Пункт технического обслуживания на участковой станции с разработкой текущего отцепочного ремонта пассажирских вагонов
Назначение и характеристика проектируемого пункта технического обслуживания участковой пассажирской станции. Организация технического обслуживания и текущего безотцепочного ремонта пассажирских вагонов на станции. Расчет себестоимости единицы ремонта.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | дипломная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 25.07.2011 |
| Размер файла | 197,8 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Нормы оснащения пассажирских вагонов и вагонов специального назначения первичными средствами пожаротушения, пожарным оборудованием и инструментом приведены в табл.5.
Таблица 5
Нормы оснащения пассажирских вагонов средствами пожаротушения
|
№ |
Наименование вагона |
Место установки |
Тип и число огнетушителей в вагоне |
Лом |
То- пор |
||
|
ОУ-5 ОП-5-1 |
ОХП-10 ОХПВ-10 ОВП-10 ОВП-5 |
||||||
|
1 |
Пассажирский с водяным или комбинированным охлаждением: некупейного, открытого типа, купейного с двух - и четырехместными купе, с радиокупе или без него, с полным или частичным кондиционированием воздуха с электроотоплением 3000 В некупейного, открытого типа, купейный и мягкий с двух и четырехместным купе, радиокупе или без него |
в малом коридоре со стороны тамбура: рабочего нерабочего рабочего нерабочего |
1 2 |
1 1 |
|||
|
2 |
Багажный |
Малый коридор со стороны рабочего тамбура рабочий салон |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
|
3 |
Почтовый и почтово-багажный |
Малый коридор со стороны рабочего тамбура |
1 |
||||
|
4 |
Вагоны-буфеты |
Малый коридор со стороны рабочего тамбура нерабочего |
2 |
- 1 |
- |
- |
|
|
5 |
Вагоны для перевозки заключенных |
Малый коридор со стороны рабочего тамбура |
1 |
1 |
|||
|
6 |
Поезда пригородного сообщения |
на состав |
2 |
4 |
- |
- |
В щитах всех типов вагонов установлены огнетушители ОСП-1 в количестве 1 шт.
Исправность огнетушителей, их замена осуществляется согласно инструкции ЦВ-ЦУО-4290.
Ответственность и контроль по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов возлагается на руководителей цехов согласно действующего приказа по дирекции.
правильность включения фаз путём их пуска без нагрузки на подъём и спуск;
надёжность ограничителя хода винта на холостом ходу;
состояние подъёмного винта и гайки, подъёмный винт не должен иметь качки в гайке, а гайка во втулках корпуса и в крышке.
К инструменту предъявляется следующие требования:
молотки и кувалды не должны иметь заусенец и отколов поверхности бойка, ручка должна быть без сучков и трещин, хорошо закрепленной и обструганной с уширением к свободному концу для самозаклинивания в ладони при взмахе и ударе, ручка изготавливается из дерева вязких пород:
зубила, крейцмейсели, бородки и кернеры должны иметь ровные, не сбитые, не скошенные, слегка выпуклые затылки без заусенцев: длина их должна быть не менее 150 мм при правильной и хороши заточенной режущей кромке или рабочей поверхности:
напильники и шаберы должны быть плотно вставлены в исправные ручки без трещин и сбитых мест, а на концах ручек в местах их насадки поставлены металлические кольца:
гаечные ключи не должны иметь надломов, трещин и разошедшихся челюстей: наращивать ключи в процессе работы другими ключами или трубами запрещается.
Переносные лестницы не должны иметь трещин, надколов и отсутствующих ступенек. Нижние опорные концы продольных реек оборудуются острыми стальными наконечниками, а для работы на каменных и бетонных полах - резиновыми. Лестница, предназначенная для подъёма на крышу вагона, должна быть такой длины, чтобы после её установки в рабочее положение, под углом 60° к горизонтальной линии, выступало над крышей не менее двух ступенек.
Меры безопасности при осмотре и ремонте пассажирских вагонов
При осмотре колесных пар и других частей вагонов нельзя ставить ногу на рельс, так как в случае отдачи поглощающего аппарата вагоны могут переместиться в ту или другую сторону. Производить ремонт кровли и какие-либо другие работы на крышах вагонов во время грозы, густого тумана, сильного снегопада, ливневого дождя и ветра силой 6 баллов запрещается.
Для осмотра и ремонта вагонов в темное время суток осмотрщикам вагонов, слесарям, и другим работникам пассажирской технической станции выдаются аккумуляторные электрические фонари.
При ремонте тормозного оборудования вагонов необходимо перекрыть разобщительный кран, а затем выпустить сжатый воздух запасного резервуара. Перед сменой воздухоочистителя, стоп-крана, разобщительного крана и подводящей к нему трубке, тормоз вагона выключают перекрытым концевым кранов. Смена концевых кранов может производится только после разобщения тормозной магистрали.
При стягивании частей тормозной рычажной передачи совпадение отверстий в головках тяг и рычагах при регулировке определяется бородком, а не пальцами рук. При осмотре и ремонте тормозного оборудования с подкладкой под вагон нельзя находится у головки штока тормозного цилиндра.
Чтобы не получить удар тормозным рукавом при продувке тормозной магистрали состава, необходимо держать рукав у соединительной головки.
Перед ремонтом ударно-тяговых устройств в составах производится раздвижка вагонов на расстояние не менее 5 м., с обязательной подкладкой тормозных башмаков со стороны промежутка.
Электрические подъемники не реже двух раз в периодическому техническому освидетельствованию статических и динамических испытаний нагрузкой, превышающей их грузоподъемность.
Гидравлические домкраты должны иметь устройство от внезапного опускания вагона и проходить техническое освидетельствование с полной разборкой для тщательного осмотра всех частей не реже двух раз в год, а также испытание их нагрузкой на 10%превышающей их грузоподъемность. Текущий осмотр производится через каждые десять дней. При этом тщательно проверяется плотность соединений, манжет, действие предохранительных устройств и других деталей.
II. Индивидуальная часть
2.1 Назначение и состав производственного участка
Пункты текущего отцепочного ремонта располагаются на станциях, где имеются пункты технического обслуживания.
Основной задачей цеха текущего отцепочного ремонта вагонов является производство текущего отцепочного ремонта вагонов, а также производство текущего восстановительного ремонта пассажирских вагонов, выполнение профилактической промежуточной ревизии роликовых букс согласно приказа 7/Ц "Об улучшении технического состояния парка пассажирских вагонов".
Ремонт вагонов организован по принципу замены неисправных деталей и узлов новыми или заранее отремонтированными. Устанавливаемые на вагон детали, клеймение которых предусмотрено нормативными документами, должны иметь клейма (знаки маркировки или трафареты, указывающие место, дату изготовления или ремонта и испытания).
Основным назначением пункта текущего отцепочного ремонта пассажирских вагонов является ускорение и улучшение качества текущего отцепочного ремонта вагонов, а также сокращения их простоя в неисправном состоянии за счет механизации ремонтных работ и автоматизации.
На вагоны, подлежащие ремонту с отцепкой от состава осмотрщик выписывает уведомление формы ВУ-23м в двух экземплярах. Первый оператору технической конторы, второй оператору пункта технического обслуживания. На поврежденные вагоны к форме ВУ-23м должно прилагаться уведомление формы ВУ-36.
Отцепленные вагоны подаются маневровым локомотивам на пути механизированного пункта текущего ремонта, согласно ТРА станции. Перед подачей неисправных вагонов на пути пункта текущего ремонта, дежурный по станции извещает об этом оператора пункта технического обслуживания и ремонтные бригады.
После выхода маневрового локомотива с путей пункта текущего ремонта, оператор ПТО производит централизованное ограждение вагонов, согласно инструкции по сигнализации. На случай выхода из строя централизованного ограждения, есть переносные приборы ограждения.
Вагоны расставленные по ремонтным позициям, ремонтируются ремонтной бригадой, ее работой руководит мастер.
Перед началом работы, мастер осматривает вагоны, проверяет правильность его отцепки от состава и составляет подробный перечень, подлежащих выполнению работ, делает меловые пометки на вагоны.
Число ремонтных, и их численность определяет начальник ПТО в зависимости от особенности работы - среднесуточного поступления неисправных вагонов, характера неисправностей, от объема работ, от режима ПТО.
Время простоя вагона в отцепочном ремонте укладывается в установленную норму для механизированного пункта текущего отцепочного ремонта - 1,5 часа.
х
Отремонтированные вагоны принимает мастер и выписывает уведомление формы ВУ-36. На основании этого уведомления, вагонное депо и станция снимают вагоны с учета неисправных.
Технология подготовки вагонов в плановые виды ремонта
Исправное содержание пассажирских вагонов в эксплуатации обеспечивается периодическими видами ремонта (заводским и деповским). Начальник ПТО ежегодно составляет графики проведения пассажирским вагонам плановых видов ремонта КР, ДР, ТО-3. Мастер ПТО ежедневно информирует смену работников ПТО о предстоящих отцепках вагонов от поездов в плановые виды ремонта.
На основании уведомления формы ВУ-23 вагон зачисляется в наличие неисправных и записывается в книгу номерного учёта наличия и ремонта неисправных вагонов формы ВУ-30.
Перед отправкой вагонов в ремонт производится технический осмотр вагонов, а именно ходовые части, тормозное оборудование, внутреннее и электрооборудование. Выявленные в ходе осмотра недостатки устраняются. О готовности вагона следовать в ремонт производится запись в специальном журнале с росписью работников подготовивших этот вагон.
2.2 Определение объема работ механизированного пункта текущего отцепочного ремонта
Определение годовой производственной программы. Количество пассажирских вагонов, поступающих в текущий отцепочный ремонт:
местного формирования - 20 %
дальнего формирования - 80 %
транзитных поездов - 0,2 %
Определяем число вагонов, поступающих в текущий отцепочный ремонт по формуле:
Nтех = N1 + N2 + N3$
Отцепленных от местного формирования:
где Nm - количество местных поездов, прибывших на станцию - 3 поезда;
Nср - количество вагонов в составе - 16;
В1 - процент вагонов, отцепленных в текущий отцепочный ремонт - 20.
вагонов
Отцепленных от дальнего формирования, где
Nq - количество дальнего формирования, прибывших на станцию - 2 поезда;
В2 - процент вагонов, отцепленных в текущий ремонт - 80 %
вагонов
Отцепленных от транзитных поездов, где :
Nтр - количество поездов, проследуемых через станцию по заданию - 30;
В3 - процент отцепленных вагонов от состава проходящих станцию без переформирования - 0,2;
вагон
Отцепленных вагонов в текущий отцепочный ремонт за сутки:
Nтек = N1 + N2 + N3 = 10 + 25 + 1 = 36 вагонов
Отцепленных в текущий отцепочный ремонт за год:
Nтекгод= Nтек х Т,
где Т - число календарных дней - 365.
Nтекгод = 36 х 365 = 13140 вагонов
Определяем фронт работ механизированного пункта текущего отцепочного ремонта пассажирских вагонов.
Находим фонд рабочего времени:
Fс = t х (Т - (Твых + Тпр)) - Тпрп,
где t - продолжительность рабочего дня при 5-дневной рабочей неделе (t=40: 5 = 8 часов); Т - число календарных дней в году - 365 дней; Твых - число выходных дней в году - 104 дня; Тпр - число праздничных дней в году - 11 дней; Тпрп - число предпраздничных дней с сокращением рабочего дня на один час - 3 дня.
Fс = 8 х (365 - (104 + 11)) - 3 = 1997 (часов)
Месячный фонд рабочего времени составит:
1997: 12 = 164 часов
Определяем фронт работы (число вагонов одновременно ремонтируемых на механизированном пункте текущего отцепочного ремонта вагонов) по формуле:
где Nгод - годовая производственная программа ремонта вагонов, составляет - 13140;
Т - норма простоя вагона в ремонте - 1,5 часов;
Fс - годовой фонд рабочего времени - 1997 часов;
n - число рабочих смен - 4.
(вагона)
Количество ремонтных путей находим по формуле:
где tn - время простоя вагона в ремонте - 1,5 часа;
Nсут - суточная программа ремонта с подъемкой и выкаткой тележек - 36;
К - коэффициент неравномерности - 1,2;
Q - число смен - 4;
F - суточный фонд рабочего времени - 24 часа.
ремонтный путь
Принимаем дополнительно второй путь.
Определяем длины ремонтных путей по формуле:
где L1 - длина интервала между соседними вагонами - 1,5 м;
lm - длина ремонтного пути на подъемной позиции с учетом выкатки тележек - 60 метров;
d1,2 - длина от автосцепок крайних вагонов до конца рабочих площадей - 5 метров.
Lрп = (3-1) х 1,5 + 3 х 60 + 5 + 5 = 193 метра
Определение ширины ремонтной площади, согласно принятых норм расстояний между осями крайнего пути и паркового пути - 5 метров, между крановыми путями и ремонтных путей - 8 метров, между ремонтными путями - 4 метра, до здания обогрева и запасных частей - 4 метра. Тогда ширина ремонтной площади составит:
h = 5 + 8 + 4 + 4 = 21 метр
Площадь ремонтной площади:
Sрм = Lрп х h = 193 х 21 = 4053 м2
2.3 Выбор оборудования
Пункты текущего отцепочного ремонта располагаются на трудных участковых станциях, где начальником станции выделяются в постоянное пользование крайние пути парка, соединенные с вытяжкой.
Многообразный пункт технического отцепочного ремонта имеет один путь для ремонта вагонов пути, а также один путь запасных колесных пар.
На выделение пути вагоны подаются из парков прибытия после обработки.
Первый путь предназначен для ремонта вагонов с подъемной и выкаткой тележек и сменой колесных пар. Он оборудуется стационарными электрическими домкратами грузоподъемностью - 30 тонн.
Второй путь служит для запаса колесных пар.
Оба пути обслуживаются козловым краном грузоподъемностью 6,3 тонны.
Третий путь сортировочно-выставочный, для вагонов, которые поступают в ремонт.
В междупутьях находятся сварочные колонки, колонки электросиловой линии и стеллажи для хранения запасных частей.
Также имеется воздухопровод с воздухоразборными колонками, для опробования автотормозов. Он ведется из компрессорной вагонного депо.
Для более оперативного руководства, пункт отцепочного ремонта вагонов оборудован громкоговорящей связью и прямой телефонной связью и дежурным по станции и вагонным оператором.
На механизированном пункте текущего отцепочного ремонта имеется помещение для обогрева и кратковременного отдыха рабочих, щитовая с электрическими щитами, в которых стоят сварочные трансформаторы, кладовые для хранения запасных частей и материалов. Помещение отапливается от котельной вагонного депо. Вентиляция в помещении естественная. В темное время суток, ремонтная площадка освещается прожекторными установками, мощностью 1 кВт, которые расположены на мачтах.
Для улучшения безопасности труда, механизированный пункт текущего отцепочного ремонта оборудован сигналами централизованного ограждения. Также имеются 8 диэлектрических гайковертов.
Таблица 6
|
Наименование оборудования |
Количество, штук |
Технические характеристики |
Мощность кВт |
Общая мощность кВт |
|
|
Кран козловой |
1 |
6,3 |
50 |
50 |
|
|
Гайковерты |
8 |
- |
- |
- |
|
|
Электродомкрат |
8 |
30 тонн |
7,5 |
90 |
|
|
Трансформатор сварочный |
1 |
ТМ 320/6-10 |
65 |
130 |
|
|
Консольные краны |
2 |
||||
|
ИТОГО: |
22 |
270 |
Инструмент и принадлежности общего пользования на механизированном пункте текущего отцепочного ремонта вагонов
1. Толщиномер для измерения толщины обода колеса (NE 447, 07 000);
2. Шаблон для измерения расстояния между внутренними гранями колес (Nt 447, 02 000 СБ);
3. Абсолютный шаблон (Nт 447, 02 000 СБ);
4. Шаблон для измерения вертикального подреза гребня (Nт 447, 08 000);
5. Штихмасс для измерения базы тележки;
6. Шаблон для проверки автосцепки (№873, 940);
7. Рейка для измерения высоты автосцепки над уровнем головок рельс;
8. Набор гаечных ключей (ГОСТ 2841 - 80Е) размером: 41, 50, 60, 14, 17, 19, 22, 24, 27, 30, 32, 36.
9. Зубило кузнечное и торцевое;
10. Кувалда (ГОСТ 11401-75);
11. Монометр с верхним пределом измерения 1мПА (10 кгс/ см) класс точности I;
12. Шаблон для измерения диаметра колеса;
13. Ключ трубный рычажной (ГОСТ 18981-73);
14. Молоток слесарный массой 0,5кг (ГОСТ 2310-77Е);
15. Бородок слесарный (ГОСТ 721472Е);
16. Отвертка (ГОСТ 17199-88Е);
17. Льноволокно;
18. Складной металлический метр или рулетка (ТУ 24-8-1014-76);
19. Емкость для мыльного раствора в летнее время;
20. Сурик;
21. Кисть волосяная;
22. Ящик для инструмента;
23. Переносные светильники;
24. Пневматический клепальный молоток (ГОСТ 14633-81М);
25. Щетка металлическая;
26. Пассатижи (ГОСТ 17438-72);
27. Шлифовальная машинка пневматическая МП - 2204 (ГОСТ 12634-80);
28. Ключ 7811-0021 НС Х9 (крепление ремонтных вставок дерево кузова ГОСТ 2839-80Е);
29. Пневматический гайковерт ИП-3128;
30. Шарик с ершом для очистки магистрального воздухопровода;
31. Шаблон для измерения радиуса изгиба магистральных труб по средней линии 500 мм;
32. Шаблон для измерения радиуса изгиба подводящих труб по средней линии 100 мм;
33. Резьбовое трубное кольцо и пробка для контроля магистральных труб 1ј;
34. Метчик и планка трубная 1 ј.
2.4 Определение потребностей в работниках механизированного пункта текущего отцепочного ремонта вагонов
Расчет явочного контингента
Потребность в рабочей силе определяется в зависимости от количества поступающих в ремонт вагонов за смену, от продолжительности смены и от величины трудоемкости на один вагон:
где Нт - трудоемкость работ на один вагон составляет 4 человека (час);
Nс - среднемесячный план ремонта вагонов - 28;
Траб - продолжительность рабочего дня - 12 часов.
человек
Для определения списочного состава работников необходимо учесть возможность замещения отсутствующих работников:
Rспис = Rяв х Кзам (человек),
где Кзам - коэффициент замещения - 1,1;
Rспис = 9 х 1,1 = 9,9 (человек)
Rспис = 10 (человек)
Производим разбивку по профессиям.
По опыту механизированных пунктов текущего отцепочного ремонта участие рабочих по профессиям в работе ремонтных бригад можно применять в следующем соотношении:
слесари по ремонту вагонов - 30%;
слесари по ремонту автотормозов - 15%;
газоэлектросварщик - 10%.
Таблица 7
|
Наименование профессии |
Количество человек |
|
|
Старший осмотрщик Машинист козлового крана Слесарь по ремонту вагонов Слесарь по ремонту автотормозов Газоэлектросварщик |
1 1 5 2 1 |
|
|
ИТОГО |
10 |
2.5 Технологический процесс производственного участка
Текущий отцепочный ремонт выполняется на специализированных пунктах или путях, предназначенных для ремонта вагонов. Они должны быть оснащены средствами механизации: стационарными или электрическими передвижными домкратами, транспортными средствами, воздухопроводами с воздухоразборными колонками, мостовым или козловым краном.
Пассажирские, багажные и почтово-багажные и др. вагоны отцепляют от составов и подают на механизированный пункт текущего отцепочного ремонта при необходимости: замены неисправных колесных пар, тяговых хомутов, поглощающих аппаратов, тормозных цилиндров, запасных резервуаров, магистральных труб, рабочих камер и предохранительных устройств, а также других неисправностей вагона.
При поступлении вагонов в текущий отцепочный ремонт их тщательно осматривают. При этом должны быть выявлены и устранены неисправности кузовов, рам вагонов, колесных пар и надрессорных балок тележек, буксового узла, пружинно-фрикционного рессорного комплекта, тормозного оборудования, автосцепного устройства вне зависимости от причины поступления вагонов в текущий отцепочный ремонт.
Автосцепное устройство
При выпуске вагонов из текущего отцепочного ремонта автосцепное устройство должно соответствовать требованиям "Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог России" ЦВ ВНИИЖТ-494-97.
Не допускается выпуск вагонов при наличии следующих неисправностей:
Автосцепка не отвечает требованиям шаблона 940р;
Излом или трещины в деталях автосцепного устройства;
Высота продольной оси автосцепки над головками рельса более 1080 мм и менее 980 мм у порожних вагонов;
Разница между высотами автосцепок по обоим концам вагона более 25 мм, отклонение вниз (провисание) более 10 мм, отклонение вверх более 3 мм;
Короткая или длинная цепь расцепного привода или с неисправными звеньями;
6) При центрирующем прибое с маятниковым подвешиванием зазор между верхней плоскостью хвостовика и потолком ударной розетки на расстоянии от 15 до 20 миллиметров от наружной ее кромки менее 25 миллиметров, а между той же плоскостью хвостовика и верхней кромки окна в концевой балке - менее 20 миллиметров;
Подъемника заедает при вращении или закреплен не типовым способом;
Толщина перемычки хвостовика менее 48 миллиметров;
С неисправным поглощающими аппаратами;
10) Упорные угольники с трещинами, с ослабленными заклепочными соединениями;
Поддерживающая планка толщиной менее 14 миллиметров, не типовые болты крепления, отсутствие контргаек, шплинтов; Нетиповые поставленные маятниковые подвески (утолщенными головками вниз);
Нетиповое крепление клина (валика) тягового хомута;
Неправильно поставленные маятниковые подвески (утолщенными головками вниз);
Отсутствие пружин центрирующего прибора автосцепки СА-3м;
15) Отсутствие гайки, контргайки, шплинта на регулирующем болте цепочки расцепного привода;
Трещины тягового хомута, излом клина тягового хомута;
Обрыв или трещина ударной розетки, центрирующей балочки, маятниковых подвесок;
Трещина или сквозная потертость корпуса поглощающего аппарата, повреждение поглощающего аппарата, вызывающие потерю упругих свойств;
Трещины, изломы поддерживающей планки, кронштейна или державки расцепного привода, упорной плиты;
20) Погнутый расцепный рычаг;
Тормозное оборудование
При текущем отцепочном ремонте должно быть проверено техническое состояние тормозного оборудования и предохранительных устройств, согласно технологических карт. Все неисправности должны быть устранены.
Неисправные детали и узлы пневматического тормозного оборудования заменить, на место отсутствующих и неисправных установить новые или заранее отремонтированные, а также ЭПТ;
Рычажную передачу осмотреть, обнаруженные неисправности устранить. Заменить типовыми поврежденные и не типовые валики, шайбы, чеки тормозных колодок;
Заменить колодки, выходящие за грань обода колеса, устранить причину дефекта. Отрегулировать рычажную передачу, проверить наличие и исправное состояние их крепления.
В случае если при регулировке тормозной рычажной передачи валик соединения вертикального рычага с серьгой мертвой точки устанавливается в отверстие серьги ближе и надрессорной балке, то на крайнее дальнее отверстие серьги устанавливается валик диаметром 30 миллиметров и фиксируется шплинтом.
3) Проверить крепление подвагонного оборудования: тормозного цилиндра, запасного резервуара, воздухопровода; воздухораспределителей;
4) Проверить состояние и правильность включения режимных переключателей;
Проверить действие ручного тормоза;
Зарядить тормозную систему вагона сжатым воздухом и проверить герметичность соединений. Обнаруженные утечки устранить.
Буксовый узел
Буксовые узлы всех колесных пар осматривать на соответствие их требования. Инструктивных указаний по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками N3 - ЦВ PN.
При обнаружении неисправности буксового узла, колесная пара в соответствии с требованиями "Инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар" от 31.12.77 NЦB / 3429.
Колесные пары выкаченные из под вагона по неисправности буксового узла и невозможности выявления причины нагрева, должны быть заменены и направлены в вагонное депо для ремонта.
Колесные пары
При поступлении вагонов в текущий отцепочный ремонт у колесных пар осматривать средние части осей, места сопряжения ступиц колес с осью, диски и поверхности катания колес. Осмотр, дефектацию и замену колесных пар производить в соответствии с "Инструкцией по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар" NЦB /3429.
Нанесение знаков и надписей
При текущем отцепочном ремонте нечетные (неясные) знаки и надписи на вагонах обновляют, отсутствующие наносятся вновь. Искаженная бортовая нумерация вагона не допускается.
О проведении текущего отцепочного ремонта вагонов ставится трафарет согласно альбому "Знаки и надписи на вагонах грузового парка железных дорог колеи 1520 миллиметров" №632-94 ПКБ ЦВ.
При текущем отцепочном ремонте производится окраска отремонтированных мест под цвет старой окраски, после соответствующей очистки.
Приемка вагонов из ремонта количество и объем выполняемых работ при текущем ремонте определяют приемщик вагонов, мастер или бригадир.
После окончания ремонта мастер или бригадир сдает, а приемщик вагонов или других должностное лицо, сдавшее экзамен на право приема вагонов с ремонта, принимает отремонтированные вагоны. На вагоны, выпущенные из ремонта, выписывается уведомление формы ВУ-36, которое подписывают выпускающие вагоны из ремонта мастер или бригадир, а также приемщик или лицо заменяющее.
Уведомление выписывается в двух экземплярах: первое - дежурному по станции, второе - оператору вагонного депо.
После ремонта механизированный пункт текущего отцепочного ремонта несет ответственность до следующего вида ремонта, на неисправные, отремонтированные детали вагона акт рекламация.
Разработаем технологические карты на замену определенных узлов вагона при текущем ремонте по времени.
2.6 Расчет осветительной установки ремонтных путей пункта технического обслуживания
Рациональное освещение пункта технического обслуживания способствует обеспечению безопасности движения поездов, хорошую видимость сигналов, высокопроизводительные и безопасные условия труда. По отраслевым нормам освещения объектов железнодорожного транспорта для ремонтных путей освещенность должна быть не меньше 5 лк. При ширине ремонтных путей пункта технического обслуживания при длине 193 м, площадь составляет 4053 м2. осветительную установку можно рассчитать методом удельной мощности, так как осветительная установка должна быть выполнена равномерно по формуле:
где n - количество ламп;
Р - мощность одной лампы;
S - освещаемая площадь.
Для расчета намечаем число светильников с таким расчетом, чтобы они находились над каждым междупутьем.
Выбираем стандартный осветительный прибор ПКН-1000-2, с лампой КГ-220-1000-5.
Характеристика лампы КГ-220-1000-5:
Мощность - 1 кВт;
Световой поток - 22 клм;
Средняя продолжительность горения - 2000 часов
Размеры: диаметр - 10,7 мм; длина - 189 мм.
Тип цоколя: R7s или плоский металлический
К - кварцевая
Г - галогеновая
220 - напряжение питания
1000 - Вт
5 - номер модификации
Характеристика осветительного прибора ПКН-1000-2
Тип лампы - КГ-220-1000-5.
Максимальная сила света не менее 60000 кд
Углы рассеивания 2б, град. не мене, в плоскости:
горизонтальной - 80; вертикальной - 12.
Габаритные размеры: Н - 415 мм, В - 345 мм, L - 230 мм.
Масса не более 9 кг.
2 - в конце название прибора указывает на больший угол рассеивания в вертикальной плоскости, что достигается использованием зеркального рифленого отражателя.
Корпуса светильников литые из силумина. Выходные прямоугольные отверстия закрыты термостойким силикатным стеклом, помещенным в металлическую рамку.
Тогда:
Высоту установки прожекторов можно рассчитать по формуле:
где Iмакс - осевая сила света прожектора 60 кд;
С - величина, обусловленная нормируемой освещенности, 5 лк;
h - высота уровня зрения человека, находящегося в наихудших условиях, то есть для которого разность Н - hуз будет наименьшей при выполнении работ на крыше вагона hуз = 7,5 м.
Высота установки прожекторов будет: Н = 11 (м)
Для определения качества освещения рассчитаем коэффициент затемнения
,
где Sз - суммарная затемненная площадь, на которой производятся ремонтные работы;
Учитывая, что осветительные приборы расположены над каждым междупутьем, затемненная площадь составит:
S3 = 1,520 х 4 х 195 = 1185,6 (м)
Sм - общая площадь, на которой производятся ремонтные работы - 4053 м2.
Sм = 4053 м2
Тогда:
0,292 - высокий показатель качества освещения путей, на которых производятся ремонтные работы.
Расчет системы отопления, освещения и вентиляции
Расчет системы отопления определяет максимальный расход тепла в отапливаемом помещении, систему отопления и тип нагревательных приборов.
Максимальный расход тепла определяется по формуле:
где д - коэффициент теплопотерь через неплотности - 16%;
q - удельная тепловая характеристика помещения 0,45 ккал/м3;
v - объем отапливаемого помещения:
V = S x d (м3),
где S - площадь помещения принимаем 1,5м2 на одного человека (26ч 1,5=39 м2);
d - высота помещения, принимаем 2,5 м.
V = 39 х 2,5 = 97,5 м3
где t0в - температура воздуха внутри помещения (180 С);
t0n - температура наружного воздуха (-300 С);
Q = 0,16 х 0,45 х 97,5 х (18 - 30) = 8424 (ккал/г);
Определение числа секций отопительных приборов по формуле:
где тип нагревательного прибора и его технические характеристики в бытовых помещениях применяем "Польза №6"
Sпр - поверхность нагрева одной секции приборов - 0,46 м2;
Кпр - теплоотдача 1 м3 поверхности нагрева прибора 7,2 ккал/м2;
Кnp - средняя температура теплоносителя в приборе то есть воды = 650 С.
mc = 54 секции.
Определение количества ламп освещения для помещения обогрева и кратковременного отдыха ремонтных бригад производим по формуле:
где S - площадь помещения - 39 м2;
Еср - средняя освещенность - 35 лк;
Ко - коэффициент запаса освещенности (принимаем в зависимости от запыленности помещения - 1,3);
F0 - световой поток лампы при напряжении 220 В принимаем 1710 лм, мощность лампы 150 Вт;
з - коэффициент использования светового потока определяется в зависимости от показателя Ч - 0,25;
nn = 4 (лампы)
Определение количества ламп для уличного освещения, принимаем мачтовое освещение с лампами мощностью 1 кВт определяется по формуле:
где S - 2086,3 м2;
Еср - 90 лк;
К0 - 2;
F0 - 17200 лм;
з - 0,25;
nn = 87 (ламп)
Для помещения обогрева и кратковременного отдыха, на механизированном пункте текущего отцепочного ремонта вагонов принимаем естественную вентиляцию.
2.8 Охрана труда, природоохранные мероприятия
Система управления охраной труда и контроля за состоянием охраны труда
На основе нормативных документов по охране труда разработана и действует система управления охраной труда.
Системой предусмотрен ряд положений, направленных на предупреждение травматизма, а именно:
Обучение и проверка знаний по охране труда;
Контроль за состоянием охраны труда систематизирует и устанавливает периодичность проведения проверок по охране труда и других;
Материальное стимулирование и ответственность за состояние охраны труда в зависимости от состояния охраны труда, проводимой профилактической работой;
Талонная система контроля за соблюдением требований безопасности труда (удостоверение по технике безопасности с отрывными талонами);
Нормативы личного участия руководителя предприятия и основные обязанности по вопросам охраны труда.
Контроль за состоянием охраны труда, противопожарной профилактики, производственной санитарии осуществляют для оценки работы. Этих показателей нормативных документов о порядке обучения, инструмента и медицинского освидетельствования, степени соответствия производственных процессов, подвижного состава, оборудования, средств защиты производственной среды требованиям стандартов, норм и правил охраны труда, выполнение правил техники безопасности.
Основные виды контроля
1) Оперативный контроль, осуществляемый руководителями работ - мастерами, бригадирами и других за применением безопасных приемов и методов труда, выполнение правил техники безопасности;
Ступенчатый контроль, является основной формой контроля и должен осуществляться в полном соответствии с утвержденными стандартами;
Контроль осуществляемый органами государственного надзора;
Общественный контроль профсоюзных комитетов, комиссий по охране труда, общественных инспекторов по охране труда.
Общие требования по охране окружающей среды
В каждом вагонном депо и на некоторых ПТО должны быть очистные сооружения. Все сточные промышленные воды должны проходить очистку. Запрещается сбрасывать фекальные воды, без предварительной очистки, в систему канализации. Система сливной канализации должна быть надежно защищена от попадания сточных промышленных вод и нефтепродуктов.
Промышленные воды, содержащие кислоты и щелочи должны проходить биологическую очистку в специальных установках.
Нужно совершенствовать технологические процессы производства и изыскивать возможные исключения вредных производств или материалов, широко применять замкнутое (оборотное) водоснабжение в производстве дающее экологический эффект и снижающее загрязнение окружающей среды.
Машины, котельные установки и другие устройства, выбрасывающие продукты сгорания в атмосферу, должны быть отрегулированы и снабжены уловителями веществ. Каждое здание и всякий объект должны быть в зеленой зоне, в насаждениях.
III. Экономическая часть
Производственно-финансовый план
Производственно-финансовая деятельность депо осуществляется на основе производственно-финансового плана, который состоит из разделов:
1. Показатели работы предприятия:
а) количественные;
б) качественные;
2. План по труду;
3. План эксплуатационных расходов;
4. Калькуляция себестоимости;
План по труду включает в себя:
1. Производительность труда;
2. Контингент;
3. Расходы по оплате труда;
4. Среднемесячная оплата труда на одного рабочего.
3.1 Определим расходы по оплате труда работников механизированного пункта текущего отцепочного ремонта
Расходы по оплате труда включают в себя:
1. Должностной оклад или часовые тарифные ставки (Должностной оклад)
2. Различные виды доплат.
Порядок расчета расходов на оплату труда производим на примере работника 8 разряда:
Должностной оклад в месяц определяем по формуле:
Докл = ЧТС х Fном (руб.),
где ЧТС - часовая тарифная ставка (руб.)
где Ктар - тарифный коэффициент, соответствующий профессии и квалификационному разряду, определяем по единой отраслевой тарифной сетки.
Fном - номинальное количество рабочих часов в месяц - 164 час.
Докл = 35,32 х 164 = 5792,48 (руб.)
Доплата за особые условия труда:
где %од - процент доплаты за особые условия труда - 20%.
Доплата за работу в праздничные и выходные дни:
где %празд - процент доплаты за работу в праздничные и выходные дни;
где Тпразд - число праздничных дней в году - 11;
Твых - число выходных дней в году - 104;
Траб - число рабочих дней в году - 250.
Доплата премии:
где %прем - процент премии - 25%
Доплата за непрерывный стаж:
где %н. ст - 20%
Районный коэффициент. Районный коэффициент зависит от пояса, по 2 поясу Р. к. - 40%. Районный коэффициент начисляется на должностной оклад, включая все основные виды доплат за исключением доплат за особые условия труда, непрерывный стаж и разовые выплаты:
Определяем заработную плату одного работника (8 разряда) в месяц путем суммирования должностного оклада и основных лопат по формуле:
Зпл = Докл + Доу + Дпразд + Дпрем + Дн. ст + Др. коэф (оуб.)
Зпл = 5792,48 + 1158,49 + 2664,54 + 1448,12 + 1981,02 + 3962,05 = 17006,7 (руб.)
Определяем расходы на оплату труда в месяц на весь кнтингент бригадиров 8-го разряда, состоящих из 4-х человек:
Роплмес = Зпл х Rбр (руб.),
где Rбр - контингент бригадиров - 2 чел.
Rоплмес = 17006,7 х 2 = 34013,4 (руб.)
Определяем расходы на оплату труда за год на весь контингент старших смен 8-го разряда.
Роплгод = Рмесопл х 12 (руб.),
где 12 - число месяцев в году.
Роплгод = 34013,4 х 12 = 408160,8 (руб.)
Среднемесячная оплата труда одного списочного работника
Составление среднемесячной оплаты труда входит: оплата по тарифной ставке, а также все виды доплат и премии.
где Ропл - расход по оплате труда.
Аналогично определяем расходы на оплату труда всего контингента отделения, согласно занимаемым должностям и присвоенным квалификационным разрядам и заносится в штатное расписание. Смотрим таблицу 8.
Таблица 8
Штатное расписание работников отделения
|
Должность, профессия |
Контингент |
Разряд |
ЧТС |
Должностной оклад |
Доплаты |
Итого в месяц на одного работника |
Итого в месяц на весь контингент |
Итого в год на весь контингент |
|||||
|
за особые условия труда |
за работу в праздничные дни |
премия |
за непрерывный стаж работы |
районный коэффи-циент |
|||||||||
|
Старший осмотрщик- ремонтник |
2 |
88 |
35,32 |
5792,48 |
1158,49 |
2664,54 |
1448,12 |
1981,02 |
3962,05 |
170006,7 |
34013,4 |
408160,8 |
|
|
Машинист козлового крана |
2 |
6 |
25,57 |
4193,48 |
838,69 |
1929,00 |
1048,37 |
1434,17 |
2868,34 |
12328,87 |
24657,74 |
295892,88 |
|
|
Слесарь по ремонту вагонов |
10 |
5 |
23,97 |
3931,08 |
786,21 |
1808,29 |
982,77 |
1344,42 |
2688,85 |
11541,62 |
115416,2 |
1384994,4 |
|
|
Слесарь по ремонту автотор. |
4 |
5 |
23,97 |
3931,08 |
786,21 |
1808,29 |
982,77 |
1344,42 |
2688,85 |
11541,62 |
46166,48 |
553997,76 |
|
|
Газоэлектросварщик |
2 |
4 |
21,77 |
3570,28 |
714,05 |
1642,32 |
410,58 |
1124,63 |
2249,27 |
9711,13 |
19422,26 |
233067,12 |
|
|
Мастер |
1 |
10 |
72,89 |
11953,96 |
2390,79 |
5498,82 |
2988,49 |
4088,25 |
8176,41 |
35096,72 |
35096,72 |
421160,64 |
|
|
Итого: |
21 |
203,49 |
17487,32 |
6674,44 |
15351,26 |
7861,1 |
11316,91 |
22633,77 |
97226,66 |
274772,8 |
3297273,6 |
3.2 Расчет эксплуатационных расходов
Для осуществления производственно-хозяйственных расходов каждое предприятие разрабатывает план эксплуатационных расходов.
Задачей данного плана является выполнение объема работ с наименьшими затратами денежных средств, то есть соблюдение режима экономии и снижения себестоимости.
План эксплуатационных расходов составляют на год с разбивкой по квартально:
1. Основные прямые расходы номенклатуры расходов по основной деятельности железной дороги, статья №230-265;
2. Основные общие для всех отраслей хозяйства, статья №456-476;
3. Общехозяйственные расходы, статья №485-533.
Эксплуатационные расходы рассматриваются по элементам затрат:
1. Расходы на оплату труда;
2. Отчисления на социальные нужды;
3. Расходы на материалы;
4. Расходы на электроэнергию;
5. Расходы на топливо;
6. Амортизация основных фондов;
7. Прочие.
Основные прямые расходы
К основным расходам относят затраты непосредственно связанные с процессом производства.
По вагонному хозяйству они планируются по статьям номенклатурных расходов статья №230-265.
Наибольший удельный вес затрат занимают расходы по статье 234 - техническое обслуживание вагонов на станции.
3.3 Расчет потребного количества, стоимости материалов и запасных частей с учетом оборотного запаса
По элементу "Материалы" предусмотрены расходы на запасные части и другие детали для технического обслуживания и ремонта.
Расходы на материалы:
Рм = Цсд х Потрм (т. руб.),
где Цсд - цена за единицу;
Потрм - потребное количество материалов.
Потребное количество материалов
где Нм - норма расхода материалов;
УnL - общий пробег в в. осе. км.
Норма расхода материалов устанавливается приказом МПС на делитель 1000000 в. осе. км пробега пассажирских вагонов в натуральном выражении и является оптимальной.
УnL - 22272000
Расчеты вносим в таблицу 9.
Таблица 9
|
Наименование материалов |
Ед. изм |
объем работы, млн. км |
Норма расходов |
Потребность |
Цена, тыс. руб. |
Расход на год тыс. руб. |
|
|
Рукав 369А соединит. |
комп. |
22272000 ваг. осн. км. |
98 |
2182,65 |
1000,00 |
2182,650 |
|
|
Клинья тормозного башмака |
шт |
500 |
11136 |
158,54 |
1765501,44 |
||
|
Чугунные колодки |
шт |
1000 |
22272 |
132,21 |
2944581,12 |
||
|
Втулка шпинтона |
шт |
200 |
4454,4 |
24,34 |
108420,096 |
||
|
Кран концевой |
шт |
15 |
334,08 |
1250,00 |
417600 |
||
|
Замок СА-3 |
шт |
70 |
1559,04 |
552,52 |
861400,78 |
||
|
Гаситель колебания |
шт |
200 |
4454,4 |
1932,69 |
8608974,33 |
||
|
Итого |
14708660,41 |
3.4 Расходы общие для всех отраслей хозяйства
Данные расходы планируются по статьям 456-476.
Статья 457 оплата за не проработанное время
где %отпуск - учитывающееся процента 12.
рублей
Статья 459 - отчисления на социальные нужды производственного персонала - по этой статье предусматривает:
Отчисления в пенсионный фонд в размере 28% от расходов на оплату труда:
рубля
Отчисления в фонд социального страхования в размере 4% от расходов на оплату труда
рубля
Отчисления в фонд обязательного страхования 3,6 % от расходов на оплату труда
рубля
Статья 466. Расходы на малоценные и быстроизнашивающиеся детали. К МБД относят детали стоимостью до 100 минимальных оплат труда независимо от сроков их службы и предметов любой стоимости со сроком службы до одного года.
Расходы по МБД - 35 рублей на одного человека.
Ррасх = Rспис х 35 = 21 х 35 = 735 рублей
Рассчитаем основные общие расходы:
Ррасхобщ = 48979,29+114285,02+16326,43+14693,78+4100+735=199119,52 рубля
3.5 Определение общехозяйственных расходов
Общехозяйственные расходы предусматриваются по статьям 485-533.
Это расходы на оплату труда цехового персонала и аппарата управления, расходы на материалы для уборки помещений, отопления, освещения.
Общехозяйственные расходы определяют по формуле:
рублей
Общехозяйственные расходы распределяются на 2 группы:
1. На оплату труда:
рубля
2. На общие нужды:
рубля
Расчет расходов на испытания тормозов:
Эвозд = 0,1 х 1,2 х Qвоздтор х Nтнх х Фоб х з3,
где 0,1 - стоимость 1 м3 воздуха, рублей;
1,2 - коэффициент, учитывающий потери воздуха в воздушной сети;
Qвоздтор - расход воздуха на испытание тормозов вагонов м 3/2 - 0,78%;
Nтек - годовая программа ремонта - 13140 вагонов;
з3 - коэфифциент использования оборудования 0,75;
Фоб - годовой фонд времени работы воздухосборников - 1000 часов
Эвозд = 0,1 х 1,2 х 0,78 х 13140 х 1000 х 0,75 = 922,428 рублей
Эвозд = 922,428 рублей
3.6 Расчет амортизационных отчислений на ремонт и восстановление зданий и оборудования
Рассчитываются по статье 456. Стоимость здания текущего отцепочного ремонта принимаем - 800000 рублей.
Амортизационные отчисления составляют 2,6%
Стоимость оборудования и амортизационные отчисления составляют:
кран козловой - 5843000 рублей (отчисления - 8,4%);
электродомкрат - 118000 рублей (отчисления 6,8%);
сварочный трансформатор - 22000 рублей (отчисления - 3,6%);
станок сверлильный - 11400 рублей (отчислений - 8%);
станок заточный 1746 рублей (отчисления - 8,5%);
Отсюда следует: общая стоимость оборудования 10431846 рублей, а общие отчисления составят - 41%.
Амортизационные отчисления на здания и оборудование определяются по формуле:
где Сзд и Соб - балансовая стоимость здания и оборудования (рублей);
На - норма амортизации, %;
А = 20800 + 2458419 = 2479219 рублей (общие отчисления)
Расчет расхода силовой электроэнергии
По элементу "электроэнергия" принимаем расходы на электроэнергию для освещения, а также работы станков.
Потребность в силовой электроэнергии определяется по формуле:
Р = Т х Q x B x q x УР уст. (кВт),
где Т - годовой фонд работы оборудования - 2005;
Q - коэффициент (загрузки) электродвигателей принимаем - 0,78;
В - коэффициент (загрузки) одновременности работы электродвигателей принимаем - 0,7;
q - коэффициент, учитывающий потери электроэнергии, принимаем - 1,10;
УР уст - общая мощность всех токоприемников - 270;
Р = 2005 х 0,78 х 1,10 х 270 х 0,7 = 315134,81 (кВт)
Стоимость 1 Вт электроэнергии для предприятий составляет 1,35 рублей, отсюда следует, что стоимость расхода на электроэнергию на оборудование составит:
325134,81 х 1,35 = 438931,99 рублей
Согласно расчетам общая мощность на освещение для кратковременного отдыха и обогрева ремонтных бригад составляет 4 лампы период освещения принимаем в зависимости местных условий - 6 часов в течение 6 месяцев, то есть 1080 часов. Общая мощность составит: для помещения обогрева - 150 Вт.
Аосв = Z x Wуст х Тгод,
где Z - количество осветительных точек - 4 шт.;
Wуст - установочная мощность - 150 Вт;
Тгод - время продолжительности осветительного периода - 1080 часов.
Аосв = 4 х 0,15 х 1080 = 648 кВт
Уличное освещение принимаем 87 ламп, 8 мачт в прожекторами по 1 кВт, из чего принимаем, что уличное освещение составит 1080 кВт в год.
Аосв = 87 х 1000 х 1080 = 93960 кВт
Из этого следует, что расходы на освещение составят:
648 + 93960 х 1,35 = 127720,8 рублей
На электросиловые колонки принимаем 10% от всех расходов на электроэнергию:
Ээлуст = 566652 рублей
Общие расходы на электроэнергию составят:
Ээлобщ= 438931,99 + 127720,8 + 5666,52 (рублей)
Ээлобщ = 572319,31 рублей
Расходы на отопление
Расходы на отопление принимаем 10% от расходов по оплате труда:
Все данные заносим в таблицу:
Рпрямосн = Рз/п + Рм + Рэл. эн + Ротопл;
Рэкспл = Рпрямосн + Робщосн + Робщехоз.
3.7 Расчет себестоимости единицы ремонта
Расчет себестоимости единицы продукции сводятся к определению затрат предприятия в денежном выражении на производство и реализацию продукции, а в нашем случае определение прямых и косвенных расходов на ремонт вагона.
Определяется по формуле:
где Рэкспл - эксплуатационные расходы - 408160,8 рублей;
Nтекгод - годовая программа текущего - отцепочного ремонта 4392 вагона
Таблица 10
|
№ ста- тьи |
Наименование статей |
Объем работ |
Кон- тин- гент |
Всего расходов, в том числе |
По затратам |
|||||||
|
Расход по оплате |
Отчисл. на социал. |
Мате- риалы |
Отоп- ление |
Электро- энергия |
Амор- тизация |
Прочие |
||||||
|
234 |
Основные прямые |
21 |
199119,52 |
408160,8 |
14708660,41 |
40816,08 |
438931,99 |
|||||
|
457 |
Общие для всех хозяйств, оплата за непроработанное время |
48979,29 |
572319,31 |
|||||||||
|
459 |
Отчисления на социальные нужды |
16326,43 |
16326,43 |
|||||||||
|
461 |
Техника безопасности, санитария, охрана труда |
4100 |
4100 |
|||||||||
|
466 |
Износ МБД |
735 |
735 |
|||||||||
|
456 |
Амортизация |
2479219 |
||||||||||
|
485 507 |
Общехозяйственные |
16326,43 |
65305,72 |
|||||||||
|
Итого расходов |
285568,67 |
Заключение
Из рассмотренных выше вопросов можно сделать заключение о том, что техническая пассажирская станция по своему оборудованию и техническому оснащению достаточна для работы с данным объемом подготовки и экипировки пассажирских составов в рейс, с неплохими экономическими показателями и хорошей организацией безопасных условий труда.
Список использованной литературы
1. Методические указания по дипломному проектированию. Г.В. Райков. Москва, 2008.
2. И.А. Дранников, Г.Д. Лейбман. Методические указания к разработке экономической части дипломных проектов. Москва, 2008.
3. К.А. Сергеев. Методические указания к дипломному проектированию. Москва, 1989.
4. К.А. Сергеев. Методические указания к дипломному проектированию. Москва, 1990.
5.А.З. Либман, Г.И. Демченков. Пособие по дипломному проектированию. - М.: Транспорт, 2007.
6. Шибер Р.А., Круглый Г.Т. Устройство и ремонт вагонов. - М.: Транспорт, 1975.
7. Экономика железнодорожного транспорта / Под ред.Ф.П. Мулюкина. М.: Транспорт, 1975.
8.Е.М. Филатова, Б.П. Лунев, В.Г. Мицкевич. Методические указания: "Требования ЕСКД к текстовым документам, схемам и чертежам". Часть 1. Москва, 1985.
9.Е.М. Филатова, Б.П. Лунев, В.Г. Мицкевич. Методические указания: "Требования ЕСКД к текстовым документам, схемам и чертежам". Часть 2. Москва, 2007.
10.В.Б. Шляпин. Ремонт вагонов сваркой. - М.: Транспорт, 1983.
11. Лакеева М.А. Методические указания по разработке экономической части дипломных проектов для студентов специальности: "Вагоностроение и вагонное хозяйство". - М.: ВЗИИТ, 2008.
12. Карягина Н.С. Охрана труда в вагонном хозяйстве. - М.: Транспорт, 1978.
13. Криворучко Н.З., Гридюшко В.И., Бугаев В.П. Вагонное хозяйство. - М.: Транспорт, 1976.
14. Попов А.И., Королев А.Н. Экономика, организация и планирование вагонного хозяйства. - М.: Транспорт, 2009.
15. "Вагоны пассажирские цельнометаллические. Инструкция по техническому обслуживанию". РД 32ЦЛ-026-91.
16. Вагонное хозяйство. / Под ред. д-ра техн. наук, проф. П.А. Устича. Москва, 2008.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Расчет годовой производительной программы станции технического обслуживания и ремонта автомобилей. Определение коэффициента технической готовности станции. Расчет численности рабочих и организация технического процесса обслуживания и текущего ремонта.
курсовая работа [1,3 M], добавлен 08.12.2020Расчет среднесуточного парка вагонов, потребности в подготовке вагонов к перевозкам. Размещение и расчет пунктов технического обслуживания вагонов, контрольно-технического обслуживания и контрольных постов. Механизированный пункт текущего ремонта вагонов.
курсовая работа [126,6 K], добавлен 26.11.2010Изучение станции технического обслуживания. Организация технического диагностирования автомобилей, технология ремонта передней подвески. Техника безопасности при техническом обслуживании и ремонте подвески, расчёт себестоимости выполнения работ.
дипломная работа [6,8 M], добавлен 10.06.2022Общие требования к организации станции технического обслуживания автомобилей. Рабочие зоны СТО, кузовной и малярный цеха, подсобные помещения, мойка. Система технического обслуживания и ремонта автомобилей. Оборудование для участка диагностики и ремонта.
дипломная работа [74,7 K], добавлен 26.11.2014Общая характеристика автотранспортного предприятия и объекта проектирования. Выбор метода организации производства технического обслуживания и ремонта на агрегатном участке. Расчёт площади объекта проектирования. Смета затрат и калькуляция себестоимости.
курсовая работа [54,0 K], добавлен 16.05.2011Выбор исходных нормативов в режимах технического обслуживания и ремонта и корректирование нормативов. Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий на подвижной состав предприятия. Организация работ по техническому обслуживанию и ремонту.
курсовая работа [546,4 K], добавлен 16.12.2009Характеристика станции технического обслуживания автомобилей, основные показатели. Неисправности ходовой части, возможные причины их возникновения, способы проверки и устранение дефектов. Работа и конструктивные особенности подвесок, организация ремонта.
дипломная работа [354,4 K], добавлен 08.05.2011Классификация и организация работы на пунктах технического обслуживания вагонов. Определение показателей эксплуатационной надёжности на гарантийном участке. Оценка качества ТО и ремонта грузовых вагонов. Расчет контингента работников и оборудование ПТО.
курсовая работа [229,1 K], добавлен 20.12.2015Организация работы участка технического обслуживания (ТО-3) и текущего ремонта вагонов станции Пенза–1: структура управления; методы ремонта, технология устранения неисправностей; оборудование; штатное расписание, охрана труда и техника безопасности.
отчет по практике [43,6 K], добавлен 05.05.2011Система технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов. Схема обслуживания гарантийных участков. Оценка надежности и технического состояния вагонов. Классификация нарушений безопасности движения. Оценка качества технического обслуживания вагонов.
курсовая работа [470,2 K], добавлен 06.02.2016
