G_к>G_г, (51)

где G_г - масса груза, т.

G_г=4*2*0,06*2500=1200 кг=1,2 т

б) необходимая высота подъема крюка Н (м):

H = h_c+h_г+ l₀ + h_з (52)

где h_c -- превышение наивысшей отмелей сооружения над отметкой стоянки крана, м; h_г -- высота поднимаемого груза в монтажном положении, м; l₀- длина строп (вертикальная проекция длины стропов), м / l₀ -- 2,5..3 м/; h_з - запас для свободного переноса груза над наивысшей точкой сооружения, м (h_з = 0,5 м).

H =4+4,5+0,5+0,4+2,6+0,5=12,5 м

в) требуемый вылет стрелы R (м):

R=В₀+ + b₂, (53)

где В₀ - ширина зоны бетонирования или укладки плит, м; b₁ - ширина полосы, занимаемой ходовой частью крана, м; b₂ -запас между краном (от края гусениц и колес или опорных лап) и откосом канала, м (b₂ = 0,5.. .1 м).

R=18+ +0,5=19,75 м

Для оценки выбранного крана по грузоподъемности следует пользоваться коэффициентом использования грузоподъемности крана:

К_гр.=?0,35 (54)

где: G_гmax - масса наиболее тяжелого груза, поднимаемого краном при облицовочных работах, т.

К_гр.==0,53?0,35

Выбираем пневмоколесный кран К-161 и К-161С

Техническая характеристика крана К-161

Характеристики основного и сменного стрелового оборудования крана К-161

3.6.4 Технология устройства облицовки канала

Технология устройства облицовки канала может включать следующие операции:

-- подготовка дна и откосов канала;

-- раскладка пленочных полотнищ и их соединение;

-- укладка по пленке предохранительных прокладок;

-- монтаж сборных железобетонных плит или укладка монолитного бетона;

-- уход за свежеуложенным бетоном и заделка швов.

3.7 Определение потребности в горюче-смазочных материалах

1. Количество дизельного топлива Q_т.i (кг):

Q_т.i = q_i • M_i - t_CM,(55)

где q_i - расход дизельного топлива на 1 ч работы машины i- того типа, кг; M_i - количество машино-смен, отработанных машиной i-того типа.

Величины q_i принимаются по приложению, а M_i, - из принятого варианта технологической карты.

Нужно помнить, что в приложении нормы расхода топлива установлены для условий эксплуатации машин при положительных температурах. При работе машин в зимнее время (средняя температура воздуха ниже 0°С) в южных районах

нормы повышают до 5%, в районах с умеренным климатом - до 10%, в северных районах - до 15%, а в районах Крайнего Севера и приравненных к ним -до 20%.

Марки дизельного топлива: JI-0.2-40 - летнее, 3-0.2-35 -- зимнее.

1. Количество остальных горюче-смазочных материалов Q_м.i (кг):

где а_i - количество горюче-смазочного материала i-того типа в процентах от дизельного топлива.

Нормы расхода масел смазок для машин и бензина для пусковых двигателей установлены в процентах от расхода дизельного топлива в следующих размерах: моторного масла - 5%, трансмиссионного - 1%, пластичной смазки - 1,5%, бензина - 3% летом и 4,5% зимой.

В двигателях Д-108, СМД-14, А-01М, ЯМЭ-236 и ЯМЗ-240 применяют следующие моторные масла: М-8-В2 (т) -- зимнее и М-10-В2 - летнее; в двигателях Д-160, Д-130 - масла М-8-Г2 (т) зимнее и М-10-Г2 - летнее; в двигателях ЯМЭ-238НБ и ЯМЗ- 240Б - масла М-8-Г2 (к) - летнее и М-10-Г2 (к); в двигателях СМД-60/62, 8ДВТ-330 и ЯМЗ-240Н - масла М-10Д (м) и М-8- Г2; в двигателях В-31 - масла М-16-А (т) -- летнее и М-14А (т) зимнее.

Трансмиссионное масло ТМ-3-9 применяют всесезонно в холодной и умеренной климатических зонах, а ТМ-3-18 - всесезонно в умеренной зоне и зоне жаркого климата.

Солидолы УС-1 и С используют всесезонно во всех климатических зонах страны, а УС-2 и пресс-солидол С - всесезонно в умеренной и тропической зонах.

Для смазывания канатов применяют смазку КТ6/5 к4.

Для пусковых двигателей используют бензин А-72. Суммарную потребность в горюче-смазочных материалах (по маркам) представить в табличной форме (табл. 13).

4. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ И ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

4.1 Техника безопасности

К работе на землеройно-транспортных машинах допускаются лица имеющие удостоверение на право управления данной машиной и прошедший инструктаж по технике безопасности. Машинистами могут работать лица не моложе 18 лет прошедшие медицинское освидетельствование.

1. Выполнять работу разрешается только на вполне исправных машинах. Запрещать работать на машинах, у которых не исправны даже отдельные узлы и механизмы.

2. Запрещается направлять на работы машины с неисправными тормозами, в том числе, и стояночными.

3. Для работы в темное время суток машины должны быть оснащены приборами освещения. работать в темное время суток без включенных приборов внешнего освещения запрещается.

4. Машины должны быть оснащены огнетушителями.

5. Цепные передачи, валы и другие вращающиеся части, вблизи которых могут находиться люди должны быть закрыты ограждениями и кожухами.

6. На машинах с работающими двигателями запрещается осматривать агрегаты и узлы, выполнять наладочные, регулировочные и другие работы.

7. При работающем двигателе запрещается иметь масло в агрегатах и редукторах, а так же смазывать узлы и детали машины.

8. На машинах имеющих подвижные рабочие органы запрещается производить осмотры, регулировочные работы находясь под рабочим органом, поднятым и удерживаемым системой канатов или гидросистемой.

9. Машинист должен следить, чтобы вблизи машины не было посторонних людей.

10. Во время движения или работы любым лицом запрещается находиться на металлоконструкциях- ковшах, буферах, рамах и других навесных и прицепных или полуприцепных машин.

11. Машинист должен работать в крепкой одежде и целых перчатках, чтобы не зацепиться за движущиеся или вращающиеся части машины.

12. Заправлять машину ГСМ только при выключенном двигателе.

13. Машинист не должен оставлять машину без присмотра.

4.2 Охрана окружающей среды

Воздействие любых искусственных сооружений приводят к изменению естественного состояния территории и, в той или иной мере, влияет на окружающую среду. Строительство канала ведется на большой территории и сопряжено с изменением рельефа, нарушением почвенного и растительного покрова, а так же с засорением территории отходами строительного производства, загрязнением поверхностных и подземных вод, воздействием на атмосферу (пыль, сжигание отходов, продукты сгорания ГСМ). Поэтому каждое решение по технологии и организации строительных работ должно быть принято с учетом оценки его воздействия на природу. Все площади, выделены во временное пользование, после завершения работ должны быть приведены в состояние пригодное для использования в хозяйственных и других целей.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данном курсовом проекте я научился проектировать магистральный оросительный канал, с применением нормативных документов (СНиП и ГЭСН). Научился выбирать наименее экономозатратную схему производства работ, определять порядок работ и выбор машин для их производства, осуществлять подбор плит для облицовки канала и крана для их укладки, рассчитывать необходимое количество техники и необходимого для неё топлива.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Абдразаков Ф.К. Машины для прокладки и содержания каналов. Саратов: Сарат. с.-х. акад., 1997. 184 с.

2. А.И Долгих Методические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине “Организация и технологии гидромелиоративных работ” Саратов. 1992 г.

3. Ясинецкий В.Г., Фенин Н.К. Организация и технология гидромелиоративных работ. М.: Агропромиздат, 1986. 352 с.

4. http://www.kraeved74.ru/pages/article646.html

5. Природа Челябинской области (сост. Ф.Я. Кирин).-- Челябинск: Юж.-Урал. кн. изд-во, 1964 -- 244 с.

6. http://www.chelpogoda.ru

7. ЕНиР Сборник Е 2 Выпуск 1

8. ГЭСН 81-02-01-2001

9. http://www.techstory.ru/krans/krantech/k161_161s.htm

Размещено на Allbest.ru