Экономическая география и регионалистика



Тема 11. Транспортный комплекс

1. География важнейших видов транспорта: железнодорожного, морского, внутреннего речного, автомобильного, воздушного

Железнодорожный транспорт занимает ведущее место в грузообороте всех видов транспорта и в пассажирообороте. По данным за 2010 г., общая протяженность эксплуатационных железнодорожных путей составляет 124 тыс. км, в том числе 86 тыс. км - общего пользования, 38 тыс. км - необщего пользования (в местах разработки полезных ископаемых и на территориях предприятий). Россия занимает 1-е место в мире по протяженности электрифицированных железных дорог и 2-е место по общей протяженности железных дорог. В европейской части страны железнодорожная сеть имеет относительно высокую плотность и радиальный вид, железные дороги сходятся к Москве. В азиатской части железнодорожная сеть имеет небольшую плотность и широтное простирание. Важнейшая железнодорожная сеть - Транссибирская магистраль.

Морской транспорт играет важную роль во внешнеэкономических связях страны. В 2013 г. объем перевалки грузов через порты в РФ увеличился на 9%. Открыта линии трансатлантических морских грузоперевозок по маршруту Гуаякиль (Эквадор) - Панамский канал - Роттердам - Бремерхафен - Санкт-Петербург. Это первый прямой трансокеанский маршрут грузовых перевозок между Россией и Латинской Америкой. Общая перевалка грузов в российских морских портах в 2012 г. составила около 451 млн. тонн, основную долю грузов составили нефть и нефтепродукты. На 2013 г. зарегистрировано около 173 тыс. грузовых морских судов и около 6 тыс. грузопассажирских и пассажирских.

Речной транспорт имеет небольшой удельный вес в грузообороте и пассажирообороте России. Протяженность внутренних водных судоходных путей составляет 200 тыс. км, в которые входят канал им. Москвы, Беломорско-Балтийский канал, Волго-Донской канал, Волго-Балтийский водный путь. На 2013 г. зарегистрировано около 6,5 тыс. речных грузовых и 600 речных пассажирских и грузопассажирских судов.

Автомобильный транспорт в основном используется для перевозки небольших потоков грузов на относительно короткие расстояния. По данным за 2013 г., общая длина автомобильных дорог в России превышает 1 млн. км, из них 786 тыс. км с твердым покрытием. По протяженности автомобильных дорог в мире Россия занимает 10-е место. Плотность автодорожной сети составляет 59 км на 1000 км². В России происходит активный рост автомобилизации населения. Важнейшая автомобильная трасса - широтная цепь автодорог «Беларусь» (М1) - «Урал» (М5) - «Байкал» (М53) - «Амур» (М58) - «Уссури» (М60). Основной проект - скоростная автомагистраль Москва-Санкт-Петербург.

Воздушный транспорт занимает третье место по объему грузопассажирских перевозок. В государственном реестре аэропортов России на 2013 г. насчитывалось 232 аэропорта, из них71 международный аэропорт. В России, по данным на 2013 г., действуют 46 авиакомпаний различных форм собственности, из них 11 компаний являются крупными, с объемом перевозок более 1 млн. пассажиров в год. Региональная экономика: Учебное пособие / А.Л. Полтарыхин, И.Н. Сычева. - М.: Альфа-М: НИЦ ИНФРА-М, 2014, стр. 191-198.



Тема 12. Центральный экономический район

1. Размещение населения

Занимая незначительную часть территории России, Центральный экономический район (ЦЭР) выделяется особенно большой численностью населения. Численность населения ЦЭР 30,5 млн. человек. Небольшой естественный прирост дополняется притоком рабочей силы и квалифицированных кадров из других районов страны и из-за рубежа, особенно из ближнего зарубежья.

ЦЭР является основным районом расселения русского этноса. Он выделяется самой высокой концентрацией и плотностью населения. На долю района приходится 20,1% жителей России при удельном весе его территории всего около 3%. Плотность населения - 62,1 человек/км², или в 7,2 раза больше среднероссийской. Густо заселены Московская, Ивановская и Тульская области, а в Тверской, Костромской и части Ярославской - Заволжье плотность населения гораздо меньше.

ЦЭР наиболее урбанизирован. Удельный вес городского населения - 83%. Выше этого показатель в Тульской, Ярославской, Московской областях. В 248 городах (23% городов страны) и 400 поселках городского типа проживает свыше 25 млн. горожан. Около 3/4 городского населения сосредоточено в 31 крупном городе с населением более 100 тыс. человек. В столичном регионе сложилась крупнейшая в России городская агломерация, обладающая развитой транспортной инфраструктурой, большим социально-экономическим потенциалом, что делает ее все более привлекательной для инвестиционной деятельности.

Центральный экономический район всегда выделялся высоким уровнем образования населения, квалифицированными трудовыми ресурсами, культурой труда промышленных рабочих и строителей, научно-технических и гуманитарных специалистов. Региональная экономика: Учебное пособие / А.Л. Полтарыхин, И.Н. Сычева. - М.: Альфа-М: НИЦ ИНФРА-М, 2014, стр. 234.



Тема 14. Северо-Западный экономический район

1. Машиностроение и лесная промышленность - отрасли специализации промышленности, их сырьевая база, основные виды продукции, факторы размещения и главные промышленные узлы

Многоотраслевой комплекс экономического района обеспечивает производство важнейших видов продукции для народного хозяйства всей страны.

В структуре промышленности выделяются комплексы: машиностроительный, химико-лесной, индустриально-строительный, комплекс отраслей легкой промышленности. Развиты также металлургический и топливно-энергетический комплексы.

В структуре экономики Северо-Западного района ведущее место занимают отрасли рыночной специализации машиностроительного комплекса. В составе машиностроительного комплекса района приоритет принадлежит судостроению, электротехническому, энергетическому, тракторному и сельскохозяйственному машиностроению, приборостроению, станкостроению и электронной промышленности. Основная часть машиностроительных предприятий сосредоточена в Санкт-Петербурге и Ленинградской области. Крупнейшими машиностроительными предприятиями являются Кировский завод, выпускающий мощные тракторы, завод «Электросила», производящий генераторы для тепловых и гидравлических электростанций, Ижорский завод (Колпино), Невский металлургический завод, крупнейшие предприятия тяжелого и прежде всего энергетического машиностроения. Адмиралтейский в Санкт-Петербурге и Выборгский заводы производят уникальные суда, танкеры, сухогрузы, рыболовные и научно-исследовательские суда.

Развит в районе лесной комплекс, включающий лесную, деревообрабатывающую и целлюлозно-бумажную промышленность. Потребность комплекса в древесине покрывается как местными лесозаготовками, так и в значительной степени сырьем соседней Карелии и других районов Севера. Крупнейшими комбинатами целлюлозно-бумажной промышленности являются Светогорский, Приозерский, Советский комбинат на Карельском перешейке. Экономическая география и регионалистика: Учебное пособие / И.А. Козьева, Э.Н. Кузьбожев. - 2-e изд. - М.: НИЦ ИНФРА-М, 2013, стр. 231-232.

Почти во всех областях района производят фанеру, пиломатериалы, древесно-стружечные и древесноволокнистые плиты, бумагу, картон, мебель и другие виды продукции. Их производство особенно развито в Ленинградской области и Санкт-Петербурге. Целлюлозно-бумажная промышленность развита в Ленинградской области (г. Светогорск и г. Сясьск). В Санкт-Петербурге и Ленинградской области развито производство клееной фанеры, мебели. Фанера производится также в Новгородской области. Основным направлением развития лесного комплекса являются глубокая переработка древесины, повышение качества ее продукции, восстановление лесных массивов. Региональная экономика: Учебное пособие / А.Л. Полтарыхин, И.Н. Сычева. - М.: Альфа-М: НИЦ ИНФРА-М, 2014, стр. 226.



Тема 15. Северный экономический район

1. Размещение и экономическая оценка минерально-сырьевых ресурсов

Минерально-сырьевая база региона характеризуется высокой степенью геолого-географической изученности территории, компактным размещением важнейших видов минерального сырья, дающим возможность многоотраслевой специализации, долговременной обеспеченностью разведанными запасами действующих и проектируемых предприятий.

Фосфатное сырье представлено уникальными по масштабу и качеству комплексными апатитонефелиновыми рудами Хибинского месторождения (содержат более 40% апатита и около 40% нефелина) и апатитомагнетитовыми рудами Ковдорского месторождения. Общие запасы апатитосодержащих руд превышают 10 млрд. т.

Неметаллорудное сырье представлено крупными запасами высококачественной слюды (мусковит, вермикулит, флогопит), полевого шпата, высокоуглеродных шунгитов.

Северный экономический район обеспечен всеми видами минеральных строительных материалов. Во всех областях разведаны месторождения известняков, доломитов, кирпично-черепичных и керамзитовых глин, валунно-гранитнопесчаных материалов и песков, облицовочных и строительных камней и других строительных материалов.

На территории Архангельской области (в 90 км севернее г. Архангельска) разведаны и подготовлены для открытой разработки до глубины 460 метров крупные месторождения алмазов. Выявленные месторождения включают 5 алмазных кимберлитовых трубок. Кимберлитовые породы месторождений отличаются низким и средним уровнем алмазоносности, наличием крупных алмазов. Однако месторождения характеризуются сложными гидрогеологическими условиями добычи. Региональная экономика: Учебное пособие / А.Л. Полтарыхин, И.Н. Сычева. - М.: Альфа-М: НИЦ ИНФРА-М, 2014, стр. 206-207.



Тема 16. Волго-Вятский экономический район

1. Национальный состав населения. Проблема использования трудовых ресурсов

Численность населения региона составляет 7,5 млн. человек, или 5,7 % численности населения РФ. Средняя плотность населения 32,0 человек/км² более чем в 4 раза превышает среднюю заселенность территории России. Территория заселена неравномерно. Индустриализация региона и высокий отток населения из сельской местности способствовали урбанизации населения; 70,1% населения региона проживает в городах. Наиболее высокий уровень городского населения в Нижегородской (77,9%) и Кировской (70,4%) областях.

Основная часть городского населения проживает в 8 городах региона. Крупнейшую городскую агломерацию страны представляет Нижегородская, включающая Нижний Новгород и города-спутники, примыкающие к нему, - Дзержинск, Бор, Кстово и др., а также тяготеющие к нему поселки городского типа. Такие показатели демографической ситуации, как половозрастной состав, брачность, рождаемость, смертность, естественный прирост, свидетельствуют об отрицательных тенденциях в развитии демографических процессов. Население региона многонационально. Большую его часть ґпредставляют русские, из других национальностей преобладают чуваши, мордва, марийцы и татары.

К числу важнейших предпосылок развития и размещения производительных сил относится обеспеченность региона трудовыми ресурсами. В течение длительного времени регион относился к районам, имеющим избыток трудовых ресурсов, и служил источником пополнения трудовыми ресурсами других регионов страны. Однако в настоящее время следует пересмотреть отнесение ВВЭР к трудоизбыточным. Трудоспособное население составляет 4,7 млн. человек, из них в общественном производстве заняты 86,1%, в том числе в материальном производстве 65,7%, в непроизводственной сфере 20,4%.

Удобное географическое положение, устойчивые транспортные связи, наличие строительных площадок, пригодных для размещения новых промышленных объектов, присутствие высококвалифицированных кадров создают предпосылки для наращивания экономического потенциала региона. Однако слабые минерально-сырьевая и топливная базы сдерживают развитие и размещение материалоемких, топливоемких и энергоемких производств. Региональная экономика: Учебное пособие / А.Л. Полтарыхин, И.Н. Сычева. - М.: Альфа-М: НИЦ ИНФРА-М, 2014, стр. 260-261.

Выравнивание уровней экономического и социального развития национальных образований Нижегородской и Кировской областей является одной из важнейших задач региональной политики. Стимулирование развития экспортных и импортозаменяющих производств позволит усилить внешние и внутренние экономические связи Волго-Вятского региона. Экономический район располагает большими возможностями для создания технополисов как региональных центров внедрения достижений отечественной и мировой науки. Экономическая география и регионалистика: Учебное пособие / И.А. Козьева, Э.Н. Кузьбожев. - 2-e изд. - М.: НИЦ ИНФРА-М, 2013, стр. 269.



Тема 17. Центрально-Черноземный экономический район

1. Перспективы развития Центрально-Черноземного района в условиях дефицита топливно-энергетических, сырьевых, водных и земельных ресурсов

Наиболее актуальными экономическими проблемами района являются сохранение уникального земельного фонда, решение задач рационального использования водных ресурсов, создание на современной технологической базе высокоэффективных производств с комплексной и глубокой переработкой минерального и сельскохозяйственного сырья. Так, горнодобывающая отрасль должна приступить к реальной крупномасштабной рекультивации земельных угодий, пострадавших при открытом способе добычи. Одновременно должно быть до предела ограничено изъятие из хозяйственного оборота для нужд промышленности угодий, пригодных для сельскохозяйственного производства. В этой же отрасли должны эффективно решаться задачи повышения комплексности использования минерального сырья и утилизации отходов.

Исключительно важными для района являются мероприятия по сохранению водных ресурсов от нерационального использования и от загрязнения промышленными, бытовыми и сельскохозяйственными стоками. Особое внимание при этом следует уделять внедрению водосберегающих технологий, оборотного водоснабжения, созданию технологических водопроводных сетей, снижению потерь в системах водоснабжения, охране малых рек.

В решении экологических проблем большое значение имеет концентрация промышленности в крупных городах, более полная реализация экономического и социального потенциала малых городов и населенных пунктов.

В перспективе ведущими отраслями промышленного сектора экономики будут машиностроение, ядерная энергетика, электрометаллургия. В машиностроении приоритет в большей мере следует отдавать наукоемким отраслям - приборостроению, электронике, атомному машиностроению.

Хорошие перспективы имеет энергометаллургия района. Оскольский энергометаллургический комбинат строился при техническом содействии фирм Германии как один из крупнейших в России производителей высококачественного металла, спрос на который, как показывают тенденции мирового рынка, будет возрастать. Промышленный потенциал региона должен в большей степени реализовываться в процессе материально-технического оснащения как крупных общественных, так и фермерских хозяйств. Экономическая география России: Учебник / Под общ. ред. В.И. Видяпина, М.В. Степанова. - Изд. перераб. и доп. - М.: ИНФРА-М, 2009, стр. 370-371.



Тема 18. Северо-Кавказский экономический район

1. Агроклиматические ресурсы. Почвенно-растительные ресурсы, их антропогенные изменения. Рекреационные ресурсы и проблемы их оптимального использования

Северо-Кавказский экономический район расположен между тремя морями (Черным, Азовским, Каспийским), Главным Кавказским хребтом, Кумо-Манычской впадиной и южной оконечностью Русской (Восточноевропейской) равнины.

Почвы Северного Кавказа относятся к высокоплодородным почвам: черноземы занимают почти 47% всей территории района, 18% приходится на каштановые и 6% - на аллювиальные почвы. Эти типы почв занимают большую часть степных и предгорных районов и благоприятны для выращивания самых разнообразных сельскохозяйственных культур.

Топливно-энергетические ресурсы представлены каменным углем, а также нефтью и природным газом, их запасы за последние годы резко сократились. Наиболее известные месторождения газа - Северо-Ставропольское месторождение, Майкопское, Дагестанские огни. Запасы нефти сосредоточены преимущественно в Краснодарском крае, Чечне, Ингушетии и Дагестане. Залегает нефть на больших глубинах (иногда глубже 6 тыс. м), что очень затрудняет добычу. Почти все угольные ресурсы находятся в Ростовской области, на территорию которой заходит восточное крыло Донбасса.

Северный Кавказ располагает значительными ресурсами руд цветных и редких металлов. Нерудные полезные ископаемые представлены горно-химическим сырьем (значительны запасы барита, каменной соли, серы) и сырьем для производства строительных материалов (цементные мергели, высококачественный мрамор в районе Теберды, кварцевые песчаники, глины для производства кирпича и керамики, мел, граниты и др.).

Северный Кавказ относится к числу самых малообеспеченных лесными ресурсами районов Российской Федерации.

Уникальны рекреационные ресурсы района. Мягкий климат, обилие минеральных источников и лечебных грязей, теплые морские воды создают богатейшие возможности для лечения и отдыха. Горные районы Северного Кавказа с их неповторимыми ландшафтами имеют все необходимые условия для развития альпинизма и туризма, организации здесь горнолыжных баз международного значения. Экономическая география и регионалистика: Учебное пособие / И.А. Козьева, Э.Н. Кузьбожев. - 2-e изд. - М.: НИЦ ИНФРА-М, 2013, стр. 255-256.



Тема 19. Поволжский экономический район

1. Основные виды транспорта и главные грузопотоки. Значение морского транспорта. Экономические связи района

В Поволжье развиты все виды современного транспорта, по показателям транспортной обеспеченности оно превосходит многие районы Российской Федерации. Важнейшим является железнодорожный транспорт. Ему принадлежит первое место в структуре грузооборота и перевозках грузов. Протяженность железных дорог составляет около 9 тыс. км. Поволжье пересекают широтные железнодорожные магистрали: Москва - Казань - Свердловск; Москва - Сызрань - Самара - Кинель - Челябинск. У Саратова Волгу пересекает дорога Ртищево - Саратов - Уральск, которая связывает Нижнее Поволжье с Донбассом на Украине, Центром Российской Федерации, Уралом и Казахстаном. Большое значение имеет дорога Инза - Ульяновск - Мелекесс - Уфа. Волгоград соединен железнодорожными магистралями с Тихорецкой, Лихой и Грязями. В годы Великой Отечественной войны была построена и функционирует меридиональная дорога Свияжск - Ульяновск - Сызрань - Петров Вал - Иловля. Эта дорога имеет выход на Казань и Волгоград. Она проходит параллельно Волге, принимая на себя частично ее грузы в период прекращения навигации.

Большую роль в грузоперевозках Поволжья играет речной транспорт. В пределах района по глубоководной Волжской магистрали осуществляются перевозки нефти, зерна, леса, соли, каменного угля, рыбы, цемента и т.д. Волга связывает Поволжье с районами Центра, Урала, а через Волго-Донской канал - с Кавказом, Азовским и Черным морями. Волго-Балтийский водный путь связал Поволжье с Северо-Западом. В ряде мест Волга пересекается железными дорогами, что способствует развитию смешанных железнодорожно-речных перевозок.

Важную роль в перевозках играет река Кама. Крупнейшими портами на Волге и Каме являются: Астраханский (в устье Волги начал действовать морской порт в пос. Оля), Волгоградский, Самарский, Казанский и др.

Хорошо развит в районе трубопроводный транспорт. С его помощью перемещаются миллионы тонн нефти, миллиарды кубометров газа и продукты их переработки. В Поволжье переплетаются крупнейшие нефтепроводы, идущие из Западной Сибири, с теми, которые проложены из Поволжья в европейскую часть Российской Федерации и в Западную Европу. Таким образом, Поволжье является мощным нефтераспределительным узлом межрайонных и экспортных поставок.

В Поволжье хорошо развит автомобильный и авиационный транспорт. Автомобильный транспорт играет большую роль во внутрирайонных связях. В районе около 24 тыс. км автодорог с твердым покрытием. Авиационный транспорт осуществляет внутрирайонные перевозки, межрайонные и зарубежные пассажироперевозки.

Поволжский район осуществляет теснейшие экономические связи с Уралом (по металлу, лесу и др.), с Центральным, Волго-Вятским районами (по поставкам нефти, продуктов и полупродуктов нефтехимической промышленности, сельского хозяйства и др.). Для Поволжья в целом характерно преобладание вывоза грузов над ввозом (в стоимостном выражении). Экономическая география России: Учебник / Под общ. ред. В.И. Видяпина, М.В. Степанова. - Изд. перераб. и доп. - М.: ИНФРА-М, 2009, стр. 413-416.



Тема 20. Уральский экономический район (УЭР)

1. Национальный состав населения. Трудовые ресурсы

Урал - многонациональный район Российской Федерации. Русские составляют самую многочисленную группу населения и проживают во всех областях. Татары - вторая по численности группа. На северо-западе проживают коми, коми-пермяки, удмурты, на юго-западе - башкиры. В составе Уральского экономического района Республика Башкортостан, Республика Удмуртия, а также Коми-Пермяцкий автономный округ в Пермской области.

Численность населения на 1 января 2013 г. составляет 20,5 млн. человек. В настоящее время в УЭР насчитывается 140 городов, где проживает около 75% населения. Это один из самых высоких показателей по стране. Четыре города - Екатеринбург, Челябинск, Уфа, Пермь имеют население свыше 1 млн. человек. Вокруг этих городов сформировались крупнейшие городские агломерации, сосредоточивающие 34% населения Урала и занимающие около 10% его территории. Наиболее урбанизованными являются Свердловская и Челябинская области, где в городах и поселках городского типа проживают соответственно 87 и 83 % населения. Плотность населения высока - 24,8 человек/км², при этом наиболее густо заселены Челябинская область и Удмуртия.

В районе происходит естественная убыль населения. В целом по УЭР рост численности населения нестабилен и обусловлен в основном миграционными процессами. Высок уровень смертности, особенно в трудоспособном возрасте. Наиболее значительно сокращение продолжительности жизни в Удмуртии. В промышленных регионах продолжительность жизни меньше, чем в регионах с более высокой долей сельского населения.

Урал располагает квалифицированными трудовыми ресурсами, особенно в отраслях тяжелой промышленности. Трудовые ресурсы УЭР отличаются высокой общеобразовательной и профессиональной подготовкой. В этом одна из причин более высокой производительности труда по сравнению со средней по стране. В районе преобладает занятое в промышленности население. Региональная экономика: Учебное пособие / А.Л. Полтарыхин, И.Н. Сычева. - М.: Альфа-М: НИЦ ИНФРА-М, 2014, стр. 294-295.



Тема 21. Западно-Сибирский экономический район

1. Демографическая ситуация в районе. Национальный состав населения, проблемы народов Севера. Трудовые ресурсы, проблемы их рационального использования

Население - главная производительная сила Западно-Сибирского экономического района. Наиболее плотно заселена сравнительно неширокая полоса вдоль Транссибирской железнодорожной магистрали (20 чел./км²) и Кемеровская область - более 33 чел./км². На севере района плотность населения снижается: в Томской области до 3 чел./ км², в Тюменской области до 2,5 чел./ км². В районе выделяются два крупнейших города, в которых численность населения превышает миллион человек - Новосибирск и Омск. В наиболее урбанизированной Кемеровской области (26% городского населения района) города сосредоточены главным образом вдоль железной дороги от Юрги до Таштагола. В связи с освоением нефтегазовых ресурсов городское население Тюменской области увеличилось. Крупными промышленными узлами стали Сургут и Нижневартовск. Растут и развиваются такие новые города, как Новый Уренгой, Надым, Нефтеюганск, Ноябрьск и др. Для развития нефтегазового комплекса привлекалась рабочая сила из других регионов страны, особенно из Татарии, Башкирии и Азербайджана (около 1 млн. чел.).

Почти 91% населения района составляют русские. Из других национальностей здесь проживают украинцы (5%), алтайцы, ненцы, ханты, манси и др.

В народном хозяйстве района занято почти 8,2 млн. чел. (85% трудоспособного населения), в материальном производстве - 5,6 млн. чел. (70%), в непроизводственной сфере - 2,4 млн. чел. (30%). В 1995 г. в промышленности Западной Сибири было занято 33% рабочих и служащих, в сельском хозяйстве - 12%, на транспорте и связи - 10%, в строительстве - 15%. В связи с переходом к рыночным отношениям в районе появилась безработица. По официальным данным, численность безработных в 1995 г. составила 320 тыс. чел. (4% от общей численности занятых в народном хозяйстве района), но если учесть, что на многих предприятиях рабочие заняты неполную неделю и вынужденно берут отпуска за свой счет на 3-4 месяца в году, то, по предварительным оценкам, численность безработных составляет 440 тыс. чел. (5,5%).

В Западной Сибири высокая текучесть рабочей силы. Она выше, чем в среднем по стране, в 1,25 раза. Основные причины текучести кадров - недостаточное развитие социальной инфраструктуры и сравнительно низкая заработная плата в отраслях непроизводственной сферы, не позволяющая покрывать дополнительные расходы на жизнедеятельность людей, связанные с суровыми климатическими условиями.



Тема 22. Восточно-Сибирский экономический район

1. География и экономическая оценка важнейших минерально-сырьевых ресурсов - металлических и неметаллических. Водные ресурсы, проблема озера Байкал, оптимизация гидротехнического строительства

В межрайонном разделении труда Восточная Сибирь выделяется производством электроэнергии и угля, цветной металлургией и лесной промышленностью. Экономико-географическое положение региона на севере Азии, удаленность от тепловых океанов и связанная с этим суровость климата затрудняют хозяйственное освоение территории. Кроме того, Восточная Сибирь значительно удалена от наиболее развитых в экономическом отношении центральных районов страны.

Особенности геологической структуры (сочетание старых и более молодых образований) явились причиной разнообразия полезных ископаемых. Геологические запасы углей достигают 3,7 трлн. тонн, или свыше 2/5 общероссийских. Наиболее изученными и освоенными являются Канско-Ачинский, Минусинский и Иркутский угольные бассейны, менее изучены Таймырский, Тунгусский и Углехемский бассейны.

Нефть была обнаружена в 1960-х гг. недалеко от Усть-Кута в районе села Марково. В последующие годы ресурсы нефти и природного газа были открыты не только на севере Иркутской области, но и в Эвенкии, Нижнеангарском районе Красноярского края, однако промышленная добыча их пока не ведется. Крупнейшее месторождение нефти открыто в районе среднего течения Подкаменной Тунгуски. Имеются незначительные запасы горючих сланцев.

Восточная Сибирь обладает гидроэнергетическими ресурсами. Особенно большими запасами энергии располагают Енисей и Ангара. Влияние Байкала - самого глубокого пресноводного озера мира - обеспечивает зарегулированность стока Ангары (в верхнем течении). На Ангаре, начиная от Байкала и кончая впадением в Енисей, т.е. на протяжении 1826 км, падение реки составляет около 380 м. Поэтому скорость течения воды так велика, что река не замерзает во многих местах даже в самые сильные морозы. К тому же, если в верхнем течении ширина Ангары достигает двух километров, то в среднем, особенно в Падунском сужении, она уменьшается вдвое, и сила падения воды столь велика, что условия сооружения ГЭС просто уникальны (именно поэтому была построена Братская ГЭС).

Большую ценность, особенно в сочетании с дешевым топливом и энергией, представляют сырьевые ресурсы легких цветных металлов (для энергоемких производств): нефелины, титаномагнетитовые руды. Восточная Сибирь сосредоточивает значительную часть общих разведанных запасов тяжелых металлов: олова, меди, никеля, свинца, цинка, молибдена, кобальта и др.

Огромные пространства покрыты лесом (лиственница, сосна, кедр, ель, пихта), общие запасы которого достигают 28 млрд. м³. Экономическая география и регионалистика: Учебное пособие / И.А. Козьева, Э.Н. Кузьбожев. - 2-e изд. - М.: НИЦ ИНФРА-М, 2013, стр. 294-295.



Тема 23. Дальневосточный экономический район

1. Проблемы развития гидроэнергетического строительства. Рациональное использование ресурсов морей и океанов. Перспективы развития района с учетом его положения в азиатско-тихоокеанском регионе

Отсутствие четкой государственной стратегии развития Дальнего Востока и Байкальского региона создает опасность превращения этой территории только в источник энергоносителей и сырья для стран Азиатско-Тихоокеанского региона, не будет реализован интегрирующий потенциал России в системе экономических и пространственных связей Азии и Европы.

Реальное противодействие потенциальной угрозе безопасности страны на Дальнем Востоке и в Байкальском регионе может оказать лишь особая стратегия комплексного социально-экономического развития этой территории, ориентированная на ускоренный рост (на инновационной основе) экономического потенциала этой части страны, на реализацию интересов России в Азиатско-Тихоокеанском регионе. А также закрепление населения путем формирования комфортной среды обитания и оптимизацию системы расселения.

Глобальный экономический контекст экономического и геополитического прорыва России в Азиатско-Тихоокеанском регионе предполагает в долгосрочной перспективе особые характеристики развития Дальнего Востока. Основными проблемами развития округа являются эколого-экономические проблемы развития цветной металлургии как основной отрасли специализации и занятости трудоспособного населения.

Стратегической целью развития Дальнего Востока является реализация геополитической задачи закрепления населения на Дальнем Востоке за счет формирования развитой экономики и комфортной среды обитания человека в субъектах РФ, расположенных на этой территории, а также достижения среднероссийского уровня социально-экономического развития.

Для достижения этой цели необходимо обеспечить сопоставимое или опережающее по сравнению со среднероссийскими темпами социально-экономическое развитие субъектов РФ, расположенных на территории Дальнего Востока, и решить ряд задач, первоочередными из которых являются:

· создание условий для развития перспективной экономической специализации субъектов РФ, расположенных на территории Дальнего Востока, на основе природно-ресурсного, индустриального, кадрового и научного потенциала;

· формирование устойчивой системы расселения, опирающейся на региональные зоны опережающего экономического роста с комфортной средой обитания человека;

· снижение барьеров для экономической и социальной интеграции с остальными регионами России и повышение конкурентоспособности продукции, товаров и услуг в соответствии с экономической специализацией путем формирования нормативной правовой базы, определяющей особые условия ценовой, тарифной, таможенной, налоговой и бюджетной политики;

· формирование численности населения и трудовых ресурсов в объемах, необходимых для решения экономических задач, стоящих перед регионом, повышение качества человеческого капитала;

· сохранение и поддержка традиционного образа жизни коренных малочисленных народов РФ.

Перспективы развития связаны также с формированием особой экономической зоны в Магаданской области. Основными задачами развития экономики и социальной сферы являются укрепление энергетической базы района, строительство газопроводов, создание рыночной инфраструктуры.



Список использованной литературы

1. Региональная экономика: Учебное пособие / А.Л. Полтарыхин, И.Н. Сычева. - М.: Альфа-М: НИЦ ИНФРА-М, 2014.

2. Экономическая география и регионалистика: Учебное пособие / И.А. Козьева, Э.Н. Кузьбожев. - 2-e изд. - М.: НИЦ ИНФРА-М, 2013.

3. Экономическая география и регионалистика: Учебник / Е.Ю. Алексейчева, Д.А. Еделев, М.Д. Магомедов. - М.: Дашков и К, 2012.

4. Экономическая география России: Учебное пособие / Л.Е. Басовский, И.В. Фомичева. - М.: РИОР, 2012.

5. Экономическая география России: Учебник / Под общ. ред. В.И. Видяпина, М.В. Степанова. - Изд. перераб. и доп. - М.: ИНФРА-М, 2009.

6. Мировое комплексное регионоведение: Учебник / А.Д. Воскресенский, Е.В. Колдунова, А.А. Киреева; Под ред. А.Д. Воскресенского. - М.: Магистр: НИЦ ИНФРА-М, 2014.

7. Региональная экономика: Учебное пособие / Г.П. Ермошина; Под ред. В.Я. Позднякова. - М.: ИНФРА-М, 2011.

Размещено на Allbest.ru