Исторические и социально-экономические предпосылки формирования и развития международной логистики

Классификационные стадии развития транспортной инфраструктуры цепей поставок товаропроводящих сетей в международной логистике представлены на схеме рис. 1.12.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 1.12 Классификационные стадии развития транспортной инфраструктуры цепей поставок товаропроводящих сетей в международной логистике

Данные стадии имеют центральные значения и роли, определяющие формы, виды, типы производственного, хозяйственного и коммерческого строительства, формирования архитектуры облика населенных пунктов, мегаполисов и городов, их непосредственного окружения, коммуникационных связей на протяжении трех последних столетий в определенные временные периоды экономического развития государств и континентов в целом.

В течение долгих исторических веков товарные грузы (поклажа купцов) и путешественники со своим багажом, скарбом, провиантом, поклажей перемещались с помощью верениц людей (рабов, крепостных или нанятых носильщиков, проводников, толмачей-переводчиков), караванов верблюдов, груженых лошадей, мулов, ишаков, конных обозов (0-я стадия) по определенным натоптанным или пробным тропам, дорогам, направлениям маршрутов, вдоль которых имелись места отдыха, принятия пищи, корма животных.

Вокруг этих маршрутов и вблизи торговых дорог стали развиваться поселения людей, со структурной спецификой необходимых построек для людей, животных, хранения поклажи и дорожной утвари, их замены и ремонта, трудовой занятости и характером деятельности в них, обеспечивающие и сопровождающие эти перемещения, обмен и торговлю.

Затем несколько позже, постепенно и параллельно стало формироваться и развиваться внутреннее судоходство по речным руслам и вдоль побережья водоемов, включая и морское, береговые обеспечивающие места отдыха и проживания (1-я стадия). А также внешнее судоходство по открытым морским акваториям (2-я стадия) с соответствующими и необходимыми расположениями и развивающейся береговой инфраструктурой на этих маршрутах, начальных, узловых и конечных населенных пунктов (речных и морских портов).

Конечно, пропускная способность перемещения товарных грузов и пассажиров несколько увеличивалась при этих стадиях развития, но не носила массового, всеохватывающего характера.

Революционным по своему значению стало развитие автомобильных и железных дорог (3-я и 4-я стадии), которые сформировали вокруг них совершенно специфическую отраслевую инфраструктуру, повлиявшую на строительную архитектуру, инженерные сооружения, коммуникации, дорожное строительство, производство транспортных средств в ассортименте, разнообразное дорожное, транспортное и перегрузочное оборудование, технику и технологии, терминалы, перегрузочные комплексы, складское хозяйство.

При данных стадиях транспортные компании смогли в широком ассортименте предложить различные удобные варианты перевозок товарных грузов и людей на любые расстояния по континентам, с качественным сервисом и комфортом.

Это создало новые рабочие места, включая и автоматизированные, профессиональных специалистов и соответственно существенно повысило экономическую мощь городов, превращая их в современные мегаполисы. Изменило также военную доктрину многих государств, поскольку появились совершенно новые возможности оснащения армии и стратегии ведения военных, боевых, оборонных действий.

В этот период стали осуществляться процессы первоначальной специализации, кооперирования, интеграции, гармонизации и глобализации материальных, финансовых, информационных, инновационных, сервисных и кадровых потоков, логистических функций, операций и активностей, цепей поставок товаропроводящих сетей, включая вопросы обслуживания пассажиров и сопровождающего профессионального экспедиторского персонала, товарных грузов и транспортных средств, сохранности, защиты от мошенничества, грабежей, разбоев, террористических актов, страхования форс-мажорных обстоятельств, правового сопровождения, пожарной и экологической безопасности и т.д.

Особо важное значение для внешнеторговой деятельности в цепях поставок ресурсов приобрело выход и разветвление трубопроводов из отдельных домов, предприятий и городов (вода, пар, энергоносители) за их пределы и развитие трасс трубопроводов энергоносителей, углеводородов (газ, нефть, бензин), сетей электрического тока от источников их производства (гидро- тепловые- атомные электростанции) через территории разных государств до конечных потребителей (5-я стадия).

Сформировалась соответствующая специфическая инфраструктура насосных, компрессорных, электрических станций и подстанций, емкостей, цистерн, танков сезонного, промежуточного, транзитного, гарантийного и страхового хранения, требующих содержания, обслуживания и ремонта, специфического состава профессиональных кадров, превращаясь в крупный международный топливно-энергетический комплекс.

Следует отметить, что развитие и распространение данной стадии делает затруднительным ведение агрессивных боевых, военных действий на поражение и разрушение материальных объектов на территории этих государств, поскольку любые разрушения ведут к полному прекращению поставок топливно-энергетических ресурсов из них или через них.

Главным фактором, определяющим и стимулирующим архитектурные облики мегаполисов в ХХI веке, по мнению американского исследователя Джона Касарды, становится авиация (6-я стадия) и вся ее сопутствующая, инженерная, техническая, обслуживающая, сопровождающая, сервисная и вспомогательная логистическая сетевая инфраструктура, коммуникации, подобно автомобильному и железнодорожному транспорту с соответствующими магистралями и инфраструктурой, революционно изменившим облик городов и создавшим специфические, специализированные крупные поселения в ХХ столетии.

Данный феномен получил от него название «аэротрополис», хотя другие авторы предпочитают аэропорт-хаб, авиационный кластер, авиационный центр деятельности (специфической функциональной занятости).

Такие градостроительные образования интегрировано, гармонизировано и централизовано сочетают в себе инженерные и технические сооружения, производственные и складские площади, концентрационные (фокусирующие) и распределительные складские мощности, коммуникации, офисы, включая экспедиторские, юридические, страховые, рекламные компании, фирмы по подбору и подготовке персонала, торговые центры, сервисные комплексы, развлекательные и культурные учреждения, а также определенные виды жилья (гостиницы, отели, мотели разного уровня звездности).

При их формировании и функционировании для обеспечения современного уровня эффективности и конкурентоспособности особо полно и разносторонне используются менеджментом предпринимательских организаций современные взаимно связанные и развивающиеся концепции управления: менеджмент, маркетинг, логистика, аутсорсинг, аутстаффинг, организация товаропроводящих сетей, информационные технологии, электронная коммерция, бизнес-интернет, мобильная и спутниковая связь в режимах реального времени.

Застройка аэротрополисов осуществляется вокруг крупных авиационных портовых терминалов, превращая их из чисто транспортных сооружений с совокупностью взаимодействия остальных видов транспорта и транспортных средств в сложные полифункциональные социально-экономические, коммуникационные организмы - «аэропорты-сити», «аэропорты-логистические центры» «аэропорты-хабы», «аэропорты-бизнес-галактики».

В дальнейшем логично ожидается в развитых государствах строительство коммерческих космических портов для обслуживания коммерческих, туристических полетов и формирования вокруг них соответствующей специфической инфраструктуры предпринимательских организаций, коммуникаций, в том числе транспортной, гостиничного хозяйства и разнообразного архитектурного строительства коммерческих объектов для космоса (7-я стадия). Где должна быть соответственно идеальная длина взлетно-посадочной полоса, свободное воздушное пространство, стабильные погодные условия, т.е. все, что необходимо для обеспечения безопасности и эффективности полетов.

Близиться к практическому воплощению и идея создания настоящих отелей на космической орбите. Роберт Бигелоу, владелец большой сети отелей в Лас-Вегасе, всерьез намеревается перенести свой бизнес в космос. Уже успешно осуществлены два экспериментальных запуска, в которых отрабатывалась технология разворачивания надувных герметических отсеков - «Генезис-1» и «Генезис-2». Конечно, они пока далеки в смысле роскоши от номеров «Хилтона» или «Шератона», но у этого бизнеса все впереди.

Следует отметить, что в настоящее время существуют и функционируют с соответствующей адаптацией, а также с присущими им преимуществами, недостатками, рисками и угрозами все указанные классификационные стадии, причем 0-стадия характеризуется ее наиболее широким применением в Африке и некоторых странах Азии и Южной Америки. Не везде на должном уровне развиваются на этих континентах также автомобильные (относительно большая доля грунтовых дорог) и железные дороги (большая доля локомотивов в виде паровозов), речные, морские и авиационные порты, за исключением, пожалуй, Китая.

В настоящее время, к сожалению, продолжают присутствовать и активно использоваться «двойные стандарты» в политике и экономике, направлений благотворительности правительствами многих государств, позволяющих защищать и лоббировать «своих» и ограничивать «инакомыслящих» правительств в ряде стран, не допуская к инновациям, результатам интеллектуальной деятельности, новым технологиям, научно-техническому прогрессу, инвестициям, ведя также информационные, финансовые, товарные и т.д. соответствующие войны и боевые действия.

Развиваются и совершенствуются в наше время также одновременно на всех указанных стадиях криминальные виды, типы, технологии мошенничества, воровства, разбоев, грабежей, пиратства, террористических актов и соответственно вслед за их совершенствованием способов, методов, форм, технологий и правовых средств борьбы с ними.

4. Современные курьезы не учета в международном бизнесе национальных особенностей

В эти же, рассмотренные нами, классификационные, исторические периоды негоцианты, купцы, гости, паломники, путешественники отмечали национальные, культурные, религиозные, бытовые специфические особенности разных стран и народов, которые необходимо обязательно учитывать при общении, обмене и торговле различными товарными продуктами и услугами. Происходило формирование культуры ведения торговли и бизнеса.

К нашему сожалению, даже в цивилизованных государствах в настоящее время не всегда серьезно относятся к этой проблеме, не обращая обычно профессиональное внимание на трудности точного перевода для соответствующего, конкретного государства и его жителей. Например, внедорожник «MitsubishiPajero» не смогли продать в Испании, поскольку слово «pajero» c испанского переводится как «м…дак», а в испаноязычных странах автомобиль «ChevroletNova», ведь его название звучит в них как «не едет». Автомобиль «FordPinto» никто не покупал в Бразилии, где «pinto» обозначает маленький пенис.

Гордостью любой копирайтерской компании является удачно созданный рекламный слоган, т.е. ярко, емко звучащая и запоминающаяся фраза, на разработку которой порой требуется несколько месяцев кропотливой творческой работы. Но она может быть разрушена в одночасье переводчиками, которым обычно лень интересоваться языковыми, национальными и религиозными особенностями другого государства. В результате в другой стране рекламная компания проваливается, а предлагаемый качественный товарный продукт становится всеобщим посмешищем для потенциальных потребителей.

Приведем только несколько примеров непродуманного продвижения товарных продуктов относительно крупных известных брендовых компаний на национальные рынки разных государств.

В США успешно для его населения продавалось пиво “Coors” под гордым слоганом «TurnItLoose», что можно перевести как «Стань свободным», но буквально переведенная эта фраза на испанский язык в соответствующих государствах превратилась в «Страдай от поноса».

Сотрудники компании «ColgatePalmolive», выводя на французский рынок высоко качественную зубную пасту «Cue», и не представляли, что широко известный во Франции порнографический журнал носит именно такое же название.

Для поставок в Германию своих сухих дезодорантов парфюмерная компания «Clairol» не стала переводить для нее вроде бы удачно звучащий и хорошо зарекомендовавший себя в других государствах слоган «MistStick», означающий «Туманный дезодорант», но только при поступлении на рынок данного товарного продукта выяснилось, что слово «Mist» в немецком языке для жителей реально означает «навоз».

В Китайской Народной Республике (КНР) жителей Поднебесной весьма шокировал старый стандартный рекламный слоган «Пепси-колы», поскольку дословный перевод с английского на китайский превратил «Живи с поколением «Пепси» во фразу «Пепси» заставит ваших предков подняться из могил».

Свои самолеты Авиационная компания «AmericanAirlines» оснастила удобными кожаными креслами, и в связи с этим соответствующим девизом компании стало «Flyinleather» в обычном переводе означающий «Летай в коже». Однако буквально переведенный для мексиканских пассажиров этот слоган дошел уже в виде «Летай голым».

С компанией «Gerber» злую шутку сыграло фирменное изображение младенца на коробках с детским питанием, поскольку ее сотрудники не учли, что в Африке, где подавляющее большинство населения неграмотно, на продуктовых товарных упаковках рисуют их содержимое, а не логотип.

В арабских государствах также осрамились рекламные специалисты, поскольку, используя традиционный прием, где слева изображена женщина с растрепанными волосами, а справа она же, но после использования рекламируемого шампуня. Или слева изображен страдающий от головной боли человек, а справа он же, но после приема рекламируемого лекарства улыбается и доволен жизнью. Только вот профессиональные дизайнеры забыли и соответственно не учли, что арабы читают, а также смотрят картинки справа налево.

Таких примеров великое множество, в том числе и в нашей стране. Например, Южная Корея долго не могла понять, почему плохо идут продажи быстрорастворимой лапши «Досирак», пока не ознакомилась с культурой и не сменила название на «Доширак».

Самое последнее за 2009 год это то, что «Газпром» и Нигерия совместное предприятие назвали «Nigaz», что уже посчитали шуткой года, поскольку образованное из двух слов - «Nigeria» и «gaz» название «Nigaz» звучит оскорбительно для африканцев примерно как «черномазые», «черножо…е» («niggaz»). Наши профиссиональные работники не имели в виду ничего плохого и обидного поскольку не знали нюансов звучания «Nigaz» и «niggaz», но почему промолчали нигерийские партнеры, которые очевидно, может, боялись спугнуть свою удачу. Этот случай хорошо иллюстрирует реальную цену политкорректности и уровень знания культуры менеджерами государств - партнеров.

Другой пример можно рассматривать как издевательство над нашими пациентами, страдающими различными недугами и увидевшими в аптеках такие названия лекарственных препаратов как отечественных так и зарубежных фирм как «Pfizer» («Кардура», «Бен-Гей», «Лирика»), «Байер» («Глюкобай»), «URSAPHARM» (Хило-Комод), «Биолит» («Драже Лохеин») других фармацевтических компаний («Бронхипрет», «Длянос», «Окурил», «Иммигран», «Утрожестан», «Dristan», «Небилет», «Imudon», «Наркодел», «Неграм», «Брал», для наружного применения «Дайвобет», «Момордикакомпозитум», «Мундизал гель») и т. д.

Автомобильный транспорт, морской, речной, железнодорожный, авиа, космический - все это виды транспорта и специализированных транспортных средств, с помощью которых осуществляются грузовые, товарные перевозки всех необходимых товарных продуктов и пассажиров, используемых в международной логистике.

Для транспортировки через границы государств жидких и газообразных углеводородов, пресной воды используется трубопроводный транспорт, для транспортировки электроэнергии используются международные электрические сети с соответствующими подстанциями и трансформаторами.

В настоящее время нельзя выделить какой-то один - наиболее важный, удобный, эффективный и т.д. - такого вида транспорта пока еще просто нет. Каждый их них имеет свою специфическую специализацию, а также как свои несомненные преимущества, характерные параметры, эффективность в определенных границах, так и недостатки, а также требует своего специфического обеспечения и сопровождения, специфического профессионального состава кадров.

Следовательно, современная транспортная компания, специализирующаяся на международных перевозках, так называемый логистический оператор (3 PL - , 4 PL - и 5PL - провайдер), чтобы успешно конкурировать в отрасли, должна иметь в своем арсенале ассортимента предлагаемых услуг весь спектр перечисленных выше видов транспорта и транспортных средств и возможности их современного обеспечения и сопровождения.

Литература

1. Страницы российской истории/Авт. сост.: П.П. Афанасьев - М., 1955- 416 с.

2. На среднеазиатских трассах Великого шёлкового пути. Очерки истории и культуры. -- Т.: Фан, 1999.

Размещено на Allbest.ur