Системы и механизмы автомобиля ВАЗ-2170 Lada Priora

Примечание

Порядок замены охлаждающей жидкости описан в начале разд. 4 «Техническое обслуживание».

Предупреждения

Не рекомендуется заполнять систему охлаждения водой, так как в состав антифриза входят антикоррозионные и антивспенивающие присадки, а также присадки, препятствующие отложению накипи. Охлаждающая жидкость токсична! Избегайте вдыхания ее паров и попадания на кожу. Своевременно устраняйте нарушение герметичности системы охлаждения, чтобы избежать попадания паров охлаждающей жидкости в салон автомобиля при его эксплуатации. Ваше здоровье дороже, чем новый патрубок системы охлаждения или тюбик герметика!

Рис. 8.2. Система охлаждения:

1 -расширительный бачок; 2 - пробка расширительного бачка; 3 -отводящий шланг радиатора; 4 -радиатор системы охлаждения двигателя; 5 - датчик температуры охлаждающей жидкости системы управления двигателем; 6 -подводящий шланг радиатора; 7 -термостат; 8 - датчик указателя температура охлаждающей жидкости; 9 - прокладка термостата; 10 - головка блока цилиндров; 11 - прокладка водяного насоса; 12 - водяной насос; 13 - прокладка подводящей трубы; 14 - подводящая труба водяного насоса; 15 - заправочный шланг; 16 - шланг от термостата к подводящей трубке водяного насоса

Устройство системы охлаждения показано на рис. 8.2. Водяной насос 12 центробежного типа обеспечивает принудительную циркуляцию жидкости в системе охлаждения, установлен на передней плоскости блока цилиндров и приводится во вращение зубчатым ремнем привода распределительного вала. В насосе установлены закрытые подшипники, не нуждающиеся в пополнении смазки. Насос ремонту не подлежит, при отказе (течь жидкости или повреждение подшипников) его заменяют в сборе. Термостат 7 с твердым термочувствительным наполнителем поддерживает нормальную рабочую температуру охлаждающей жидкости и сокращает время прогрева двигателя. Он имеет основной и дополнительный (перепускной) клапаны. При температуре охлаждающей жидкости до (85±2) °С термостат полностью закрыт и жидкость циркулирует по малому контуру, минуя радиатор, что ускоряет прогрев двигателя. При температуре (85±2) °С термостат начинает открываться, а при 102 °С отрывается полностью, обеспечивая циркуляцию жидкости через радиатор. Электровентилятор 15 (рис. 8.3) с пластмассовой четырехлопастной крыльчаткой обеспечивает продувку радиатора воздухом при небольших скоростях движения автомобиля в основном в городских условиях или на горных дорогах, когда встречный поток воздуха недостаточен для охлаждения радиатора. Для повышения эффективности работы вентилятор установлен в кожухе 8 и прикреплен к нему в трех точках через резиновые подушки.

Рис. 8.3. Радиатор с электровентилятором и расширительный бачок:

1 -расширительный бачок; 2 -пароотводящий шланг радиатора отопителя; 3 - пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения; 4 - радиатор; 5 -сливная пробка; 6 -уплотнительное кольцо сливной пробки; 7 - подушка опоры радиатора; 8 - кожух электровентилятора; 9 - упругая втулка; 10 - дистанционная втулка; 11 - шайба; 12 - шайба пружинная; 13 - гайка; 14 - болт; 15 -электровентилятор; 16 - пробка расширительного бачка

Кожух, в свою очередь, прикреплен к радиатору 4 в четырех точках. Управляет электровентилятором блок управления двигателем, получающий информацию о температуре охлаждающей жидкости от датчика 5 (см. рис. 8.2), расположенного в гнезде термостата 7.

Радиатор 4 (см. рис. 8.3) трубчато-пластинчатый, алюминиевый, с пластмассовыми бачками, двухходовой, с перегородкой в левом бачке. В нижней части правого бачка находится сливная пробка 5. В бачках выполнены подводящий и отводящий патрубки шлангов к водяной рубашке двигателя и патрубок шланга, соединяющего радиатор с расширительным бачком. Расширительный бачок 1 служит для компенсации изменяющегося объема охлаждающей жидкости в зависимости от ее температуры. Бачок изготовлен из полупрозрачной пластмассы. На его стенках нанесены метки «MAX» и «MIN» для контроля уровня охлаждающей жидкости, сверху расположена наливная горловина, герметично закрытая пластмассовой пробкой 16 с двумя клапанами внутри нее (впускным и выпускным), собранными в едином блоке. Выпускной клапан открывается при давлении 110 кПа (1,1 кгс/см2), обеспечивая повышение температуры начала закипания охлаждающей жидкости и предупреждая интенсивное парообразование. При охлаждении жидкости ее объем уменьшается и в системе создается разрежение. Впускной клапан в пробке открывается при разрежении около 3 кПа (0,03 кгс/см2) и пропускает воздух в расширительный бачок.

Примечание

Исправность клапанов пробки очень важна для нормальной работы системы охлаждения, но часто при возникновении проблем (закипание охлаждающей жидкости и т.д.) автолюбители обращают внимание только на работу термостата, забывая проверить клапаны. Негерметичность выпускного клапана приводит к снижению температуры закипания охлаждающей жидкости, а его заклинивание в закрытом состоянии - к аварийному повышению давления в системе, что может вызвать повреждение радиатора и шлангов.

В систему охлаждения с помощью шлангов включен радиатор отопителя салона. Возможные неисправности системы охлаждения, их причины и способы устранения приведены в таблице.

9. Коробка передач

На автомобиле установлена пятиступенчатая коробка передач, объединенная с дифференциалом и главной передачей. Первичный вал 29 (рис. 9.1) выполнен в виде блока ведущих шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями всех передач переднего хода. Вторичный вал 25 - полый, со съемной ведущей шестерней 3 главной передачи. На вторичном валу расположены ведомые шестерни 16, 18, 19, 21, 23 и синхронизаторы 17, 20, 24 передач переднего хода. Передние подшипники 4, 31 валов - роликовые, задние 22, 28 - шариковые. Под передним подшипником вторичного вала расположен маслосборник 5, направляющий поток масла внутрь вторичного вала и далее под ведомые шестерни. Дифференциал симметричный с шестернями 8 и двумя сателлитами 10 конической формы. Предварительный натяг в подшипниках дифференциала регулируется подбором толщины кольца 13. К фланцу коробки дифференциала крепится ведомая шестерня 12 главной передачи.

Рис. 9.1. Коробка передач:

1 -подшипник выключения сцепления; 2 - направляющая втулка муфты подшипника выключения сцепления; 3 -шестерня ведущая главной передачи; 4 - роликовый подшипник вторичного вала; 5 -маслосборник; 6 - ось сателлитов; 7 - ведущая шестерня привода спидометра; 8 - шестерня полуоси; 9 - коробка дифференциала; 10 -сателлит; 11 - картер сцепления; 12 - ведомая шестерня главной передачи; 13 - регулировочное кольцо; 14 - роликовый конический подшипник дифференциала; 15 - сальник полуоси; 16 - ведомая шестерня I передачи вторичного вала; 17 -синхронизатор I и II передач; 18 -ведомая шестерня II передачи вторичного вала; 19 - ведомая шестерня III передачи вторичного вала; 20 - синхронизатор III и IV передач; 21 - ведомая шестерня IV передачи вторичного вала; 22 -шариковый подшипник вторичного вала; 23 - ведомая шестерня V передачи вторичного вала; 24 -синхронизатор V передачи; 25 -вторичный вал; 26 - задняя крышка картера коробки передач; 27 - ведущая шестерня V передачи; 28 - шариковый подшипник первичного вала; 29 - первичный вал; 30 - картер коробки передач; 31 - роликовый подшипник первичного вала; 32 - сальник первичного вала; 33 - сапун

Привод переключения передач состоит из рычага 15 (рис. 9.2) переключения передач, шаровой опоры 17, тяги 14, штока 5 выбора передач, механизмов выбора и переключения передач. Для того чтобы исключить самопроизвольное выключение передач вследствие осевого перемещения силового агрегата на своих опорах при движении автомобиля, в привод управления коробкой передач введена реактивная тяга 18, один конец которой связан с силовым агрегатом, а к другому концу прикреплена обойма 16 шаровой опоры рычага 15 переключения передач. На внутреннем конце штока 5 закреплен рычаг 1, который действует на трехплечий рычаг 2 механизма выбора передач. Этот механизм выполнен отдельным узлом и крепится к плоскости картера сцепления.

Рис. 9.2. Привод переключения передач:

1 - рычаг штока выбора передач; 2 - рычаг выбора передач; 3 - картер коробки передач; 4 - картер сцепления; 5 -шток выбора передач; 6 - втулка штока; 7 - сальник штока; 8 -защитный чехол; 9 - корпус шарнира; 10 - втулка шарнира; 11 -наконечник шарнира; 12 - хомут; 13 - защитный чехол тяги; 14 - тяга привода управления коробкой передач; 15 - рычаг переключения передач; 16 - обойма шаровой опоры; 17 - шаровая опора рычага переключения передач; 18 -реактивная тяга

Рис. 9.3. Механизм выбора передач:

1 - рычаг выбора передач (переднего хода); 2 -направляющая ось блокировочных скоб; 3 - ось рычага выбора передач; 4, 11 -пружины; 5 - стопорное кольцо; 6 - ось вилки заднего хода; 7, 12 -блокировочные скобы; 8 - вилка включения заднего хода; 9 - рычаг выбора передач (заднего хода); 10 - корпус механизма выбора передач

В корпусе 10 (рис. 9.3) механизма выбора передач крепятся две оси. На оси 3 установлены трехплечий рычаг выбора передач, две блокировочные скобы 7 и 12. Другая ось 2 проходит через отверстия блокировочных скоб, фиксируя их от проворачивания. Плечо рычага 1 выбора передач служит для включения передач переднего хода, плечо рычага 9 - для включения заднего хода, а на третье плечо действует рычаг штока выбора передач. На оси 6 установлена вилка 8 включения заднего хода.

Расположение коробки передач на автомобиле показано на рис. 9.4. В коробку передач заливается масло, уровень которого должен находиться между контрольными метками указателя уровня масла.

Рис. 9.4. Расположение коробки передач на автомобиле (вид снизу):

1 - коробка передач; 2 -выключатель света заднего хода; 3 - пробка отверстия для слива масла из коробки передач; 4 -внутренние шарниры равных угловых скоростей; 5 - тяга привода переключения передач; 6 - реактивная тяга привода переключения передач; 7 -двигатель; 8 - правая опора силового агрегата

Полезный совет

При заправке коробки старайтесь залить в нее чуть больше масла (примерно на 100 мл), чем рекомендовано заводом-изготовителем. Такая мера обеспечит лучшие условия работы подшипника шестерни V передачи, расположенного высоко в картере и смазываемого только разбрызгиванием.

Список использованной литературы

1. http://avtorial.ru

2. http://www.autoprospect.ru

Размещено на Allbest.ru