Механизм грузоперевозок через границу

Морские перевозки регулируются рядом транспортных документов.

Коносамент - документ, выдаваемый судовладельцем грузоотправителю в удостоверение принятия груза к перевозке морским путем на судах регулярных линий. Коносамент выполняет три основные функции: удостоверяет принятие судовладельцем (перевозчиком) груза к перевозке, является товарораспорядительным документом, свидетельствует о заключении договора перевозки морским путем, по которому перевозчик обязуется доставить груз против предоставления документов.

Штурманская расписка является удостоверением судовладельца в принятии товара к перевозке. Выписывает этот документ помощник капитана в подтверждение получения конкретной партии на борт судна. Расписка описывает видимое состояние товаров и позволяет перевозчику выдать коносамент. В ней отражаются результаты проверки, проводимой контролерами судовладельца при приеме товара для погрузки или во время погрузки. Это не товарораспорядительный документ. По просьбе отправителя он может быть заменен коносаментом.

Чартерный (фрахтовый) коносамент - документ, в который инкорпорируются путем ссылки отдельные из условий чартер-партии с тем, чтобы они могли иметь эффект для грузополучателя или индоссата коносамента. Но коносамент, выданный по чартеру, который не включает в себя условия чартера по договору с получателем груза или индоссатом, не является фрахтовым коносаментом.

Адендум - дополнение к договору, в частности к чартеру, изменяющее или дополняющее те или иные условия договора.

Деливери-ордер (долевой коносамент)- товарораспорядительный документ, выдаваемый перевозчиком или грузополучателем с подтверждением капитаном судна. Используется в случае продажи грузополучателем товара до того, как он принял поставку. Товар может быть куплен разными покупателями, на каждого из них выписывается деливери-ордер на соответствующую часть товара.

Таймшит - документ - ведомость учета стояночного времени судна (сталийного времени), предусмотренного чартером на производство грузовых операций. Он составляется в каждом порту погрузки и выгрузки судна, подписывается капитаном и представителем фрахтователя. Служит основанием для расчета по диспачу и демереджу. В таймшите фиксируются все производственные операции и непроизводительные простои за время стоянки судна в порту. В нем указываются: наименование порта и судна; дата и время прибытия судна и вручение нотиса о готовности к погрузке (выгрузке); дата и время фактического начала и окончания грузовых работ; продолжительность и причины перерывов в работе; норма грузовых работ по чартеру.

Морская накладная (линейная накладная, океанская накладная) - документ, который подтверждает наличие договора перевозки груза морским путем и принятие или погрузку груза перевозчиком и по которому перевозчик обязуется доставить груз грузополучателю, указанному в документе. Накладная не является ни оборотным, ни товарораспорядительным документом, груз выдается указанному в ней грузополучателю. К накладной прилагаются необходимые товаросопроводительные документы. 

Коммерческий акт - документ, составленный перевозчиком, либо его представителем, удостоверяющий факт недостачи, порчи или повреждения груза при его выдаче получателю в пункте назначения. Он фиксирует размер, характер и причины несохранности груза и является основанием для возложения за нее материальной ответственности на перевозчика.

Гарантийное письмо - выдаваемый грузополучателем или его банком документ, подтверждающий, что перевозчик не несет ответственности за любые последствия, которые могут возникнуть из-за не оформления транспортного документа.

Подтверждение на фрахтование тоннажа - документ, выдаваемый перевозчиком в подтверждение того, что для данной партии зарезервировано место на каком-либо транспортном средстве.

Фрахт (плата за провоз) представляет собой вознаграждение, выплачиваемое перевозчику за безопасную и сохранную перевозку и доставку грузов. Он выплачивается только в случае безопасной и сохранной перевозки и доставки. Если грузы утрачены в процессе перевозки, фрахт не оплачивается.

Мертвый фрахт уплачивается грузоотправителем в качестве возмещения убытков, если он не погрузил свой товар, в том числе целиком, после заключения договора морской перевозки с судовладельцем, т.е. нарушил этот договор.

Фрахтовый счет - документ, который выдается транспортным оператором и в котором указываются фрахтовые ставки и издержки на транспортировку, а также условия платежа.

Извещение о прибытии груза является уведомлением перевозчиком грузополучателя в письменной форме, по телефону или при помощи каких-либо других средств (заказное письмо, телекс, телеграмма и т. д.), извещающее о том, что адресованная ему партия товара предоставляется или будет предоставлена в его распоряжение в определенном пункте места назначения.

Извещение о возникновении препятствий в поставке груза - запрос перевозчика грузоотправителю или, в случае необходимости, грузополучателю для получения инструкций относительно того, что надлежит делать с партией груза, когда возникают препятствия, связанные с доставкой, а в транспортном документе не содержится инструкций грузоотправителя относительно возвращения товара.

Извещение о поставке груза - письменное уведомление, высылаемое перевозчиком грузоотправителю по его просьбе с целью сообщения ему фактической даты поставки.

Извещение о возникновении препятствий в перевозке груза - это запрос перевозчика грузоотправителю или в случае необходимости грузополучателю для получения инструкций, что надлежит делать с партией груза, когда возникают препятствия в перевозке до отправки или в пути после принятия данной партии груза.

Грузовой манифест является документом, в котором перечисляются все товары, составляющие груз, перевозимый на каком-либо транспортном средстве или транспортной единице. В этом документе указываются коммерческие данные о товаре, такие, как номера транспортных документов, наименование грузоотправителя и грузополучателя, маркировка, число, вес и вид грузовых мест, а также описание и количество товаров.
Контейнерный манифест или упаковочный лист грузовых единиц - это документ, в котором содержится перечисление содержимого конкретных грузовых контейнеров или других транспортных единиц. Он выписывается стороной, ответственной за погрузку этого товара в контейнер или транспортную единицу.

Таким образом, все регулирование морских перевозок через государственные границы проходит через вышеперечисленную документацию.

5. Перевозки через границу воздушным транспортом

Воздушным транспортом в мире осуществляются перевозки огромного количества грузов. Но основной объект перевозки - почта.

Прием и отправка депеш при ввозе и вывозе из страны осуществляется в присутствии работников таможенных учреждений в соответствии с Правилами таможенного контроля за международными почтовыми отправлениями.

После таможенного оформления и контроля почтовых отправлений и формирования депеш почтовыми службами на документах проставляется оттиск штампа "Запрещенных вложений нет".

Международная авиапочта перевозится в мешках синего цвета, либо в мешках с широкой синей полосой, а отправления EMS (МУП) - в мешках голубого цвета с оранжевыми полосами. На мешках отчетливо обозначаются латинским шрифтом "Postes" (почта), учреждение международного почтового обмена, страна подачи. Мешки должны быть в исправном состоянии, надлежащим образом закрыты, опломбированы, снабжены адресными ярлыками ф. CN35, CP84, CN35-EMS, верхний край мешка должен быть окантован.

Открыто, без заделки в мешки, пересылаются громоздкие посылки, посылки с пиявками, пчелами, шелковичными червями и другие почтовые отправления в соответствии с положениями Почтовых правил, Всемирной почтовой конвенции, Соглашения о почтовых посылках и их регламентов.

Адресные ярлыки применяются следующих видов:

а) ярко-красного цвета - для мешков с вложением заказных отправлений, писем с объявленной ценностью и письменных карт;

б) белого цвета - для мешков с вложением только простых отправлений (письма и почтовые карточки, газеты, а также периодические издания, публикуемые не менее одного раза в неделю и подаваемые в большом количестве);

в) голубого цвета - для мешков с вложением печатных изданий, секограмм, мелких пакетов и периодических изданий, кроме тех, которые пересылаются в мешках с белыми ярлыками;

г) фиолетового цвета - для мешков с вложением простых отправлений в большом количестве;

д) желтого цвета - для мешков с вложением посылок;

е) зеленого цвета - для мешков с возвращаемыми порожними мешками;

ж) белого цвета с логотипом EMS установленной формы - для отправлений МУП.

Сдача и перевозка авиапочты оформляется накладными  CN38, CN38-EMS, CN47, CN41.

Бланки международной почтовой документации изготовляются на французском языке с подстрочным переводом на национальный язык отправляющей почту администрации.

Накладные составляются в пяти экземплярах. Один экземпляр накладной с распиской за сдачу почты в аэропорт сохраняется отправляющим учреждением обмена. Два экземпляра сохраняются авиакомпанией, перевозящей почту. Два экземпляра вкладываются в конверт ф.CN45 или ф.CN45-EMS, который передается экипажу воздушного судна. По прибытии в аэропорт выгрузки почты эти два экземпляра накладных используются следующим образом: первый с распиской о получении депеш хранится авиакомпанией, перевозившей депеши; второй следует с депешами до учреждения обмена, которому адресована накладная. В случаях двух-трех перегрузок дополнительно составляется по одной накладной на каждый аэропорт перегрузки.

Аналогичный порядок применяется к составлению и распределению накладных ф.CN41 при перевозке воздушными судами наземной почты.

В случаях получения неисправной международной почты с воздушных судов иностранных авиакомпаний аэропорт передает эту почту в учреждение международного почтового обмена с соответствующей отметкой в накладных, заверенной подписями представителя аэропорта и иностранной авиакомпании. При неполучении накладных почта передается при накладной ф.CN46, составленной авиакомпанией.

При отправке транзитных депеш учреждение обмена обязано составить накладные на весь маршрут следования почты.

Переотправка транзитной почты обеспечивается учреждениями международного почтового обмена при аэропортах, в которых осуществляется перегрузка.

Основным законом, регулирующим передвижение в воздушном пространстве России является действующий "Воздушный кодекс РФ, в редакции 1997 г. В соответствии с Кодексом, России принадлежит полный и исключительный суверенитет над своим воздушным пространством, под которым понимается воздушное пространство над сухопутной и водной территорией и над прибрежной морской полосой, установленной законом . Кодекс определяет порядок деятельности гражданской авиации и гражданского воздухоплавания в целях охраны интересов государств, обеспечения безопасности полетов воздушных судов и удовлетворения потребностей экономики страны. Одна из глав "Кодекса" посвящена международным авиационным перевозкам. В данной главе дано определение международной воздушной перевозки под которой понимается всякая перевозка, осуществляемая на воздушных судах, при которой место отправления и место назначения, независимо от того, имелись ли перегрузка или перерыв в перевозке, расположены:

1. на территории двух государств;

2. на территории одного и того же государства, если предусмотрена остановка на территории другого государства.

Кодекс в части международных воздушных перевозок построен с учетом международной практики воздухоплавания и международных конвенции: Варшавской конвенции 1929 г. и Гаагского протокола 1955 г. С учетом международного опыта созданы также и "Правила международных перевозок пассажиров багажа и грузов авиатранспортом" (в редакции 1984 г.), которые являются дополнением к Воздушному кодексу.

Устанавливается, что договором международной воздушной перевозки грузов являешься грузовая накладная. По ней устанавливается принятие груза к перевозке и ее условия. Данные, указанные в накладной касательно характеристик груза, должны быть достоверны. Причем данные о количестве, объеме и состоянии груза считаются достоверными в том случае, если перевозчик произвел их проверку в присутствии отправителя либо его представителя, указав об этом в грузовой накладной.

В случае утраты, недостачи, повреждения или просрочки в доставке части багажа или груза или какого-либо содержавшегося в них предмета при определении размера возмещения принимается во внимание только общий вес (масса) данного места или мест.

В случае получения багажа или груза без возражений предполагается, если не доказано иное, что они доставлены в надлежащем состоянии и согласно перевозочному документу. В случае причинения вреда лицо, имеющее право на получение багажа или груза, должно предъявить перевозчику письменную претензию немедленно по обнаружению вреда, но не позднее 7 дней со дня получения багажа и 14 дней со дня получения груза. В случае просрочки в доставке претензия должна быть предъявлена не позднее чем в течении 21 дня, считая со дня передачи багажа или груза в распоряжение получателя (статья 129).

Современная практика организации международных воздушных перевозок, в том числе и в России, такова, что авиакомпании предпочитают не работать напрямую с грузоотправителями, а строить с ними свои отношения через транспортно-экспедиторские компании.

Работа экспедитора по отправлению груза начинается после получения заявки от клиента в письменном виде. После получения заявки экспедитор связывается с различными авиакомпаниями с целью выяснения наиболее выгодной ставки авиафрахта. При этом, следует отметить, что в настоящее время существует тенденция заключения соглашений между авиакомпаниями и экспедиторскими фирмами. Согласно такого рода соглашениям, авиакомпания перевозит грузы, предоставляемые экспедиторской фирмой по специальным тарифам, которые ниже обычных. Однако, клиенту объявляется ставка авиафрахта, которая включает в себя как тариф авиакомпании, так и определенную надбавку, которая представляет собой доход экспедитора.

Затем клиент получает тарифы экспедиторской фирмы на осуществление услуг по транспортировке груза и если они его устраивают, извещает об этом экспедитора, который начинает работу с грузом. При этом, по желанию клиента, объем услуг, оказываемых экспедиторской фирмой, может быть разным. Так, экспедитор может начать работу с грузом непосредственно в аэропорту, в этом случае доставку груза берет на себя клиент. Однако, такого рода ситуации встречаются довольно редко. Чаще всего экспедитор сам забирает груз у клиента и доставляет его в аэропорт. Кроме того, по желанию клиента, возможно осуществление также экспедирования по прибытию в пункте назначения. В этом случае экспедитор связывается с партнером в пункте назначения, выясняет стоимость осуществления экспедирования по прибытию и объявляет клиенту полную стоимость услуг.

Экспедитор должен получить у клиента документы, которые будут ему необходимы при работе с грузом. Груз отправляется с приложением счета-фактуры, сертификата качества и гарантийных свидетельств, а также документов, подтверждающих вес, объем груза, число мест в упаковке и т.д. Если фирма не зарегистрирована в аэропорту, то понадобятся документы, необходимые для ее регистрации. После получения от клиента всех необходимых документов осуществляется бронирование рейса.

При отправлении груза авиатранспортом экспедитор также должен обеспечить надлежащую упаковку, необходимую для перевозки товара по воздуху, за исключением случаев, когда торговые обычаи допускают отправку товара без упаковки. Кроме того экспедитор обеспечивает укладку груза в специальный контейнер перевозчика.

Грузоотправитель извещается об отправке товара путем пересылки ему авианакладной. Возможна пересылка по каналам электронной связи.

Работа экспедитора, связанная с прибытием груза, достаточно сложна. Важным здесь является владение таможенной, товарной и грузовой классификациями, построенными на основе Гармонизированной системы описания и кодирования товаров, выпущенной в свет "Европейским таможенным советом".

Работа экспедитора с импортным грузом начинается после получения извещения об его отправке. Обычно по факсу приходит копия авианакладной, с указанием всех параметров груза. После этого подразделение экспедиторской компании, занимающееся вопросами таможенного оформления, получает документы, которые следовали с грузом. После получения документов экспедитор извещает получателя о прибытии груза. При этом необходимо как можно быстрее снабдить экспедиторами всеми необходимыми документами, чтобы избежать платного хранения груза в аэропорту. Далее производится таможенная очистка груза и его отправка до склада получателя. Если по прибытию груза клиента что-либо не устраивает (например, он не согласен с размером комиссии) и он захочет получить груз самостоятельно, то экспедитор выдает ему отказное письмо, в котором передает ему все права по распоряжению груза.

6. Страхование грузов при перевозке

Страхование груза при перевозках как внутри страны, так и за ее пределами - один из наиболее эффективных способов снижения рисков при перевозках. Однако многие предприятия, стремясь сэкономить, отказываются от страхования грузов, надеясь, что "все обойдется". Практика показывает, что такая экономия рискованна, так как при повреждении или гибели груза убытки могут составить весьма существенную сумму. Поскольку финансовый директор особенно заинтересован в минимизации возможных финансовых потерь, он должен четко представлять себе, от каких рисков следует застраховать перевозимый груз и какие нюансы при этом нужно учесть. 

На что обратить внимание при страховании грузов 

Решение о заключении договора страхования груза компания может принять в любой момент до начала его перевозки. Условия страхования зависят от типа груза, маршрута перевозки и т. д. Основной документ, в котором определяются эти условия, - договор со страховой компанией. 

Типы договоров 

Каждая страховая компания действует на основании лицензии, выданной государством, и специального документа - правил страхования, которые составляются самой компанией. В правилах описываются типы договоров страхования, которые заключает компания, перечень страхуемых рисков по каждому из типов договора, а также порядок возмещения убытков страхователю. У большинства страховых компаний эти документы схожи, поскольку основаны на Правилах перевозки грузов, разработанных Институтом лондонских страховщиков (ICC - Institute Cargo Clauses). При перевозке грузов по территории России в договорах обычно используются термины правил страховой компании, а при перевозке с пересечением границы - термины ICC, чтобы не возникало проблем с иностранными контрагентами. Типы страховых договоров различаются между собой только перечнем страхуемых рисков:

- "с ответственностью за все риски": страховщик несет ответственность за убытки от повреждения или полной гибели всего или части груза, произошедшие по любой причине, кроме случаев, оговоренных в правилах страховой компании; 

- "с ответственностью за частную аварию": на страховую компанию возлагается обязанность по оплате убытков от повреждения или полной гибели всего или части груза, случившихся в результате стихийных бедствий или столкновения транспортных средств, а также при пропаже судна без вести. Некоторые компании включают в этот договор и риск кражи (хищения) всего или части груза; 

- "без ответственности за повреждения, кроме случаев крушения": страховщик отвечает за убытки в результате гибели всего или части груза, причиненные стихийными бедствиями, а также убытки от аварий и пропажи транспортного средства без вести (например, если мешки с мукой смоет с палубы во время шторма, то страховка будет выплачена, а если мука отсыреет, то нет). 

Помимо перечисленных основных типов договоров страховые компании могут заключать контракты на страхование сопутствующих рисков, например ущерб, который может возникнуть в связи тем, что из-за политических или иных событий за время перевозки груза его стоимость изменится или товар не будет поставлен вовсе. Правда, страховая премия при заключении таких договоров довольно высока. 

Важные оговорки в контракте 

В каждом договоре страхования, а также в правилах страховой компании содержится список исключительных случаев, за которые страховщик не несет ответственности. Как правило, к исключениям чаще всего относятся риски, связанные: 

- с военными действиями и их последствиями; 

- с умыслом или грубой неосторожностью страхователя или его представителя (нарушение правил Ошибка! Недопустимый объект гиперссылки., указанных в договоре). 

Страховщик также не будет оплачивать недостачу груза, если упаковка не имеет видимых нарушений (например, пропажу вещей из контейнера с целыми пломбами). 

Оговорки в страховых контрактах используются довольно часто. Например, при страховании перевозки леса или пиломатериалов мы не несем ответственности за изменение качественных характеристик груза, вызванное влажностью. При страховании перевозки груза, требующего особого температурного режима, в стандартные условия договора, как правило, не входит выплата возмещения за температурные риски. Включить эту сумму в договор можно за дополнительную плату. 

Сроки действия договора 

Страховые договоры различаются по сроку действия. Стандартным для любой страховой компании является договор на разовое страхование, который заключается на конкретную перевозку и действителен от 30 до 60 дней с момента поступления денег на счет страховщика. В течение этого срока страхователь обязан представить в страховую компанию документы, подтверждающие совершение перевозки (накладную, договор с экспедитором) либо обосновывающие, почему она откладывается или невозможна, и тогда страховщик вернет деньги, уплаченные в счет страховой премии, за вычетом оговоренной в договоре комиссии. Если этого не произойдет, договор станет недействителен, а деньги не будут возвращены. 

Если перевозки однородных партий груза производятся с определенной периодичностью, то выгоднее заключить генеральный договор на страхование всех таких перевозок (обычно он заключается на год с возможностью пролонгации). В нем оговариваются наименование груза, вид транспорта, страховой тариф, сроки оплаты и другие детали сделки. В генеральном договоре иногда содержится оговорка о том, что страховщик может применить повышающий или понижающий коэффициент к сумме страховой выплаты, если условия отгрузки изменятся. 

Страхователь сообщает страховщику сведения о каждой перевозке (форма сообщения устанавливается договором) непосредственно в день отправки груза, а страховщик в течение суток выдает полис на конкретную отправку и выставляет счет на оплату страховой премии. Возможна и периодическая оплата страховой премии, когда отчисление денег происходит, например, раз в месяц. В этом случае вместо полисов к договору прилагаются так называемые "бордеро", которые составляются на каждую выплату. Клиентам, заключающим договор на год, страховая компания может предоставить скидку до 30% от стоимости страховки. 

От чего зависит размер страховой премии 

Размер страховой премии, которую необходимо выплатить страховой компании, зависит главным образом от типа груза, маршрута и способа транспортировки. Базовый показатель для расчета страховой премии - стоимость груза, указанная в контракте, накладной или в прайс-листе завода-производителя. 

Справка 

Прайс-лист завода-производителя используется чаще всего для заключения договора страхования при импорте товаров, когда стоимость груза в сопроводительных документах явно занижена с целью уменьшения таможенных пошлин. В подобных случаях можно застраховать груз на сумму выше указанной в сопроводительных документах (то есть на его реальную стоимость), добавив к страховой сумме затраты, которые увеличивают стоимость груза, например расходы на поставку груза, наем экспедиторской фирмы и растаможивание. Кроме того, можно застраховать предпринимательский риск и упущенную выгоду. 

Страховщик учитывает все возможные риски, которым груз подвергается в пути. Считается, что чем больше перевалок будет в дороге (то есть чем большее количество раз груз будет перегружаться с одного транспорта на другой), тем выше риск и соответственно стоимость страховки. Поэтому для того, чтобы максимально снизить цену страховки, страховщику необходимо представить документы, подтверждающие, что груз будет в безопасности и риск наступления страхового случая невелик. В документах должно быть указано, что товар качественно упакован, надежно охраняется и перевозится в соответствующем транспортном средстве (например, для перевозки цветов необходим специальный рефрижератор). Для более достоверной оценки безопасности перевозки груза страхов щик может потребовать привлечения сюрвейеров. 

Снизить сумму страховки можно путем заключения договора франшизы. Использовать франшизу имеет смысл, если страхователь считает, что сбор доказательств о получении незначительных убытков обойдется дороже суммы возмещения (то есть при незначительных убытках получать возмещение не имеет смысла). Такое условие часто применяется, например, при страховании перевозок стекла (мелкие убытки будут в любом случае, но доказывать их зачастую просто невыгодно). 

Для снижения размера страховой премии возможно также страхование на сумму меньше реальной стоимости страхуемого груза. В этом случае страховой взнос также уменьшается, но при наступлении страхового случая размер возмещения сокращается пропорционально отношению страховой суммы к стоимости груза. 

Как получить страховку.

Для того чтобы страховая компания произвела страховые выплаты, нужно доказать, что наступил страховой случай, то есть условия договора о страховании груза не были нарушены и груз действительно пострадал. Общий порядок действий в подобных случаях примерно одинаков. О происшествии необходимо поставить в известность по телефону, факсу, телетайпу или электронной почте страховую компанию. В течение двух-трех дней после наступления страхового события необходимо представить в страховую компанию письменное заявление о требовании выплатить страховое возмещение. 

Одновременно нужно направить перевозчику письменную претензию. Это необходимо для осуществления регрессных требований страховой компании к перевозчику за причиненный ущерб. Если не подать такую претензию в срок, который определяется правилами страхования каждой компании и составляет обычно два-пять дней, то страховщик имеет право не выплачивать требуемую сумму. Если такая сумма уже перечислена, то страхователь обязан вернуть ее страховщику. 

На следующем этапе необходимо оформить документы, в которых соответствующими государственными органами устанавливается факт утраты или повреждения груза (например, при автотранспортном происшествии это может быть заключение ГИБДД). Кроме того, договором может быть предусмотрено обязательное освидетельствование повреждений груза аварийным комиссаром (сотрудником страховой компании) или независимым оценщиком. 

Страховщику отправляются оригиналы или заверенные нотариусом копии всех документов, относящихся к страховому случаю: заявление о выплате страховой суммы, договор на поставку или другой документ, подтверждающий имущественный интерес страхователя груза, накладные с отметками перевозчика о маршруте груза, свидетельства о принятии мер перевозчиком (страхователем) по спасению груза, заключение государственных органов и т. д. Если груз пропал без вести, необходимо привести достоверные свидетельства о его убытии из пункта отправления, о прохождении промежуточных пунктов и неприбытии в пункт назначения. 

Если страховая сумма невелика, то она выплачивается сразу после представления документов. При значительной сумме возмещения для определения точного размера выплаты страховая компания может проводить дополнительные расследования. Если же страхователь до выплаты получил от третьих лиц возмещение за убыток, страховая компания оплачивает ему разницу между суммой, подлежащей оплате по условию договора, и полученной суммой. 

Таким образом, необходимо тщательно оценить все возможные риски, которые могут привести к потере или повреждению груза, и включить соответствующие пункты в договор страхования. Тогда при соблюдении всех положений договора вы не потеряете свои деньги.

7. Декларирование грузов при перевозке через границу

Одним из обязательных элементов любой грузоперевозки, выходящей за пределы страны, является «декларирование груза». В большинстве случаев услуги по декларированию грузов предоставляют транспортные компании, которые делают это быстро и профессионально. Тем не менее, иметь представление о том, какие документы будут необходимы для импорта/экспорта груза в страну, все же будет полезно. 

Основным документом, необходимым для ввоза, является ГТС - грузовая таможенная декларация и комплект прилагаемых к ней документов. Следует иметь в виду, что фирма-грузоотправитель, грузополучатель или контратодержатель, обязательно должна быть зарегистрирована в таможенных органах.

В ситуации, когда груз закупается у иностранного партнера, грузополучатель должен иметь следующий пакет документов:

1.Контракт на поставку на государственном языке;

2.Товарно-транспортную накладную;

3.Паспорт сделки и копию паспорта сделки, заверенную банком. Паспорт сделки - это документ валютного контроля, оформляемый в банке при внешнеэкономической деятельности.

4.Копии платежных документов - заявление о переводе валюты, если совершалась предоплата, тогда также прилагается выписка из банка;

5.Счет-фактура - инвойс;

6.Перевод инвойса с печатью грузополучателя;

7.Сертификат соответствия либо санитарный сертификат.

В том случае, когда ГТС оформляется для груза, доставляемого бесплатно, к примеру, образцы товаров, список документов чуть меньше:

1.Накладная;

2.Инвойс;

3.Перевод инвойса с печатью грузополучателя;

4.Сертификат соответствия;

5.Письмо о целевом назначении груза либо контракт, поясняющий, почему груз доставляется бесплатно.

Теперь рассмотрим ситуацию, когда товар экспортируется иностранному партнеру. В этом случае грузоотправитель должен иметь такой пакет документов:

1.Контракт на поставку товара;

2.Счет-факту с отметкой из налоговой инспекции;

3.Паспорт сделки;

4.Лицензии, сертификаты и разрешения, если они необходимы.

Для оформления ГТС по экспорту образцов или бесплатной отправки товара иностранному партнеру, грузоотправителю нужны такие документы:

1.Инвойс с печатью грузополучателя;

2.Письмо с целевым назначением груза либо контракт, поясняющий, почему товар отправляется бесплатно;

3.Лицензии, сертификаты и разрешения в случае необходимости.

Приложением к ГТС является декларация таможенной стоимости. Согласно Порядка декларирования таможенной стоимости, ДТС не подается в случае, если таможенная стоимость груза составляет менее, чем 5000 евро; если товар не облагается таможенными налогами и сборами; в случае заявления товара в таможенный режим переработки на таможенной территории страны и заявления товара в другой таможенный режим, при котором товары не подлежат налогообложению, а также ввоза по одному договору (контракту), от одного отправителя (экспортера), в адрес одного получателя (импортера) идентичных товаров, относительно которых таможенным органом принималось решение об определении их таможенной стоимости в случае, если такая стоимость остается без изменений.

Необходимый комплект документов:

1.Внешнеэкономический договор с приложениями;

2.Инвойс;

3.Если счет оплачен - банковские платежные документы, а также другие платежные и/или бухгалтерские документы, подтверждающие стоимость товара с указанием реквизитов, необходимых для идентификации ввезенного товара; 

4.Решение таможенного органа об определении таможенной стоимости ранее ввезенных идентичных и/или подобных (аналогичных) товаров, если оно принято по одному договору (контракту); 

5.Копия лицензии на ввоз (вывоз) товаров, импорт (экспорт) которых подлежит лицензированию. 

Если в стоимость товара входят затраты на грузоперевозку, необходимо предоставить:

1.Договор о перевозке, транспортные и страховые документы;

2.Счет-фактура от Грузоперевозчика о предоставлении транспортно-экспедиционных услуг, в которых имеются реквизиты сторон, суммы и условия платежей, другие сведения о принадлежности предоставляемых услуг к данному товару;

3.Платежные документы, которые подтверждают факт отплаты транспортных услуг;

4.Справка Грузоперевозчика с указанием реквизитов товаротранспортного документа, маршрута перевозки, стоимости транспортно-экспедиционных услуг, заверенную подписью руководителя и главного бухгалтера такого предприятия;

5.Калькуляция транспортных расходов (если перевозка товаров осуществляется с использованием собственного транспортного средства), с указанием маршрута перевозки, его протяженности в километрах до места ввоза на таможенную территорию Украины, размер тарифной ставки на перевозку исходя из веса товара за 1 км маршрута.

Заключение

Перевозка грузов через границу представляет собой довольно сложный процесс (особенно с точки зрения логистики), который имеет большую сложность, по сравнению с обычной перевозкой товаров внутри страны. Прежде всего, международная перевозка усложняется из-за необходимости оформлять множество документов, которые бы позволяли перевезти груз через границу (еще сложнее - если не через одну, а через несколько границ). Это - таможенная очистка товаров.

Таможенную очистку проводят специалисты с соответствующим образованием и опытом. Они от имени владельца товара (груза) оформляют весь пакет необходимых документов и совершают ряд процедур, которые необходимы для пересечения грузом границы (границ).

Сейчас таможенной очисткой занимаются и транспортные компании, которые осуществляют и перевозку товара в пункт назначения, и проводят его таможенную очистку.

Такая перевозка называется транспортировка «под ключ» и представляет собой наиболее удобный вариант для заказчика перевозки - достаточно договориться с одной компанией, и оплатить ее услуги, а не искать разных специалистов, которые бы выполнили перевозку и таможенную очистку.

По длительности таможенной очистки автомобильные перевозки грузов являются наименее продолжительными, т.к. они не подразумевают перевозку больших объемов разнообразных грузов. Наиболее продолжительным в этом смысле является таможенное оформление морских грузов - на одном сухогрузе можно перевозить сотни тонн разнообразных товаров - от детских игрушек до автомобилей.

Из всего вышеизложенного вроде бы ясно - если привлечь в «растаможке» соответствующих специалистов или даже целую компанию, то он клиента требуются только деньги и подписи. Но так ли это на самом деле? Конечно, нет. Знать правила перевозки товаров через границу нужно любому специалисту как из сферы торговли, так и из туризма. Ведь не в каждом предприятии есть свои логисты, которые безошибочно определят вид транспорта, маршрут и прочее с наибольшей безопасностью и наименьшими расходами. Поэтому данная работа отвечает на все вопросы, связанные с перемещением грузов между странами. Следовательно, цель работы достигнута, задачи выполнены, актуальность доказана и практическая надобность очевидна.

Литература

Основные источники

Богуславский М.М. Международное частное право: Учебник. - 3-е изд., пере-раб. и доп. - М.: Юристъ, 2005.

Воздушный кодекс РФ от 19.03.1997 N 60-ФЗ

Волосов М.Е. Правовое регулирование морского торгового судоходства: Учебное пособие. - М.: ИМПЭ им. А.С. Грибоедова, 2006.

Гражданский кодекс РФ (ГК РФ) от 30.11.1994 N 51-ФЗ

Дмитриев Г. Международное частное право: учебник. - М., 2006.

Карбанович И. И, Международные автомобильные перевозки. Минск, 2005.

Кодекс внутреннего водного транспорта РФ (КВВТ РФ) от 25.10.2001 N 136-ФЗ

Кодекс торгового мореплавания РФ (КТМ РФ) от 30.04.1999 N 81-ФЗ

Кодекс торгового мореплавания РФ. "Российская газета" 1999 г. 192 с.

Конвенция ООН о морской перевозке грузов 1978 г., принятая 30 марта 1978 г.

Международная Конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте, принятая в Брюсселе 25 августа 1924 года.

Международная перевозка грузов. Нормативная база. Морские, Железнодорожные и автомобильные перевозки. Таможенное оформление груза., Москва, 1996 г.

Николаев Д.С. "Транспорт в международных экономических отношениях" изд. МО, М., 2005 г.

Осипова Л.В., Синяева И.М. Основы коммерческой деятельности, М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 2005.

Протокол об изменениях международной конвенции об унификации некоторых правил в коносаменте. Брюссель 1968 г.

Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом: Справочное пособие. - М.: Издательство "Дело И Сервис", 2006.

Садиков О. И. Правовое регулирование международных перевозок М., 2005.

Транспорт во внешних экономических связях СССР под общей редакцией Кочетова С.Н. изд. МО. М., 2005 г.

перевозка граница страхование груз

Дополнительные источники

журнал «Международный бизнес России» N 3. 1995 с. 42

журнал «Морской флот» N 4, 1996 г. с. 5

http://bdg.press.net.by/1998_12_16.529

http://www.a-z.ru/nkoinfo/newlaw/exp1.htm

http://www.dap.ane.ru/_PRIVATE/Fapo/

http://www.loginfo.ru/archiv/loginf94/tansis.htm

1. Размещено на www.allbest.ru