Определение оптимальной величины затрат на перекачку, перевалку, налив нефти на примере ОАО "АК Транснефть"

Относительно финансовой деятельности и дивидендной политики компании, г-н Вайншток сделал ряд заявлений, вносящих ясность в перспективы привилегированных бумаг компании:

1. Транснефть не рассматривает никакие возможности выхода на рынки капитала с помощью акций

2. Менеджменту не принадлежат акции Транснефти, поэтому разговоры о манипуляциях с дивидендами с теми или иными целями руководство считает бессмысленными

3. Менеджмент не в силах перераспределять прибыль внутри группы, в чем его обвиняют многие участники рынка

4. Рентабельность компании целиком и полностью определяется политикой правительства относительно тарифообразования

5. Владельцы привилегированных акций не вправе рассчитывать на какие-либо дополнительные полномочия кроме дивидендов.

При построении модели денежных потоков от дивидендных выплат Транснефти мы исходили из того, что средний темп роста доходов компании в прогнозный период составит 6%, а в постпрогнозный -- 2%. Мы полагаем, что это вполне адекватно отражает тенденции в российской нефтяной отрасли.

Ставка дисконтирования дивидендных потоков была принята нами как средняя доходность к погашению суверенных облигаций Россия-30 за последний год, поскольку Транснефть имеет кредитный рейтинг на уровне суверенного, а премию за риск рынка акций мы считаем излишней, поскольку по своей сути привилегированные акции Транснефти являются облигациями. Кроме того, Транснефть как правило кредитуется у банков под схожие ставки.

При построении нашей модели мы исходили из возможности трех основных вариантов развития событий:

1. Оптимистический -- уже в следующем году головная компания вновь станет центром прибыли. Мы оцениваем вероятность этого варианта в 25%

2. Умеренный -- доля чистой прибыли головной компании в общей консолидированной прибыли в дальнейшем будет меньше чем в последние годы, и зафиксируется на уровне 34-35%. Мы оцениваем вероятность этого варианта в 25%.

3. Пессимистический -- в дальнейшем доля прибыли головной компании сохранится на уровне текущего года -- около 16%. Мы оцениваем вероятность этого варианта в 25%.

Заключение

Итак, наиболее важными угрозами для трубопроводного транспорта в настоящее время являются: увеличение затрат на ремонты в связи с износом оборудования; потеря выручки в связи с перебоями в трубопроводах; изменение тарифов; принятие решения о ликвидации монопольного положения на рынке основных трубопроводных компаний; изменение взаимоотношений с сопредельными государствами; разрывы трубопроводов и нарушение экологического баланса; переход на альтернативные источники энергии; изменение требований к составу мероприятий по профилактике отказов; основные социальные угрозы вытекают из экологических, это недовольство населения потенциальными авариями и экологическими катастрофами, возможные выплаты пострадавшим, необходимость эвакуации или временного отселения людей в случае экологической опасности. Совокупность вероятностей является основой построения стратегии экономической безопасности трубопроводного транспорта.

Анализ себестоимости услуг транспорта нефти, проводится на исследовании непосредственно затрат по их элементам. Базисные темпы характеризуют непрерывную линию развития. По ним для любого года можно ответить на вопрос, как вырос показатель по сравнению с годом, принятым за базу. Формирование уровня себестоимости изучается на основе системного подхода, что вызывает необходимость выделения круга факторов, от которых зависит этот показатель. Построение детерминированных факторных систем предусматривает моделирование факторов, воздействующих на результативный показатель. При этом моделирование факторной системы в анализе осуществляется путем расчленения факторов исходной системы.

Так как Группа «Транснефть» динамично развивающаяся, то, например, сейчас увеличилось количество дочерних обществ, которые в связи с выделением ремонтно-строительных служб из их состава стали составлять сводную отчетность. Нужно создать отраслевой стандарт-инструкцию по составлению сводной отчетности, и надеюсь, в ближайшее время нам в Компании удастся его подготовить. Вероятно, это приведет к изменению в применяемом плане счетов, введению новых уровней аналитики, разработке дополнительных отраслевых отчетных форм. Конечно, введение бюджетирования не могло не оказать влияния на работу бухгалтерии. В некоторых дочерних обществах это положительно отразилось на выполнении графика документооборота, так как производственные службы стали быстрее представлять в бухгалтерии первичные отчетные документы.

Быстро растущие потребности нефтяных компаний в транспортных мощностях «Транснефть» обеспечивает путем увеличения пропускной способности действующих магистральных нефтепроводов, а также развивая Балтийскую трубопроводную систему. Теперь остановимся на финансовых показателях деятельности. По предварительным результатам 2013 года, доходы Компании от всех видов деятельности составили 143,9 млрд. руб., что больше цифры 2012 года на 9,3 млрд. руб., или на 7 %. Чистая прибыль по системе АК «Транснефть» в 2013 году достигла 41,1 млрд. руб. и в 1,2 раза превысила уровень 2012 года. Налоговые выплаты за 2013 год в целом по системе «Транснефти» составили 26,5 млрд. руб. - почти на 8 млрд. руб. больше, чем в 2012 году.

Переход на бюджетные принципы финансирования и выделение специальных центров, отвечающих за конкретные виды расходов и платежей предприятия, способствовали укреплению финансовой дисциплины на предприятиях "Транснефти".

В Компании разработаны единые и обязательные формы бюджетов, внутренней финансовой отчетности, установлена четкая периодичность их представления. Для контроля за соблюдением финансовой дисциплины успешно применяются средства автоматизации. В структурах предприятий Компании организованы постоянно действующие контрольно-ревизионные отделы и службы, осуществляющие как плановые, так и внеплановые проверки финансово-хозяйственной деятельности. Решения, принимаемые на основании результатов проверок, также в значительной степени помогают совершенствовать методы использования финансовых ресурсов и направлены на укрепление финансовой дисциплины.

Список литературы

1. Алафинов С. В. Нефтяной бизнес - интеграционные процессы вчера, сегодня, завтра // Нефть и капитал. - 2013. - №11. - С.15-18.

2. Алекперов В.Ю. Вертикально-интегрированные нефтяные компании России. М.: Аутопан, 2014. - 294с.

3. Алферов С. Е. Состояние ресурсной базы нефтяной промышленности мира // Экономика и управление нефтегазовой промышленности. - 2014. - №1-2. - С.16-18.

4. Бирюкова В.В., Крайнова Э.А. Особенности формирования инновационной стратегии нефтяной компании // Проблемы и опыт экономического управления предприятиями. - Уфа: УГНТУ, 2012. - С.183 - 186.

5. Богомолов А.В. Транпортировка нефти в современных условиях // Транспорт нефти. -- 2014. -- №5. -- С.8-11.

6. Бройде И.М. Финансы нефтяной и газовой промышленности. М.: Недра, 2014. - 328с.

7. Вайншток С.М. Объединить усилия по созданию евроазиатского нефтяного рынка // Мат. 11-й междунар. конф: «Нефть и газ - 2012» (Москва. 26 июня. 2012 г.). - М.: НОРМА, 2014. С.45-56.

8. Ветров П.И. Нефтеперекачка в России // Горный вестник. -- 2014. -- №6. -- С. 7-14.

9. Дунаев Ф.Ф. Экономика нефтяной и газовой промышленности. М.: Недра, 2014. - 428с.

10. Кокурин Д., Мелкумов Г. Участники мирового рынка нефти // Российский Экономический Журнал. - 2013. - № 2. С.34-41.

11. Лаптев А.А. Управление проектами и трубопроводным строительством на основе информационных технологий. Тюмень: Слово, 2014. - 176с.

12. Лиухто К. Российская нефть: производство и экспорт // Российский Экономический Журнал. - 2013. - № 9. - С.23-28.

13. Хорошилов Ф.В. Управление и экономика нефтяного предприятия. Тюмень: Вектор Бук, 2014. - 172с.

14. Шмаров А.И. Нефтяной комплекс России и его роль в воспроизводственном процессе. М.: НОРМА, 2014. - 218с.

15. Экономика транспорта и хранения нефти и газа. / А.Д. Бренц и др. - М.: Недра, 2014. - 287с.

Размещено на Allbest.ru