Высота сепараторного этажа составит

H_с=120+150+100+4906+100+150=5981мм

Принимаем высоту этажа 6000мм

Высота распределительного этажа при установке поворотного патрубка (рис. 3) слагается из следующих величин:

h₁-- высоты расположения верхней ленты надсилосного транспортера над полом;

h₂ -- высоты насыпного лотка;

h₃,h₅ -- высот, необходимых для установки секторов;

h₄ -- величины проекции диктующей самотечной трубы на вертикальную плоскость;

h₈ -- высоты поворотного патрубка;

h₇ -- высоты переходного патрубка (или части бункера) под порционными весами.

Принимаем h₁=700мм, h₂=450мм, h₃=h₅=100мм

h₄=5800*tg30⁰=4745,2мм, h₆=1000мм

Высота распределительного этажа составит

H_р=700+450+100+4745,2+100+1000=7589мм

Высота весового этажа (рис. 4) слагается из следующих величин:

Рисунок 4. Основные элементы, определяющие высоты этажей

h₁-- высоты части подвесового бункера, находящегося на весовом этаже;

h₂ -- высоты весов;

h₃-- высоты надвесового бункера.

На (рис 4)обозначено:

h₄-- высота части подвесного бункера, находящегося ниже весового этажа, и h₅-- полная высота подвесового бункера.

Примем h₁=1500мм, h₂=1670мм, h₃=4100мм

Вычислим высоту этажа автоматических весов

H_в=1500+1670+4100=7270мм

Высота этажа головок норий (рис. 5) слагается из следующих величин:

h₁--величины проекции самотечной трубы на вертикальную плоскость;

h₃, h₂-- высот,обусловленных конструкцией нории;

h₄-- требуемая монтажная высота

Иногда вместо высот h₃ + h₄ дают высоту h₅ -- расстояние от оси головки нории до выступающей части перекрытия.

H₁=1600мм (h₁=l*tga=1500*tg44), h₂+h₃=1300мм, h₄=700мм

H_г.н.=1600+1300+700=3600мм

Высоту над- и подсепараторных этажей определяют после увязки силосного корпуса с рабочим зданием элеватора. Практически над- и подеспараторные бункера делают одинаковыми по размерам.

Для подсилосного этажа (рис. 6,а) диктующей будет самотечная труба, подающая зерно на подсилосный конвейер из наиболее удаленного силоса. Высота подсилосного этажа включает:

Рисунок 6,а и 6,б. Основное элементы, определяющие высоту этажей

а --подсилосного; б -- надсилоспого

h₁-- высоту расположения ленты подсилосного конвейера над полом; h₁=500...600мм;

h₂ -- высоту, необходимую для установки насыпного лотка;

h₃, h₅ -- высоту, необходимую для установки секторов;

h₄ -- величину проекции диктующей трубы на вертикальную плоскость;

h₆ -- высоту подвесной воронки, применяемой для уменьшения объема забутки в силосе.

Примем h₁=600мм, h₄=4600мм, h₆=1100мм

Тогда высота подсилосного этажа составит

H_п.с.=600+4600+1100=6300мм

Высота надсилосного этажа (рис.7.8.4,б) слагается из следующих величин:

h₁ -- высоты подножки (или переходного мостика в зависимости от конструкции) разгрузочной тележки над полом;

h₂ -- высоты над подножкой (или переходным мостиком) до выступающих частей перекрытия согласно нормам техники безопасности;

h₃ -- высоты балок.

Принимая h1=600мм, h₂=5800мм, h₃=800мм, получим высоту надсилосного этажа

Н_н.с.=600+5800+800=7200мм.

Таким образом, общая высота рабочего здания составит

H_общ=55,81м,

а высота силосного корпуса

H_с.к.=43,5м.

3. Характеристика генерального плана

Отличие генерального плана портового элеватора от генеральных планов заготовительных и производственных элеваторов объясняется различным характером их работ. Портовый элеватор принимает зерно из железнодорожных вагонов и барж и отгружает на суда. Это отличие наряду с более компактным размещением сооружений вызвано ограниченными площадями портовых территорий , требует другой компоновки сооружений .При решении генерального плана портового элеватора предусматривают минимальную протяженность территории вдоль причальной линии, возможность одновременного швартования двух судов и минимальную общую площадь территории. Проектирование плана портового элеватора заключается в нахождении оптимального решения генплана как единого комплекса основных элементов порта , скомпонованных в одно рациональное целое. Этот комплекс должен удовлетворять требованиям безопасного приема, быстрейшей загрузки - выгрузки и комплексного обслуживания транспортных судов.

При компоновке плана портового элеватора необходимо выполнять требования санитарных норм проектирования, то есть исходить из наиболее целесообразного взаимного расположения отдельных районов, и учитывать естественные условия побережья.

Учитывая необходимость наиболее рационального расположения на плане отдельных участков порта различного технологического назначения, следует придерживаться следующих рекомендаций:

Районы по переработке генеральных грузов могут размещаться на любом участке порта при выполнении условия: районы с большими глубинами размещаются вблизи входа в порт.

Причалы, на которых расположены холодильники, зерновые элеваторы и другие специальные сооружения клиентуры выносятся за пределы расположения грузовых районов.

Район зерновых грузов целесообразно располагать на узких пирсах шириной 15-20м и с размещением на них оборудования для перегрузки зерна.

Под вспомогательные причалы отводятся места, непригодные для грузовых операций (торцы широких пирсов).

В общем процессе перегрузочных работ особое значение имеет внутриэлеваторный транспорт: железнодорожный, автомобильный, погрузочно-транспортирующий и водный.

От протяженности и расположения железных и автомобильных дорог зависит эксплуатационная деятельность элеватора, организация перегрузочных работ и их стоимость. Расположение железных и автомобильных дорог определяется топографическими условиями, размерами территории элеватора, интенсивностью грузоперевозок. В данном курсовом проекте водные приемно- отпускные устройства расположены вдоль береговой линии, так как в районе предполагаемого строительства не развивается инфраструктура. Экономичность генерального плана характеризуется показателями, основные из которых площадь участка и число отдельных сооружений. Рациональное использование территории предприятия и её благоустройство определяются коэффициентом застройки (К _з), и озеленения (К_оз), значение которых в (%) находятся следующим образом:

Кз = ?f /F*100; (36)

где f - площадь каждого здания, м²;

F- площадь всей территории предприятия, F=15700м².

Площадь каждого здания вычисляется:

f =а * b, (37)

где а - длинна здания ;b- ширина здания ;

Площадь рабочего здания элеватора равна;

f =9* 27=243м²;

Площадь силосного корпуса равна;

f =18*66=1188м²;

Площади приемного устройства с автомобильного транспорта равна;

f = 3*1,5=4,5м²;

Площадь отпускного устройства с железнодорожного транспорта равна;

f = 2,4*1,4=3,36м²;

Площадь автомобильных весов равна;

f = 1,5*1,7=2,55м²;

Площадь вагонных весов равна;

f = 1,4*2=2,8м²;

Площадь административно бытового корпуса равна;

f = 15*10=150м²;

Площадь бункеров для отходов № 1,2 равна;

f = 5*5=25м²;

Площадь зерносушильных агрегатов № 1,2,3 равна;

f = 7*11=77м²;

Площадь насосной станции равна;

f = 5*5=25м²;

Площадь резервуара для воды равна;

f = 0,5*0,5=0,25м²;

Площадь надземной галереи равна;

f = 47*1,5=70,5м²;

Площадь трансформаторной подстанции равна;

f = 1,1*0,9=0,99м²;

Сумма всех зданий равна;?f=1792,95м².

К_з =1792,95/15700* 100= 12,5%

Коз = F_оз /F*100; (38)

где- F_оз суммарная площадь озеленения м²;

Коз = 2900 /15700*100=18,5%;

4 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ЭЛЕВАТОРА КАК ПОТОЧНО- ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ СИСТЕМЫ

4.1 Описание технологической схемы движения зерна и отходов

Поступающее зерно с автотранспорта разгружается автомобилеразгрузчиком У15-УРАГ и приемными конвейерами 2.1 и 2.2 подается на норию 1.1 производительностью 350т\ч.

Для выгрузки зерна с барж применен пневматический способ, в данном случае используется циклонразгрузитель, размещенный вдоль берега. Из них при помощи конвейера 2.3 передает в промежуточную башню, где осуществляется передача на другой конвейер 4.7 и далее на надсепараторный бункер рабочего здания. Нории 1.1-1.5 марки НЦ-11-350 подают зерно на автоматические весы 3.1-3.5 соответственно. После взвешивания распределительные круги 5.1-5.5 распределяют зерно по надсепораторным бункерам. Далее зерно из надсепараторных бункеров передается для очистки от примесей, отличающихся от него шириной и толщиной на ситовоздушных сепараторах 7.1 и 7.2 марки А1-БИС-100. Зерно также очищается в триерном блоке, состоящий из двух триеров У9-УТО-6 и У9-УТК-6. Очищенное зерно поступает в подсепараторный бункер. Также здесь осуществляется контроль отходов, выделившихся в процессе сепарирования и триерования. Эти отходы конвейерами 11.1 и 11.2 через норию 12.1 производительностью 20т\ч подаются в контрольный сепаратор 9.1 марки А1-БИС-12. После тщательной очистки отходы загружаются в бункера для отходов, а выделенное доброкачественное зерно загружают подсепараторные бункера. Из подсепараторных бункеров зерно распределяется по нориям 1.1-1.5, которые в свою очередь подают зерно на надсилосные конвейеры 4.1 и 4.2, загружающие силоса. Часть зерна, требующая сушки из силосов подается в зерносушилку 10.1, марки А1-ДСП-50. Они загружаются дополнительно установленными нориями 2.1 и 2.5 марки НЦ-11-175. Выделяемые в процессе сушки отходы отправляются в бункера для отходов. После сушки зерно из зерносушилок конвейерами 2.7,подается в нории 2.3, которые загружают заново силоса. На железнодорожный транспорт зерно отгружают из отсека, устроенного в силосном корпусе через самотечные трубы. Железнодорожные вагоны загружают при помощи отгрузочных труб через верхние люки в крыше вагона. Зерно на водный транспорт подают двумя последовательно расположенными перпендикулярно друг другу конвейерами 4.6 и 2.4. На отпускной конвейер 4.6 зерно подается из распределительного круга 5.4 в приемно- отпускную башню, где осуществляется передача зерна на следующий конвейер 2.4. Конвейер 2.4 оборудован разгрузочными тележками, которые позволяют подавать зерно в воронки отпускной трубы.

5 Проверка работоспособности технологической схемы элеватора и установление объёмов выполненных операций с зерном на основании сводного графика работы

Наиболее наглядную картину для анализа производственного процесса дают графики сводной (сменной или суточной) работы элеватора (ГСР). В них планируют объем и очередность операций, совершаемых в течение смены или суток. При проектировании сводные графики составляют для суток наиболее напряженной работы элеватора. Они позволяют определить правильность выбора основного технологического и транспортирующего оборудования и возможность выполнить заданный максимальный объем работы. Используя сводные графики, можно определить потребность в электроэнергии для выполнения объема операций. В процессе эксплуатации сводные графики составляют в целях научной организации труда. В этих графиках предусмотрены объемы и порядок выполнения всех операции. Для облегчения ежедневного оперативного планирования целесообразно разработать ряд графиков работы для суток с различным объемом операций при их различных возможных сочетаниях. При планировании работы на конкретные сутки используют наиболее подходящий для этих суток график.

Заключение

В данном курсовом проекте разработан портовый элеватор в соответствии с исходными данными и схемой побережья. Элеватор имеет грузооборот 118000т\год, складскую емкость на 1966тонн, коэффициент оборота равного 6. Элеватор имеет по одной точке выгрузки зерна с автотранспорта и из судов, а также по одной точке погрузки зерна в суда и на железнодорожный транспорт. Имеются одна зерносушилка марки А1-ДСП-50 производительностью 50 т\ч ,оборудование по подработке зерна.

Разработаны генеральный план элеватора в масштабе М 1:10, технологическая схема ,а также разрезы и планы этажей рабочего здания, силосного корпуса и приемно- отпускных устройств.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Анисимова Л.В. Проектирование элеваторов с основами САПР. Учебное пособие. Барнаул, 1994. 112 с

2. Нормы технологического проектирования хлебоприемных предприятий и элеваторов. ВНТП-05-88 Минхлебопродуктов СССР / Утв. приказом № 133 от 03.07.1989 г.- М.: ЦНИИПРОМЗЕРНОПРОЕКТ, 1989.

3. Пунков С.П., Ким Л.В., Фейденгольд В.Б. Проектирование элеваторов и хлебоприемных предприятий с основами САПР: Учебник/ Под ред. С.П. Пункова. - Воронеж: Воронежский университет, 1996. - 284 с.

4. Пунков С.П., Фейденгольд В.Б., Изтаев А.И., Додин А.В. Определение эксплуатационной производительности технологических линий приема и обработки зерна.: Методическое пособие к проведению УИРС для студентов по специальности технология хранения и переработки зерна./МТИПП, ВНИИЗ,АФДТИЛПП:- Алма-Ата, 1988, -108 с.

5. Фейденгольд В.Б. Эксплуатационная производительность технологических линий хлебоприемных предприятий и элеваторов. - М.: ЦНИИТЭИ хлебопродуктов, 1993. - 64 с.