Количество воздуха, необходимо для растворения вредных выделений, поступающих с отработавшими газами, при работе автомобиля на участке ТО - 1 при выезде и въезде, / ч [14]:

(4.6)

где - количество окиси углерода, выделяющегося в помещении при работе карбюраторного двигателя, кг / ч:

/ 100, (4.7)

где - часовой расход топлива, при скорости 5 км / ч, кг / ч:

, (4.8)

где - рабочий объем цилиндров двигателя ЗМЗ - 53, л (= 4,25 л [9]).

кг / ч.

/ 100 = 2,4 кг / ч.

- число автомобилей, одновременно работающих в течении одного часа ( = 5); - средняя продолжительность работы одного автомобиля, мин (= 1 мин); ПДК - предельно допустимая концентрация окиси углерода, мг / (ПДК = 20 мг / [1]).

/ = 10000 / ч.

Производительность вентиляции ,/ ч [14]:

, (4.9)

/ ч.

Мощность электродвигателя для вентилятора, кВт:

, (4.10)

где - коэффициент полезного действия вентилятора (=0,4 [1]);

- коэффициент полезного действия передачи (=0,9 [1]).

кВт.

4.2 Безопасность при проведении технического обслуживания

Установлены требования безопасности при ТО и ТР автомобилей: ГОСТ 12.1.004 - 85, ГОСТ 12.1.010 - 76, ГОСТ 12.3.002 - 72, ГОСТ 12.3.017 - 79, санитарные правила организации технологических процессов и гигиенические требованиям к производственному оборудованию, положения о ТО, и ремонте ПС автомобильного транспорта, правила по ОТ на транспорте, и правила пожарной безопасности для предприятий автомобильного транспорта.

При ТО автомобилей возможно возникновение опасных и вредных производственных факторов (ОВПФ): движущиеся автомобили и механизмы, и их незащищенные подвижные части, повышенная загазованность воздуха рабочей зоны; повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны и поверхности оборудования, отклонение от нормы освещения.

Фактический уровень вредностей и опасностей устанавливаются с помощью различных приборов: шумометров, газоанализаторов, пылеметров, люксметров и т д. Предельно допустимые уровни вредностей и опасностей зафиксированы в стандартах.

К основным мерам борьбы с ОВПФ относятся: механизация, автоматизация технологических процессов, реализация рационализации освещения, отопления, вентиляции производственных помещений, применение спецодежды и средств индивидуальной защиты.

Для обеспечения безопасности и безвредности работ, снижение трудоемкости, повышение качества ТО т ТР автомобилей следует проводить на специально оборудованных постах, оснащенных необходимыми устройствами, приборами, приспособлениями и инвентарем. Канавы (эстакады) должны иметь приспособления исключающие падение автомобиля ( отбойный брус, направляющие реборды).

При установке автомобиля на пост, его затормаживают стояночным тормозом. Рычаг коробки передач устанавливают в положение соответствующее низшей передаче.

На автомобилях с бензиновыми двигателями выключают зажигание. На рулевое колесо автомобиля вывешивают предупредительный плакат, с надписью «Двигатель не пускать - работают люди». Во избежание загрязнения воздуха отработавшими газами двигателя в местах ТО и ТР автомобилей, без местного отсоса, запрещено.

Защита людей от поражения электрическим током обеспечивается не только конструкцией электрических установок, но и различными техническими способами и средствами, которые могут применятся как отдельно, так и в сочетании друг с другом.

К техническим способам и средствам защиты относятся: заземление, зануление, выравнивание потенциалов, разделительный трансформатор, двойная изоляция, ограждающие устройства, защитное отключение, предупредительная сигнализация, средства защиты и приспособления [10].

4.3 Безопасность конструкторской разработки

Аварии подъемного механизма могут произойти из - за его перегрузки, неисправностей в механизме подъемника и неисправностей в пневмосистеме. Руководство цеха обязано обеспечить содержание подъемных механизмов в исправном состоянии и создать безопасные условия их работы путем организации надлежащего технического надзора и обслуживания.

Для этих целей приказом по предприятию назначаются из числа инженерно- технических работников лица, ответственные по надзору за подъемными механизмами, за обеспечение исправного состояния и ответственные за безопасное производство работ.

Техническое освидетельствование подъемных механизмов проводят в следующих случаях:

- первичное - при установке;

- периодическое - не реже одного раза в 12 месяцев;

- полное - не реже одного раза в 3 года;

- внеочередное - после ремонта.

При полном техническом освидетельствовании подъемник подвергается осмотру, статическому и динамическому испытаниям. При частичном техническом освидетельствовании статистическое и динамическое испытания не производят. При работе с пневматическим подъемником необходимо следить за плотностью соединений в трубопроводах, не допускать переломов шлангов. Для ремонта разъединять их можно только после перекрытия воздушных кранов сети.

Во избежание произвольного опускания подъемника во время работы предусмотрено стопорное устройство.

После перемещения подвижного подъемника необходимо затянуть гайки крепления.

4.4 Пожарная безопасность

Опасные и вредные производственные факторы пожара, воздействующими на людей, являются: открытый огонь, повышенная температура окружающей среды и предметов, токсические продукты горения, дым, пониженная концентрация кислорода, падающие части строительных конструкций; при взрыве: ударная волна, разлетающиеся части и вредные вещества.

Пожарная безопасность согласно ГОСТ 12.1.004 - 85 обеспечиваются организационно - техническими мероприятиями и реализацией двух взаимосвязанных систем: системой предотвращения пожара и системой противопожарной защиты.

Организационно - технические мероприятия включают в себя: организацию пожарной охраны на предприятии; паспортизацию веществ, материалов, технологических процессов и объектов автотранспортного предприятия в части обеспечения пожарной безопасности; разработку инструкций о порядке работы с пожароопасными веществами и материалами, о соблюдении противопожарного режима и о действии людей при возникновении пожара; организацию эвакуации людей и техники. Важное значение имеет организация наглядной противопожарной агитации и пропаганды, использование в пожароопасных местах в соответствии с требованиями ГОСТ 12.4.026 - 76 знаков безопасности.

Территория зоны обеспечивается пожарными щитами. Согласно требованиям ГОСТ 12.4.026 - 76 их окрашивают в белый цвет с красной полосой по периметру. Все средства пожаротушения окрашивают в красный цвет. На щите должен быть расположен следующий набор противопожарного инвентаря и первичных средств пожаротушения, штук:

- огнетушители - 2;

- ящик с песком - 1;

- асбестовое или войлочное покрытие - 1;

- ломы - 2;

- багры - 3;

- топоры - 2;

- пожарные ведра - 2.

При установке пожарных щитов в помещении их размещают на видных и легкодоступных местах поблизости от выхода из помещений.

4.5 Экологическая безопасность

Проблема загрязнения атмосферного воздуха волнует все человечество.

Особенно остро она стоит в промышленно развитых странах мира. Ущерб обществу, здоровью людей от загрязнения атмосферного воздуха не меньший,

чем от выброса сточных, промышленных и бытовых отходов в водоемы.

Запасы кислорода на Земле практически безграничны. Атмосферный воздух относится к категории неисчерпаемых запасов, но хозяйственная деятельность человека влияет на атмосферу и изменяет состав воздуха. Эти изменения нередко принимают настолько значительный и устойчивый характер, что приходится предпринимать меры для охраны воздуха.

Наиболее значительными загрязнениями являются выбросы, образующиеся при работе различных видов транспорта, особенно автомобилей.

Токсическими выбросами двигателей внутреннего сгорания являются отработавшиеся газы, картерные газы и пары топлива из карбюратора и топливного бака. Основная доля токсических примесей поступает в атмосферу с отработавшими газами и парами топлива (60% концерогенного бензапирена от общего выброса). Широкое применение этилированного бензина вызвало загрязнение воздуха городов весьма токсичными соединениям свинца, обладающими способностью накопления в организме. Около 70% свинца, добавленного к бензину с этиловой жидкостью, попадает в виде соединения, в атмосферу с отработавшими газами.

Количество вредных веществ, поступающих в атмосферу, в составе отработавших газов, зависит от общего технического состояния автомобилей и особенно от источника наибольшего загрязнения - двигателя. Так, при нарушении регулировки карбюратора выбросы увеличиваются в 4-5 раз.

В транспортном цехе МУ «ДЭУ №7 г. Новоалтайска» для поддержания ПС в технически исправном состоянии создана и работает система планово - профилактического технического обслуживания автомобилей.

Для хранения нефтепродуктов и других эксплуатационных жидкостей построены соответствующие помещения складов.

Отработавшие моторные, трансмиссионные, специальные масла, аккумуляторная кислота и другие эксплуатационные жидкости собираются в емкости и сдаются на утилизацию.

Агрегаты списанных автомобилей проходят дефектацию. Агрегаты имеющие остаточный ресурс сдаются на склад, а выработавшие ресурс до конца сдаются на вторичную переработку.

Транспортное предприятие оборудовано мойкой замкнутого цикла. Грязная вода очищается и снова подается на мытье автомобилей. Механические частицы собираются в бункере и вывозятся на городскую свалку.

В дипломном проекте рассматривается техническое обслуживание автомобилей, имеющие целью поддержания ПС цеха в исправном состоянии.

Конструкторская разработка проекта экологически безопасна. Отрицательного влияния на окружающую среду не производит.

Для более эффективной охраны окружающей среды предлагается:

- полностью перейти на неэтилированный бензин и оснастить автомобили дожигателями топлива;

- расширить площади зеленых насаждений на территории предприятия;

- усилить контроль за сбором материалов подлежащих утилизации или вторичной переработке.

4.6 Безопасность в чрезвычайных ситуациях

Транспортное предприятие МУ «ДЭУ №7» аварийно - химически опасных (АХОВ) и взрывчатых веществ не имеет.

На территории, прилегающей к цеху, ближе чем 3 километров химически-, взрыво-, пожароопасных предприятий и железнодорожных станций и магистралей, где возможно скопление транспортных средств с токсическими и взрывоопасными веществами нет.

Для оповещения работников об угрозе возникновения чрезвычайной ситуации на объекте имеется:

- громкоговорящая связь;

- телефонная связь цехов, отделов, служб.

С получением информации, из управления по делам ГО и ЧС района или других источников, о возникновении чрезвычайной ситуации, немедленно оповещается директор предприятия и начальник штаба ГО.

Начальник штаба по громкоговорящей связи оповещает весь руководящий и командно - начальствующий состав предприятия о немедленном сборе в кабинете директора.

Директор доводит руководящему составу информацию о возникновении чрезвычайной ситуации (время свершения и характер происшествия, степень непосредственной опасности для предприятия, резерв времени).

Приводится в готовность личный состав формирований и необходимый автотранспорт для выполнения эвакуационных мероприятий [6].

5. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА

Внедрение результатов проекта позволяет значительно сократить трудоемкость при проведении технического обслуживания автомобилей. Перемещающийся по горизонтальной плоскости пневмоподъемник позволяет качественно и быстро производить техническое обслуживание автомобилей, так как обеспечивает удобный подход к узлам, агрегатам и деталям.

Данный проект предлагает отказаться от дополнительного оборудования

( домкраты и т. п.), что соответственно отражается на себестоимости ТО, а также повысить коэффициент технической готовности и коэффициент использования парка, так как быстрое и качественное ТО - это залог эффективной работы автомобилей на линии.

5.1 Расчет стоимости изготовления пневмоподъемника

Изготовление пневмоподъемника можно произвести в условиях базового предприятия, на своем оборудовании, своими работниками.

Стоимость конструкторской разработки , руб.:

, (5.1)

где - косвенные расходы, руб.;

- прямые производственные затраты на изготовление конструкции, руб.:

, (5.2)

где - стоимость покупных изделий, руб., приведена в таблице 5.1;

- стоимость использованных материалов, руб. приведена в таблице 5.2;

- социальные отчисления, руб.;

- заработная плата рабочих, занятых на изготовлении, сборке, монтажных работах разрабатываемой конструкции, руб.:

, (5.3)

, (5.4)

где - тарифная часовая ставка рабочего определенного разряда, руб. / ч.;

Таблица 5.1 - Стоимость готовых изделий

Наименование изделия	Единица измерения	Количество	Цена за единицу, руб.	Стоимость , руб.
Шланг высокого давления ГОСТ 37066 - 78	штук	8	320	2560

Таблица 5.2 - Стоимость используемых материалов

Наименование материала	Единица измерения	Количество	Цена за единицу, руб.	Стоимость , руб.
Стальная полоса ГОСТ 380 - 71 Электроды марки МР - ЗМД	кг кг	151 3	19,5 50	2944,5 150

Таблица 5.3 - Тарифная часовая ставка рабочего

Наименование работ	Трудоемкость Т, чел. - ч.	Разряд работ	Часовая тарифная ставка, руб.
Фрезерные	12	3	17,8	213,6
Слесарные	4	4	18,2	72,8
Сварочные	8	5	19,5	156
Крепежные	4	3	17,8	71,2
	513,6

- районный коэффициент (= 1,25 [19]); - коэффициент премирования, (=1,5 [19]); - коэффициент, учитывающий начисления на заработную плату, (= 1,356 [19]).

руб.

Социальные отчисления, руб.:

/ 100, (5.5)

где - единый социальный налог, % ( = 35,6 % [19]);

- страхование от несчастного случая для предприятий технического сервиса, % ( = 1,8 % [19]);

руб.

руб.

Косвенные расходы, руб.;

, (5.6)

где - общепроизводственные расходы, руб.:

= , (5.7)

= руб.

 - общехозяйственные расходы, руб.:

= , (5.8)

= руб.

руб.

руб.

Капиталовложения в конструкторскую разработку , руб.:

, (5.9)

где - стоимость компрессора С 416 М, руб. по данным бухгалтерии МУ «ДЭУ №7»

руб.

5.2 Расчет годового экономического эффекта

Годовой экономический эффект , руб./год:

, (5.10)

где - себестоимость ТО базовая, руб.:

- себестоимость ТО проектируемая, руб.:

, (5.11)

где - амортизационные отчисления производственных зданий , руб./год;

- базовые амортизационные отчисления оборудования, руб./ год.;

- Расходы на материалы и запасные части ТО - 1 и ТО - 2 составляют 60 % от общих расходов на ТО;

- общая базовая заработная плата рабочих ТО, руб.;

- базовые затраты на социальные нужды, руб.;

- общепроизводственные затраты, руб.;

- базовые общехозяйственные расходы, руб.

/ 100, (5.12)

где - стоимость площади ТО, руб.;

- норма амортизационных отчислений зданий, % ( = 2,5 %).

, (5.13)

где - площадь зоны ТО, (= 280 );

- удельная стоимость одного метра квадратного ремонтной мастерской, руб. / :

/ , (5.14)

где - общая стоимость здания ремонтной мастерской, руб. (= 5116000 руб.);

- площадь ремонтной мастерской, ( = 1486 ).

руб. / .

= руб.

руб./ год.

Базовые амортизационные отчисления оборудования , руб./ год.:

/ 100, (5.15)

где - фактическая стоимость оборудования, руб. ( = 188350 руб.);

- норма амортизационных отчислений оборудования, % ( = 12 %).

руб./ год.

Расходы на материалы и запасные части ТО - 1 и ТО - 2 составляют 60 % от общих расходов на ТО:

, (5.16)

- стоимость ремонтных материалов, руб.:

/ 100, (5.17)

где - норма расхода на ТО, % (= 6,8 %);

- балансовая стоимость ПС , руб. (= 43480526 руб.).

руб.

руб.

Общая базовая заработная плата рабочих ТО, руб.:

, (5.18)

где - количество месяцев в году, (= 12); - средняя заработная плата одного ремонтного рабочего, руб. (= 6390 руб.); - базовое количество среднесуточных рабочих, чел. (= 6 чел.).

руб.

Базовые затраты на социальные нужды , руб.:

, (5.19)

где -амортизационные отчисления на социальные нужды, % (= 37,4 %[19]).

руб.

Общепроизводственные затраты , руб.;

, (5.20)

где - процент общепроизводственных расходов, % (= 48 %).

руб.

Базовые общехозяйственные расходы, руб.:

, (5.21)

где - процент общехозяйственных расходов, % (= 2,8 %).

руб.

руб.

Себестоимость ТО проектируемая, руб.:

, (5.22)

где - проектируемые амортизационные отчисления оборудования, руб.:

, (5.23)

руб.

- общая заработная плата рабочих занятых на ТО, руб.:

, (5.24)

- явочное количество рабочих, чел. (= 4 чел.).

руб.

- проектируемые затраты на социальные нужды, руб.:

, (5.25)

руб.

- проектируемые общепроизводственные расходы, руб.:

, (5.26)

руб.

- проектируемые общехозяйственные расходы, руб.:

, (5.27)

руб.

руб.

руб./год.

Срок окупаемости проекта , лет [19]:

, (5.28)

лет.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Анализируя технико-экономические показатели работы транспортного цеха МУ «ДЭУ №7» за 2008 год получен вывод, что транспортное предприятие не является убыточным. Но для увеличения доходной части цеху необходимо обновление парка подвижного состава новыми автомобилями.

Для снижения затрат необходимо провести мероприятия по улучшению системы и технологии планового технического обслуживания.

В ходе выполнения дипломного проекта, с целью улучшения экономических показателей были решены следующие задачи:

- в целях снижения трудоемкости предложено организовать первое техническое обслуживание поточным методом на имеющемся оборудовании;

- в связи с поступлением новых моделей автомобилей, для снижения трудоемкости работ по техническому обслуживанию, в качестве конструкторской разработки, доработано крепление пневматического подъемника.

Рассчитаны затраты на внедрение данного предложения, они составили 155180 рублей. Срок окупаемости 6 месяцев. Годовой экономический эффект от внедрения составил 316580 рублей.

В данном проекте также рассмотрены вопросы по безопасности и жизнедеятельности, природоохранным мероприятиям, как по производству, так и по конструкторской разработке.

В целом вопросы рассмотренные, и решенные, в дипломном проекте на сегодняшний день являются актуальными, и их решения способствуют повышению эффективности работы транспортного предприятия МУ «ДЭУ №7».

ЛИТЕРАТУРА

1. Аксенов В.А., Бабич А.В., Евсеев Д.Г. Проектирование предприятий и технологических процессов ремонта машин на железнодорожном транспорте. Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2004. 248 с.

2. Анурьев В. И. Справочник конструктора - машиностроителя. М., 1990. Т. 1 - 3.

3. Архангельский Ю.А., Коган Э.И. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. М., 1979. 208 с.

4. Бабусенко С.М. Проектирование ремонтно - обслуживающих предприятий. М., 1990. 352 с.

5. Головин С.Ф., Зорин В.А. Проектирование предприятий по эксплуатации дорожных машин. М., 1991. 215 с.

6. Дмитриев И.М., Курочкин И.М. Гражданская оборона на объектах агропромышленного комплекса. М., 1990. 351 с.

7. Колесник П.А., Шейнин В.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. М., 1985. 325 с.

8. Колчинский Ю.Л., Дудко Г.Д. Устройство и монтаж смазочных, гидравлических и пневматических систем общепромышленного назначения. М., 1988. 239 с.

9. Кудрявцев Ю.В., Бутусов А.М. Автомобиль ГАЗ - 53: устройство, техническое обслуживание, ремонт. М., 1997. 254 с.

10. Кузнецов Ю.М. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. М., 1986. 272 с.

11.Локшин Е.С. Эксплуатация и техническое обслуживание автомобилей, тракторов и дорожных машин. М., 2002. 459 с.

12. Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине: Монтаж, эксплуатация и ремонт ПТМ. Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 1996. 28с.

13. Общесоюзные нормы технологического проектирования авто-

транспортных предприятий. М., 1986. 132 с.

14. Саньков В.М. Курсовое и дипломное проектирование по эксплуатации и ремонту дорожных и строительных машин. М., 1997. 199 с.

15. Степин В.А. Сопротивление материалов. Учебник для ВУЗов. М., 1979. 312 с.

16. СТО СГУПС 1.01СДМ.01-2007. Курсовой и дипломный проекты. Требования к оформлению. Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2007. 59с.

17. Трудовой кодекс Российской Федерации. М., 2002.

18. Ухарский В.Б. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. М., 1986. 207 с.

19. Экономическая эффективность внедрения новой (модернизированной) техники: Метод. Указ. по выполнению контрольной работы для студентов факультета « Строительные и дорожные машины» дневного и заочного отделений / Г.Г. Ядрошникова, О.Ю. Хекало, О.А. Шаламова, Е.О. Юркова. Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2004. 12с.