Анализ состояния и перспективы развития морского порта Сочи

Нормы погрузки-выгрузки судов: 500-2000 т в сутки, в зависимости от рода груза и упаковки. Проектная производительность перегрузочного комплекса - 290 тыс. т генгрузов в год.

Площади открытого хранения 60000 кв.м выполнены в виде тыловых складов, мощенных железобетонными дорожными плитами. Площади крытого хранения - 2880 кв.м представлены двумя не отапливаемыми складами из сборных стальных конструкций со стеновыми панелями типа "сэндвич". На ж.д. станции Темрюк имеется ж.д. терминал принадлежащий ООО "Темрюкмортранс", на котором обрабатываются вагоны, складируются и хранятся грузы и контейнеры. Площадь хранения - 40000 кв.м. 

Предприятие имеет автотранспортную колонну, в состав которой входит строительная и автомобильная техника, в т.ч.15 седельных тягачей МАЗ 64221, оснащенных тентованными полуприцепами г/п 28 т объемом 75 куб.м, и 10 полуприцепов-контейнеровозов МАЗ 93892 для перевозки двух 20-футовых или одного 40-футового контейнера.

ЗАО "Темрюк-Сотра"

Арендует государственный причал протяженностью 118 м, на котором ведет перегрузку металлолома двумя кранами грузоподъемностью 10 и 20т. Имеет причальную стенку (сдана в эксплуатацию в декабре 1998 г.) протяженностью 248 м, оборудованную двумя кранами грузоподъемностью 32 и 40 т, и открытые склады общей площадью 14755 кв. м. К причалам подведена железная дорога. Имеется возможность перегрузки вагон - судно. Организация оформляет закрепление за ней земельного участка площадью 17,0 га и продолжает строительство причальной стенки протяженностью 172 м. Предприятие имеет необходимые государственные лицензии на ведение портовой деятельности.

ЗАО "Компания порт Темрюк"

Организация, в функции которой входит строительство портовых сооружений общего назначения. Из-за отсутствия средств работы ею не ведутся. Земля для этой организации не выделялась.

Рыбколхоз "Рассвет"

Имеет не обустроенный, требующий капитального ремонта причальный фронт протяженностью 670 м. Имеет территорию с холодильниками, цехами и строениями необходимыми для рыбзавода. Имеет железнодорожную ветку к причалам. На причалах перегрузочные работы не ведутся. Из-за отсутствия средств реконструкция причалов не производится.

Развитие Темрюкского порта и преобразование его в воднотранспортный узел предполагает реконструкцию и расширение порта за счет освоения новых заболоченных площадей, с увеличением, более чем в 2 раза по сравнению с существующей, территории и акватории порта и наращивание перегрузочных мощностей до 10 млн. т в год. Территория Темрюкского воднотранспортного узла в соответствии с ТЭО будет занимать площадь 391,47 га, в том числе 153,92 га акватории. Общая длина причального фронта составит 7730 погонных метров.

Намечены работы по углублению подходного канала, акватории и внутрипортовых водных подходов до глубины 6,4 м, что даст возможность прохода расчетного судна - сухогрузного теплохода с размерами 140х16,65 и с грузовой осадкой 4,56 м. В структуре грузооборота 45% будут занимать генеральные грузы, 20% - контейнерные и 14% - лесные. Все остальные грузы (продовольственные, оборудование, металл, бункеровочное топливо) - составят не более 21 %.

Для обеспечения наращивания грузооборота воднотранспортного узла предусматривается развитие как внутрипортового, так и внешнего автомобильного и железнодорожного транспорта.

ГЛАВА 3 Анализ состояния и перспектива развития морского торгового порта Сочи

3.1 Современное состояние и существующие недостатки

Сочинский морской торговый порт - важный транспортный узел на Черноморском побережье России. Имеет 70-летний опыт совместной работы с судоходными компаниями, транспортными фирмами и экипажами судов многих стран мира. Свыше 30 лет российские и зарубежные круизные компании включают порт Сочи в программу своих маршрутов. С 2003 года является членом Ассоциации Средиземноморских круизных портов “MEDCRUISE”. С 2006 года является членом Ассоциации портов Азовского и Черного морей BASPA. Профессионализм персонала, комфортабельный пассажирский терминал, обеспечивают обслуживание пассажиров на самом современном уровне.

Цель компании - создание международного центра морских пассажирских и круизных перевозок.

Расстояние от морского порта до аэропорта - 35 км, до железнодорожного вокзала - 1 км. Действуют регулярные рейсы автобусов и маршрутных такси.

Обслуживание пассажиров осуществляется в пассажирском терминале порта, в состав которого входит новый современный международный павильон. Международный павильон пассажирского терминала имеет пропускную способность до 350 человек в час. Для удобства гостей в павильоне расположены кафе, ресторан "Пеликан" и магазин беспошлинной торговли. Здесь также размещаются пограничная, таможенная и иммиграционная службы порта. Порт посещают суда под флагами России, Украины, Турции, Багамских островов, Греции, Мальты, Франции, Панамы, Англии. Среди круизных судов, регулярно заходящих в порт, особое место занимают суда всемирно известных компаний: COSTA CROCIERE, CUNARD, DELPHIN SEEREISEN, EASYCRUISE, FRED OLSEN CRUISE LINES, HANSA CRUISES, HAPAG-LLOYD, HEBRIDEAN ISLAND CRUISES, LOUIS CRUISE LINES, P&O CRUISES, PETER DAILMANN, PHOENIX REISEN, DU PONANT, SAGA SHIPPING, CRISTAL СRUISES, SEABORN CRUISE LINE, HOLLAND AMERICA LINE, NORWEGIANCRUISE LINE, OCEANIA CRUISES, PRINCESS CRUISES, SILVERSEA CRUISES, SWANHELLENIC CRUISES, RESIDENSEA, ROYAL CARRIBEAN MCS CRUISES.

Основное направление развития порта заключается во всемерном содействии морским пассажирским перевозкам, установлении прочных деловых связей с ведущими мировыми туроператорами по привлечению заходов пассажирских, круизных судов и активное продвижение порта Сочи на рынке мировой туристической индустрии. ОАО «Морпорт Сочи» регулярно участвует в ежегодных всемирных круизных выставках-конференциях, где обсуждаются программы морских круизов с представителями крупнейших туристических и круизных компаний мира и возможности их развития.

В 2003 году порт Сочи вступил в Ассоциацию средиземноморских круизных портов «MEDCRUISE» - некоммерческую организацию, объединившую 73 круизных портов Средиземного, Черного и Красного морей из 21 страны мира. Основными целями «МЕДКРУЗ» являются: развитие отношений круизных портов с круизными компаниями, организация эффективной работы круизных портов за счет обмена информацией, разработка новых маршрутов для круизных судов, выбор и рекомендации по посещению портов круизным компаниями, разработки технологий по совершенствованию работы круизных портов с пассажирами и круизными судами, реклама портов-участников в средствах массовой информации, на совещаниях, конференциях, выставках с целью создания благоприятного имиджа порта.

В 2006 году ОАО «Морпорт Сочи» принят в Ассоциацию портов Черного и Азовского морей BASPA. В состав Ассоциации входят порты России, Грузии, Украины, Болгарии, Румынии, Турции. Порт Сочи вступил в члены «BASPA» с целью разработки совместных проектов по возрождению круизного судоходства на Черном море. Ассоциация “BASPA” принимает активное участие в работе международной организации стран Черноморского Экономического Сотрудничества (ЧЭС).

Порт предоставляет все виды прибрежных развлечений: регулярные рейсы катамарана «Дагомыс», яхт, прогулочных теплоходов "Гагра" и «Михаил Светлов». В порту также имеется акватория для приема прогулочных яхт.

Порт не замерзающий. Навигация длится круглый год. Глубины на подходных фарватерах - не менее 9,2 м. Порт Сочи располагает 15 причалами общей длиной причального фронта 1450м, оградительными сооружениями - Северный мол (длина 968м) и Южный мол (длина 349м). Предельная осадка судов ограничивается глубинами у причалов. Для пассажирских судов она равна 7,8 м, для универсальных грузовых судов - 6,0 м, для специализированных накатных судов (типа Ро-Ро) - 5,5 м. В порту имеется 15 причалов общей протяженностью 1401 м. Три из них (№ 1,2,3) общей протяженностью 506 м и с глубинами от 8,2 до 7,5 м используются для приема крупных пассажирских судов. Семь причалов (с № 4 по № 10) предназначены для малых пассажирских судов местного сообщения, прогулочных и спортивных судов, яхт, судов портового флота. Глубины вдоль них от 1,2 до 5,5м. Причал № 13 используется для обработки грузовых судов. Его длина 146 м, глубина - 6,5 м. Кроме того, для приема кормой судов типа Ро-Ро имеется специальная причальная линия длиной 15 м. Причал № 15 является бункеровочным. На нем производится заправка топливом судов портового флота и малых пассажирских судов. Причал № 12 предназначен для ремонта малых судов, причалы № 11 и 14 являются вспомогательными. Большинство причалов оборудовано системой водоснабжения и телефонной связью. Грузовые операции в порту осуществляются с помощью двух портальных кранов типа “Альбатрос” грузоподъемностью 10/20 т и автопогрузчиков. Для хранения грузов имеются открытые складские площадки размером 1650 кв.м и крытые склады общей площадью 1522 кв.м.

В порту могут быть перегружены грузы массой одного места не более 10 тонн. В составе портового флота имеются два буксира, судно нефтемусоросборщик, бункеровочный танкер, прогулочные суда.

Порт закрыт для нефтеналивных судов.

Порт Сочи располагает 15 причалами общей длиной 1450 м и оградительными сооружениями: Северным молом длиной 968 м и Южным

молом -- 349 м. Средний износ причальных сооружений -- около 50 %. В целом сегодня причальные сооружения порта находятся в удовлетворительном состоянии, однако современное состояние порта не отвечает требованиям существующей и перспективной структуре пассажирских перевозок. Также, на сегодняшний день, морской порт Сочи не может быть настолько загружен, чтобы принимать корабли с инертными строительными материалами, необходимыми для создания инфраструктуры и строительства олимпийских объектов.

3.2 Перспектива развития морского порта Сочи

Для осуществления строительства олимпийских объектов в рамках ФЦП «Развитие г. Сочи как горноклиматического курорта (2006-2014 годы)» необходим значительный объем привозных строительных материалах, включая инертные строительные материалы - щебень, гравий, песок.

На сегодняшний день транспортная инфраструктура г. Сочи не готова принять на себя нагрузки, связанные с обеспечением строительства олимпийских объектов привозными строительными материалами.

ФЦП «Развитие г. Сочи как горноклиматического курорта (2006-2014 годы)» предусмотрено развитие транспортной инфраструктуры региона. Вместе с тем завоз строительных материалов будет осуществляться в основном железнодорожным и морским транспортом.

Для завоза на территорию г. Сочи необходимых в 2008-2013 г.г. стройматериалов проблему может решить созданием двух специализированных морских терминалов с общим грузооборотом не менее 10 млн.т в год для перевалки навалочных и строительных грузов, оборудования.

В дальнейшем указанные терминалы будут обеспечивать перевалку грузов для региона взамен выносимых с территории существующего порта Сочи и инфраструктуру Олимпийских объектов.

Предполагается реконструкция порта Сочи с береговой инфраструктурой с целью создания международного центра морских пассажирских и круизных перевозок для обеспечения приема крупнотоннажных круизных судов в период Олимпиады и развития туризма в городе. В дальнейшем планируется

строительство новых оградительных гидротехнических сооружений и причального фронта для круизных пассажирских судов с созданием соответствующей береговой инфраструктуры, а также реконструкция существующих объектов порта и акватории с созданием яхтенного порта и соответствующей инфраструктуры.

Строительство 2-й очереди пунктов пропуска на гидротехнических сооружениях между южной галереей порта и пляжем "Маяк", а также создание искусственно образованной территории 200х250 м между южным молом и сочинскими пляжами намечено в период с 2008 по 2013 г.

Создание двух грузовых районов порта Сочи с созданием береговой инфраструктуры: устье Мзымта, устье Псоу - поспособствует обеспечению строительными материалами и конструкциями строительства олимпийских объектов с дальнейшим перепрофилированием в рекреационные зоны и использованием по назначению.

Также предусматривается создание в районе южного мола искусственно образованной территории с ее использованием для размещения объектов инфраструктуры порта.

Капитальные вложения по реализации проекта развития порта при наиболее компактном варианте компоновки составляют 11,3 млрд. рублей. Проектный срок осуществления проекта пять лет.

В результате реализации проекта порт наряду с пассажирскими судами местных и дальних, включая международные, линий будет способен принимать современные круизные суда с общим в 2015 году пассажирооборотом 450 (600-700) тыс.чел, в том числе на местных линиях - 235 (450) тыс.чел, что превышает современный уровень более чем в 3 раза.

Развитие морских пассажирских перевозок планируется подразделить на три вида:

- пассажирские перевозки на линии международного туризма, включая круизные;

- скоростные каботажные перевозки;

- пассажирские перевозки прибрежного плавания (район Большого Сочи).

Современное состояние пассажирских перевозок складывается следующим образом:

Государственное НПП «ИНМОРТРАНС» готовится к открытию скоростной международной линии но маршрутам: Одесса - Севастополь -Ялта - Феодосия - Анапа - Новороссийск - Сочи. При этом будут задействованы два двухпалубных катамарана, пассажировместимостью 298 человек (постройки 1990 г., Норвегия) с названием «Голубая стрела» (под Российским флагом) и с названием «Крымская стрела» (под флагом Украины).

С 6 июля 2007 г. компания «Черноморские скоростные линии» открыла скоростную линию «Сочи - Туапсе - Геленджик - Новороссийск». Базовый порт - Анапа. На линии курсируют два судна типа «Сифлайт», пассажировместимостью 120 человек, продолжительность рейса Сочи -Новороссийск 4,5 часа.

Российским Промышленным банком по бербоут-чартеру приобретены два СПК «Олимпия», пассажировместимостью 250 чел., которые планируется закрепить на линиях Сочинского побережья

При реализации проекта «Создание международного центра морских пассажирских и круизных перевозок в г. Сочи» будет возможен прием пассажирских судов на двух причалах длиной по 180 м и глубиной 7,4 м, размещение которых предусматривается в реконструируемой гавани («Cristal Serenity» - 250 м, «Europa» и «Amadea» - 198, 192 м).

Заключение

Мы выяснили, что морские порты - пункты на берегу моря с прилегающей водной, сухопутной территорией и комплексом сооружений, который предстает также звеном, соединяющим внутреннюю транспортную систему и инфраструктуру с внешними морскими и транспортными системами других стран и международных транспортных коридоров. Все морские порты неразрывно связаны с историей, становлением и развитием судоходства и других видов транспорта. Многие порты имеют более чем тысячелетнюю историю, установившиеся веками традиции, получают уникальное право - на обычай порта, уважающийся и учитывающийся в международных и правовых нормах.

Также, мы узнали, что в пассажирских портах устраиваются специальные терминалы для посадки и высадки пассажиров и совершения таможенных формальностей, таких, как иммиграционных, таможенных, фискальных, санитарных. Помимо этого, в портах расположены багажные отделения, кассовые залы, рестораны, залы ожидания, гостиницы, магазины, парикмахерские, отделения почты и банков, офисы туристских и транспортных фирм.

Важнейшим показателем эффективности работы порта является грузооборот и пропускная способность, а инфраструктура - причальные стенки, глубоководные причалы, крановое оборудование, подъездные пути, позволяют осуществлять весь комплекс необходимых работ. На пропускную способность в отношении пассажирских перевозок большое влияние оказывает наличие морских вокзалов и терминалов большой пропускной способности.

Далее мы рассмотрели крупнейшие порты Краснодарского края, изучили их устройство. На примере морского порта Сочи, я рассмотрел его современное состояние, выявил некоторые недостатки, а также пути и методы его реконструкции и благоустройства. Ведь для обеспечения приема крупнотоннажных круизных судов в период Олимпиады и развития туризма в городе, должна быть проведена реконструкция порта Сочи с береговой инфраструктурой с целью создания международного центра морских пассажирских и круизных перевозок.

Список литературы

1. Маталин В.П. и др. Устройство и оборудование портов. М., "Транспорт", 1990.

2. Штенцель В.К. Порты и портовые сооружения. М., "Транспорт", 1989.

3. Горюнов Б.Ф., Шихиев Ф.М. “Морские порты и портовые сооружения”

"Транспорт", 1990.

4.Грачев Ю.Н. “Транспортировка товаров при экспортно - импортных и внутренних коммерческих операциях: Практическое пособие”. - М., 1996.

5.Дегтяренко В.Н., Зимин В.В., Костенко А.И. “Организация перевозок грузов”. - М., 1997.

6.Драницын А.Г. “Морской Флот Российской Федерации: ретроспектива, состояние, перспектива, проблемы”, 2000.

7. Белоусов Л.Н., Корхов Я.Г. “Технология морских перевозок грузов”, 1998.

8.Бойцов Ф.С., Иванов Г.Г., Маковский Л.М. “Морское право”1995.

9.Снопков В.И. “Технология перевозки грузов морем”, "Транспорт"1995.

10.Винников В.В. Справочник по эксплуатации флота. Феникс, 2004.

11. Биржаков М.Б. “Индустрия туризма: перевозки”. 2004.

12. Аксенов И. Я. “Единая транспортная система”. - М., 1991.

13. Ханин М.С. “Международное морское судоходство”, 2001.

14. Дтунковский Н.Н., Каспаров А.А., Смирнов Г.Н., Сидоров А.Г. “Порты и портовые сооружения часть” , - 1964 г.

15. Бикмухаметов Р. “Морские порты”. 1997 г.