Объем российского экспорта высокотехнологичной продукции в 2006 г. составил 9.5 млрд. долл. США, увеличившись в номинальном размере в 1.2 раза в сравнении с предыдущим годом и в 2.2 раза по сравнению с 1996 г. (Табл. 2.1). По абсолютным объемам экспорта высокотехнологичной продукции Россия находится на уровне таких стран, как Индия, Португалия и Словакия, уступая Корее в 14, а Китаю и США - в 42 раза. В целом, доля России в мировом экспорте высокотехнологичной продукции в 1996-2006 гг. практически не менялась, оставаясь на уровне примерно 0.2-0.3%.

Незначительная доля высокотехнологичного экспорта в общем его объеме демонстрирует сырьевую ориентацию российской экономики и низкую конкурентоспособность отечественных предприятий на мировом рынке наукоемкой продукции. Если в 1998 г. она составляла 3.4%, то к 2007 эта доля сократилась до 1.6%. В сравнении с развитыми индустриальными государствами эта величина не достигает уровня Польши и балтийских стран и в десятки раз меньше уровня промышленно развитых стран - Ирландии (29%), Китая (28,2), США (26,1) и др.

Таблица 2.1

Абсолютный объем экспорта высокотехнологичной продукции и доля в его мировом объеме: страны-лидеры и Россия, 2006

	Млрд. долл. США	% от мирового объема	Ранг
Всего в мире	3331.19	100.00%
Китай	416.49	12.50%	1
США	402.20	12.07%	2
Германия	321.62	9.65%	3
Япония	218.76	6.57%	4
Гонконг	181.18	5.44%	5
Великобритания	167.56	5.03%	6
Сингапур	152.51	4.58%	7
Россия	9.46	0.28%	33
Остальные страны	455.49	13.67%

Источник: рассчитано Институтом статистических исследований и экономики знаний ГУ-ВШЭ по данным UN COMTRADE

Более детальное представление о позициях России на мировом рынке высокотехнологичной продукции можно получить из данных по конкретным товарным группам (Табл. 2.2).

Таблица 2.2

Доля России в мировом объеме экспорта высокотехнологичной продукции: 2006 (%)

Высокотехнологичная продукция	0.28%
В том числе:
Химические продукты и материалы	1.85%
Неэлектрические машины	0.91%
Воздушные и космические летательные аппараты	0.57%
Измерительные инструменты и оптика	0.22%
Электрические машины	0.15%
Электроника и телекоммуникационное оборудование	0.13%
Фармацевтические и лекарственные препараты	0.08%
Компьютерная и офисная техника	0.02%

Источник: рассчитано Институтом статистических исследований и экономики знаний ГУ-ВШЭ по данным UN COMTRADE

Наибольший вес в мировом экспорте у России в группах химических продуктов и материалов (1.9%) неэлектрических машин (0.9%) и аэрокосмической техники (0.6%). Самое незначительное участие России в мировом экспорте высокотехнологичной продукции наблюдается по таким группам, как электроника и телекоммуникационное оборудование (0.1%), фармацевтические и лекарственные препараты (0.1%) и компьютерная и офисная техника (0.02%).

Доля России невелика также в мировом импорте высокотехнологичных товаров. В 2006 г. она вдвое уступала доле Мексики и примерно соответствовала доле Индии. Китай импортирует в десять раз больше высокотехнологичной продукции, а США - в 15 раз. Если по экспорту товаров данной категории Россия занимает 33 место, то по импорту - 20 место. Таким образом, в России, помимо слабо развитого экспортного направления высокотехнологичного производства, наблюдается также относительно невысокий спрос внутренней экономики на высокотехнологичную импортную продукцию.

Внешнеторговый баланс России в сфере высокотехнологичной продукции имеет пассивный характер, причем за период 1998-2005 гг. его сальдо сократилось почти в два раза - с 54.6% до 28% (Табл.2.3).

Таблица 2.3

Объемы экспорта и импорта России по отдельным высокотехнологичным товарным группам за 2006 год

	Экспорт, млн. долл. США	Импорт, млн. долл. США	Сальдо, %
Высокотехнологичная продукция	9461.92	33584.36	28.17%
В том числе:
Неэлектрические машины	2577.38	2040.36	126.32%
Химические продукты и материалы	2546.43	2280.82	111.65%
Воздушные и космические летательные аппараты	1001.57	1461.95	68.51%
Измерительные инструменты и оптика	759.15	2851.08	26.63%
Электрические машины	1458.02	7230.76	20.16%
Электроника и телекоммуникационное оборудование	752.06	8618.92	8.73%
Компьютерная и офисная техника	127.09	2774.97	4.58%
Фармацевтические и лекарственные препараты	240.21	6325.5	3.80%

Источник: рассчитано Институтом статистических исследований и экономики знаний ГУ-ВШЭ по данным UN COMTRADE

Тем не менее, по двум продуктовым группам оно остается положительным: это неэлектрические машины (126%) и химические продукты и материалы (112%). В остальных категориях объемы экспорта заметно меньше объемов импорта. Особенно явно эта диспропорция заметна в группах компьютерной, электронной и фармацевтической продукции, причем она продолжает усиливаться. Так, сальдо баланса по электронике и телекоммуникационному оборудованию в 2006 г. составило 8.7% против 43.5% в 1996 году. По фармацевтическим и лекарственным препаратам сальдо сократилось с 11.6% до 3.8%, а по компьютерной и офисной технике - с 24.6% до 4.6%. Таким образом, в сегменте высокотехнологичных товаров массового потребления в России из года в год нарастает и без того значительная импортозависимость.

В течение долгого периода истории советский промышленный комплекс поддерживал военную специализацию, что не могло не сказаться на структуре производства высокотехнологичных товаров. Здесь с большим отрывом доминирует продукция химической промышленности и тяжелого машиностроения - неэлектрические машины (турбины, реакторы) и авиатехника. Тонкие технологии - электроника, компьютеры, фармацевтика - ориентированные на массовое производство, в совокупности составляют лишь 11.8% высокотехнологичного экспорта (Табл. 2.4). Для сравнения, в 1998 г. общий вес этих трех групп превышал 15%.

По специализации высокотехнологичной продукции Россия отличается от остальных стран, в которых в среднем наибольший вес имеют такие группы, как электрические машины (23.5%), химия и материалы (23.5%) электроника и телекоммуникационное оборудование (13.8%) и компьютерная и офисная техника (12.9%). В российском экспорте, как уже отмечалось, преобладают неэлектрические машины (27.2%), химия и материалы (26.9%).

Таблица 2.4

Структура экспорта высокотехнологичной продукции России за 2006 год, %

Высокотехнологичная продукция	100.00%
В том числе:
Неэлектрические машины	27.24%
Химические продукты и материалы	26.91%
Электрические машины	15.41%
Воздушные и космические летательные аппараты	10.59%
Измерительные инструменты и оптика	8.02%
Электроника и телекоммуникационное оборудование	7.95%
Фармацевтические и лекарственные препараты	2.54%
Компьютерная и офисная техника	1.34%

Источник: рассчитано Институтом статистических исследований и экономики знаний ГУ-ВШЭ по данным UN COMTRADE

Индексы экспортной специализации (отношение веса товарной группы в национальном экспорте к весу той же группы в мировом экспорте) позволяют оценить структуру экспорта высокотехнологичных товаров более точно. В последнее десятилетие в экспорте отечественной высокотехнологичной продукции выделяются неэлектрические машины (преимущественно энергетические установки), индекс специализации которых превышает 4 единицы. По экспорту фармацевтических и лекарственных препаратов (0.3), электроники и связной аппаратуры (0.6) и, особенно, компьютерной и офисной техники (0.1), российские предприятия явно не выдерживают конкуренции на мировом рынке. По этим трем позициям с 1996 г. (соответственно, 0.7, 0.9 и 0.2) показатели даже снизились. Специализация в экспорте летательных аппаратов демонстрирует почти двукратное увеличение индекса. Также увеличился индекс специализации по неэлектрическим машинам.

В течение 2006 года из-за сильной конкуренции на внешнем рынке несколько ослабли позиции российского сельскохозяйственного машиностроения. По данным «Союзагромаша», в 2006 г. Россия экспортировала сельхозтехники, оборудования для АПК и запасных частей на $223,4 млн, в то время как в 2005 г. объем экспорта продукции сельхозмашиностроения составил почти $277 млн. Основными покупателями российских сельхозмашин являются Казахстан, Украина и Узбекистан. В структуре экспорта на эти страны приходится 44,4%, 20,8% и 12,3% соответственно http://www.rosagromash.ru/content.asp?pn=202&pns=915.

В январе-августе 2007 года экспорт машин и оборудования составил 11,2 млрд. долл., 118,4% к соответствующему периоду 2006 года. При этом экспорт в страны дальнего зарубежья составил 5,4 млрд.руб. (111,1%), в страны СНГ - 5,8 млрд. долл.(126,2%). Экспорт легковых автомобилей составил 81,6 тыс.шт. (101,7% к январю-августу 2006 года), грузовых - 33,9 тыс.шт. (107,7%).

В течение этого периода рост производства машин и оборудования составил 120,9% (к январю-сентябрю 2006 года) против 96,6% в январе-сентябре 2006 года (к январю-сентябрю 2005 года). При этом опережающими темпами развивалось производство механического оборудования (148,7%), в том числе турбин гидравлических (рост в 2 раза в связи с наступлением сроков отгрузки по заключенным ранее договорам), турбин паровых (на 33,5%) и газовых (на 57,1%). Рост машиностроительного производства во многом был обусловлен интенсивным развертыванием сборочных производств легковых автомобилей, увеличением заказов на машиностроительную продукцию в рамках реализации национальных проектов, ростом поставок на экспорт некоторых видов машиностроительной продукции.

Вследствие оживления инвестиционных процессов в промышленности, поэтапного снижения таможенных пошлин на высокотехнологичные виды машин и оборудования произошло существенное увеличение импорта. В январе-августе импорт машин и оборудования составил 59,6 млрд. долл. (157,2% к январю-августу 2006 года), в том числе из стран дальнего зарубежья - 53,8 млрд. долл.(158,2%), из стран СНГ - 5,8 млрд. долл.(148,1%).Импорт легковых автомобилей по сравнению с соответствующим периодом 2006 года возрос в 1,6 раза и составил 985,1 тыс.шт., грузовых - в 1,8 раза (69,7 тыс.шт.) http://www.minprom.gov.ru/activity/light/stat/4.

В общем, в период с 2000 по 2007 год наблюдался стабильный рост экспорта и импорта по товарной группе Машины и оборудование. Из Рис. 2.2 видно, что до 2003 года между объемом экспорта и импорта этой группы товаров не было такого большого разрыва. Но на протяжении всего рассматриваемого периода внешнеторговый баланс России по товарной группе машины и оборудование имеет пассивный характер ? в среднем, дефицит составлял 5,6 млрд. долл. С 2004 года резко увеличился в стоимостном выражении импорт и к 2007 году вырос в 4,7 раза. На рис.2.3 представлена доля машин и оборудования в экспорте и импорте России. Из неё наглядно видно, насколько различна структура экспорта и импорта России и насколько велик разрыв между объёмами экспорта и импорта этой товарной группы. При этом если её доля в экспорте начиная с 1995 года стабильно сокращается, то доля в импорте напротив увеличивается достаточно быстрыми темпами, особенно в последние 4 года с 2004 по 2007 года.

Рис. 2.2. Объём российского экспорта и импорта машин и оборудования, млрд. долл.

Источник: составлено по данным Федеральной службы государственной статистики.

В 2008 - 2009 гг. мировой рынок машин и оборудования развивался в условиях общего спада в мировой экономике и обвала инвестиционной активности в промышленно развитых и, в меньшей степени, развивающихся странах, обусловленного глобальным финансовым кризисом.

Рис. 2.3. Доля машин и оборудования в экспорте и импорте России, в %

Источник: составлено по данным Федеральной службы государственной статистики.

Среди наиболее пострадавших от глобального финансового кризиса отраслей машиностроительного комплекса следует выделить автомобильную промышленность, авиакосмическую индустрию и общее машиностроение.

По данным таможенной статистики в 2008 году внешнеторговый оборот России составил 735,0 млрд. долл. и по сравнению с 2007 годом увеличился на 33,2%, в том числе со странами дальнего зарубежья - 628,5 млрд.долл.(рост на 34,0%), со странами СНГ - 106,5 млрд.долл.(рост на 29,0%).

Экспорт России в 2008 году составил 468,1 млрд.долл.и по сравнению с прошлым годом увеличился на 33,0%, в том числе в страны дальнего зарубежья - 398,2 млрд.долл.(рост на 33,1%), в страны СНГ - 69,9 млрд.долл.(рост на 32,7%). Увеличение стоимостных объемов экспорта вызвано ростом средних экспортных цен в основном на нефть (в страны дальнего зарубежья - на 43,5%, в страны СНГ - на 34,7%), нефтепродукты (соответственно на 45,2% и 57,1%) и природный газ (соответственно на 52,7% и 28,6%). Ежемесячная динамика экспорта в январе-декабре 2008 года свидетельствует, что наращивание объемов экспорта происходило с 34,3 млрд. долл. в январе до 47,0 млрд. долл. в июле. Однако, начиная с августа с ухудшением внешнеэкономической конъюнктуры на мировых товарных рынках и снижением мировых цен на нефть и нефтепродукты стоимостные объемы российского экспорта стали сокращаться с 45,4 млрд. долл.в августе до 28,2 млрд. долл.в декабре.

Основу российского экспорта в 2008 году в страны дальнего зарубежья по-прежнему составили топливно-энергетические товары, удельный вес которых в товарной структуре экспорта в эти страны составил 72,4% (в 2007 году - 68,0%). Доля экспорта машин и оборудования в 2008 году составила 2,9% (Приложение 2). Стоимостной объем поставок железнодорожного оборудования возрос на 38,8%, механического оборудования - на 23,1%, электрического оборудования - на 30,3%, инструментов и аппаратов оптических - на 23,5%. В товарной структуре экспорта в страны СНГ доля машин и оборудования составила 19,4% (в январе-декабре 2007 года - 21,5%), металлов и изделий из них - 12,9% (14,3%), продукции химической промышленности - 10,4% (9,8%), продовольственных товаров и сельскохозяйственного сырья - 7,6% (8,2%), лесоматериалов и целлюлозно-бумажных изделий - 4,3% (5,0%). Физический объем экспорта легковых автомобилей увеличился на 1,5%, руды и концентратов железных - на 8,6%, проката плоского - на 8,3%, продукции неорганической химии - на 42,6%, удобрений - на 35,3%, масла подсолнечного - на 45,5%; сократились поставки пшеницы на 7,7%, пиломатериалов - на 6,4%, черных металлов и изделий из них - на 9,0%.

Импорт России в 2008 году составил 266,9 млрд. долл. и по сравнению с 2007 годом вырос на 33,6%, в том числе из стран дальнего зарубежья - 230,3 млрд. долл. (рост на 35,6%), из стран СНГ - 36,6 млрд. долл. (рост на 22,5%). Увеличение стоимостных объемов импорта обеспечивалось преимущественно ростом ввоза машин и оборудования.

В ежемесячной динамике импорта России в январе-декабре 2008 года наблюдается увеличение стоимостных объемов с 19,5 млрд. долл. в феврале до 26,7 млрд. долл. в июле. В августе-октябре стоимостные объемы российского импорта оставались практически на одном уровне и составляли около 25 млрд. долл. В ноябре стоимость ввезенных товаров существенно сократилась и составила 19,2 млрд.долл., в декабре - 21,0 млрд.долл., что, соответственно, на 22,3% и 15,0% меньше по сравнению с октябрем.

В товарной структуре импорта из стран дальнего зарубежья на долю машин и оборудования в 2008 году приходилось 56,0% (Приложение 3). По сравнению с прошлым годом стоимостной объем импорта машиностроительной продукции увеличился на 39,8% за счет роста закупок механического оборудования на 42,2%, средств наземного транспорта (за исключением железнодорожного) - на 45,0%, инструментов и аппаратов оптических - на 35,3%, электрооборудования - на 26,5%. Физический объем ввоза легковых автомобилей увеличился - на 27,6%, грузовых - на 13,4%.

В товарной структуре импорта из стран СНГ в 2008 году доля машин и оборудования составила 28,8% (в 2007 году - 27,6%). Стоимостной объем импорта механического оборудования возрос на 27,6%, электрооборудования - на 32,8%, железнодорожного транспорта - на 51,3%, наземного транспорта (за исключением железнодорожного) - на 6,3%, инструментов и аппаратов оптических - на 9,6% http://www.customs.ru/ru/stats/ekspress/detail.php?from286=2&id286=5449&i286=19.

На Рис. 2.4 и 2.5 представлена динамика экспорта и импорта России, и также товарной группы Машины и оборудование. Из этих диаграмм видно, что изменение объемов экспорта в малой степени зависит от изменения в объемах экспорта машин и оборудования. Объемы импорта, как видно из Рис. 2.5, напротив тесно связан с этой товарной группой. Исходя из этого, можно сделать вывод о том, что доля машин и оборудования составляет незначительную часть экспорта России и не оказывает существенного влияния на объём экспорта в целом.

Рис 2.4. Динамика экспорта России в целом и по отдельным товарным группам, млрд. долл.

Источник: составлено по данным Федеральной службы государственной статистики.

В 2009 по данным таможенной статистики внешнеторговый оборот России году составил 469,0 млрд. долл. (с учетом данных о торговле с Республикой Беларусь) и по сравнению с 2008 годом уменьшился на 36,2%. Из диаграммы 6 видно, что на фоне резкого сокращения объемов экспорта и импорта страны, экспорт машин и оборудования из России оказался намного менее подвержен влиянию внешних факторов.

Рис. 2.5 Динамика российского импорта и отдельных товарных групп, млрд. долл.

Источник: составлено по данным Федеральной службы государственной статистики.

Рис. 2.4 и 2.5 наглядно показывают, что экспорт российских машин и оборудования оказался менее эластичным, чем импорт и уменьшение объемов производства и продажи продукции тяжелой промышленности во всем мире не затронуло эту товарную статью экспорта России. Это, по мнению автора, может говорить о том, что в структуре импорта этой товарной группы преобладают так называемые товары «роскоши» или товары, от приобретения которых в первую очередь отказывается население.

Экспорт России в 2009 году составил 301,6 млрд. долл. и по сравнению с 2008 годом уменьшился на 35,5%, в том числе в страны дальнего зарубежья - 254,9 млрд. долл. (снижение на 35,9%), в страны СНГ - 46,7 млрд. долл. (снижение на 32,9%).

Причиной сокращения стоимостного объема экспорта России в 2009 году по сравнению с 2008 годом явилось резкое падение в конце 2008 года уровня цен основных сырьевых товаров, экспортируемых Россией, при этом следует отметить, что в течение 2009 года фиксировался их постепенный рост.

Доля экспорта машин и оборудования в 2009 году составила 5,9% (в 2008 году - 4,9%). Произошло это в основном за счет резкого сокращения объёмов экспорта в целом. Стоимостной объем поставок средств наземного транспорта (кроме железнодорожного) возрос на 28,5%; вместе с тем сократились поставки электрооборудования - на 7,9%, механического оборудования - на 5,2%. Физические объемы экспорта легковых и грузовых автомобилей снизились на 18,3% и 25,4% соответственно.

За период 2005-2009 гг. Россия занимала второе место в мире по объемам экспорта обычных вооружений и военной техники (ВиВТ). Как сообщает AFP со ссылкой на пресс-релиз Стокгольмского исследовательского института мира (SIPRI), доля России на рынке обычных вооружений составляет 24%, а на первом месте находятся США с 30%. В пятерку ведущих экспортеров ВиВТ входят также Германия, Франция и Великобритания http://www.arms-expo.ru/site.xp/049051124049052052057052.html.

В 2009 году объем российского экспорта продукции военного назначения превысил 8,8 млрд. долл., что составило более 40% всего российского импорта машин и оборудования http://arms-tass.su/?page=article&aid=81954&cid=43. По данным Рособоронэкспорта, наиболее востребованной продукцией в российском экспорте оружия является авиация, которая составляет примерно 50 процентов от объема всех продаж российских вооружений. Затем идут средства ПВО, вооружения для сухопутных войск, продукция для Военно-морского флота. Еще одну долю занимает спецпродукция для правоохранительных органов, продукция двойного назначения. Кроме того, идет поставка запчастей для ранее поставленной техники, в том числе еще в советские времена http://www.politua.su/news/8424.html.

ФГУП «Рособоронэкспорт» - единственный в России государственный посредник по экспорту всего спектра продукции, технологий и услуг военного и двойного назначения. На его долю приходится около 80 процентов экспорта российских вооружений и военной техники. Сотрудничает почти с 700 предприятиями отечественной промышленности, поставляя продукцию военного и двойного назначения более чем в 80 стран http://www.topwar.ru/14-yeksport-oruzhiya-dvukratnyj-rost-za-vosem-let.html. Если раньше основная часть сделок приходилась на Индию и Китай (до 80 процентов), то в 2009 году стали активно осваиваться и другие рынки. Прежде всего, это Латинская Америка. Были подписаны контракты с Венесуэлой, Мексикой, Перу, Колумбией, Бразилией. Есть хорошие предпосылки для экспорта оружия в Боливию, Уругвай, Эквадор. Продолжается работа и с Юго-Восточной Азией - Вьетнамом, Индонезией, Малайзией, а также со странами Ближнего и Среднего Востока. В Северной Африке приличный объем заказов выполняется для Алжира.

Если раньше Россия стремилась продавать военную технику как таковую, то теперь задача - предоставить комплекс услуг: производство-обслуживание-ремонт и даже утилизацию. Были созданы ремонтные базы, сервисные и учебные центры, обеспечиваем модернизацию. Так, недавно в Индии открыто СП "Рособоронсервис", которое займется послепродажным обслуживанием кораблей, самолетов и вертолетов. В мае 2008 года холдинг "Вертолеты России" подписал с китайцами меморандум о намерениях по созданию сервисного центра в Китае. На очереди - Индия, Словакия, Ближний Восток http://www.rg.ru/2009/04/10/orujie.html.

В товарной структуре экспорта в страны СНГ доля машин и оборудования в 2009 году составила - 15,9% (в 2008 году - 19,3%). Снижение стоимостных объемов экспорта продукции машиностроения наблюдалось по всем товарным группам ТН ВЭД.

Импорт России в 2009 году составил 167,4 млрд. долл. и по сравнению с 2008 годом снизился на 37,3%, в том числе из стран дальнего зарубежья - 145,6 млрд. долл. (снижение на 36,8%), из стран СНГ - 21,8 млрд. долл. (снижение на 40,5%).

Снижение стоимостных объемов российского импорта в 2009 году было связано с сокращением физических объемов импортных поставок, тогда как средние цены ввезенных товаров оставались практически на уровне прошлого года. В товарной структуре импорта из стран дальнего зарубежья на долю машин и оборудования в 2009 году приходилось 46,0% (в 2008 году - 55,9%). По сравнению с прошлым годом стоимостной объем импорта машиностроительной продукции уменьшился на 48,0% за счет снижения закупок механического оборудования на 40,6%, средств наземного транспорта (за исключением железнодорожного) - на 70,5%, электрооборудования - на 34,0%, инструментов и аппаратов оптических - на 39,3%. Физический объем ввоза легковых автомобилей сократился на 74,3%, грузовых - на 83,1%.

В товарной структуре импорта из стран СНГ в 2009 году доля машин и оборудования составила 23,7% (в 2008 году - 28,8%). По сравнению с 2008 годом стоимостной объем импорта машиностроительной продукции уменьшился на 52,5%, в том числе: механического оборудования - на 31,2%, железнодорожного транспорта и оборудования - на 75,6%, электрооборудования - на 39,2%, средств наземного транспорта (кроме железнодорожного) - на 73,4%. Физический объем импорта легковых автомобилей сократился на 68,4 %, грузовых - на 76,9% http://www.customs.ru/ru/stats/ekspress/detail.php?id286=6560. Причинами такого резкого спада объёмов импорта стало то, что на 2009 год пришелся пик финансового кризиса, который стал причиной мирового сокрашения производства и потребления машин и оборудования.

Вообще, если посмотреть на таблицу 2.5, то наглядно видно, что экспорт автомобильной продукции стабильно увеличивался на протяжении последнего десятилетия и объёмы экспорта легковых автомобилей с 2000 по 2008 год выросли в 2,5 раза, а грузовых - в 5,4 раза. При этом экспорт машин и оборудования увеличился более чем на 150%. Но доля автомобилей в экспорте России при этом весьма незначительна как в сравнении с объёмом машин и оборудования, так и в экспорте страны в целом.

Таблица 2.5

Экспорт по товарам и товарным группам в разрезе ТН ВЭД России,

	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009
Машины и оборудование	9070,9	10431	10013	11927	14162	13521	17437	19666,4	22763,3	17946
Автомобили легковые	367,7	316,	369,7	416, 6	589,1	633,7	711,6	841,9	944,9	246,5
Автомобили грузовые	151,1	214,7	388,5	289,9	397, 6	503,1	632,6	863	810,5	390,2

Источник: составлено по данным Федеральной службы государственной статистики.

Автомобильная промышленность России вообще переживает не лучшие времена. Особенно сильно упал спрос на легковые автомобили в условиях финансового кризиса: банки выдают кредиты под более высокие проценты или вообще не выдают, да и сами люди, находясь под угрозой увольнения, не спешат совершать крупные покупки.

Продажи иномарок в России в октябре 2009 года сократились на 5,7%, по сравнению с сентябрем 2008 года. Продажи машин марки УАЗ упали за этот же период на, примерно, 22%, ГАЗ - на 11%. АвтоВАЗ был в плюсе.

Аналогичные тенденции на спрос на автомобили наблюдаются не только в России. Так в США, “рассаднике” мирового финансового кризиса, продажи автомобилей в октябре упали на 31,9%, по сравнению с прошлым годом. Убытки “General Motors” (”Дженерал Моторс”; GM) и “Ford Motor Company” (”Форд”) в 3-м квартале 2008 года исчисляются миллиардами долларов. Дж. Буш уже выделил $25 млрд GM, Ford и Chrysler на создание экономических автомобилей. “Детройтская тройка” попросила дополнительно еще $50 млрд.

По объемам производства автомобилей США вот-вот уступят свое второе место Китаю. На первом месте находится Япония, на четвертом - Германия. Россия по итогам 2007 года занимала 13-е место.

На территории России работают автосборочные заводы Ford (г. Всеволожск), TOYOTA (промышленная зона “Шушары”). Строятся автозаводы Nissan, Hyundai и Suzuki. Санкт-Петербург уже называют “русским Детройтом”. Но сейчас дела на ГАЗе идут плохо. Волги и новые Сайберы (Volga Siber) не пользуются спросом (Волгу ГАЗ-31105 вообще полностью снимают с производства). ”Группа ГАЗ” уже официально заявила отказе в будущем от разработки новых автомобилей - вероятно, ГАЗ также превратится в сборочное производство.

При этом Россия занимает второе место по продажам автомобилей в Европе (после Германии), но уверенно рвется к первому.

К сожалению, российские потребители предпочитают зарубежные автомобили. Русские автомобили признаны “уродскими”, несовершенными, опасными и т.п. - осмеяны с экранов ТВ в многочисленных передачах, начиная с юмористических, кончая политическими.

Обидно то, что исторически российские автомобили ничем не уступали ни по эстетическим, ни по техническим параметрам зарубежным конкурентам. А 50 лет назад Волга ГАЗ-21 (плюс весь советский стенд с автомобилями) получила Гран-при на выставке “Экспо” в Брюсселе http://www.financialblog.ru/2008/11/12/avtomobilnaya-promyshlennost-rossii-v-usloviyax-finansovogo-krizisa.html.

По данным таможенной статистики в январе-августе 2010 года внешнеторговый оборот России составил 386,1 млрд. долл. (с учетом данных о торговле с Республикой Беларусь) и по сравнению с январем-августом 2009 года возрос на 39,3%, в том числе, со странами дальнего зарубежья - 332,3 млрд.долл.(рост на 40,6%), со странами СНГ - 53,8 млрд.долл. (рост на 32,1%).

Экспорт России в январе-августе 2010 года составил 250,3 млрд. долл. и по сравнению с январем-августом 2009 года увеличился на 40,7%, в том числе в страны дальнего зарубежья - 215,6 млрд. долл. (рост на 43,8%), в страны СНГ - 34,7 млрд. долл. (рост на 24,2%).

Доля экспорта машин и оборудования в январе-августе 2010 года составила 3,7% (в январе-августе 2009 года - 4,1%). По сравнению с январем-августом 2009 года стоимостной объем поставок машин и оборудования возрос на 28,1%, в том числе: механического оборудования - на 11,5%, электрооборудования - на 17,1%. Физические объемы экспорта легковых автомобилей снизились на 30,1%, грузовых - возросли на 9,9%.

В товарной структуре экспорта в страны СНГ доля машин и оборудования в январе-августе 2010 года составила 13,9% (в январе-августе 2009 года - 15,8%). Увеличение стоимостных объемов экспорта продукции машиностроения наблюдалось по всем товарным группам ТН ВЭД. Исключение составили средства наземного транспорта, кроме железнодорожного, стоимостной объем которых снизился по сравнению с январем-августом 2009 года на 6,4%. Физический объем экспорта легковых автомобилей возрос на 10,9%, а грузовых автомобилей снизился на 36,5% http://www.rusimpex.ru/.

Импорт России в январе-августе 2010 года составил 135,8 млрд.долл.и по сравнению с январем-августом 2009 года увеличился на 36,8%, в том числе из стран дальнего зарубежья - 116,7 млрд.долл.(рост на 34,9%), из стран СНГ - 19,1 млрд.долл. (рост на 49,3%).

В товарной структуре импорта из стран дальнего зарубежья на долю машин и оборудования в январе-августе 2010 года приходилось 44,4% (в январе-августе 2009 года - 45,1%). Стоимостной объем импорта машиностроительной продукции по сравнению с январем-августом 2009 года увеличился на 32,9%, в том числе: механического оборудования - на 30,0%, электрооборудования - на 46,8%, инструментов и аппаратов оптических - на 27,4%, средств наземного транспорта (за исключением железнодорожного) - на 40,4%. Физический объем ввоза легковых автомобилей возрос на 3,1%, грузовых - в 2,1 раза.

В товарной структуре импорта из стран СНГ в январе-августе 2010 года1 доля машин и оборудования составила 27,7% (в январе-августе 2009 года - 24,2%). Стоимостной объем импорта данной товарной группы по сравнению с январем-августом 2009 года возрос на 71,4%. Стоимостные объемы ввоза механического оборудования возросли на 24,9%, электрооборудования - на 46,9%, железнодорожного оборудования - в 3,5 раза, средств наземного транспорта (кроме железнодорожного) - на 94,4%. Физический объем ввоза легковых автомобилей увеличился в 2,1 раза http://www.customs.ru/ru/stats/ekspress/detail.php?from286=1&id286=8149&i286=1.

В общем, в 2010 году на долю стран дальнего зарубежья пришлось 70% всего экспорта машин и оборудования из России и 93% импорта этой товарной группы (Приложение 4).

2.2 Российское машиностроение

Нельзя отрицать, что объемы и качество поставляемой зарубеж продукции машин и оборудования на прямую связан с состоянием машиностроения в стране.

В Советском Союзе машиностроение было главной отраслью экономики. Оно лидировало почти по всем параметрам - по доле в валовом внутреннем продукте (30-35%), по количеству предприятий (около 3 тыс.), по количеству занятых рабочих (более 10 мл человек).

Машиностроение СССР формировалось, как и на Западе, в соответствии с текущим спросом. С одним отличием: спрос вызывался не покупательской потребностью населения, а обобщенной потребностью народного хозяйства и обороноспособностью государства. Явный перекос спроса определил и перекосы в машиностроении: отрасль развивалась планово, под конкретную номенклатуру продукции.

По состоянию на 1990 г. машиностроение включало 11 крупных комплексных отраслей и около 100 специализированных. Доля машиностроительного производства находилась на уровне развитых стран и составляла более 40%. По общему объему выпуска продукции машиностроения СССР занимал второе место в мире после США, а по производству отдельных видов машин и оборудования, например тракторов, по суммарной мощности двигателей - первое место в мире. Опережающими темпами росло производство станкостроительной и инструментальной промышленности, создающей предпосылки для технического прогресса во всех отраслях машиностроенияhttp://rudiplom.ru/lekcii/economika/Mirovaya_ekonomika_i_mezhdunarodnye_ekonomicheskie_otnosheniya/5_1.html..

В 90-е г.г. в период либерализации экономики наше машиностроение прошло через острейший кризис, и его состояние можно было назвать катастрофическим. Отсутствие продуманной стратегии переходного периода к рыночным отношениям привели к развалу и банкротству множества предприятий, оттоку квалифицированных кадров, к моральному и физическому старению технологий и оборудования. Ситуация в России усугубилась еще и неопределенностью в государственной инновационной и технической политике, перетоком финансовых средств в сырьевой сектор экономики, который так и не стал, как это первоначально декларировалось, катализатором развития смежных отраслей. Кроме того, государство в процессе формирования рыночных отношений явно недостаточно участвовало в регулировании экономической деятельности хозяйствующих субъектов, принимая определенные законодательные и нормативные акты. Как результ машиностроение, которое обеспечивает средствами производства другие отрасли, т.е. определяет темпы роста производительности труда, затраты энергии, материалоемкость и новое качество конечного продукта в этих отраслях, фактически перестало развиваться http://www.mashportal.ru/machinery_russia-12.aspx.

В результате кризиса в машиностроительном комплексе осталось всего около 7,5 тыс. крупных и средних предприятий. Объем производства машиностроительной продукции снизился в несколько раз, причем удельный вес машиностроения в общем объеме промышленного производства сократился до 16%. Наибольший спад произошел в самых передовых отраслях машиностроительного комплекса, таких как станкостроение, авиастроение, приборостроение, электронная и электротехническая промышленность http://www.traktorg.ru/18/182.htm. Такая удручающая картина сложилась в машиностроении к 2000 году.

Начиная с 2000 года машиностроении, как и в целом в российской экономике, шел процесс антикризисной стабилизации и восстановительного роста. Все это время создавались предпосылки для того, чтобы развитие приобрело целенаправленный и управляемый характер. В этих целях шло формирование институтов развития, более масштабный характер приобретало частно-государственное партнерство. Следует подчеркнуть, что в этот период характер роста российской экономики меняется от энергосырьевого к инвестиционному. Причем инвестиции направлены в реальный сектор экономики.

Переломным в этом смысле, по недавно опубликованным оценкам ООН, стал 2007 год, когда благоприятным фактором экономического роста стала переориентация инвестиционных потоков с добывающего сектора на транспорт, электроэнергетику и обрабатывающую промышленность. Эксперты ООН называют этот год исключительно успешным для российской промышленности. По их оценкам рост в машиностроении составил 24%, производстве и сборке комплектующих - 20% http://www.kreml.org/interview/175832981.

Из Рис. 2.6, где представлен индекс производства машин и оборудования в России, % от уровня 1991 года, видно, что за прошедшие два десятилетие России не удалось не только превзойти объемы производства СССР, но даже достигнуть половины этих объемов. Только с 2003 года наметилась некоторое существенное увеличение объемов производства

машин и оборудования. К сожалению, на сегодняшний день состояние этой отрасли имеет большое количество проблем, многие из которых требуют решения уже на протяжении последних 20 лет.

Рис. 2.6. Индекс производства машин и оборудования в России, % от уровня 1991 года http://ru.wikipedia.org/wiki/Машиностроение_России.

В условиях открытой экономики отечественные товары, неконкурентоспособные на внешних рынках, быстро теряют конкурентоспособность и на внутренних, вытесняясь импортом. В этих условиях целые отрасли начинают испытывать нехватку финансовых ресурсов, что рано или поздно приводит к их необратимой технологической деградации и полному исчезновению.

2.3 Проблемы торговли машинами и оборудованием

В предыдущее главе было рассмотрено современное состояние российской торговли машинами и оборудованием, её историческое развитие, а также масштабы и значение этой товарной группы во внешнеэкономической деятельности других стран.

Анализ этих данных показал, что Россия, обладающая крупнейшим территориальным, природным и интеллектуальным потенциалом, занимает незначительное место в мировой торговле машинами и оборудованием почти по всем видам продукции за исключением военной.

Россия экспортирует очень ограниченный набор продукции, при том, что Россия входит в десятку стран, способных производить всю номенклатуру машиностроительной продукции. На территории страны производится продукция начиная от иголки, заканчивая космическими ракетами. В приложении 5 представлена вся продукция машиностроения, производимая на сегодня на территории России.

Это говорит о том, что у России накопились проблемы в сфере производства и торговли машинами и оборудованием. На сегодняшний день, как уже было замечено выше, машиностроение является основным источником дальнейшего экономического роста страны, повышения эффективности и производительности общественного труда и роста благосостояния населения. Следовательно, от его развития во многом зависит, сможет ли Россия занять ведущее место среди государств, обладающих высокотехнологичной промышленностью и производящих конкурентоспособную на мировых рынках продукцию.

Изучив динамику и состояние российской внешней торговли машинами и оборудованием за последние 10 лет, проанализировав её структуру, можно заметить, что явственно обозначились негативные тенденции в области, прежде всего, конкурентоспособности продукции машиностроения. Оценка объемов и структуры экспорта и импорта машин и оборудования за последние годы позволяет сделать вывод, что в этой области сформировался комплекс проблем, представляющих угрозу как развитию машиностроения в России в целом, так и свободе страны от зарубежных поставщиков.

В сегодняшнем мире, функционирующем в условиях рыночных отношений суть этих проблем проста - соответствует ли Ваш товар требованиям рынка или нет.

Продукция российского машиностроения является неконкурентоспособной. В нынешнем состоянии предприятия российского машиностроения могут осуществлять производство конкурентоспособной продукции только для сравнительно узких сегментов рынка. На мировом рынке могут конкурировать в соответствующих сегментах не более 50 российских компаний.

Среди основных причин такого положения можно выделить следующие:

1) Устаревшая инфраструктура производственных мощностей.

Моральный и физический износ основных фондов предприятий уже достиг критического уровня (от 65 до 75%). Причем, выбытие основных фондов идет с темпами - 1,5-2,5% в год, тогда как годовые темпы обновления технологической базы не превышают 0,1-0,5%. И, что самое печальное, удельный вес производств, соответствующих современным требованиям, составляет лишь 8 %. По данным Госкомстата, 65 % оборудования эксплуатируется 15--20 лет, а оборудование, которое можно назвать современным, т.е. срок эксплуатации которого меньше пяти лет, составляет менее 5 %.

2) Дефицит квалифицированных кадров.

Сегодня в России слабо развита система профессионального образования. Многие профтехучилища, ранее существовавшие в СССР, сейчас закрыты. Возник огромный дефицит не только высококвалифицированных рабочих, но и отсутствия рабочей силы. По мнению европейских социологов, в России на смену рабочему классу приходит класс менеджеров, россияне не хотят идти на производство из-за низкой оплаты труда и повсеместного закрытия предприятий.

3) Неэффективная кадровая политика, приводящая к оттоку квалифицированных специалистов из сферы промышленного производства, научно-технической и технологической деятельности и др.

4) Низкая производительность труда

В машиностроении и металлообработке занята третья часть промышленного производственного персонала страны. Однако выпуск продукции в расчете на одного работающего -- один из самых низких в промышленности.

5) Дефицит денежных ресурсов (низкая кредитная и инвестиционная привлекательность предприятий) для реализации программ стратегических преобразований и высокие налоги на производителей в обрабатывающей промышленности.

В развитых странах норма прибыли после вычета налогов в обрабатывающей промышленности существенно выше, чем в других отраслях народного хозяйства. В России невыгодно вкладывать средства в обрабатывающую промышленность, поскольку в этой отрасли норма прибыли практически вдвое ниже, чем, на пример, в отраслях, получающих природную ренту.

У отечественных предприятий отсутствуют финансовые возможности для коммерческих кредитов, для содержания маркетинговых и сервисных служб, для участия в рекламных кампаниях и выставках. Серьезной проблемой является рост транспортных тарифов. Отсутствие новых передовых технологий, инвестиционных средств неизбежно встанет на пути развития крупномасштабной модернизации производственных мощностей производителей комплектного оборудования. Одной из проблем является то, что инвестиционный климат в России по-прежнему остается неблагоприятным.

6) Низкий уровень государственной поддержки финансирования науки.

В формирующемся многополярном мире складываются 4 главных центра научного прогресса - США (35% мировых расходов на НИОКР по паритету покупательной способности), Европейский Союз (24%), Япония и Китай (примерно по 12%). К сожалению, Российская Федерация в группу лидеров не входит - на нашу долю приходится менее 2% мировых расходов на НИОКР по паритету покупательной способности и 1% по обменному курсу. Таким образом, Россия отстает от США по расходам на НИОКР в 17 раз, от Европейского Союза - в 12 раз, от Китая - в 6,4 раза, от Индии - в 1,5 раза http://www.strf.ru/material.aspx?CatalogId=221&d_no=28654.

7) Низкая рентабельность производства, высокая себестоимость выпускаемой продукции, а так же отсутствие приведенных к международным требованиям, стандартов выпускаемой продукции.

Известно, что качество и конкурентоспособность продукции зависят от требований покупателей на внутреннем рынке, поскольку для ведущих стран внутренний рынок сбыта является основным. В России предъявляется во многих случаях спрос на более простую и дешёвую технику, ибо дешевизна материальных и трудовых ресурсов делает невыгодным её замещение сравнительно дорогой техникой. Поэтому основные фонды эксплуатируются в России до полного физического износа, а замена выбывающим фондам обеспечивается за счёт приобретения самой дешевой техники, зачастую бывшей в употреблении в развитых странах и морально устаревшей для передовых стран.

3. Пути решения проблем российской торговли машинами и оборудованием

Выделяемые на сегодняшний день проблемы в сфере российской торговли машинами и оборудованием, и, в частности, внешней задолженности страны, существуют не первый год и появились не за один день. Наиболее сложные проблемы начали формироваться в последние два десятилетия и на протяжении этого времени активно разрабатываются, предлагаются и обсуждаются пути их решения.

С учетом того, что машиностроение призвано играть ведущую роль в экономике страны (а также присущего данному отраслевому комплексу свойства давать импульс для инновационного развития практически всех отраслей), объективной и безотлагательной задачей является немедленное проведение реструктуризации и инновационного развития отечественного машиностроения. При этом необходимо учитывать, что исходя из текущего уровня технологического развития и существующих тенденций осуществить одновременный подъем всех отраслей отечественного машиностроения и технологическое перевооружение всех входящих в них ключевых производств является абсолютно нереальной целью.

Соответственно, задачей государства является содействие развитию отечественному машиностроению исходя из необходимости обеспечения национальных приоритетов научно-технологического развития и той различной роли, которую играет государство в реализации приоритетов различного рода. При этом даже в рамках какого-либо конкретного приоритета полностью обеспечить его реализацию исключительно за счет отечественного машиностроения даже в среднесрочной перспективе не представляется возможным. Следовательно, речь идет о выборе в рамках конкретного приоритета ограниченного перечня ключевых компетенций, необходимых для его реализации и о развитии соответствующих машиностроительных производств для приобретения этих ключевых компетенций.

Исходя из такого подхода усилия государства должны быть в первую очередь сосредоточены на технологическом развитии ключевых производств в тех отраслях машиностроения, которые связаны с решением задачи достижения технологического лидерства в области ракетно-космической техники, гражданского авиастроения и атомной энергетике, так как в реализации данных приоритетов государство играет доминирующую роль.

Также в задачи государства входит привлечение инвесторов именно в этот сектор промышленности путем снижения налогов на прибыль, финансирования программ льготного кредитования для промышленных предприятий, а также в дальнейшем помощь в выходе на мировой ранок.

Конечно же, один из важнейших вопросов - вопрос подготовки и переподготовки кадров, особенно рабочих специальностей. Эта проблема требует особого внимания, как со стороны государства, так и со стороны бизнеса: необходимо помочь вузам и профессиональным училищам с разработкой новых образовательных программ, организацией производственной практики, созданием систем контроля за качеством образования. Стоит задача подготовки нового управленческого и инженерно-технического поколения, способного обеспечить инновационное развитие машиностроения. При этом начать, по мнению автора, можно с того, чтобы поднять престиж технических специальностей среди молодёжи. Также нужно возродить практику по созданию образовательных кластеров на базе предприятия. Они могут объединять образовательные учреждения всех уровней, включая подшефные школы, профессиональные лицеи и высшие учебные заведения для подготовки квалифицированных кадров. Молодые специалисты должны иметь возможность стажироваться, проходить практику на реальном производстве и заканчивать учебные заведения с реальным опытом и знаниями.

Проблема «утечки умов» сушествует не первый день. К сожалению наше государство не может обеспечить уровень дохода как , например, в США или развитых странах Европы. Но не все люди стремятся к высоким доходам, поэтому в задачи государства входит создание научно-исследовательской базы, которая позволит не только ученным, но и студентам уже на начальных этапах обучения проводить научные исследования. Надо, прежде всего, создать нормальные условия на уровне мировых стандартов здесь, в России, для научной молодежи, чтобы остановить отъезд за рубеж и «внутреннюю эмиграцию» молодых ученых в более престижные и высокооплачиваемые сферы нашей экономики. Иначе в стране исчезнет «критическая масса мозгов». В ХХ веке около двух третей мировых новаций, внедренных в экономику развитых стран, было реализовано при использовании достижений и идей нашей фундаментальной науки. Согласно исследованию Гарвардской бизнес школы, опубликованному в феврале 2004 года, в России самый высокий уровень творческой активности.

Низкая производительность труда может быть связана как с устаревшими основными фондами предприятий, так и с неправильной организацией рабочего процесса, незаинтересованностью работника в результатах его труда. В связи с этим предприятием может быть разработана система индивидуальных поощрений по результатам работы, а также предоставлена работникам возможность поделиться своими предложениями по поводу усовершенствования рабочего процесса.

НИОКР является основой развития машиностроительной отрасли. Поэтому очень важно создать необходимые условия для улучшения деятельности предприятий и организаций, работающих в сфере НИОКР, обеспечения стратегического развития комплекса отраслевой и фундаментальной науки и др.

В развитых странах ОЭСР соотношение расходов государственного и частного сектора на НИОКР составляет 1:3 и 1:4. В России сложилось противоположное соотношение - 2,5:1. При этом у нас государство финансирует свыше половины НИОКР (56%), выполняемых частным сектором. Для стран ОЭСР этот показатель составляет всего 7%, для Китая - менее 5%. Поэтому государство должно проводить политику активного стимулирования притока как национальных, так и зарубежных инвестиций в машиностроение и научные исследования.

К сожалению, на сегодня приток капитала из-за рубежа не стал двигателем инновационного обновления экономики и повышения ее конкурентоспособности. На обрабатывающие производства приходится лишь 15% прямых иностранных инвестиций, в то время как почти 80% инвестиций направляется в добычу полезных ископаемых, операции с недвижимостью, торговлю и финансовую деятельность. На производство транспортных средств, машин и оборудования приходится около 2,5 % от общего объёма инвестиций.

В экономике России отсутствуют стимулы для перетока средств в высокотехнологичные отрасли. К сожалению, велик разрыв между стадией исследовательских работ и их коммерциализацией, их внедрением в прикладную сферу ( около 15 лет против 5-7 лет в США). Инновации нельзя осуществлять как «продразверстку» (введение обязательных корпоративных программ инновационного развития, установление норматива для госкорпораций по расходам на НИОКР и т.р.). Инновационная экономика заработает только тогда, когда бизнесу станет выгодно тратить деньги на инновации. Причина низких расходов российского бизнеса на НИОКР связана не только с известными особенностями формирования рыночной экономики в России, но и в отсутствии продуманной государственной политики по поощрению расходов частного сектора на НИОКР косвенными методами - с помощью налоговых стимулов. Увеличение налогов на ресурсы и снижение налогов на прибыли в обрабатывающей промышленности могли бы в решающей мере сделать обрабатывающую промышленность , в том числе машиностроение, несравненно более привлекательным объектом для отечественных и иностранных капиталовложений. Необходимо снижать налоги именно на прибыль, а не на ресурсы, которые и так дешевы.

Заключение

Изучив российскую торговлю машинами и оборудованием, можно сказать, что машины и оборудование являются наиболее динамичной статьей международной торговли. На них приходится около одной трети современной мировой торговли. В экспорте промышленно развитых капиталистических стран доля машин и оборудования достигает 80 %. Поэтому уровень развития машиностроения является одним из важных показателей уровня развития страны. Машиностроение определяет отраслевую и территориальную структуру промышленности мира, обеспечивает машинам и оборудованием все отрасли экономики, производит разнообразные предметы потребления.

Если говорить о торговли машинами и оборудованием, то в зависимости от степени завершенности производственного цикла различают: комплектные, поставки, поставки отдельных видов готовой продукции серийного производства, поставки деталей и узлов в разобранном виде. По видам сопутствующих услуг выделяют такие формы внешней торговли как, инжиниринговые услуги, осуществление технического обслуживания, снабжение запчастями, аренда оборудования, обучение специалистов для работы на оборудовании. Что касается видов сотрудничества, то здесь выделяют технико-экономическое, промышленное и научно-техническое сотрудничество.