Менее чем через 80 лет, накануне Первой мировой войны объединенная Германская империя стала одной из мощных индустриальных держав Европы. Она была лидером по уровню развития черной металлургии, электроэнергетики и станкостроения, химической промышленности, производству стекла, оптических инструментов, цветных металлов, текстиля и ряда других промышленных товаров. Германия располагала одной из самых густых сетей железных дорог и имела высокую степень урбанизации. Как произошли подобные перемены?

Экономическая история Германии XIX в, а вместе с тем и история промышленной революции, делится на три периода. Первый, длившийся с начала века до создания Таможенного союза в 1833 г., характеризовался созданием институциональных условий, необходимых для перехода к современной индустриальной экономике. На территориях рейнского левобережья, политически и экономически присоединенных к Франции при Наполеоне, были внедрены французские юридические и экономические институты, большинство из которых сохранились и после 1815 г. Пруссия также приняла в модифицированном виде многие французские юридические и экономические институты. Эдикт 1807 г. отменил крепостное право, разрешил дворянам заниматься «буржуазными профессиями (торговлей и промышленностью) без умаления их статуса» и уничтожал юридическое различие между дворянской и недворянской собственностью, тем самым, обеспечив «свободную торговлю» землей. Последующие эдикты упразднили цеховую систему и ликвидировали другие ограничения на торговую и промышленную деятельность, реформировали налоговую систему. В результате ряда других реформ в Германии была создана первая в мире современная система образования. Одна из важнейших экономических реформ, инициированная прусскими чиновниками, привела к созданию Таможенного союза. Ряд мелких государств присоединились к прусской таможенной системе, а в 1833 г. был подписан договор с более крупными государствами южной Германии, за исключением Австрии, который и привел к созданию Таможенного союза. Этот союз обеспечил достижение двух целей: устранил все внутренние таможенные барьеры, создав германский «общий рынок» и установил общий внешний тариф. В основном Таможенный союз проводил «либеральную» торговую политику, в основе которой лежали не экономические принципы, а стремление Пруссии не допустить протекционистскую Австрию к участию в Союзе.

В течение второго периода, который длился до 1870 г., были сформированы материальные предпосылки для развития современной промышленности, транспорта и финансов. Активный приток иностранных капиталов, технологий и предпринимательства, достигнувший пика в 50-х гг. XIX в., служил отличительной чертой второго периода. Если Таможенный союз заложил базис германской экономики, то железные дороги сделали ее реальностью. Соперничество между различными германскими государствами, которое способствовало созданию большого числа немецких университетов, обеспечивавших высокий уровень образования, подстегнуло также и строительство железных дорог. В результате железнодорожная сеть в Германии росла быстрее, чем, например, во Франции, где правительство и было единым, но не имело общего мнения о развитии частного или государственного предпринимательства в этом секторе экономики. Сооружение железных дорог потребовало от государств достижения согласия относительно маршрутов, тарифов на перевозки и других технических вопросов, что привело к более тесному сотрудничеству между ними. Развитие сети железных дорог не только оказало позитивное воздействие на политическое и экономическое объединение страны, но и косвенно способствовало развитию других отраслей экономики.

До 1840-х гг. в Германии добывалось меньше угля, чем во Франции и даже в Бельгии. До 1860-х гг. она также выплавляла меньше железа, чем Франция. Впоследствии прогресс в обеих отраслях был очень быстрым и во многом определялся расширением сети железных дорог, благодаря непосредственному спросу железных дорог на продукцию этих отраслей, а также снижению транспортных издержек.

Быстрой индустриализации Германии способствовало интенсивное расширение угледобычи, в свою очередь ставшее возможным в результате освоения угольных месторождений Рура. Коммерческая добыча угля в Рурской долине началась еще в 1780-х гг., но шахты были небольшими, техника - простой, а выпуск - незначительным. В конце 1830-х гг. на севере Рурской долины были открыты глубоко залегающие пласты угля. Их эксплуатация, хотя и прибыльная, требовала больших капиталовложений, более сложной техники (использования паровых насосов и т. д.) и большей свободы предпринимательства. Все это было обеспечено на практике преимущественно зарубежными фирмами (французскими, бельгийскими, британскими). С 1850 г. добыча угля в Руре начала расти, а вместе с ней и выпуск железа, стали, химикатов и других продуктов, производство которых основано на использовании угля. Немецкая металлургическая промышленность еще в 1840-х гг. находилась на примитивном уровне. Первая пудлинговая печь начала выпуск продукции в 1824 г., но она была построена на иностранные средства. В 1840-х гг. продолжали использоваться печи средневекового образца. Коксовая плавка впервые осуществилась в Силезии, но расцвет западногерманской промышленности связан с развитием Рурского бассейна после 1850 г. Производство бессемеровской стали началось в 1863 г., а вскоре после этого был освоен и мартеновский процесс. Но только после внедрения в 1881г. процесса Томаса-Гилкриста, позволившего использовать фосфорсодержащую железную руду Лотарингии, германское сталелитейное производство стало развиваться ускоренными темпами. Германские компании быстро усвоили стратегию вертикальной интеграции, приобретая свои собственные угольные и железные рудники, развивая коксовое производство, сооружая плавильные печи, литейные и прокатные станы, ремонтные мастерские.

На третьем этапе Германия достигла промышленного превосходства в Западной Европе. Экономическое объединение уже было достигнуто и в 1869 г. начался новый циклический подъем объемов инвестиций, торговли и промышленного производства. На это повлияли победа в войне и получение контрибуции в размере 5 млрд. франков. Только в 1871 г. возникло 207 новых акционерных компаний (этому способствовал новый закон о свободном создании акционерных обществ, принятый в 1869 г.), а в 1872 г. появилось еще 479 компаний. Германские инвесторы при поддержке банков начали выкупать у иностранцев пакеты акций немецких компаний и осуществлять собственные капиталовложения за рубежом. Экономический подъем был прерван финансовым кризисом в июне 1873 г., за которым последовала депрессия. Тем не менее по окончании депрессии рост возобновился. В период 1883-1913 гг. ЧНП возрастал в среднем на 3% ежегодно, а в расчете на душу населения - почти на 2% в год. Наиболее динамичным сектором германской промышленности было производство средств производства и промежуточных продуктов промышленного назначения. Темпы роста в отраслях, занятых производством потребительских товаров (например, в текстильной, швейной, кожевенной и пищевой промышленности), были значительно ниже средних. Преобладание в промышленном производстве Германии инвестиционных товаров и промежуточных продуктов над потребительскими товарами является одним из объяснений особенностей развития германской экономики. Огромную роль в экономике начали играть новые отрасли -- химическая промышленность и электроэнергетика.

До 1860 г. химическая промышленность Германии находилась в неразвитом состоянии, но быстрый рост других отраслей создал спрос на промышленные химикаты, особенно на щелочи и серную кислоту. Знакомство с литературой по сельскохозяйственной химии, в развитии которой немцы также были пионерами, стимулировало спрос на искусственные удобрения. Не обремененные устаревшими заводами и оборудованием, производители химикатов могли использовать новейшие технологии в быстро меняющемся производстве. Наиболее показательный пример связан с появлением органической химии. Первый синтетический краситель был открыт английским химиком Перкином, но сам он учился у А.В. Хофманна, немецкого химика, приглашенного во вновь созданный Королевский химический колледж в 1845 г. В 1864 г. Немецкая химическая промышленность впервые в мире получила собственный научный персонал и исследовательские лаборатории. В результате в Германии возникли новые отрасли, в частности, она вышла на лидирующие позиции в изготовлении лекарственных препаратов. Электротехническая промышленность росла еще более быстрыми темпами, чем химическая. Отрасль была основана на достижениях современной науки и опиралась в пополнении своего персонала и разработке новых идей на университетскую систему. Быстрая урбанизация в Германии, которая происходила параллельно с развитием промышленности, стимулировала спрос на продукцию этой отрасли: немецкой электроэнергетике не пришлось конкурировать с сильной газоосветительной отраслью, как это случилось в Великобритании. Городское освещение и транспорт стали двумя основными потребителями электричества, но вскоре появились и другие направления его использования. К началу XX в. электрические моторы начали конкурировать с паровыми двигателями в качестве источников механической энергии.

Характерной особенностью немецкой промышленности был крупный размер предприятий. Численность наемных рабочих на предприятиях этих отраслей насчитывала несколько тысяч; самое большое количество рабочих было занято в электротехнической компании Сименса и Шукерта, где накануне Первой мировой войны работало более 80 тыс. человек. Отчасти значительный размер предприятий был вызван получением технической экономии на масштабах производства. Например, глубокие шахты требовали дорогих насосов, подъемников и другого оборудования, и было более экономично эксплуатировать машины с большей интенсивностью для распределения издержек их использования на больший объем продукции. В качестве еще одного фактора можно назвать наличие тесных связей немецкой банковской системы с производственными предприятиями.

Другой особенностью немецкой промышленной структуры является преобладание картелей (соглашение между номинально независимыми предприятиями о фиксации цен, ограничении выпуска, разделе рынков и проведении в жизнь других монополистических, ориентированных на подавление конкуренции мероприятий). Такие контракты или соглашения противоречили принятым в Великобритании и США законам, но в Германии такие объединения были законны. Количество картелей быстро росло; с 4 в 1875 г. до более 100 в 1890 г. и почти 1000 в 1914 г. Благодаря высоким тарифам, картели могли поддерживать искусственно завышенные цены на внутреннем рынке (а также налагать ограничения на объем внутренних поставок и опираться на другие механизмы раздела рынков) при одновременном неограниченном увеличении экспорта на зарубежные рынки даже по ценам ниже себестоимости, если высокие цены на внутренних рынках могли компенсировать номинальные потери на экспорте. Выгодность такого экономического поведения была связана и с тем, что железные дороги, принадлежавшие государству или регулируемые государством, устанавливали более низкие тарифы на транспортировку грузов за границу, чем внутри страны. В результате использования этих механизмов немецкий экспорт на мировой рынок быстро увеличивался.

На всех этапах промышленной революции в Германии значительную роль играл внешний фактор. На первом этапе это проявилось в заимствовании законодательных норм, на втором этапе - это был приток иностранного капитала, третий этап характеризовался экспансией германской промышленности на мировые рынки.

6. Промышленная революция в Украине

Промышленная революция в Украине в составе Российской империи началась в 30-40-х и завершилась в 70-80-х годах XIX в. В первой трети XIX в. промышленность была представлена городскими и сельскими кустарными промыслами, мануфактурами, основанными на труде крепостных. Позднее начало промышленной революции и особенности ее протекания объясняются догоняющим характером экономического развития страны, сохранением элементов феодальных отношений, низкой покупательной способностью большинства населения - крестьян. Характерными особенностями догоняющей модели экономики были: внедрение в хозяйственную жизнь прогрессивных явлений и процессов не благодаря эволюции "снизу", а благодаря силовой модернизации - "революции сверху"; избирательное, а не системное заимствование и использование мировых достижений в области техники, технологии и организации производства; сохранение на продолжительное время многоукладности: параллельное существование нового уклада и предшествующих укладов, которые не достигли пика своего развития и полностью не исчерпали своих возможностей. Принципиальная особенность догоняющей модели - возрастание роли государства, которая проявляется в установлении государственного контроля за всеми сферами экономики, в активном вмешательстве государственных структур в ход реформ.

Относительно временных границ промышленной революции в Украине в историко-экономической литературе есть два основных подхода. Одни исследователи утверждают, что он состоялся до реформы 1861 г., другие связывают его завершение с 90-ми годами XIX в. [7]. Промышленная революция в Украине началась в пищевой промышленности. При производстве сахара начали применять машины для измельчения сахарной свеклы, гидравлические прессы, паровую технику выпаривания и сгущения свеклосахарного сока. Число сахароварен увеличилось до 222 в 1858 г., из них "паровых" было 90, или 60%. Сахарное производство как сфера дворянского предпринимательства основывалось на труде крепостных крестьян. Из других отраслей наиболее развитой отраслью была суконная. Господствующее положение занимали помещичьи предприятия, часть которых в общем объеме производства составляла 65,5%. Рост потребностей в машинах способствовал развитию машиностроительной промышленности, которая начала создаваться в Украине в конце XVIII в., ее представляли чугунолитейные и машиностроительные заводы. В конце 50-х годов XIX в. в Украине действовало 11 чугунолитейных и 32 железоплавильных завода. Параллельно с технической перестройкой и модернизацией металлургического производства шел процесс замены крепостного труда вольнонаемным. Важнейшую роль в осуществлении промышленной революции в Украине сыграли аграрные реформы 1847-1848 гг. на Правобережной Украине и реформа 1861 г. на территории Украины, входившей в состав Российской империи. Крестьяне, как и представители других социальных слоев, могли покупать движимое и недвижимое имущество, заниматься торговлей, открывать промышленные предприятия. Возникли условия для свободного найма рабочей силы.

В дореформенный период в Украине существовала и каменноугольная промышленность, но в шахтах использовалась отсталая техника и труд крепостных. Основным видом транспорта был гужевой. К 50-м годам XIX в. был разработан ряд проектов строительства железных дорог в Украине. Однако реализация их была приостановлена из-за Крымской войны (1853-1856). В Украине было лишь два стратегических шоссе -- от Киева и от Харькова к Петербургу. В конце 50-х годов XIX в. произошли изменения в размещении промышленных предприятий в Украине. Если к середине 40-х годов ѕ предприятий, принадлежащих помещикам, были расположены в сельской местности, то в дальнейшем предприятия, в особенности фабрично-заводского типа, собственниками которых становились купцы, мещане и богатые крестьяне, строились в основном в городах. Ко времени проведения реформы 1861 г. капиталистические предприятия преобладали над помещичьими. На протяжении последних дореформенных десятилетий часть вольнонаемного труда в украинской промышленности возросла с 25% в 1825г. до 74% в 1861 г. С падением крепостного права ускорился процесс создания крупной машинной индустрии, промышленная революция вступила во второй этап, который длился на протяжении 70-80-х годов.

Ведущее место в структуре украинской промышленности заняло производство сахара, его доля во всероссийском объеме составила 87,8%. Значительное место в украинской экономике занимала водочная промышленность. В водочной промышленности использовалась новая техника, также как и в сахароварении происходила концентрация производства. Введение в июле 1861 г. нормы выхода спирта, за которую собственник завода должен был платить государству акциз независимо от производственных показателей деятельности предприятия, привело к тому, что ряд небольших винокурен прекратили свое существование. При этом объемы выпуска продукции не только не уменьшались, а, наоборот, возрастали. Основными районами производства спирта в Украине стали Киевская, Харьковская и Подольская губернии. Из других пищевых производств быстро развивалось масляное, в особенности высоких темпов развития эта отрасль достигла в середине 80-х годов. Паровые заводы вытесняли небольшие предприятия, отрасль ежегодно производила продукции на сумму 2602 тыс. руб.

В тяжелой промышленности достижения технического прогресса внедрялись медленнее, чем в пищевой и легкой. Переход от мануфактуры к фабрике в металлургии был связан с преодолением сложностей, прежде всего технического характера. Он стал возможен лишь на основе принципиально новых технологических процессов и соответствующих механизмов. Неудачными оказались попытки царского правительства организовать на базе южных казенных заводов-мануфактур образцовое металлургическое производство фабрично-заводского типа. И к концу 60-х-в начале 70-х годов правительство отказалось от казенного строительства в металлургической промышленности. Начало поощряться развитие в ней частного предпринимательства (в форме предоставления долгосрочных кредитов, выплаты премий за готовую продукцию, безвозмездного предоставления земель под заводы, шахты и т.п.). Результатом такой экономической политики стало возникновение на юге Украины первых металлургических предприятий типа фабрики: Новороссийский (Юзовский) завод Новороссийского общества каменноугольного, железного и рельсового производства (1871 г., Екатеринославская губерния) и Сулинский завод (1872 г., Область Войска Донского). Технологический процесс на обоих предприятиях основывался на использовании минерального топлива. Производство чугуна в Украине возросло в 1870-1880 гг. в 4 раза, а проката - в 7,7 раз. Украинская металлургическая промышленность в те годы развивалась быстрее, чем в целом по Российской империи. Доля Украины в производстве чугуна и проката в Российской империи возросла в 3 раза.

Быстрое развитие заводской промышленности, транспорта, а также уничтожение лесов, повысило спрос на минеральное топливо, что в свою очередь стало фактором подъема угледобычи в Донецком бассейне. В конце 60-х и в начале 70-х годов здесь наблюдался предпринимательский бум. Быстро переоборудовались и увеличивали добычу угля шахты, возникали новые каменноугольные предприятия, акционерные общества с участием иностранного капитала. Несмотря на то, что в пореформенные десятилетия важнейшие отрасли тяжелой индустрии развивались ускоренными темпами, машиностроение значительно отставало. Исключение составляло сельскохозяйственное машиностроение, что объясняется возросшим спросом на сельскохозяйственную технику. Если в начале 60-х годов в Украине существовало не более 20 машиностроительных заводов, то в 1884 г. действовало 75 заводов. В Харькове, например, действовали заводы Гельферих-Саде (основанный в 1878 г.) и Мильгозе (1873 г.). С развитием машиностроительной промышленности возрастала ее энерговооруженность. В середине 80-х годов в Украине более 79 % предприятий машиностроения использовали паровую энергию. Они выпускали 96 % продукции этой отрасли. Непосредственное влияние на развитие производительных сил Украины имел транспорт, в особенности железнодорожный. Железнодорожное строительство в Украине развернулось сразу после крестьянской реформы. В 1863 г. началось сооружение первой железнодорожной линии от Балты к Одессе протяженностью 196 верст. 1 сентября 1866 г. здесь началось уже регулярное движение. В 1869 г. закончена линия Балта - Крючьев (через Елизаветград) с ветвью от станции Раздельная к Тирасполю. Первая железная дорога на Левобережье появилась в 1868 г. Она пролегала от Курска на Ворожбу, и дальше к Броварам. В 1870 г. эта железная дорога была соединена с Киевом. В 1869 г. завершено строительство еще одной важной линии: Курск -- Харьков -- Таганрог -- Ростов-на-Дону. Она соединила Слободскую Украину (через Донбасс) с Таганрогом и Ростовом-на-Дону на юге, а также с Москвой на севере. Главной водной артерией был Днепр с его притоками. Немало грузов перевозилось Днестром, Южным Бугом. В подвижном составе речного флота возрастала часть пароходных речных судов. Если по Днепру выше порогов в 1859 г. курсировало 17 пароходов, то в 1884 г.- уже 74 [7, с. 305-306].

Промышленная революция в Украине имела свою специфику. Если в России она сначала охватила хлопчатобумажное производство, то в Украине паровая техника начала применяться, прежде всего, в таких отраслях, как сахароваренная и водочная. Во-вторых, в Украине промышленная революция охватила, сначала купеческую мануфактуру, а не помещичью. В-третьих, из-за того, что промышленная революция началась в сахароваренной и водочной промышленности, и машины стали применяться в сельском хозяйстве, украинское машиностроение в основном было направлено на обеспечение техникой этих отраслей. В-четвертых, наряду с большими фабриками, заводами, приисками существовали небольшие мануфактуры, в частности в пищевой и обрабатывающей промышленности.

Промышленная революция привела к росту экономической роли городов. Если в 1825 г. в городах Украины насчитывалось 528 промышленных предприятий, то через 22 года в 1847 г. их было уже 718. Социально-экономические изменения в украинской промышленности обусловили увеличение численности городского населения. Если в 1811-1858 гг. городское население всей Украины возросло почти в 3 раза, то на Левобережной Украине - в 2, на Правобережное - в 2,7, на Юге - в 64,5 раза. Удельный вес городского населения Украины на протяжении 1811-1858 гг. возрос с 5 до 11% [7, с.306]. Промышленная революция создала материально-технические и социальные предпосылки для дальнейшего развития экономики. В конце XIX в. в Украине, несмотря на остатки крепостничества, началась индустриализация. Среднегодовые темпы роста промышленности Украины, как и всей Русской империи, достигли высочайшего уровня. Можно отметить следующие изменения, произошедшие в украинской экономике после промышленной революции. Вследствие превращения земли в товар во второй половине XIX в. во-первых, сформировался высокий уровень концентрации земли. В начале XX в. собственниками 68 % всей дворянской земли были около 3 тыс. собственников. Во-вторых, состоялось перераспределение земельной собственности, которое шло по линии перехода от сословности к бессословности, активного вытеснения дворянского землевладения буржуазным. В 1877-1905 гг. помещики украинских губерний продали лицам недворянского происхождения треть общей площади дворянского землевладения (6 млн. десятин), кроме того, зажиточные крестьяне выкупили в свою собственность у дворян, почти 4,5 млн. десятин земли. Поэтому частный земельный фонд увеличился в 4 раза. В-третьих, значительно увеличилось арендное землепользование. Отработочная форма аренды отживала, рост товарности хозяйств оказывал содействие распространению денежной, предпринимательской аренды.

Украинская промышленность, развиваясь в русле общероссийских экономических тенденций, вместе с тем имела следующие особенности:

– юг Украины стал основной топливно-металлургической базой Российской империи. С1861 г. добыча каменного угля в Украине возросла более чем в 115 раз и составила в 1900 г. 691,5 млн. пудов (почти 70 % всей добычи Российской империи); железной руды - в 158 раз (210 млн. пудов - больше половины общеимперской добычи), тогда как на Урале лишь в 4 раза. Энерговооруженность заводов Юга Украины была в 42 раза выше, чем на Урале, это содействовало более высокой производительности труда;

– более высокие, чем по стране в целом, темпы развития индустрии. Например, производство чугуна в Украине на протяжении 1870-1880 гг. увеличилось в 4 разы, проката - в 7,7 раза, тогда как в России - соответственно на 25 и 139%. Высокий уровень концентрации производства. В 1892 г. восемь крупнейших шахт Донбасса выдавали на-гора более трети годовой добычи угля и антрацита края. В 60--90-х годах при уменьшении числа сахарных заводов в Украине (с 247 до 153) производство сахара возросло в 14 раз;

– значительное влияние иностранного капитала. В Екатеринославской и Херсонской губерниях в конце XIX в. возникло 17 новых металлургических заводов. Большинство из них было построено на средства иностранных капиталистов: английских - завод Джона Юза с рабочим поселком Юзовка (Донецк); бельгийских - Днепровский завод в поселке Камянское (Днепродзержинск); французских - Гданцевский завод возле Кривого Рога. Русские капиталисты стали собственниками заводов: Брянского - около Екатеринослава, Дружковского и Донецко-Юрьевского - в Донбассе. Французские, бельгийский, английский и немецкий капиталы заняли ведущие позиции в каменноугольной, железорудной и металлургической отраслях промышленности Украины. На этих заводах использовалась новейшая техника и передовые технологии, здесь применяли апробированные в передовых странах формы организации труда, вели подготовку квалифицированного персонала. На многих заводах административно-управленческий персонал, инженерно-технические работники, мастера и часть квалифицированных рабочих были иностранцами;

– создание структурных и территориальных диспропорций. При поддержке государства приоритетным было развитие тяжелой индустрии, которая развивалась темпами вдвое выше по сравнению с отраслями легкой промышленности. Такой подход привел к серьезным деформациям структуры экономики Украины - к гипертрофированному наращиванию производства средств производства за счет сужения производства предметов потребления. Эта тенденция в экономике Украины сохранилась и в XX в.