Повышение безопасности дорожного движения на улице Виноградной поселка Ремонтное

Для того чтобы ДЗ были хорошо видны, ночью их устанавливают на близком расстоянии от кромки.

Согласно главе 8 «дорожные знаки» учебника «Технические средства организации дорожного движения», цвет фона, размеры знаков, форма, место установки, размеры изображения и подписей, способы установки повторных, дублирующих и предварительных знаков и другие условия применения ДЗ регламентируются по ГОСТ Р 52290-2004, ГОСТ 25458-82 и ГОСТ 25459-82.

Рассматривая дислокацию ДЗ более подробно, начиная от пересечения улицы Виноградной с ул. Лесной по направлению к переулку Школьный, описываются все знаки, и проводится анализ их месторасположения в соответствии с ГОСТом.

В начале улицы Виноградной установлен знак дополнительной информации 8.13 - “Направление главной дроги”. На данном пересечении главной дорогой является перекрёсток, ул. Виноградной с ул. Лесной, а знак приоритета 2.1 - “Главная дорога” установлен на пересечении улице Виноградная - пер. Гонгарова, по направлению движения к пер. Школьный. Здесь нужно отметить, что улица Виноградная является главной дорогой, соответственно при подъезде к пересечению со стороны пер. Гонгарова установлен знак 2.4 - “Уступите дорогу”.

Следующий участок - это пересечение улицы Виноградная с улицей Октябрьская. При выезде с улицы Виноградной на улицу Октябрьскую приоритет движения транспортных средств на пересечении обусловлены такими знаками как 2.1 - "Главная дорога", 8.13 "Направление главной дороги", 2.4 - "Уступи дорогу".

На перекрестке улицы Виноградной с улицей Ленинской и пер. Школьным, можно обратить внимание на полное отсутствие регулирования дорожного движения, каких либо знаков или дорожной разметки. Организация этих перекрестков необходима путем нанесения дорожной разметки и установки дорожных знаков. В третьей главе будет приведено подробное описание мероприятий по улучшению условий движения на этих перекрёстках.

2.7.2 Дорожная разметка

Разметкой называются линии, надписи, и другие обозначения на проезжей части и элементах дорожных сооружений, устанавливающие порядок движения и информирующие водителей и пешеходов об условиях движения. Разметка является составной частью общей схемы организации движения транспортных средств и пешеходов, поэтому при проектировании разметки необходимо соблюдать ее соответствие устанавливаемым на дороге знакам, светофорам и другим технических средствам управления движением.

Разметку выполняют красками, термопластиками, цветными асфальто - и цементобетонными кнопками, керамическими плитками, полимерными или другими материалами, обеспечивающими хорошую видимость. Определяющими факторами при выборе материала является: стоимость, шероховатость, износоустойчивость, отражательная способность, время отверждения, время для подготовки дорожного покрытия под разметку.

Наиболее распространенной краской для разметки является белая нитроэпоксидная эмаль марки ЭП-5155. Она обладает износостойкостью по сравнению с другими видами красок. Эта эмаль достаточно дешёвая и позволяет обеспечить необходимую производительность механизированного нанесения. Однако выполненная разметка в зависимости от интенсивности движения требует обновления через 2-4 месяца эксплуатации.

Более износостойким (срок эксплуатации 2-3 года) является термопластик ПЛ-5142, который представляет собой смесь полиэфирной смолы с пластификатором и белым пигментом.

Нанесение линий горизонтальной разметки на дорожное покрытие может производиться вручную по шаблонам, с помощью краскопульта, кисти или ручного термоукладчика. Механизированная разметка выполняется маркировочными машинами (ДЭ-3, ДЭ-18, ДЭ-20, ДЭ-21).

Разметка делится на горизонтальную и вертикальную. К горизонтальной относятся продольная, поперечная и другие виды разметки (островки, надписи, указательные стрелы), наносимые на дорожное покрытие. К вертикальной разметке относятся линии, на элементы дорожных сооружений, обстановки дорог и различных предметов, которые представляют опасность для движения, с целью предупреждения наезда на них транспортных средств.

В Приложении 2 к ПДД РФ дорожная разметка регламентируется по ГОСТ Р 51256-99 «Разметка дорожная» и ГОСТ 23457-86 «Технические средства ОДД».

Цвет дорожной разметки, ее форма и размеры, принятые в нашей стране, соответствуют рекомендациям международной конвенции о ДЗ и сигналах. В России действует ГОСТ Р 51256-99 «Разметка дорожная», который предусматривает все ее виды. Каждому виду разметки в соответствии с этим стандартом присвоен номер.

На рассматриваемой улице Виноградная горизонтальная разметка находится в неудовлетворительном состоянии, так как она была нанесена в 2002 году, во время ремонта дорожного полотна, под влиянием погодных условий, интенсивности движения транспортных средств, практически полностью износилась. Если говорить о разметке 1.1, разделяющей транспортные потоки различных направлений, то она, износилась в течение четырёх лет полностью.

Общая протяженность дорожной разметки 1.1, 1.2.1, 2,7 составляет 2%, что не удовлетворяет требованиям ГОСТ Р-50597-93 п.4.2.3 наличие разметки должно составлять минимум 50%.

2.8 Анализ соответствия условий движения ГОСТ Р 50597 - 93

ГОСТ Р 50597 - 93 устанавливает перечень и допустимые по условиям обеспечения безопасности дорожного движения предельные значения показателей эксплуатационного состояния автомобильных дорог, улиц, дорог городов и других населенных пунктов. Все требования и стандарты являются обязательными и направлены на организацию безопасности дорожного движения, сохранение жизни и здоровья населения, охрану окружающей среды.

В соответствии с выявленными недостатками предлагаются следующие мероприятия для улучшения дорожных условий на улице Виноградной посёлка Ремонтного:

1. В населенных пунктах уборку тротуаров следует осуществлять с учетом интенсивности движения пешеходов. В нашем случае интенсивное движение пешеходов до 20 чел/час, поэтому время проведения работ не более трех часов. Устранение этого недостатка должно осуществляться в течение не более суток.

2. несоответствие требований техническим средствам ОДД и оборудование дорог и улиц:

п.4.1.2 поверхность знаков должна быть чистой, чего нельзя сказать о нынешнем состоянии.

Обследовав наружное освещение нужно отметить, что доля неработающих светильников составляет более 50%, что не соответствует п. 4.6.3, где говорится, что эта доля должна составлять не менее 95%.

К немало важной проблеме можно отнести недостаточную организацию мероприятий, при ограничении скорости движения 40 км/ч. Т.к. при исследовании рассматриваемого участка было выявлено, что большая часть транспортных средств нарушают такое ограничение и, следовательно, правила дорожного движения. Соответственно это ведёт к возникновению конфликтной ситуации.

В заключение данного раздела дипломного проекта нужно обострить внимание на несоответствии требованиям к эксплутационному состоянию улицы Виноградной. Для этого далее будет предложен комплекс мер по их устранению и способы улучшения безопасности дорожного движения на улице Виноградная.

3 РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО ПОВЫШЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ НА УЛИЦЕ ВИНОГРАДНОЙ

3.1 Организация пешеходного движения

Обеспечение удобства и безопасности движения пешеходов является одним из наиболее ответственных и вместе с тем до сих пор недостаточно разработанных разделов организации движения. Важным условием оптимальной организации пешеходного движения является учёт психофизиологических особенностей и физических возможностей людей при разработке соответствующих технических решений.

Как показывают исследования, происходившие на улице Виноградной, наибольшее число наездов на пешеходов, происходит около пересечения улиц Виноградная - Октябрьская. Причинами ДТП является отсутствие дорожных знаков 5.19.1, 5.19.2 - “Пешеходный переход", дорожной разметки 1.14.1 - "зебра".

Для повышения безопасности дорожного движения целесообразно дислоцировать дорожные знаки 5.19.1, 5.19.2 - “Пешеходный переход", на расстоянии семи метров в обоих направлениях движения транспортных средств, нанести разметку 1.14.1 - “зебра” через проезжую часть.

Для уверенной гарантии снижения скоростей движения транспортных потоков непосредственно перед перекрёстком на улице Виноградной, соорудить средства искусственной неровности по всей ширине автомобильной дороги перед пешеходным переходом, до середины проезжей части обуславливая тем, что мероприятия такого рода с экономической точки зрения выгоднее.

Обозначить знаками 1.17 -"Искусственная неровность". Искусственные неровности на проезжей части обозначаются дорожной разметкой 1.25, в шахматном порядке квадратов белого цвета с каждой стороны такой неровности и на ней самой.

На перекрёстке улицы Виноградной с пер. Гонгарова, так же необходимо организовать пешеходные переходы в местах скопления людей, т.к. в близи этого перекрёстка находится продуктовый магазин и парикмахерская, путем нанесения дорожной разметки 1.14.1 - "зебра", установки дорожных знаков 5.19.1, 5.19.2 - “Пешеходный переход"

Для организованного движения пешеходов непосредственно по пешеходному переходу необходимо канализировать пешеходные потоки путём установки ограждений из прокатных металлических полос, простой конструкции (рис. 3-1). Ограждения должны быть окрашены в соответствии с ГОСТ-Р-50597-93.

Рисунок 3.1 - Конструкция ограждения

Такие ограждения обеспечивают максимальную безопасность движения и отвечают, по своей конструкции и типу, следующим требованиям:

1) обладают достаточной прочностью для удержания транспортного средства, исключая резкий отброс его в сторону;

2) не ограничивает видимость и служит хорошим зрительным ориентиром в различные периоды года и суток;

3) соответствует технической эстетики;

4) привлекает к себе внимание водителей, соответствующей не броской окраской и предупреждает его об опасном месте;

5) не способствует отложению снега;

6) долговечные, легко разбирается для ремонта и замены повреждённых элементов.

Наличие ограждения также предупреждает неосмотрительный выход людей на проезжую часть.

3.2 Нанесение разметки и установка дорожных знаков

Немаловажным значением безопасности дорожного движения является обеспечение хорошей видимости на пересечении улиц Виноградная - Лесная путем частичной очистки придорожной полосы от зелёных насаждений.

Выполнить по ГОСТ - 13508 и нанести в соответствии с ГОСТ - 23457 и утвержденными правилами разметку дорожного покрытия. Предлагаемая схема нанесения дорожной разметки на улице Виноградной приведена в графической части дипломного проекта (190702.Д6.863.07.00). На всём протяжении улицы Виноградной необходимо нанести горизонтальную разметку 1.5, 1.7, 1.2.1. Дорожная разметка 1.5 обозначает границы полос движения по двум или трём полосам, предназначенных для движения в одном направлении;

1.7 - обозначает полосы движения в пределах перекрестка;

1.2.1 - (сплошная линия) - обозначает край проезжей части.

Обязательно требуется установка недостающих знаков, а именно знаков приоритета 2.4 - "Уступи дорогу" на пересечениях улицы Виноградная с переулками Гонгарова, Школьный, улиц Ленинская. Установка знака 3.28 - " Стоянка запрещена " на всём протяжении участка, 3.24 - "Ограничение скорости" 40 км/ч.

Очистить светоотражающую поверхность дорожных знаков от пыли и грязи.

Довести долю действующих светильников, работающих в вечернем и ночном режимах, до 95% .

Считаю, что вышеизложенные мероприятия наилучшим образом будут способствовать повышению БДД, высокому уровню удобства пешеходов и комфортабельному проезду транспортных средств по улице Виноградной.

4 Технико-экономическая оценка предлагаемых мероприятий

В экономической части дипломного проекта будут выполнены расчеты по предлагаемым мероприятиям. Для обоснования эффективности мероприятий необходимо определить размер инвестиций в проекте.

Наряду, с экономическим обоснованием предлагаемых в настоящей выпускной квалификационной работе мероприятий, необходимо, в первую очередь, определить государственные и частные потери, связанных с ДТП.

Оценка ущерба от снижения ДТП производится на основе статистических данных об аварийности и средних значениях ущерба от различных видов ДТП. Вследствие чего будет рассчитан экономический эффект для внедрения мероприятий по организации дорожного движения.

4.1 Оценка ущерба от ДТП на улице Виноградная

В нашем случае имеются необходимые сведения о количестве пострадавших и тяжести травм, полученных в результате ДТП. Тогда оценка ущерба от дорожно-транспортных происшествий СДТП, руб. будет осуществляться по следующей формуле:

СДТП = Пл + Птр + Пд + Пгр + Пп + Пс, (4.1)

где: Пл. - потери, связанные с вовлечением людей в ДТП. Они определяются в зависимости от числа пострадавших, тяжести полученных ими травм и средних значениях ущерба от травмирования людей в результате ДТП, руб.;

Птр, Пд, Пгр - соответственно материальный ущерб от повреждений транспортных средств (доставка, восстановление, простой), дорожных сооружений, порчи и утраты груза, руб.;

Пп - издержки, связанные с потерями времени других транспортных средств, находящихся в транспортном потоке (пробки, объезд), руб.;

Пс - затраты правоохранительных органов на расследование ДТП, руб.

Вышеперечисленные потери можно свести в таблицу, в зависимости от вида ДТП.

Таблица 4.1-Потери в зависимости от вида ДТП

Виды ДТП	2001	2002	2003	2004	2005	Средний ущерб от ДТП, руб./ДТП
Столкновение	2	3	5	0	4	27420
Наезд на пешехода	2	0	0	2	1	39074
Наезд на препятствие	0	0	3	2	2	46078
Наезд на животное	2	0	0	1	3	12300
Наезд на стоящее т.с.	0	0	0	1	1	12830

СДТП 00 = ?YiДТП • NiДТП 00 = 157,6 тыс. руб.;

СДТП 01 = ?YiДТП • NiДТП 01 = 82,3 тыс. руб.;

СДТП 02 = ?YiДТП • NiДТП 02 = 275,2 тыс. руб.;

СДТП 03 = ?YiДТП • NiДТП 03 = 195,4 тыс. руб.;

СДТП 04 = ?YiДТП • NiДТП 04 = 280,5 тыс. руб.;

Из проведённых расчётов можно сделать вывод, что в 2002 году наблюдается резкое снижение ущерба от ДТП, а 2003-2005 наблюдается увеличение ущерба от ДТП.

Величина годовой экономии от снижения числа ДТП определяется по формуле:

(4.2)

где: - коэффициенты снижения потерь по отдельным ДТП.

В нашем случае могут быть рекомендованы следующие мероприятия:

1. Разметка горизонтальная (улиц) Кп1 = 0,83

2. Разметка горизонтальная перекрестка Кп2 = 0,38

3. Разметка пешеходных переходов типа «зебра» Кп3 = 0,76

4. Установка дорожных знаков Кп4 = 0,34

5. Укладка искусственной неровности дорожного полотна Кп5 = 0,52

ЭДТП = 990,9• (1-0,83•0,38•0,76•0,34•0,52) = 951,3 тыс. руб.

4.2 Смета затрат на нанесение сплошной полосы 1 км разметки дороги

4.2.1 Расчет фонда заработной платы в ценах на 2006 г

В работе по нанесению полосы разметки дороги участвует бригада из двух человек четвертого разряда. Часовая тарифная ставка С час, составляет 11,02 руб.

Норма времени на нанесение 1 км. сплошной полосы разметки дороги, чел.ч.

Н1км = 8,78 чел.ч

Сдельная заработная плата работника звена по нанесению 1 км разметки.

ЗП = Н1км • С час, (4.3)

ЗП = 11,02 • 8,78 = 95,76 руб.

Затраты на заработную плату водителя занятого эксплуатацией машины, наносящей разметку

Зэм = Сэм • Тэм , (4.4)

где: Сэм - тариф водителя, эксплуатирующего машину,

Сэм = 14,75 руб./чел.ч.

Тэм - трудоемкость работы по нанесению 1 км разметки,

Тэм = 1,76 чел. ч.

Зэм = 14,75 • 1,76 = 25,96 руб.

Сдельная заработная плата со всего звена, руб.

ЗПсд = ЗП + ЗПэм , (4.5)

ЗПсд = 95,76 + 25,96 = 121,72

Премия рабочим за качественный труд составляет 40% от сдельного заработка:

ПР = 0,4 • ЗПсд ; (4.6)

ПР = 0,4 • 121,72 = 48,69

Основной фонд заработной платы рабочих:

ЗПосн. =ЗПсд + ПР, (4.7)

ЗПосн. = 121,72 + 48,69 = 170,41

Процент дополнительной заработной платы составляет:

(4.8)

где:Дотп - количество дней отпуска в году

Дотп = 18 дн.;

Ддоп.отп. - дни дополнительного отпуска

Ддоп.отп = 6 дн.;

Дв - число воскресных дней в году

Дв = 52 дн.

Дпр. - количество праздничных дней в году

Дпр = 9 дн.

Дополнительная заработная плата ремонтных рабочих:

ЗПдоп = Рдоп • ЗПосн , (4.9)

ЗПдоп = 0,09 • 170,41 = 15,37 руб.

Общий фонд заработной платы рабочих:

ФЗП = ЗПосн + ЗПдоп , (4.10)

ФЗП = 170,41 + 15,37 = 185,78 руб.

Единый социальный налог в размере 26 % от общего фонда заработной платы звена:

Нзв = 0,26 • ФЗП, (4.11)

Нзв = 0,26 • 185,78 = 48,3 руб.

4.2.2 Накладные расходы

Принимаются в размере 119% от общего фонда заработной платы

(4.12)

4.2.3 Плановые накопления

Принимаются в размере 50% от общего фонда заработной платы рабочих:

(4.13)

Величина расходов на эксплуатацию механизмов при нанесении сплошной полосы определятся по формуле:

(4.14)

где: - стоимость 1 часа работы машины ,

=61,81 руб

4.2.5 Используемые материалы

При нанесении сплошной полосы используется краска, расход которой на 1 км дороги составил:

Таким образом, стоимость краски для нанесения полосы длиной в 1 км

, (4.15)

Затраты на транспортировку составляют 8% от расхода краски:

 (4.16)

4.2.6 Всего затраты по статьям калькуляции

Суммарные затраты составляют:

(4.17)

4.2.7 Налог на добавленную стоимость

НДС определяется в размере НДС = 18% от суммарных затрат.

НДС = 0,18 · , (4.18)

НДС = 0,18 · 2823,07 = 508,15 руб.

4.2.8 В целом затраты на 1 км разметки «сплошная полоса»

Определяется по формулам:

(4.19)

4.2.9 Суммарные затраты на нанесение разметки «сплошная полоса»

Для проведения мероприятий, запланированных в дипломном проекте, н6еобходимо нанести сплошной разделительной полосы. Итого стоимость нанесения сплошной полосы:

(4.20)

4.3 Калькуляция затрат на нанесение разметки «пунктирная полоса» в расчёте на 1 км дороги

Расчёты по статьям калькуляции 4.3.1 - 4.3.4 нанесения разметки «пунктирная полоса» такой же, как и при нанесении разметки «сплошная полоса».

4.3.1 Используемые материалы

Расход краски - РКР = 14 кг/км,

Стоимость 1 кг ЦКР = 48,3 руб.

Транспортные перевозки:

(4.21)

Всего затрат по материалам:

(4.22)

4.3.2 Всего затрат по статьям калькуляции

4.3.3 Затраты на НДС

(4.23)

4.3.4 Всего затрат на нанесение 1 км. разметки «пунктирная полоса»

(4.24)

4.3.5 Затраты на нанесение разметки в запланированных проектом объёмах.

Всего по проекту необходимо нанести 2,2 км разметки «пунктирная полоса»:

(4.25)

4.4 Калькуляция затрат на нанесение пешеходного перехода «зебра»

Фонд заработной платы звена рабочих, выполняющих разметку дороги, выполнен в соответствии с пунктами данного расчёта в ценах 2006 г.

4.4.1 Фонд заработной платы звена рабочих, выполняющих разметку дорог.

Распределение рабочих по разрядам:

4-й разряд - 1 человек

5-й разряд - 1 человек

Средняя часовая тарифная ставка рабочих:

Норма времени на население 1м разметки «зебра»:

Сдельная заработная плата рабочих:

 (4.26)

Затраты на заработную плату водителя, занятого эксплуатацией машины, наносящей разметку:

(4.27)

где: 0,1 - трудоёмкость операции, чел/час

Сдельная заработная плата всего звена:

(4.28)

Премии рабочим за качественный труд составляет 40% от сдельного заработка:

(4.29)

Основной фонд заработной платы рабочих:

(4.30)

Дополнительная заработная плата ремонтных рабочих:

 (4.31)

Общий фонд заработной платы рабочих:

(4.32)

Единый социальный налог составляет 26%:

(4.33)

4.4.2 Накладные расходы

Принимаются в размере 119,7 % от общего фонда заработной платы рабочих:

(4.34)

4.4.3 Плановые накопления

Принимаются в размере 50% от общего фонда заработной платы рабочих:

(4.35)

4.4.4 Затраты на эксплуатацию механизмов

Величина расходов на эксплуатацию механизмов при нанесении «зебры» определяется по формуле:

(4.36)

где: - стоимость 1 часа работы машины Д 21

4.4.5 Используемые материалы

На нанесение полосы используется краска, расход которой на 1 м2 составляет:

, стоимость 1 кг - ЦКР = 48 руб./кг.

Итого стоимость краски для нанесения полосы в 1 м2:

(4.37)

Затраты на транспортировку составляют 10% от расхода краски и равны:

(4.38)

Общая сумма затрат:

(4.39)

4.4.6 Всего затраты по калькуляции

Суммарные затраты составляют:

(4.40)

4.4.7 Налог на добавленную стоимость

(4.41)

4.4.8 В целом затраты на 1 м2 разметки «зебра»

Всего затраты:

(4.42)

4.4.9 Суммарные затраты на нанесение разметки «зебра»

Для проведения мероприятий, запланированных в дипломном проекте, необходимо нанести м2.

(4.43)

4.5 Калькуляция себестоимости на установку знаков плоских на стойке, со светоотражателем на поверхности

4.5.1 В работе по нанесению полосы разметки дороги участвует бригада из двух человек третьего разряда.

Средняя часовая тарифная ставка рабочих:

Средняя часовая тарифная ставка рабочих вычисляется по формуле:

, (4.44)

руб.

Сдельная заработная плата работников звена определим по следующей формуле:

, (4.45)

где: - норма времени на установку одного знака, ед/ч.

Тогда,

руб. (4.46)

Затраты на заработную плату водителя ЗПэм, занятого эксплуатацией машины, при установке знаков, вычислим по формуле:

, (4.47)

где: - тариф водителя, эксплуатирующего машину, руб;

- трудоемкость работы по установке знаков, чел/ч.

В результате затраты на заработную плату водителя равны:

руб.

Теперь вычислим сдельную заработную плату звена:

, (4.48)

руб.

Премии рабочим за качественный труд ПР определяется в процентах от сдельного заработка:

, (4.49)

где: k - процент премии рабочим.

руб.

Основной фонд заработной платы ремонтных рабочих вычислим по формуле:

, (4.50)

руб.

Дополнительную заработную плату ремонтных рабочих определим по формуле:

, (4.51)

руб.

Вычислим общий фонд заработной платы рабочих:

, (4.52)

руб.

Начисления на заработную плату во внебюджетные фонды определяется по формуле:

, (4.53)

руб.

Накладные расходы Нр, руб., принимаются в размере 119,7% от общего фонда заработной платы рабочих:

, (4.54)

руб.

Плановые накопления ПЛ нак, руб принимаются в размере до 50% от общего фонда заработной платы рабочих:

, (4.55)

руб.

Затем определим затраты на эксплуатацию механизмов. Величина расходов на эксплуатацию механизмов Смех, руб. при установке знаков определяется по формуле:

, (4.56)

где: стоимость 1 часа работы машины, руб. тогда;

руб.

Определим стоимость расходных материалов одного вида знака на стойке:

 (4.57)

где: - цена одной стойки, руб.;

- цена одного плоского знака, руб.;

- цена метизы за 1кг, руб.;

- количество метиз, кг;

- количество цемента, кг;

-цена цемента за 1 кг, руб.

1) = 690 руб. (квадратный знак);

2) = 350 руб. (треугольный знак);

3) = 590 руб. (круглый знак);

руб.;

руб.;

руб.

Затраты на установку дорожного знака складывается: из расходов на заработную плату, с начислениями рабочих, занятых установкой знака, водителя эксплуатирующего при этом машины и механизмы, накладных расходов и плановых накоплений, а также средств, необходимых для эксплуатации автомобильной техники, и использованные материалы:

, (4.58)

руб.;

руб.

руб.

Вычислим налог на добавленную стоимость НДС, руб.:

, (4.59)

руб.;

руб.

руб.

В целом затраты на один вид знака составляют:

(4.60)

руб.;

руб.;

руб.

Определение общих затрат , руб. на установку дополнительных знаков по ул. Виноградной, производится по формуле:

, (4.61)

где: - количество знаков на стойке с бетонированием, тогда;

руб.

руб.

руб.

Общий объем затрат на установку двадцати одного знака составило 48931,4 руб.

4.6 Смета затрат на установку дорожных ограждений

Одним из предлагаемых мероприятий является установка барьерного ограждения. Определим затраты связанные с данным видом мероприятий.

4.6.1 Расчёт фонда ЗП

Для данной работы необходима рабочая бригада, состоящая из четырёх человек и машиниста.

Распределение рабочих по разрядам:

3-й разряд - 2 человека

4-й разряд - 2 человека

Средняя часовая тарифная ставка бригады равна:

Счас ср = (Счас*Ni)/Ni = 21.3 руб. (4.62)

Средняя заработная плата работников по установке 1 км. ограждений определяется:

ЗП = Н1 км*Счас ср = 8,78*21,3 = 187,014 руб. (4.63)

где: Н1 км - норма времени на установку 1 км. ограждения (Н1 км = 8,78 чел./час).

Так как имеется один машинист пятого разряда, следовательно затраты на ЗПэм, руб., будет составлять:

ЗПэм = Сэм*Тэм = 26,01*1,76 = 45,77 руб. (4.64)

где: Сэм - тариф водителя; Тэм - трудоёмкость работы.

Сдельная ЗП звена:

ЗПсд = ЗП + ЗПэм = 187,01 +45,77 = 232,79 руб. (4.65)

Премия рабочим за качественный труд определяется в процентах от сдельной заработной платы:

ПР = 45 %* ЗПсд = 45 %*232,79 = 104,75 руб. (4.66)

Основной фонд ЗП рабочих можно определить следующим образом:

ЗПосн = ПР + ЗПсд = 104,75 + 232,79 = 337,54 руб. (4.67)

Процент дополнительной ЗП рабочих составит Рдоп = 11,15 %.

Дополнительная ЗП рабочих равна:

ЗПдоп = Рдоп *ЗПосн = 11,15 %*337,54 = 37,63 руб. (4.68)

Общий фонд ЗП составляет:

ФЗП = ЗПосн + ЗПдоп = 337,57 + 37,63 = 375,17 руб. (4.69)

Начисления на ФЗП (ЕСН):

Несн = 35,6 %*ФЗП = 35,6 %*375,17 = 144,44 руб. (4.70)

Накладные расходы принимаются в размере 94 - 98 % от общего ФЗП рабочих:

Нр = 0,96*ФЗП = 0,96*375,17 = 360,16 руб. (4.71)

Плановые накопления принимаются в размере 50 % от ФЗП:

Пнак = 50%*375,17 = 187,58 руб. (4.72)

Затраты на эксплуатацию механизмов определяются по формуле:

Смех = Смех*Тэм + ЗПэм = 26,75*1,76 - 45,77 = 1,31 (4.73)

где: Смех - стоимость одного часа работы машины.

4.6.2 Используемые материалы

Для установки цементобетонного металлического барьерного ограждения требуются цементобетон, металлическое рифленое ограждение, опалубка, арматура металлическая. Следовательно, затраты на используемые материалы будут слаживаться из стоимости каждого из составляющих и равны на 1 км. 3522,56 руб.

Транспортные перевозки:

Стр = 8 %*Смат = 8 %*3522,56 = 281,80 руб. (4.74)

Всего затрат по материалам:

Собщ = Скр + Стр = 3522,56 + 281,80 = 3804,36 руб. (4.75)

4.6.3 Всего затрат по статьям калькуляции:

Ссум = ФЗП + Несн + Нр + Ннак + Скр + Стр = 375,17 + 144,44 + 134,31 + 187,58+3522,56 + 281,80 = 4645,86 руб. (4.76)

4.6.4 Налог на добавленную стоимость:

НДС = 18 %*Ссум = 18 %*4645,86 = 836,25 руб. (4.77)

4.6.5 Всего затраты на установку 1 км. ограждения:

Сог = Ссум + НДС = 4645,86 + 836,25 = 5482,11 руб. (4.78)

4.6.6.Затраты на нанесение 0,2 км. огражденья:

Ссумог = Сог * Lпп = 5482,11*0,2 = 1096,42 руб. (4.79)

4.7 Смета затрат на установку средств искусственной неровности дорожной одежды

При составлении смет затрат использовались территориальные расценки на строительные работы для определения стоимости строительства в Ростовской области ( сборник №27 "Автомобильные дороги. ТЕР-81-02-27-2001" ).

Одним из предлагаемых мероприятий является укладка искусственных неровностей дорожного покрытия. Определим затраты связанные с данным видом мероприятий.

Таблица 4.1 - Смета затрат на укладку искусственных неровностей

№ сборника	Наименование работ и затрат	Ед. измерения	Кол-во	Прямые затраты	В том числе, руб.
					Оплата труда рабочих	Эксплуатация машин	Материалы
						Всего	В т. ч. оплата труда машиниста	Расходы неучтенных материалов
27-06-024-3	Укладка искусственных неровностей дорожного покрытия	мІ	20	4263,11	86,20	80,98	14,64	4179,50
Итого	4263,11 руб.
Перерасчет цен с 2002 г. на 2005 г. Kпопр=2,34	9975,68 руб.
Накладные 119 %	102,58 руб.
Плановые накопления 50 %	43,1 руб.
Итого	10121,36 руб.

Затраты на укладку искусственных неровностей составит 10121,36 рублей.

4.8 Экономический эффект

В результате выполненных мероприятий можно сделать вывод о том, что для проведения запланированных мероприятий необходимо вложить средства в размере:

, (4.80)

где: - капитальные суммарные вложения в мероприятия по совершенствованию организации дорожного движения, руб.

руб.

Абсолютный экономический эффект от мероприятий, предлагаемых к внедрению, составляет:

, (4.81)

руб.

Оценим реальную экономическую эффективность мероприятий, рассчитав показатель чистого дисконтированного дохода, который определяется по формуле:

, (4.82)

где: - коэффициент дисконтирования;

- капитальные вложения в проект на t-ом году расчета;

- номер временного интервала реализации проекта;

- срок реализации проекта (срок инвестирования);

- интегральный эффект (дисконтированный доход) на 1-ом году расчета, равный разности дисконтированных поступлений и дисконтированных вложений (капитальных и текущих) в проект в расчётном году, руб.

Для отражения уменьшения абсолютной величины чистого дохода от реализации проекта в результате снижения “ценности” денег с течением времени, необходимо определить коэффициент дисконтирования :

, (4.83)

где: =13%-норма дисконтирования;

-порядковый номер временного интервала получения дохода.

Срок окупаемости проекта () представляет собой минимальный временный промежуток, начиная с которого капитальные первоначальные вложения и другие затраты в проект, покрываются суммарными результатами от его осуществления. За временной интервал получения дохода возьмём один год.

Таблица 4.2-Расчёт экономической эффективности мероприятий.

Номер временного интервала, t	Коэффициент дисконтирования, a	Дисконтированные капвложения, K•	Э•	Чистый дисконтированный доход, ЧЧД	Чистый дисконтированный доход с начала инвестиции, руб
0	1	85616,76	0	0	- 85616,76
1	0,885	0	766097,81	766097,81	680481,05
2	0,783	0	677801,8	677801,8	592185,04

Окупаемость проекта наступает в первый год инвестирования. К концу года, в котором были затраты на предложенные мероприятия:

ЧЧД = - 85616,76 руб. К концу первого года ЧЧД = 680481,05 руб. Это означает, что в первом году предприятия покрывают недостающие 85 тысяч 616 рублей и дополнительно получает дисконтированный доход равный 680 тысяч 481 рубль.

Определим окупаемость проекта с точностью до месяца:

Вывод: это свидетельствует о высокой эффективности предлагаемых мероприятий.

5 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ

5.1 Характеристика ул. Виноградной как источника воздействия на окружающую среду

Автомобильные дороги страны оцениваются не только по значимости их связей между крупными городами или экономическими центрами. Прежде всего, оценка дается по интенсивности движения по ним транспортных потоков автомобилей. Под транспортным потоком понимается ряд автомобилей, движущихся в одном направлении друг за другом по одной или нескольким полосам движения проезжей части на таком расстоянии друг от друга, что при изменении скорости впереди идущего автомобиля это отражается на режиме движения остальных.

Основные пункты притяжения по улице Виноградной: Автовокзал, гостиница “Русь”, магазин “Георгий Победоносец”, парикмахерская “Космея”, рынок, школа №2, районный военный комиссариат, МПП ЖКХ.

На площади, прилегающей к дороге, располагаются торговые ларьки и павильоны, удовлетворяющие потребности людей. В связи с этим движение пешеходов характеризуется, как относительно равномерное в течение рабочего дня. Основные пешеходные потоки сконцентрированы на пересечениях улицы Виноградной с пер. Гонгарова и ул. Октябрьской. Все остальные участки проезжей части, менее оживлённые. На данном участке обследования преобладает движение грузовых и легковых автомобилей.

Основными источниками загрязнения окружающей среды являются транспортные потоки оказывающие наибольшее влияние на уровень загрязнения. Основные влияющие факторы: состав, интенсивность, скорость и ускорение движения транспортного потока; технический уровень и эксплуатационное состояние автомобилей; объем и номенклатура перевозимых грузов.

Главной характеристикой дороги является интенсивность движения или количество транспортных средств проходящих в единицу времени через поперечное сечение дороги.

Для полной характеристики дорог их делят на пять категории, исходя из перспективной интенсивности движения по ним на 20 лет вперед (см. таблицу 5.1.1).

Таблица 5.1.1 - Определение категории дороги

Категория дороги	I	II	III	IV	V
Предельная интенсивность, авт/сутки	7000	7000	3000	1000	200

Перспективную интенсивность движения ТП на ул. Виноградной определим по формуле:

, (5.1.)

где: Zk - коэффициент загрузки дороги движением; Nк. - интенсивность движения на исследуемом участке УДС, авт./час.

На основании натурных измерений, рассмотренных в п.п. 1.1 были рассчитаны значения часовой интенсивности движения и коэффициента загрузки движением на ул. Виноградной, которые равны: Nк.= 230 авт./ч., в одно направление; Zk = 0,52.

Вычислим перспективную часовую интенсивность движения ТП на ул. Виноградной по формуле (5.1):

авт./ч.

Рассчитаем суточную интенсивность движения ТП на ул. Виноградной по формуле:

Таким образом, согласно табл. 5.1.1, можно сделать вывод, что на ул. Виноградная относится к дорогам III категории, включающим дороги местного значения с асфальтобетонным покрытием.

Рассмотрим вид и состояние дорожного покрытия ул. Виноградной. Основные требования к дорожным одеждам со стороны автомобильного транспорта это их прочность, соответствующая интенсивности движения и нагрузке; устойчивость против воздействия атмосферных факторов; высокое сопротивление износу; ровность покрытия; обеспечивающая возможность движения автомобилей с высокими скоростями и шероховатость, необходимая для хорошего сцепления с шинами.

Многочисленные эксперименты показали, что коэффициент сцепления равен: ц=, а шероховатость исследуемого участка в результате испытаний можно скозать, что она равна 2 мм, что соответствует средней шероховатости покрытия.

Такое значение высоты выступа удовлетворяет требованиям ГОСТ Р 50597-93. Высота выступов шероховатости играет большую роль в сохранении коэффициента сцепления шин при увлажнении покрытия.

Кроме того, дорожные одеждам должны удовлетворять санитарно-гигиеническим требованиям (легкость удаления грязи и пыли, бесшумность движения), что особенно важно для больших населенных пунктов при высокой интенсивности движения транспорта. Срок службы асфальтобетонного покрытия должен составлять не менее 18 лет.

Основная причина, по которой происходит ухудшение транспортно-эксплуатационных качеств дорожного покрытия это износ дорожных одежд под действием динамических нагрузок от движущихся ТС. Вследствие этого происходит загрязнения воздуха, воды, почвы минеральной пылью (с дорожных одежд и внесенной с колесами автомобиля на проезжую часть грязи, в результате эрозии почвы с неукрепленных откосов), резиновой крошкой, частицами металлов (свинца, меди, цинка, кадмия, никеля), асбестосодержащими частицами фрикционных материалов, используемых в объектах транспорта (диски сцепления, тормозные накладки).

В первые два-три года эксплуатации асфальтобетонных покрытий износ происходит за счет истирания с образованием пылевидных частиц порядка 10 мкм, далее происходит шелушение и выкрашивание с размером частиц 100 мкм и крупнее. Максимума этот процесс достигает через 5-7 лет эксплуатации. Нарастание износа асфальтобетонных покрытий определяется из выражения:

, (5.2)

где: А -- износ от влияния атмосферных факторов (выветривание), мм, В - параметр, зависящий от конструкции дорожной одежды, состава транспортного потока и скорости движения, мм/млн. т, Т -- среднегодовая суточная грузонапряженность движения, млн. т.

Т=1,35·2907·10-6=0,039 млн. т.

Для покрытий разных типов А и В определяем по таблице 5.1.2

Таблица 5.1.2 - А и В для покрытий разных типов

Тип покрытия	А	В
Асфальтобетонное	0,4-0,6	0,25-0,55
Усовершенствованные щебёночные и гравийные	1,3-2,8	3,5-6,0
Щебёночные	4,5-6,5	15-25
Гравийные	3-6	20-30

Подставляя значения А, В и Т в формулу (5.1.2), определим ежегодное нарастание износа дорожного покрытия на ул. Виноградной:

И=0,5+0,4·0,039=0,52 мм/год.

Для борьбы с поверхностным износом дорожного покрытия, и, как следствие, со снижением его сцепных качеств необходимо проведение периодических мероприятий поверхностной обработки вяжущими материалами (битумом). Основным же мероприятием по снижению загрязнения является поддержание транспортно-эксплуатационных параметров дороги (ровности, шероховатости, продольного и поперечного уклонов, деформаций, обустройства) в пределах требуемых нормативов.

5.2 Характеристика автомобильного потока на ул. Виноградной, как источника воздействия на окружающую среду

5.2.1 Шумовое воздействие

Шум - звук или совокупность звуков, оказывающих неблагоприятное воздействие на организм человека. В условиях городского шума происходит постоянное напряжение слухового анализатора. Это вызывает увеличение порога слышимости (10 дБ для большинства людей с нормальным слухом) на 10-25 дБ. Шум затрудняет разборчивость речи, особенно при его уровне более 70 дБ.

Наиболее чувствительны к действию шума лица старших возрастов. Так, в возрасте до 27 лет на шум реагируют 46% людей, в возрасте 28-37 лет - 57%, в возрасте 38-57 лет - 62%, а в возрасте 58 лет и старше - 72%. Большое число жалоб на шум у пожилых людей, очевидно, связано с возрастными особенностями и состоянием центральной нервной системы этой группы населения.

Одним из направлений борьбы с шумом является разработка государственных стандартов на средства передвижения, инженерное оборудование, бытовые приборы, в основу которых положены гигиенические требования по обеспечению акустического комфорта.

ГОСТ 19358-85 «Внешний и внутренний шум автотранспортных средств. Допустимые уровни и методы измерений» устанавливает шумовые характеристики, методы их измерения и допустимые уровни шума автомобилей (мотоциклов) всех образцов, принятых на государственные, межведомственные, ведомственные и периодические контрольные испытания. В качестве основной характеристики внешнего шума принят уровень звука, который не должен превышать для легковых автомобилей и автобусов 85-92 дБ, мотоциклов - 80-86 дБ. Для внутреннего шума приведены ориентировочные значения допустимых уровней звукового давления в октавных полосах частот: уровни звука составляют для легковых автомобилей 80 дБ, кабин или рабочих мест водителей грузовых автомобилей, автобусов - 85 дБ, пассажирских помещений автобусов - 75-80 дБ.

Уровень шума транспортного потока также определяется интенсивностью и составом потока (см. рис. 5.2.1), прежде всего, долей грузовых автомобилей в потоке. Увеличение средней скорости транспортного потока приводит к повышению уровня шума. Эквивалентный уровень шума потока может быть снижен на 2-3,5 дБ, если шум одиночных легковых АТС в составе потока снизить с 78 до 75 дБ, а грузовых - с 85 до 80 дБ (доля грузовых АТС в потоке 10-30%).

Рисунок 5.2.1 - Зависимости уровня шума от интенсивности и состава транспортного потока

Значение часовой интенсивности движения транспортных средств на ул. Виноградной рассчитано в п.п. 1.1 составляет на наиболее загруженном участке 230 авт./ч, а доля грузовиков в потоке равна 40 %. Тогда по рис. 5.2.1 можно сказать, что уровень шума выше нормативных значений для детских садов и учебных учреждений и составляет 65 дБ.

Снижение городского шума может быть достигнуто в первую очередь за счёт уменьшения шумности транспортных средств.

К мероприятиям по защите населения от шума относятся: увеличение расстояния между источником шума и защищаемым объектом; применение экранов, специальных шумозащитных полос озеленения; использование различных приёмов планировки, рационального размещения микрорайонов. Кроме того, мероприятиями являются рациональная застройка магистральных улиц, максимальное озеленение территории микрорайонов и разделительных полос, использование рельефа местности и др.

Существенный защитный эффект достигается в том случае, если жилая застройка размещена на расстоянии не менее 25-30 м от автомагистралей и зоны разрыва озеленены. При замкнутом типе застройки защищёнными оказываются только внутриквартальные пространства, а внешние фасады домов попадают в неблагоприятные условия, поэтому подобная застройка автомагистралей нежелательна. На ул. Виноградной наиболее целесообразна свободная застройка, защищённая от стороны улицы зелёными насаждениями и экранирующими зданиями временного пребывания людей, (магазины, рестораны, и т.п.), а также кустарниковые насаждения такие как, сирень, шиповник, и др. густые насаждения, шириной 8 -10 метров.

Насаждения шириной 8 -10 метров помогут снизить шум на 2-3 Дб, что приблизит к норме уровня шума. В чём и заключается эффективность зелёных насаждений.

5.2.2 Загрязнение воздуха отработавшими газами автомобилей

Основная причина загрязнения воздуха заключается в неполном и неравномерном сгорании топлива. К тому же камеры сгорания автомобильного двигателя - это своеобразный химический реактор, синтезирующий ядовитые вещества и выбрасывающий их в атмосферу.

Количество и состав автомобильного выхлопа зависят от множество параметров, связанных с функционирование различных систем автомобиля. Однако, на основании многочисленных опытов определено типичное содержание различных веществ в отработавших газах двигателя (см. табл. 5.2.1). Так как ТП на ул. Виноградной состоит из ТС и с бензиновыми и с дизельными двигателями, то данные о содержании веществ в отработавших газах двигателя приведём для двух видов двигателей.

Таблица 5.2.1 - Типичное содержание различных веществ в отработавших газах двигателя

Вещество	Объёмная доля, %
	Бензиновый	Дизель
О2	0,05-8,0	2,0-18,0
СО2	5-12,5	1-12
Н2О	3-13	0,5-10
N2	74-77	76-78
NОx	0,05-0,5	0,1-1,0
СО	0,1-10	0,01-0,5
СxHy	0,2-2,0	0,01-0,5
Альдегиды	0-0,2	0-0,05
Сажа	до 100 мг/м3	до 20000 мг/м3
SOx	0,03 мг/м3	0,015 мг/м3

Многообразие продуктов выхлопов автомобильных двигателей может быть классифицировано по группам, сходным по характеру воздействия на организмы или химической структуре и свойствам:

1) нетоксичные вещества: азот, кислород, водород, водяной пар и углекислый газ, содержание которых в атмосфере в обычных условиях не достигает уровня, вредного для человека; 2) моноксид углерода, наличие которого характерно для выхлопов бензиновых двигателей; 3) оксиды азота (~ 98% NО,~ 2% NO2), которые по мере пребывания в атмосфере соединяются с кислородом; 4) углеводороды (алкаин, алкены, алкадиены, цикланы, ароматические соединения); 5) альдегиды; 6) сажа; 7) соединения свинца; 8) серистый ангидрид.

Среди факторов прямого действия (все, кроме загрязнения окружающей среды) загрязнение воздуха занимает, безусловно, первое место, поскольку воздух - продукт непрерывного потребления организма. Тонкие частицы представляют наибольшую опасность для здоровья человека, так как способны пройти через естественную защитную оболочку в легкие. Вдыхание озона вызывает кашель, одышку, повреждает легочные ткани и ослабляет иммунную систему.

Основными представителями альдегидов, поступающих в атмосферный воздух с выбросами автомобилей, являются формальдегид и акролеин. Действие формальдегида характеризуется раздражающим эффектом по отношению к нервной системе. Он поражает внутренние органы и инактивирует ферменты, нарушает обменные процессы в клетке путем подавления цитоплазматического и ядерного синтеза.

Углеводороды (СxНy) имеют неприятные запахи. СxНy раздражают глаза, нос и очень вредны для флоры и фауны. СxНy от паров бензина также токсичные, допускается 1,5 мг/м3 в день.

Оксиды свинца накапливаются в организме человека, попадая в него через животную и растительную пищу. Свинец и его соединения относятся к классу высокотоксичных веществ, способных причинить ощутимый вред здоровью человека. Свинец влияет на нервную систему, что приводит к снижению интеллекта, а также вызывает изменения физической активности, координации, слуха, воздействует на сердечно-сосудистую систему, приводя к заболеваниям сердца. Свинцовое отравление (сатурнизм) занимает первое место среди профессиональных интоксикаций. Содержание свинца в растениях, которые растут около дорог, зависит от расстояния растения до дороги. Норма свинца в Европе - 10 мг на 1 кг травы.

Рисунок 5.2.1 - Зависимости выбросов вредных веществ от интенсивности транспортного потока (на одну полосу движения) на перегонах и в узлах при разном составе транспортного потока

На рисунке 5.2.1 приведены зависимости погонных выбросов СО, СхНу и NOx транспортным потоком на полосу движения от интенсивности и состава потока на перегонах и в узлах (перекрестках) дорожной сети. Если привести данные к одной размерности, окажется, что выбросы в окрестностях перекрестков в 5-8 раз выше выбросов транспортного потока при движении на перегонах (при отсутствии светофоров).

На основании рисунка 5.2.1 определим количество выбрасываемых веществ на ул. Виноградной: NOx ? 0,25 кг/ч; CxHy, ? 0,15 кг/ч; СО ? 2 кг/ч.

Воздействие атмосферных загрязнений на здоровье можно подразделить на два вида в зависимости от времени проявления эффекта: острое, сказывающееся в период или непосредственно вслед за повышением концентрации токсичного вещества, и хроническое воздействие, результат которого проявляется не сразу, а через некоторое время, иногда через годы. Как в первом, так и во втором случаях атмосферные загрязнения могут быть непосредственной причиной развития заболевания или оказывать не специфическое отягощающее воздействие.

Ощутимыми темпами происходит накопление наследственных пороков. Широкое распространение получили хронический бронхит, а также прежде формы легочной патологии, такие как аллергические воспаления альвеол. Увеличилось число больных бронхиальной астмой, относящейся к наиболее тяжелым проявлениям аллергии. Особую тревогу вызывает увеличение количества больных раком легкого, который по своей распространительности у мужчин вышел на первое место среди онкологических заболеваний. Потому как остро стоит проблема защиты воздушной среды от всех видов загрязнений.

В качестве мероприятий, позволяющих снизить воздействие транспорта на окружающую среду на ул. Виноградной можно использовать:

- совершенствование нормативно-правовой базы для обеспечения экологической безопасности промышленности и транспорта;

- создание экологически безопасных конструкций объектов транспорта, эксплуатационных, конструкционных, строительных материалов;

- разработка ресурсосберегающих технологий защиты ОС от транспортных загрязнений;

- совершенствование системы управления природоохранной деятельностью на транспорте;

- эффект зеленых насаждений.

5.3 Экологическая безопасность автомобиля

На ул. Виноградной преобладает движение легковых автомобилей, а доля грузовых ТС в потоке составляет около 40 %..

Для оценки экологических показателей АТС полной массой до 3,5 т применяются 5 типов испытаний на специальных стендах, в результате которых проверяется соответствие нормам:

1) - уровня содержания в выхлопных газах СО, СХНУ, N0*, твердых частиц после запуска холодного двигателя при имитации движения автомобиля;

2) - концентрации СО в режиме холостого хода;

3) - выбросов картерных газов;

4) - выбросов в результате испарения топлива из системы питания;

5) - долговечности устройств, предназначенных для предотвращения загрязнения воздуха.

Экологические нормативы (токсичность отработавших газов) остальных типов транспортных средств, а также тракторов, судов устанавливаются по результатам испытаний только двигателей на тормозных стендах. Динамика значений норм выбросов дизельных грузовых и пассажирских АТС типов М2, МЗ, N2, N3 в европейских странах приведена в таблице 5.3.1

Таблица 5.3.1 - Динамика норм выбросов дизельных грузовых АТС и автобусов, г/(кВт ч)

Ступень	Год введения	Частицы	NОX	СXНY	СО
EURO1**	1993	0,36	8,0	1,1	4,5
EURO2	1996	0,15	7,0	1,1	4,0
EURO3	2000	0,1	5,0	0,66*	2,1
EURO4	2005	0,02	3,5	0,46*	1,5
EURO5***	2008	0,02	2,0	0,25*	1,5

* Неметановые углеводороды.

** Россия с 1999 г.

*** Проект.

Нормы токсичности бензиновых автомобилей в России приведены в таблице 5.3.2.

Таблица 5.3.2 - Нормы токсичности бензиновых грузовых АТС и автобусов в России

Год введения и литраж двигателя	Предельные выбросы, г/(кВт-ч)
	СО	СXНY+ NОX
	Подготовленный двигатель	Серийный двигатель	Подготовленный двигатель	Серийный двигатель
1994, >5,9л	95	110	20	23
1994, <5,9л	50	60	22	27
1996, >5,9л	80	95	17	20
1996, <5,9л	30	40	21	27

Из сравнительного анализа табл. 5.3.1 и табл. 5.3.2 можно сделать вывод о том, что нормы выбросов в России значительно (в десятки раз) превышают нормы, установленные в европейских странах:

по СО - в 9-10 раз.

по СXНY+ NОX - в 3-4 раза.

Таким образом, нормы токсичности выбросов, установленные в России находятся в очень неудовлетворительном состоянии по сравнению с европейскими нормами. Выходом из такого положения является внедрение мероприятий по снижению загрязнения окружающей среды, которые заключаются в:

1) регулярном пересмотре в сторону ужесточения норм токсичности и уровня шума одиночных ТС;

2) совершенствовании систем (модернизация) питания, зажигания ДВС;

3) повышении качества ГСМ;

4) рециркуляции отработавших газов.

Одним из перспективных направлений по снижению загрязнения окружающей среды является использование в автомобильных двигателях альтернативного топлива.

В табл. 5.3.3 приведены данные о составе выхлопных газов в результате полного сгорания различных видов топлива.

Таблица 5.3.3 Виды альтернативных топлив

Вид топлива	CO	СXНY	NОX	CO2 кг/кг
Бензин АИ-93	10,3	2,17	2,25	2,1
Сжиженный нефтяной газ	4,7	1,19	2,15	2,0
Сжатый природный газ	2,1	1,11	2,1	1,9
Бензин+Водород	0,74	0,69	1,11	0,42
Водород	0	0	0,62	0
Метанол	6,92	1,14	1,09	0,35
Метанол+Синтез- газ	1,24	0,62	0,89	0,26
Синтез- газ	0	0,1	0,57	0,19

По данным приведённым в табл.5.3.3 мы видим, что самым перспективным топливом является водород, так как он само меньше влияет на загрязнение окружающей среды, что уменьшит токсических веществ в атмосфере.

5.4 Методика оценки химической обстановки на улице Виноградной

Химическая обстановка создаётся в результате выброса аварийно химически опасного вещества (далее АХОВ) с образованием зон химического заражения и очагов химического поражения.

Под оценкой химической обстановки понимают совокупность последствий химического заражения местности АХОВ, оказывающих влияние на деятельность организаций, предприятий и населения.

Аварийно химически опасное вещество - это группа опасных химических веществ.

К числу таких веществ также можно отнести аммиак () который представляет собой бесцветный газ с резким характерным запахом, в 1,7 раза легче воздуха (плотность по воздуху-0,597), хорошо растворяется в воде (при 20єС в одном объеме воды растворяется 700 объемов аммиака).При температуре -36,4єС кипит и при температуре -77,8єС затвердевает.

Аммиак горюч, взрывоопасен в смеси с воздухом (пределы концентрации воспламенения от 15 до 28% по объему).

Аммиак используется при производстве азотной кислоты, соды, синильной кислоты и многих других неорганических соединений; при крашении тканей; в качестве хладагента в холодильниках.10%-и раствор аммиака известен под названием "нашатырный спирт".18-20%-и раствор аммиака называется аммиачной водой и используется в качестве удобрения.

Порог ощущения аммиака-0,037 г/мі. Предельно допустимая концентрация в рабочих помещениях-0,02 г/мі.

Газообразный аммиак при концентрации, равной 0,28 г/мі, вызывает раздражение горла, 0,49-раздражение глаз, 1,2-кашель, 1,5-2,7 приводит к смертельному исходу при воздействии в течение 0,5-1 часа.

Сжиженный аммиак при испарении охлаждается, и при соприкосновении с кожей возникает отморожение различной степени, а также возможны ожог и изъязвления.

Защиту органов дыхания от паров аммиака обеспечивают респираторы РПГ-67-КД, РУ-60М-КД (при концентрации аммиака в воздухе не более 15 ПДК). При концентрации до 750 ПДК могут быть использованы фильтрующие противогазы: промышленные - марок К, КД, М; гражданские - ГП-5 и ГП-7 с дополнительными патронами ДПГ-3. Когда концентрация неизвестна или она высока, применяют изолирующие противогазы. Для предупреждения попадания аммиака в капельно-жидком состоянии на кожные покровы используют защитные костюмы, сапоги и перчатки.