мелколесья и подрубка нижней кроны деревьев на высоту 2,5м. Ведомость примыканий и пересечений приведена в таблице 8.1.

Таблица 8.1 - Ведомость примыканий и пересечений

№п/п	Местонахождение ПК +	Наименование и характеристика дорог	Угол пересечения
1	57+81	в лес	90?
2	57+96	в лес	85?
3	69+35	в лес	60?
4	73+44	на полигон ТБО	60?
5	77+03	в лес	60?
6	77+44	в лес	60?
7	81+83	н.п. Кольно	90?
8	83+78	в лес	90?

Конструктивные решения и геометрические характеристики примыканий приведены на листе №5.

Пересечения и примыкания в одном уровне характеризуются наличием в их пределах большого количества конфликтных точек, образуемых пересечениями потоков, их разделением и слиянием. В случае пересечения двухполосных дорог имеется 32 конфликтных точки, а на примыканиях - всего лишь 9. Это обстоятельство говорит в пользу решений в виде примыканий при наличии в конкретных условиях альтернативных решений. Сосредоточение конфликтных точек на незначительной площади повышает вероятность дорожно-транспортных происшествий (ДТП).

Количество конфликтных точек возрастает с числом полос в каждом направлений. Поэтому планировка пересечений и примыканий выполняется так, чтобы их количество было сведено к возможному минимуму. Наиболее радикальным мероприятием для улучшения условий и безопасности движения является строительство дорог в местах пересечений в разных уровнях и создание развязок движения между ними. Однако такие решения целесообразно предусматривать для пересекающихся дорог высоких категорий и имеющих соответственную интенсивность движения. В других случаях для сокращения числа конфликтных точек предусматривается при высокой интенсивности движения канализированное движение посредством введения островков для разделения потоков. При невысокой интенсивности движения на пересекаемой дороге предусматривают классические схемы примыканий и пересечений.

9. ОРГАНИЗАЦИЯ И БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ. ОБСТАНОВКА И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ ДОРОГИ

Проектными решениями обеспечиваются безопасные условия движения транспорта на всем протяжении участка дороги, подлежащего капитальному ремонту. Основные из них следующие:

– элементы продольного профиля обеспечивают расчетную видимость дороги, оптимальный режим движения и снижение утомляемости водителя;

– у автобусных остановок предусмотрено устройство переходно-скоростных полос;

– для информации водителей предусмотрена установка дорожных знаков, сигнальных столбиков и устройство дорожной разметки;

– в верхнем слое покрытия используется асфальтобетон, приготовленный на щебне прочных пород и каменном отсеве, что обеспечивает требуемую шероховатость покрытия;

– временный пропуск движения предусмотрен поочередно по правой и левой полосе с закрытием одной из полос;

– на период выполнения работ участок дороги ограждается в соответствии с ТКП 172-2009 по прилагаемым схемам, которые включают:

а) предупреждение о ремонтных работах и ограничение скорости с установкой знаков 1.18.5, 1.18.6, 1.23, 3.24.2, 3.20.2;

б) организацию движения по свободной от ремонтных работ полосе с установкой направляющих конусов, направляющих устройств «солдатик» с сигнальными фонарями ФС-4;

По окончании ремонтных работ проектом предусмотрена разборка временных технических средств организации дорожного движения.

Для обеспечения безопасности движения проектом предусмотрен комплекс технических средств организации дорожного движения на участке проектирования: установка дорожных знаков, направляющих столбиков, барьерного ограждения, устройство горизонтальной разметки проезжей части. Разметка выполняется в соответствии с требованиями СТБ 1231-2012 «Разметка дорожная». В проекте разработана схема установки дорожных знаков с обозначением мест их установки и схемы дорожной разметки.

По статистическим данным, около 30% всех дорожно-транспортных происшествий происходит в результате неожиданного съезда автомобилей за пределы проезжей части с последующим опрокидыванием или наездом на препятствия. Такие мероприятия, как разметка проезжей части дорог, установка дорожных знаков, устройство искусственного освещения, направленные на предотвращение возникновения дорожно-транспортных происшествий, относятся к активной безопасности дорог.

Под пассивной безопасностью дорог подразумеваются меры, направленные на снижение тяжести последствий дорожно-транспортных происшествий, возникших при наезде на препятствия, расположенные на обочинах, откосах насыпей и выемок или в полосе отвода дороги, а также при съезде транспортных средств с обочины или пересечении разделительной полосы магистрали. Средства пассивной безопасности эффективны в тех случаях, когда водитель не в состоянии предотвратить происшествие, которое возникает из-за потери управляемости или устойчивости автомобиля, дестабилизации элементов системы автомобиля (занос прицепа, перемещение тяжелого груза в кузове), внезапных приступов болезни, ослепления фарами встречного автомобиля в темное время суток. Значительное уменьшение тяжести последствий от происшествий, связанных со съездом автомобилей за пределы проезжей части дороги, можно обеспечить путем повышения пассивной безопасности дорог.

В настоящее время существует два способа обеспечения пассивной безопасности автомобильных дорог. Простым и эффективным способом повышения пассивной безопасности является устройство земляного полотна с малой крутизной откосов, которые позволяли бы транспортному средству съехать с проезжей части без опрокидывания. Такое земляное полотно дороги нецелесообразно устраивать в местах высоких насыпей и глубоких выемок, поскольку резко возрастают объемы и стоимость работ, а также возрастает площадь отчуждаемых земель, которые в большинстве своем является ценными сельскохозяйственными угодьями. В случае расположения земляного полотна дороги на склоне горы или на водоразделе отсутствует техническая возможность устройства земляного полотна с достаточного пологими откосами. Пологие откосы не защищают от наезда автомобилей на препятствия, расположенные на обочинах, откосах или в полосе отвода дороги.

Участки концентрации ДТП на участке дороги, подлежащем капитальному ремонту, отсутствуют.

9.1 Проектирование дислокаций дорожных знаков

Дорожные знаки относятся к техническим средствам организации дорожного движения и являются обязательной принадлежностью всех автомобильных дорог. Дорожные знаки устанавливаются на автомобильных дорогах в целях обеспечения безопасности движения транспортных средств и пешеходов, для информации пользователей дорог об условиях и режимах движения и ориентирования в пути следования.

Установка дорожных знаков и их снятие производится по согласованию с ГАИ УВД Гомельского облисполкома.

Установка дорожных знаков предусмотрена в соответствии с требованиями СТБ 1300-2014 «Технические средства организации дорожного движения». Стандартные дорожные знаки приняты II типоразмера по СТБ 1140-2013 «Знаки дорожные». Новые знаки устанавливаются на металлических стойках с устройством монолитных фундаментов из бетона объемом 0,024 м3. Знаки индивидуального проектирования устанавливаются на сборных железобетонных фундаментах. Конструкция стоек и фундаментов дорожных знаков принята по типовым проекту серии 3.503.9-80 «Опоры дорожных знаков на автомобильных дорогах». Высота установки знаков 2,0м.

Дорожные знаки на участке дороги, подлежащем капитальному ремонту, находятся в неудовлетворительном состоянии и не соответствуют требованиям СТБ 1300-2014. Проектными решениями обеспечиваются безопасные условия движения транспорта на протяжении трассы, подлежащей ремонту. Общие принципы разработки дислокации дорожных знаков на автомобильной дороге Р- 88 Житковичи - Давид Городок - граница Украины (Верхний Теребежов) км 5,3 - км 9,0 Житковичского района регламентируются стандартом СТБ 1300-2014 и выполняются в несколько этапов:

1. Проектируется дислокация дорожных знаков, обеспечивающая водителя общей информацией о маршруте движения, пройденном пути, направлении движения, расстояниях до узловых пунктов, названия населенных пунктов, о размещении пунктов обслуживания.

Согласно перечисленным параметрам, по всей длине дороги сначала размещаются основные указатели (информационно-указательные знаки): 5.21.1 «Указатель направления», 5.22.2 «Начало населенного пункта» и 5.23.2 «Конец населенного пункта», 5.26.1 «Наименование объекта», 5.27 «Указатель расстояний», 5.28 «Километровый знак», 5.29.1 «Номер дороги».

Знак 5.21.1 применяется для указания направление движения к населенным пунктам или другим объектам. На проектируемом участке автомобильной дороги знак 5.21.1 указывает направление к полигону ТБО, к населенному пункту Чернейки с указанием расстояний. Знак 5.21.2 устанавливается непосредственно перед перекрестком.

Знаки 5.22.2 и 5.22.3 - населенный пункт Боровики.

Знак 5.26.1 применяется вне населенных пунктов для обозначения объектов по маршруту следования и устанавливается непосредственно у обозначаемого объекта, указанного в атласе автомобильных дорог (река, озеро, достопримечательность и т.п.).

Знак 5.27 применяется вне населенных пунктов (автомобильные дороги общего пользования и ведомственные автомобильные дороги) для указания расстояния до населенных пунктов или других объектов (км).

Знак 5.28 - для указания расстояния от условной начальной точки отсчета и до места его установки и устанавливается через 1 км на разделительной полосе, а в случае ее отсутствия - у правой бровки земляного полотна. На одной опоре устанавливают два знака 5.28, которые размещают оборотными сторонами друг к другу. На обоих знаках для прямого и обратного направления километраж указывается для условной начальной точки отсчета до места их установки.

Кроме того, на объекте капитального ремонта располагаются автобусные остановки с переходно-скоростными полосами, существующая автостоянка и пешеходные переходы, что влечет за собой установку таких информационно-указательных знаков, как: 5.8.3 «Начало полосы», 5.8.5 «Конец полосы», 5.12.1 «Остановочный пункт автобуса», 5.15 «Место стоянки», 5.16.1 и 5.16.2 «Пешеходный переход».

2. Далее выделяются участки с характерными условиями движения и проверяется соответствие их транспортно-эксплуатационных характеристик требованиям безопасности и удобства движения в различное время суток и в различных погодных условиях, а также выделяются неблагоприятные места, о которых водителей информируют посредством предупреждающих знаков и знаков приоритета.

О вышеупомянутых участках, обладающих повышенной опасностью дорожно-транспортных происшествий, водителя информируют путем установки соответствующих предупреждающих знаков - 1.24 «Перегон скота» и знаков приоритета - 2.1 «Главная дорога», 2.4. «Уступите дорогу», 2.5. «Движение без остановки запрещено» и 2.3.1 «Пересечение со второстепенной дорогой».

Знак 1.24 обозначает участок дороги, на котором возможно появление скота.

Знак 2.1 применяется для обозначения перекрёстков (пересечений проезжих частей), на которых водители транспортных средств имеют преимущество перед водителями, движущимся со второстепенной дороги.

Знак 2.4 применяется для указания того, что водитель должен уступить дорогу транспортным средствам пользующимся преимуществом в движении. Знак 2.4 вне населенных пунктов устанавливается на всех обустроенных въездах на дорогу, а также непосредственно перед перекрестком, а при наличии полосы разгона - перед началом этой полосы.

Знак 2.5 запрещает движение без остановки перед «стоп-линией» или краем пересекаемой проезжей части дороги. Необходимо уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге.

3. Детально рассматриваются места, не удовлетворяющие требованиям безопасности движения, и проектируются соответствующие запрещающие знаки: 3.27 «Остановка запрещена».

Знак 3.27 - Запрещает остановку и стоянку транспортных средств.

4. Обозначаются объекты придорожного сервиса и места отдыха: 6.6 «Телефон» и 6.11 «Место отдыха».

5. Производится корректировка дислокации с целью изыскания возможностей уменьшения числа дорожных знаков без ущерба для безопасности дорожного движения. При необходимости устанавливаются знаки дополнительной информации (таблички): 7.2.1 «Зона действия» и 7.6.1 «Способ постановки транспортного средства на стоянку». Окончательно уточняются размеры дорожных знаков и их конструкция.

Для обеспечения безопасных условий движения и информации водителей в дипломном проекте предусмотривается установка дорожных знаков в количестве 52 щитка на 41 стойках в соответствии с СТБ 1140-2013 и СТБ 1300-2014. Металлические стойки приняты по типовому проекту БЗ 503.9-6.03. Ведомость дорожных знаков приведена в таблице 9.1.

Таблица 9.1 - Ведомость дорожных знаков

Наименование знаков	Номер знака по СТБ 1140-99	Предупреждающие	Приоритета	Запрещающие	Предписывающие	Информационно-указательные	Сервиса	Дополнительной информации
Направление поворота	1.31.4	5
Направление поворота	1.31.5	5
Примыкание второстепенной дороги	2.3.2		2
Примыкание второстепенной дороги	2.3.3		3
Движение без остановки запрещено	2.5		8
Обгон запрещен	3.20.1			2
Конец зоны запрещения обгона	3.21.1			2
Велосипедная дорожка	4.5.1				6
Конец велосипедной дорожки	4.5.2				1
Указатель направления	5.21.1					4
Километровый знак	5.28					8
Полоса движения	7.14							6
Итого:	10	13	4	7	12		6
Всего:	52 щитков (41 стоек)

9.2 Дорожная разметка

Дорожная разметка устраивается для улучшения ориентирования водителей в направлении дороги, более эффективного использования ширины проезжей части и обеспечения безопасных условий при различных маневрах. К дорожной разметке относятся линии, надписи и другие обозначения, нанесенные на проезжей части, столбиках и других элементах дороги и дорожных сооружений, устанавливающие порядок дорожного движения, показывающие габариты дорожных сооружений и указывающие направление движения.

Дорожная разметка выполняются в строгом соответствии с требованиями СТБ 1231-2012 «Разметка дорожная». Существует горизонтальная и вертикальная разметка.

Разметка горизонтальная - разметка на проезжей части. Делится на поперечную и продольную. Поперечная - разметка, состоящая из линий, нанесенных поперек проезжей части. Продольная - разметка, включающая в себя продольные сплошные или прерывистые линии, предназначенные для разделения полос движения и обозначения краев проезжей части.

Разметка вертикальная применяется для обозначения вертикальной поверхности на опасных для движения участках.

В дипломном проекте на проектируемом участке автомобильной дороги Р- 88 Житковичи - Давид Городок - граница Украины (Верхний Теребежов) км 5,3 - км 9,0 Житковичского района использованы следующие виды разметки:

Вертикальная разметка 2.6, окрашивающая бортовой камень на автобусных остановках, служит для обозначения бордюра на протяжении опасных участков дороги.

Горизонтальная разметка наносится на проезжую часть и имеет следующее значение:

1.1.1 - разделяет транспортные потоки противоположных направлений и обозначает границу полос движения в опасных местах на дорогах; обозначает границы проезжей части, на которые въезд запрещен; обозначает границы стояночных мест транспортных средств и край проезжей части дороги;

1.2 - обозначает края проезжей части дороги;

1.5 - разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах имеющих две полосы для движения в обоих направлениях;

1.6 - предупреждает о приближении к линии разметки 1.1.1 или 1.11, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений. Длина штрихов в три раза превышает промежутки между ними. Наносится на расстоянии 50(100)м перед разметкой 1.1.1;

1.7 - обозначение полос движения в пределах перекрестка;

1.15.1 - Обозначение места, где велосипедная дорожка пересекает проезжую часть дороги;

1.16.1 - Обозначение островков, разделяющих транспортные потоки противоположных направлений;

1.29 - Обозначения велосипедных дорожек и располагается по оси полос движения велосипедистов.

Таким образом, горизонтальная разметка, устанавливающая порядок дорожного движения и указывающая направление движения, обеспечивает безопасное и эффективное движение транспортных средств. На основании всех данных составляется ведомость разметки - таблица 9.2.

Таблица 9.2 - Ведомость разметки

Наименование разметки	Ед. измерения	Объем работ	Примечание
Горизонтальная разметка
- линией 1.1.1 шириной 0,10м	п.м.	777	Разделение транспортных потоков
- линией 1.2	п.м.	3612	Обозначение края проезжей части из термопластика с шумовым эффектом
- линией 1.2 шириной 0,10м	п.м.	7266	Обозначение края проезжей части
- линией 1.5 шириной 0,10м при длине штриха 3,0м с промежутком 9,0м	п.м.	2282	Разделение транспортных потоков
- линией 1.6 шириной 0,10м при длине штриха 6,0 м с проме жутком 2,0 м	п.м.	568	Приближение к разметке 1.1.1
- линией 1.7 шириной 0,10м	п.м.	135	Полосы движения в пределах перекрестка
- линией 1.15.1 шириной 0,10м	п.м.	156	Зона пересечения велосипедной дорожки с проезжей частью
- линией 1.16.1	м2	15	Обозначение островков, разделяющих противоположные транспортные потоки
- линией 1.29	шт/м2	10/7,5	Обозначения велосипедных дорожек и располагается по оси полос движения велосипедистов

9.3 Направляющие устройства

Автомобильная дорога IV категории на опасных участках, когда не требуется искусственное освещение оборудована направляющими устройствами в виде отдельно стоящих сигнальных столбиков высотой 0,75 - 0,80м.

Сигнальные столбики устанавливаются на обочине на расстоянии 0,35м от бровки земляного полотна, при этом расстояние от края проезжей части до столбика должно составлять не менее 0,75м при отсутствии бордюра и 0,15м при его наличии.

Сигнальные столбики на обочинах автомобильных дорог IV категории устанавливаются:

- в пределах кривых в плане и на подходах к ней (по 3 столбика с каждой стороны дороги) при высоте насыпи не менее 1м на расстояниях указанных в [16,стр.42, табл.12] (рисунок 9.1);

- в пределах кривых в продольном профиле и на подходах к ним (по 3 столбика с каждой стороны дороги) при высоте насыпи не менее 2м на расстояниях указанных в [16,стр.42,табл.11];

- у водопропускных труб по одному столбику с каждой стороны по оси трубы.



Рисунок 9.1 ? Установка сигнальных столбиков на кривых в плане

В дипломном проекте согласно СТБ 1300-2014 на ремонтируемом участке трассы железобетонные травмобезопасные сигнальные столбики устанавливаются на трубе ПК61+39, на примыканиях ПК73+30, ПК81+83, и на внешней стороне кривых в плане при высоте насыпи более 1,0 м. Общее количество сигальных столбиков - 46 шт. Расчетная скорость движения автотранспорта ? вне населенного пункта 80км/час.

Местоположение сигнальных столбиков представлено в таблице 9.3.

Таблица 9.3 - Ведомость направляющих и ограждающих устройств

Местоположение	Сигнальные столбики, штук	Металлическое барьерное ограждение, м	Примечание
от пк +	до пк +	слева	справа	слева	справа
60+37	61+85	-	3			На кривой при h>1,0 м через 50м
61+39		1	1	-	-	Над трубой
67+30	73+00	12	-	-	-	На кривой при h>1,0 м через 50 м
73+44		-	6	-	-	На примыкании
75+60	81+12	12		-	-	На кривой при h>1,0 м через 50 м
83+15	85+15	5	-	-	-	На кривой при h>1,0 м через 50 м
81+83		6	-	-	-	На примыкании
Итого	36	10	-	-
Всего	46	-

Расстановка дорожных знаков, нанесение дорожной разметки и установка направляющих устройств представлены на схеме расстановки дорожных знаков, направляющих, ограждающих устройств и разметки ПК 53+00 - ПК 89+71 лист №9.

10. ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА

Раздел разработан в соответствии с требованиями ТКП 45-1.03-161-2009 «Организация строительного производства» и ТКП 45-3.03-19-2006 "Автомобильные дороги". Движение транзитного и построечного транспорта осуществляется по строящейся дороге поочередно по полосам движения со сбросом движения транспорта на соседнюю полосу.

В дипломном проекте предусматривается обязательная технологическая последовательность выполняемых работ в соответствии с линейным календарным графиком.

В процессе составления проекта организации ремонта учтены транспортные схемы доставки строительных материалов на объект, схемы организации и технологии отдельных видов работ, что дало возможность выбрать наиболее оптимальный вариант, обеспечивающий экономию трудовых и топливно-энергетических ресурсов, максимальное использование строительных машин, механизмов и оборудования, исходя из 2 сменной работы основных механизмов.

Согласно ТКП 45-1.03-122-2008 «Нормы продолжительности строительства предприятий, зданий и сооружений. Основные положения» продолжительность выполнения работ определяется проектом организации строительства. Расчетная продолжительность строительства автомобильной дороги определяется на основании произведенных расчетов продолжительности выполнения отдельных видов работ, учитывая сезонность технологии производства работ по устройству конструктивных слоев дорожной одежды в соответствии с календарным графиком и на основании расчета по трудозатратам, полученным при составлении смет по главам 1-8. При этом учитывалась сезонность производства работ по устройству конструктивных слоев дорожной одежды и производство работ по полосам в связи с наличием движения транзитного и построечного транспорта:

(10.1)

где Тр - трудозатраты по главам 1-8 сводного сметного расчета - 16962 чел-час.;

а - среднее количество работающих - 14 чел.;

П - продолжительность рабочей смены - 8,0 час.;

2,0 - средняя сменность работ, см/день;

n - среднее количество рабочих дней в месяц - 21,5 дн/мес.

Продолжительность строительства составляет

мес.

Продолжительность строительства включает в себя время от начала подготовительного периода до ввода объекта в эксплуатацию, при полном выполнении работ предусмотренных проектом. Дата фактического начала строительства оформляется двухсторонним актом заказчика и подрядчика на основе первичных документов бухгалтерского учета дорожно-строительной организации.

Продолжительность капитального ремонта участка дороги принята 3,5 месяца, в том числе подготовительный период 0,5 мес.

10.1 Строительные организации, взаимосвязи и управление строительством

Генподрядная строительная организация будет выбираться на конкурсной основе. До начала производства работ в дорожно-строительной организации, выигравшей тендерные торги, должны быть определены специализированные участки для производства дорожно-строительных работ комплексным поточным методом. Строительство малых искусственных сооружений осуществляет специализированный участок дорожно-строительной организации.

До начала работ генеральной подрядной организацией разрабатывается проект производства работ (ППР), а также составляется и согласовывается с органами ГАИ схемаограждения мест работ и сроки их выполнения. Схема после согласования и утверждения руководителем дорожной организации служит разрешением на производство работ. Ограждение участков работ выполняется в соответствии с ТКП 172 - 2009г «Обустройство мест производства работ при строительстве, реконструкции, ремонте и содержании автомобильных дорог и улиц населенных пунктов».

10.2 Организация поточного строительства дороги

При строительстве дороги предусматривается комплексный поток, охватывающий подготовительные работы, строительство искусственных сооружений, возведение земляного полотна, устройство дорожной одежды, обстановку и принадлежности дороги. Проектом намечено начало капитального ремонта вести от границы работ ПК 53+00.

10.3 Организация основных видов дорожно-строительных работ

10.3.1 Подготовительные работы

Проектом предусмотрены следующие подготовительные работы:

1. Разбивка осей дороги и примыканий;

2. Рубка кустарника и подрубка нижней кроны деревьев на высоту 2,5 м в зоне видимости на примыканиях и в придорожной полосе;

3. Разборка существующих устройств и сооружений:

? фрезерование существующего асфальтобетонного покрытия;

? разборка существующего асфальтобетонного покрытия (на съездах);

? демонтаж дорожных знаков.

4. Устройство футляров на пересечении с кабелем.

После окончания подготовительных работ дорожная полоса очищается от строительного мусора. Порубочные остатки подлежат перевозке и утилизации на базе ДЭУ-48 г. Туров.

Асфальтобетон от разборок в объеме 73т вывозится на АБЗ ДСУ-21 для переработки, асфальтогранулят в объеме 1207т вывозятся на АБЗ ДСУ-21 на расстояние 11 км с последующим использованием на объекте в объеме 1204т.

На листе №7 представлен ситуационный генеральный строительный план с указанием источников получения и дальности транспортировки строительных материалов и изделий.

Работы по восстановлению трассы выполняются заказчиком совместно с подрядной организацией. Передача подрядчику планово-высотного закрепления трассы оформляется актом не позднее 15 дней до начала работ. Работы должны соответствовать ТКП 45-1.03-26-2006 «Геодезические работы в строительстве».

Проект привязан к Государственной геодезической сети временными реперами установленного образца. Схемы закреплений приведены на плане дороги лист №1.

При производстве дорожно-строительных работ необходимо в первую очередь выполняются все геодезические разбивочные основы в соответствии с ТКП 45-1.03-26-2006 «Геодезические работы в строительстве. Правила проведения». В подготовительный период выполняются работы по расчистке полосы отвода, переустройству инженерных коммуникаций, разборке существующих устройств и сооружений, устройству объездных дорог. Разбивку земляного полотна и элементов сооружений выполняют в зависимости от выбранного способа производства механизированных работ. Основные разбивочные знаки для сохранности выносятся на обрезы, а правильность очертания земполотна контролируется нивелиром. Во время работы дорожных машин необходимо следить за тем, чтобы разбивочная основа с вынесенными отметками сохранялась до окончания работ на участке.

Геодезической (инструментальной) проверке в процессе строительства подлежат:

- плановое и высотное положение оси дороги;

- оси искусственных сооружений.

10.3.2 Строительство искусственных сооружений

Проектом предусмотрен ремонт существующей трубы на ПК61+39 с расчисткой русла и устройством нового укрепления.

Укрепление на водопропускной трубе принято в соответствии с типовым проектом Б3.503.1-8.04 «Укрепление водопропускных сооружений на автомобильных дорогах».

Капитальный ремонт искусственных сооружений производится в соответствии с ТКП 45-3.03-232-2011 «Мосты и трубы».

Ремонт труб выполняется механизированным отрядом параллельно с основным потоком работ на участке строительства.

Погрузочно-разгрузочные работы и монтаж элементов труб выполняются 10-тонным автокраном. Все соприкасающиеся с грунтом поверхности звеньев и оголовков железобетонных труб выше обреза фундамента покрываются гидроизоляцией. Смонтированные трубы засыпаются грунтом согласно требованиям ТКП 45-3.03-232-2011. Засыпка труб грунтом производится слоями одновременно и равномерно с обеих сторон. Особое внимание обращается на качество уплотнения в труднодоступных местах. Не следует допускать переуплотнения грунта непосредственно над трубой, особенно в средней части сооружения, во избежание перегрузки конструкции. Уплотнение каждого слоя следует начинается с внешней стороны, постепенно приближаясь к трубе. Грунт в непосредственной близости от трубы, где недопустимо применение уплотняющих машин, уплотняется с помощью ручных пневмотрамбовок.

Место производства работ ограждается дорожными знаками и пластмассовыми ёмкостями.

10.3.3 Возведение земляного полотна

Земляные работы заключаются в доведении существующего земляного полотна до нормативных параметров заданной категории и устройство участков нового земляного полотна. Доведение существующего земполотна до нормативных параметров включают в себя срезку завышенных и досыпку заниженных обочин, разборку насыпи в местах, где она имеет параметры шире нормативных и досыпку насыпи в местах, где её параметры менее нормативных. В местах производства земляных работ производится срезка растительного грунта со складированием на месте в существующей полосе отвода, с последующим перемещением её на откосы по окончании земляных работ.

Грунт для досыпки обочин предусмотрен из ровиков уширения в объеме 1982 м3, от срезки - 1789 м3, от устройства кювета - 108 м3.

Откосы насыпи на всём протяжении укрепляются засевом трав с плакировкой растительным грунтом, снятым с существующих откосов, слоем 8 см механизированным способом.

Коэффициент относительного уплотнения грунта принят 1,08. Общий объем оплачиваемых земляных работ по дороге составляет 5571 м3.

Толщина отсыпаемых слоев, подбор типа уплотняющих катков и определение требуемого числа проходов изложено в ТКП 313-2011 «Автомобильные дороги. Земляное полотно. Правила устройства».

Возведение земляного полотна производится согласно ТКП 200-2009. Срезка существующей насыпи и устройство корыта под дорожную одежду предусмотрена бульдозером. Разработку грунта в выемках предусмотрено производить экскаватором с ковшом вместимостью 0,65 м3. Снятие плодородного слоя из-под подошвы проектируемой насыпи осуществляется бульдозером, а с откосов существующей насыпи экскаватором-планировщиком. Плодородный грунт используется при производстве укрепительных работ и рекультивации. Грунт, отсыпаемый в земляное полотно, тщательно уплотняется. При уплотнении грунта в сухое время он увлажняется до оптимальной влажности с использованием поливочных машин. Во избежание размывов отсыпаемого земляного полотна, сразу же после окончания работ по возведению земляного полотна, производится планировка и укрепление откосов земполотна засевом трав, а также выполняются укрепительные работы на водоотводных сооружениях.

Сооружение земляного полотна осуществляется без разрывов. Разрывы в земляном полотне допускаются только на участках с особыми грунтовыми условиями, где работы выполняются по индивидуальным проектам, которые предусматривают технологические или сезонные перерывы (глубокие болота, оползневые участки, глубокие выемки).

Земляное полотно возводится с опережением последующих работ (заделом), величина которого определяется ПОС и обеспечивает непрерывное и равномерное устройство дорожных оснований и покрытий.

Для насыпей, сооружаемых зимой, дорожная одежда устраивается после полного оттаивания грунтов и стабилизации насыпей, что устанавливается на основе анализа плотности и влажности грунта по высоте насыпи, а также данных систематического (не реже одного раза в неделю) нивелирования поперечного профиля на контрольных поперечниках, устраиваемых на расстоянии от 50 до 100 м. Продолжительность технологического перерыва в этом случае исчисляется с момента полного оттаивания грунтов.

В процессе работ обеспечивается временный водоотвод, предотвращающий застой воды и переувлажнение грунтов отсыпаемого земляного полотна.

Разработка выемок и боковых резервов начинается с пониженных мест рельефа. Заглубления в резервах и выемках не допускаются. Перемычки в резервах и выемках при траншейной разработке, расположенные поперек уклона и препятствующие водоотводу, своевременно убираются. Разбивка земляного полотна выполняется в соответствии с ТКП 45-1.03-26. При разбивке выносятся в натуру и закреплеяются все пикеты и плюсовые точки, вершины углов поворотов, главные и промежуточные точки кривых и устанавлиются дополнительные реперы у высоких (свыше 3 м) насыпей и глубоких (более 3 м) выемок, вблизи искусственных сооружений, через 500 м на пересеченной местности, а также на участках комплексов зданий и сооружений дорожной и автотранспортной служб. Разбивочные знаки дублируются за пределами полосы производства работ. Рабочая разбивка контуров насыпей и выемок, других сооружений, высотных отметок, линий уклонов поверхности откосов производится от установленных знаков пикетов и реперов не реже чем через 50 м на прямых и 10-20 м на кривых непосредственно перед выполнением соответствующих технологических операций.

Плодородный грунт снимается на установленную проектной документацией толщину со всей поверхности, занимаемой земляным полотном, резервами и другими сооружениями, и складывается в валы вдоль границ дорожной полосы или в штабели в специально отведенных местах. Поверхность основания насыпи освобождается от камней и комьев, диаметр которых превышает 2/3 толщины устраиваемого слоя, а также от посторонних предметов. Поверхность основания выравнивается. В недренирующих грунтах поверхности придается двускатный или односкатный поперечный уклон. Ямы, траншеи, котлованы и другие местные понижения, в которых может застаиваться вода, в процессе выравнивания поверхности засыпаются недренирующим грунтом с его уплотнением. Уплотнение основания насыпей и выемок на требуемую глубину выполняется непосредственно перед устройством вышележащих слоев. Если требуемая глубина уплотнения превышает толщину слоя, эффективно уплотняемого имеющимися средствами, то излишний слой грунта снимается, перемещается на другую захватку или во временный кавальер и уплотняется нижний слой, затем удаленный грунт возвращается на уплотняется нижний слой основания и уплотняют до требуемой плотности.

Уплотнение грунта в стесненных условиях при засыпке водопропускных труб, опор, производится с применением специальных уплотняющих средств виброударного или ударного действия. Не допускается уплотнение трамбующими плитами на расстоянии менее 3м от искусственных сооружений и при высоте засыпки над трубой менее 2м. Допускается у водопропускных труб производить отсыпку и послойное уплотнение грунта продольными (по отношению к трубе) проходами бульдозера и катков. При этом отсыпка и уплотнение грунта ведется с обеих сторон трубы слоями одинаковой толщины. Окончательная планировка поверхности земляного полотна с приданием установленных проектной документацией поперечных уклонов и доуплотнение поверхностного слоя, планировка и укрепление откосов производится сразу после окончания возведения земляного полотна. Все нарушения поверхности земляного полотна, вызванные построечным транспортом и осадками, устраняется непосредственно перед устройством дорожной одежды.

Планировка и укрепление обочин выполняется непосредственно после устройства дорожной одежды. При этом ликвидируется все временные въезды и съезды.

Водоотводные канавы и кюветы укрепляются сразу же по мере их устройства. Планировка и укрепление откосов высоких насыпей и глубоких выемок (включая устройство дренажей) производится сразу же после окончания сооружения их отдельных частей (ярусов).

До начала работ по сооружению земляного полотна проверяется соответствие принятых в проектной документации и фактических показателей состава (крупность частиц, пластичность пылевато-глинистых грунтов) и состояния (влажность, плотность) грунтов в карьерах, резервах, выемках, естественных основаниях. На участках уширения земляного полотна дополнительно проверяют грунты, используемые в нижней части насыпи, на соответствие требованиям по коэффициенту фильтрации (по ГОСТ 25584) и высоте капиллярного поднятия (по специальной методике). При наличии в зоне работ склонов и откосов круче 1:3, а также слабых грунтов проверяется нивелированием отсутствие осадок и сдвигов земляного полотна в период строительства. При операционном контроле качества сооружения земляного полотна проверяется:

· правильность размещения осевой линии поверхности земляного полотна в плане и высотные отметки;

· толщина снимаемого плодородного слоя грунта;

· плотность грунта в основании земляного полотна;

· влажность используемого грунта;

· толщина отсыпаемых слоев;

· однородность грунта в слоях насыпи;

· плотность грунта в слоях насыпи;

· ровность поверхности;

· поперечный профиль земляного полотна (расстояние между осью и бровкой, поперечный уклон, крутизна откосов);

· правильность выполнения водоотводных и дренажных сооружений, прослоек, укрепления откосов и обочин.

При операционном контроле качества земляных работ в зимних условиях дополнительно контролируется размер и содержание мерзлых комьев, а также качество очистки поверхности от снега и льда. При операционном контроле качества устройства земляного полотна на болотах дополнительно контролируется: полнота выторфовывания, режим отсыпки, величина осадки, геометрические размеры вертикальных прорезей, дрен и коэффициент фильтрации песка в них. Проверка правильности размещения оси земляного полотна, высотных отметок, поперечных профилей земляного полотна, обочин, водоотводных и дренажных сооружений и толщин слоев производится не реже чем через 100 м (в трех точках на поперечнике), как правило, в местах размещения знаков рабочей разбивки с помощью геодезических инструментов и шаблонов. Плотность грунта контролируется в каждом технологическом слое по оси земляного полотна и на расстоянии 1,5-2,0 м от бровки, а при ширине слоя более 20 м - также в промежутках между ними.

Контроль плотности грунта осуществляется на каждой сменной захватке работы уплотняющих машин, но не реже чем через 200 м при высоте насыпи до 3 м и не реже чем через 50 м - при высоте насыпи более 3 м. Контроль плотности верхнего слоя производится не реже чем через 50м. Дополнительный контроль плотности производится в каждом слое засыпки пазух труб, над трубами, в конусах и в местах сопряжения с мостовыми сооружениями.

Контроль плотности производится на глубине, равной 1/3 толщины уплотняемого слоя, но не менее 8 см. Отклонения от требуемого значения коэффициента уплотнения в сторону уменьшения допускаются не более чем в 10 % определений от их общего числа и не более чем на 0,04. Глубина промерзания слоя сезонного оттаивания грунта проверяется по кернам (шурфам) не реже чем через 100м. Сохранность мохорастительного слоя определяется визуально. Контроль влажности используемого грунта производится, как правило, в месте его получения (в резерве, карьере) не реже одного раза в смену и обязательно при выпадении осадков. Плотность и влажность грунта определяется по ГОСТ 5180.

Для контроля уплотнения грунта допускается использовать ускоренные и полевые экспресс-методы и приборы по Пособию П12-2000 к СНБ 5.01.01 при наличии испытаний по установлению градуировочных зависимостей для грунтов данного объекта. Однородность грунта контролируется визуально. При изменении однородности грунта его тип, вид и разновидность определяетсяпо СТБ 943. Ровность поверхности земляного полотна контролируется нивелированием по оси и бровкам в трех точках на поперечнике не реже чем через 50 м. Поверхность основания земляного полотна и промежуточных слоев насыпи в период строительства не должна иметь местных углублений, в которых может застаиваться вода. Соответствие состава песка, используемого для вертикальных дрен, проектным требованиям определяется в карьере один раз в смену по ГОСТ 12536.

10.3.4 Устройство дорожной одежды

Фрезерование существующего асфальтобетонного покрытия производится дорожной фрезой Wirtgen SF 2000С. Асфальтогранулят используется при укреплении обочин, устройстве покрытия серповидного профиля на съездах. После фрезерования предусматривается очистка поверхности щетками или вакуумным агрегатом до полного удаления и сбора незакрепленных частиц и обработка поверхности асфальтобетонного покрытия жидким битумом.

До начала работ по устройству основания земляное полотно должно быть уплотнено и спрофилировано. Щебеночная смесь оптимального состава (ЩОС-2) при устройстве основания завозится автотранспортом и выгружается на спланированный и уплотненный верхний слой земляного полотна. Смесь разравнивается бульдозером и планируется автогрейдером. Уплотнение производится катками на пневмошинах с поливкой водой.

Асфальтобетонные смеси и черный щебень предусматривается укладывать асфальтоукладчиками со следящей системой в сухую погоду при температуре окружающего воздуха весной не ниже +5С, осенью не ниже +10С. Асфальтоукладчики должны быть оборудованы системами автоматического поддержания геометрических параметров слоев, иметь возможность работать по копиру - натянутой по отметкам струне. Выглаживающая плита должна быть оборудована подогревом и эффективными уплотняющими органами. Если нижележащий слой дорожной одежды уложен по копиру, то устройство последующего слоя возможно с использованием в качестве копира «лыжи», скользящей по поверхности нижнего слоя.

Уплотнение смеси предусмотрено звеном самоходных катков с гладкими вальцами. Уплотнение асфальтобетонной смеси следует начинать непосредственно после ее укладки, соблюдая при этом температурный режим, указанный в ТКП 059-2012.

После укладки асфальтобетонных слоев производится укрепление обочин смесью асфальтогранулята АгТС по СТБ 1705-2006 с отсевом.

Технология производства работ по устройству слоев дорожной одежды и контроль качества работ осуществляются в соответствии с ТКП 059-2012 «Автомобильные дороги. Правила устройства».

10.3.5 Обустройство дороги и защитные дорожные сооружения

Работы по обустройству дороги и установке элементов ограждений для организации безопасного движения транспортных средств осуществляются после укрепления и окончательной отделки обочин. Для установки сигнальных столбиков и стоек дорожных знаков предусматривается использовать бурильно-крановую установку и автокран. Для уплотнения грунта при установке столбов следует использовать пневмотрамбовку.

Для нанесения разметки на проезжей части используется разметочная машина. Построенная дорога должна удовлетворять требованиям ТКП 059-2012 «Автомобильные дороги. Правила устройства» и пособия ТКП313-2011(02191). Для обеспечения безопасных условий движения и информации водителей проектом учтена установка новых дорожных знаков в количестве 52 штук на 41 стойке. Щитки, стойки и элементы крепления знаков должны быть оцинкованы. Для жесткости знака производится двойной загиб ребра прочности по всему периметру. При изготовлении дорожных знаков применяется световозвращающая пленка типа: компании ЗМ только серии 3200 с логотипом ЗМ, видимым на лицевой поверхности пленки, компании «ADKOLITE» с логотипом А, компании «LG Chem Ltd» с логотипом LG серий LL7100 и LL7000 инженерного типа. Расстановка дорожных знаков соответствует требованиям СТБ 1140-99 и СТБ 1300-2007.

Над трубами, на обозначенных съездах, на внешней стороне кривой при высоте насыпи более 1,0 м, проектом предусмотрена установка травмобезопасных сигнальных столбиков в количестве 41 шт.

В соответствии с СТБ 1231-2012, проектом учтена горизонтальная разметка оси и края проезжей части, переходно-скоростных полос разметочной краской, вертикальная разметка бортового камня на автобусных остановках. По укрепленной полосе для нерегулярного велосипедного движения предусмотрено нанесение экспериментальной разметки «пиктограмма» краской. Расстановка дорожных знаков, ограждающих и направляющих устройств, дорожная разметка приведены на листе № 9 .

Работы по обустройству дорог следует выполнять после окончания работ по планировке и укреплению обочин и откосов земляного полотна. Работы по установке дорожных знаков, ограждений и сигнальных столбиков начинается с разбивочных работ. Глубина бурения для стоек опор дорожных знаков, железобетонных столбов ограждений и сигнальных столбиков должна быть меньше проектной на 3 см. Установка дорожных знаков и сигнальных столбиков выполняется в соответствии с СТБ 1300-201. Горизонтальная разметка выполняется при относительной влажности воздуха не более 85 %, только на промытой, подметенной и сухой поверхности покрытия при ее температуре не ниже 5°С нитрокрасками и не ниже 10°С - термопластическими материалами. При температуре поверхности покрытия ниже 10°С разметка термопластическими материалами выполняется при условии предварительного разогрева покрытия горелками инфракрасного излучения до температуры не ниже 15°С. Не допускается выполнять разметку по размягченному покрытию, а также при наличии на его поверхности пятен масла, битума или мастики, образовавшихся при заливке трещин, заполнении швов и т. п. Во избежание ухудшения цвета линий разметки из термопластического материала не допускается: