Сложность труда у водителей
Изучение причин, факторов, влияющих на сложность труда водителей. Анализ качества, системы оплаты труда, методов оценки и психофизиологических аспектов сложности труда. Расчет величины физической работы водителя при выполнении элементарных действий.
| Рубрика | Менеджмент и трудовые отношения |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 31.01.2010 |
| Размер файла | 99,4 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
0
3
Маневр у ост. пункта без "кармана"
тумблер включения (выключения) сигнала поворота
М+
М_
2
0,05
0,1
0,1
4
Поворот направо
тумблер включения (выключения) сигнала поворота
М+
М_
2
0,05
0,1
поворот направо
Рп
1
31,8
31,8
поворот налево
Рл
1
21,2
21,2
53,01
5
Поворот налево
поворот налево
Рл
1
21,2
21,2
поворот направо
Рп
1
31,8
31,8
тумблер включения (выключения) сигнала поворота
М+
М_
2
0,05
0,1
53,01
6
Трогание с места
Педаль подачи топлива
Г_
Г+
1
6,75
6,75
6,75
7
Торможение до остановки
педаль подачи топлива
Г_
Г+
1
6,75
6,75
Педаль тормоза при V=60км/час
Т_
Т+
2
2
4
10,75
8
Повышение скорости, переход на повышенную передачу
педаль подачи топлива
Г_
Г+
1
6,75
6,75
6,75
9
Понижение скорости, переход на пониженную передачу
Педаль подачи топлива
Г_
Г+
1
6,75
6,75
6,75
10
Перестроение
М=М+
2
0,05
0,1
1
10,6
10,6
10,7
11
Плавный поворот направо
Плавн Рп
Рп
1
14,82
14,82
Рл
1
12,7
12,7
27,52
12
Плавный поворот налево
Плавн Рл
Рл
1
12,7
12,7
Рп
1
14,82
14,82
27,52
13
Движение на спуск (уклон до 0,05)
0
0
0
0
14
Движение на подъем (уклон до 0,05)
0
0
0
0
15
Деятельность водителя на остановке
тумблер открывания (закрывания) дверей
Тод
2
0,125
0,25
0,25
3.3 Расчет физической работы водителя при выполнении различных транспортных ситуаций на автобусах Икарус и ЛиАЗ при минимальной реализации; расчет физической работы за весь маршрут, расчет энергозатрат водителя
Минимальная реализация. Икарус.
|
Название транспортной ситуации |
Операция по управлению автобусом |
Кол-во за один оборот |
Физ. работа |
|||
|
№ операции |
Название |
Физ. работа, кг*м |
||||
|
Остановочный пункт без «кармана» |
5 |
Маневр у остановочного пункта без «кармана» |
0,35 |
46 |
4204,4 |
|
|
10 |
Торможение до остановки |
48,3 |
||||
|
18 |
Деятельность водителя на остановочном пункте |
0,25 |
||||
|
8 |
Трогание с места |
42,5 |
||||
|
91,4 |
||||||
|
Перегоны |
11 |
Повышение скорости, переход на повышенную передачу (I-IV) |
177,65 |
44 |
15633,2 |
|
|
1 |
Прямолинейное движение |
0 |
||||
|
2 |
Движение с постоянной скоростью |
0 |
||||
|
12 |
Понижение скорости, переход на пониженную передачу(IV-I) |
177,65 |
||||
|
353,5 |
||||||
|
Светофоры на прямой зеленый свет |
1 |
Прямолинейное движение |
0 |
12 |
0 |
|
|
2 |
Движение с постоянной скоростью |
0 |
||||
|
0 |
||||||
|
Светофоры на прямой красный свет |
12 |
Понижение скорости, переход на пониженную передачу(IV-III) |
64,05 |
12 |
1857,6 |
|
|
10 |
Торможение до остановки |
48,3 |
||||
|
8 |
Трогание с места |
42,5 |
||||
|
11 |
Повышение скорости, переход на повышенную передачу(I-II) |
64,05 |
||||
|
154,8 |
||||||
|
Светофоры на повороте направо красный свет |
12 |
Понижение скорости, переход на пониженную передачу(IV-I) |
177,65 |
2 |
1014,9 |
|
|
10 |
Торможение до остановки |
48,3 |
||||
|
8 |
Трогание с места |
42,5 |
||||
|
6 |
Поворот направо |
174,95 |
||||
|
11 |
Повышение скорости, переход на повышенную передачу(I-II) |
64,05 |
||||
|
507,45 |
||||||
|
Светофоры на повороте направо зеленый свет |
12 |
Понижение скорости, переход на пониженную передачу(IV-II) |
121,85 |
3 |
1082,55 |
|
|
6 |
Поворот направо |
174,95 |
||||
|
11 |
Повышение скорости, переход на повышенную передачу(II-III) |
64,05 |
||||
|
360,85 |
||||||
|
Поворот направо без светофора и остановки на повороте |
12 |
Понижение скорости, переход на пониженную передачу(IV-II) |
121,85 |
1 |
360,85 |
|
|
6 |
Поворот направо |
174,95 |
||||
|
11 |
Повышение скорости, переход на повышенную передачу(II-III) |
64,05 |
||||
|
360,85 |
||||||
|
Поворот направо без светофора с остановкой на повороте |
12 |
Понижение скорости, переход на пониженную передачу(IV-II) |
121,85 |
1 |
512,49 |
|
|
10 |
Торможение до остановки |
48,3 |
||||
|
8 |
Трогание с места |
42,5 |
||||
|
6 |
Поворот направо |
174,95 |
||||
|
11 |
Повышение скорости, переход на повышенную передачу(I-III) |
121,85 |
||||
|
512,49 |
||||||
|
Светофор на повороте налево зеленый свет, без остановки на перекрестке |
12 |
Понижение скорости, переход на пониженную передачу(IV-II) |
121,85 |
3 |
1082,55 |
|
|
7 |
Поворот налево |
174,95 |
||||
|
11 |
Повышение скорости, переход на повышенную передачу(II-III) |
64,05 |
||||
|
360,85 |
||||||
|
Светофор на повороте налево зеленый свет, c остановкой на перекрестке |
12 |
Понижение скорости, переход на пониженную передачу(IV-II) |
121,85 |
1 |
512,49 |
|
|
10 |
Торможение до остановки |
48,3 |
||||
|
8 |
Трогание с места |
42,5 |
||||
|
7 |
Поворот налево |
174,95 |
||||
|
11 |
Повышение скорости, переход на повышенную передачу(I-III) |
121,85 |
||||
|
512,49 |
||||||
|
Светофор на повороте налево красный свет, без остановки на перекрестке |
12 |
Понижение скорости, переход на пониженную передачу(IV-I) |
177,65 |
2 |
1014.2 |
|
|
10 |
Торможение до остановки |
48,3 |
||||
|
8 |
Трогание с места |
42,5 |
||||
|
7 |
Поворот налево |
174,95 |
||||
|
11 |
Повышение скорости, переход на повышенную передачу(I-III) |
64,05 |
||||
|
507,45 |
||||||
|
Спуск |
12 |
Понижение скорости, переход на пониженную передачу |
64.05 |
2 |
256.2 |
|
|
16 |
Движение на спуск |
0 |
||||
|
11 |
Повышение скорости, переход на повышенную передачу |
64.05 |
||||
|
128.1 |
||||||
|
Подъем |
11 |
Повышение скорости, переход на повышенную передачу |
64.05 |
2 |
256.2 |
|
|
17 |
Движение на подъем |
0 |
||||
|
12 |
Понижение скорости, переход на пониженную передачу |
64.05 |
||||
|
128.1 |
||||||
|
27787,63 |
Минимальная реализация. ЛиАЗ.
|
Название транспортной ситуации |
Операция по управлению автобусом |
Кол-во за один оборот |
Физ. работа |
|||
|
№ операции |
Название |
Физ. работа, кг*м |
||||
|
Остановочный пункт без «кармана» |
5 |
Маневр у остановочного пункта без «кармана» |
0,1 |
46 |
820,64 |
|
|
10 |
Торможение до остановки |
10,74 |
||||
|
18 |
Деятельность водителя на остановочном пункте |
0,25 |
||||
|
8 |
Трогание с места |
6,75 |
||||
|
17,84 |
||||||
|
Перегоны |
11 |
Повышение скорости, переход на повышенную передачу |
6,75 |
44 |
594 |
|
|
1 |
Прямолинейное движение |
0 |
||||
|
2 |
Движение с постоянной скоростью |
0 |
||||
|
12 |
Понижение скорости, переход на пониженную передачу |
6,75 |
||||
|
13,5 |
||||||
|
Светофоры на прямой зеленый свет |
1 |
Прямолинейное движение |
0 |
12 |
0 |
|
|
2 |
Движение с постоянной скоростью |
0 |
||||
|
0 |
||||||
|
Светофоры на прямой красный свет |
12 |
Понижение скорости, переход на пониженную передачу |
6,75 |
12 |
371,88 |
|
|
10 |
Торможение до остановки |
10,74 |
||||
|
8 |
Трогание с места |
6,75 |
||||
|
11 |
Повышение скорости, переход на повышенную передачу |
6,75 |
||||
|
30,99 |
||||||
|
Светофоры на повороте направо красный свет |
12 |
Понижение скорости, переход на пониженную передачу |
6,75 |
2 |
167,98 |
|
|
10 |
Торможение до остановки |
10,74 |
||||
|
8 |
Трогание с места |
6,75 |
||||
|
6 |
Поворот направо |
53,0 |
||||
|
11 |
Повышение скорости, переход на повышенную передачу |
6,75 |
||||
|
83,99 |
||||||
|
Светофоры на повороте направо зеленый свет |
12 |
Понижение скорости, переход на пониженную передачу |
6,75 |
3 |
199,5 |
|
|
6 |
Поворот направо |
53,0 |
||||
|
11 |
Повышение скорости, переход на повышенную передачу |
6,75 |
||||
|
66,5 |
||||||
|
Светофор на повороте налево зеленый свет, без остановки на перекрестке |
12 |
Понижение скорости, переход на пониженную передачу |
6,75 |
3 |
199,5 |
|
|
7 |
Поворот налево |
53,0 |
||||
|
11 |
Повышение скорости, переход на повышенную передачу |
6,75 |
||||
|
66,5 |
||||||
|
Светофор на повороте налево зеленый свет, с остановкой на перекрестке |
12 |
Понижение скорости, переход на пониженную передачу |
6,75 |
1 |
83,99 |
|
|
10 |
Торможение до остановки |
10,74 |
||||
|
8 |
Трогание с места |
6,75 |
||||
|
7 |
Поворот налево |
53,0 |
||||
|
11 |
Повышение скорости, переход на повышенную передачу |
6,75 |
||||
|
83,99 |
||||||
|
Светофор на повороте налево красный свет, без остановки на перекрестке |
12 |
Понижение скорости, переход на пониженную передачу |
6,75 |
2 |
167,98 |
|
|
10 |
Торможение до остановки |
10,74 |
||||
|
8 |
Трогание с места |
6,75 |
||||
|
7 |
Поворот налево |
53,0 |
||||
|
11 |
Повышение скорости, переход на повышенную передачу |
6,75 |
||||
|
83,99 |
||||||
|
Поворот направо без светофора и остановки на повороте |
12 |
Понижение скорости, переход на пониженную передачу |
6,75 |
1 |
66,5 |
|
|
6 |
Поворот направо |
53,0 |
||||
|
11 |
Повышение скорости, переход на повышенную передачу |
6,75 |
||||
|
66,5 |
||||||
|
Поворот направо без светофора с остановкой на повороте |
12 |
Понижение скорости, переход на пониженную передачу |
8,1 |
1 |
83,99 |
|
|
10 |
Торможение до остановки |
10,74 |
||||
|
8 |
Трогание с места |
6,75 |
||||
|
6 |
Поворот направо |
53,0 |
||||
|
11 |
Повышение скорости, переход на повышенную передачу |
6,75 |
||||
|
83,99 |
||||||
|
Спуск |
12 |
Понижение скорости, переход на пониженную передачу |
6,75 |
2 |
27,0 |
|
|
16 |
Движение на спуск |
0 |
||||
|
11 |
Повышение скорости, переход на повышенную передачу |
6,75 |
||||
|
13,5 |
||||||
|
Подъем |
11 |
Повышение скорости, переход на повышенную передачу |
6,75 |
2 |
27,0 |
|
|
17 |
Движение на подъем |
0 |
||||
|
12 |
Понижение скорости, переход на пониженную передачу |
6,75 |
||||
|
13,5 |
||||||
|
2782,72 |
Анализ результатов.
Рассчитав третий раздел, я получил величину энергозатрат водителя, работающего на данном маршруте: при минимальной реализации для Икаруса энергозатраты составляют 2,71 ккал/мин (или 162,6 ккал/час), а для ЛиАЗа - 2,48 ккал/мин (148,8 ккал/час). Величина энергозатрат напрямую зависит от величины физической работы (при минимальной реализации для ЛиАЗа Аф = 2782,72 кг*м; для Икаруса - Аф = 27787,63 кг*м). Наибольший удельный вес в полученных результатах имеют такие типовые ситуации, как «Перегоны», «Светофор на повороте налево красный свет, без остановки на перекрестке» и т.д . Разница между автобусами связана с энергозатратами на переключение передач: у ЛиАЗа они существенно ниже, чем у Икаруса.
Например, ситуация «Поворот направо без светофора и остановки на повороте» физическая работа равна: у Икаруса 360,85 кг*м, у ЛиАЗа 66,5 кг*м, они отличаются почти в 5 раз.
Остальные результаты можно сравнить на гистограмме
На графике явно видна большая разница полученных значений - величина физической работы по транспортным операциям для Икаруса во всех случаях превышает соответствующие значения для ЛиАЗа в несколько раз. Особенно это заметно в пункте 3- «Перегоны» и : для Икаруса полученная величина физической работы (353,5 кг*м) в 26 раз превышает соответствующую величину для ЛиАЗа (13,5 кг*м).
Раздел 4. Выбор режима труда и отдыха водителей на маршруте; категорирование маршрутов.
4.1 Составление режима труда и отдыха
Икарус: Э = 2,76 ккал/мин
ЛиАЗ: Э = 2,497 ккал/мин
|
Энергозатраты, ккал/мин |
Длительность непрерывной работы, мин |
Время на отдых, мин |
% к длительности работы |
|
|
2,71 2,48 |
95 (2 R) |
17 |
17 |
Тоб = 95 мин.
R - рейс (в данном маршруте равен времени поездки по маршруту)
2 R = 9 мин.
Тотд = 95 * 0,18 = 17 мин.
Тп - подготовительное время
L0 - нулевой пробег
2 R - два рейса (оборот)
Тотдлн - время на отдых и личные надобности
Тз - заключительное время
Т. к. продолжительность смены не превышает 8 часов, то возможна ежедневная работа водителя в определенные часы, поэтому целесообразно использование ежедневного учета рабочего времени.
Рассчитав энергозатраты, стало возможным построить режим труда и отдыха водителей. Водитель 298 маршрута автобуса имеет 8-часовой рабочий день. Начинает в 6:00 и заканчивает в 14:52, с 10:52 до 11:52 - обед.
4.2 Категорирование маршрутов (для ИКАРУСа)
|
Фамилия |
№ маршрута |
Реализация |
X1(сложность) |
X2 (энергозатраты) |
Y1 |
Y2 |
Z |
Надбавка, руб |
|
|
Рамазанова Р |
42 |
мин |
9348,6 |
152,4 |
1 |
0,13 |
1,13 |
785 |
|
|
Мурашко О. |
227 |
мин |
7799,18 |
162,8 |
0,77 |
0,76 |
1,53 |
1800 |
|
|
Панкова М. |
227 |
мин |
5645,5 |
166,8 |
0,46 |
1 |
1,46 |
1565 |
|
|
Ежова Н. |
26 |
мин |
7407 |
159,3 |
0,72 |
0,55 |
1,27 |
1052 |
|
|
Жильцова А |
60 |
мин |
6459,8 |
158,4 |
0,58 |
0,49 |
1,07 |
692 |
|
|
Хромов А. |
233 |
мин |
7529,7 |
150,2 |
0,74 |
0 |
0,74 |
347 |
|
|
Кубанцева Т. |
39 |
мин |
2477,6 |
160,56 |
0 |
0,62 |
0,62 |
270 |
|
|
КелумСильва |
260 |
мин |
7410,6 |
159,72 |
0,72 |
0,57 |
1,29 |
1096 |
|
|
Кобин А. |
298 |
мин |
4452,39 |
162,6 |
0,29 |
0,75 |
1,04 |
650 |
|
|
Иванова К. |
68 |
тип |
6497,24 |
150,7 |
0,59 |
0,03 |
0,62 |
270 |
Значения Y1 и Y2 рассчитываются по формуле:
Yi =
max Хi (min Хi) - максимальное (минимальное) значение показателя Х по индексу i.
|
Категория |
Границы (через 2U) |
Номера маршрутов |
|
|
I |
0,62- 1,04 |
68тип, 39мин,233мин. |
|
|
II |
1,04 - 1,46 |
42мин, 26мин, 60мин,260мин,298мин |
|
|
III |
1,46 - 1,88 |
227мин,227мин |
Рассчитываем функцию поощрения:
Уmin = abZmin
Уmax = abZmax
Принимаем: Уmin = 1800 р.
Уmax = 270 р.
Zmin = 0,62
Zmax = 1,53
270 = ab0,62
1800 = ab1,53
a = 270 / b0,62
1800 = 270 / b0,62 * b1,53
b0,91 = 6,7 ; b = 8,09
a = 270 / 8,090,62 = 73,8
Функция поощрения принимает следующий вид:
У = 73,8 * 8,09Z
По функции были рассчитаны надбавки для каждого маршрута (см. таблицу).
Рассчитав четвертый, итоговый раздел, можно сделать следующие выводы. Из десяти рассмотренных маршрутов 227 маршрут автобуса оказался самым сложным. Комплексный (обобщенный) показатель сложности при типической реализации является наибольшим, Z = 1,53. В этом случае это III категория.
На основе категорирования маршрутов по сложности рассчитана зависимость величины денежного поощрения водителей от категории сложности и размера тарифной ставки. При тарифных ставках Уmin = 270 р. и Уmax = 1800 р. соответственно, была найдена следующая функция поощрения в зависимости от показателя сложности маршрута Z:
D = 73,8 * 8,06Z
Водителям, работающим на самом сложном 227 маршруте, положена надбавка в 1800 рублей.
Вывод
Целью данного курсового проекта является оценка сложности труда водителя автобуса 298 маршрута г. Москвы и разработка на этой основе режима труда и отдыха, а также режима оплаты его труда.
В 1 разделе.
Было рассмотрено понятие сложности труда вообще и сложности труда водителя в частности. Было определено какие факторы определяют сложность труда. Рассмотрены методы оценки сложности. Более подробно рассмотрели психофизиологический аспект труда водителя.
Во 2 разделе
Я рассчитал общую и удельную сложность труда водителя 298 маршрута при минимальной реализации для автобусов Икарус и ЛиАЗ, она составляет 7034,79 и 5699,99 соответственно. Из этих данных можно сделать вывод, что целесообразней использовать на маршруте автобусы с автоматической коробкой передач.
В 3 разделе
Я рассчитал энергозатраты водителя 298 маршрута при минимальной реализации для автобусов Икарус и ЛиАЗ, они составляют 162,6 и 148,8 ккал/час. Разница между ними, опять же, обуславливается использованием автоматической КПП у ЛиАза.
В 4 разделе.
Был составлен рациональный режим труда и отдыха водителя, а также на основе корреляционно-регрессивного анализа построена модель обобщенного показателя сложности 10 автобусных маршрутов в г. Москве и было сделано их категорирование по сложности. Была рассчитана функция поощрения, и по ней были рассчитаны надбавки за сложность.
Так водитель 298 маршрута за рабочий день делает 7 рейсов. После каждого оборота(2R),равного 95 минут, ему необходимо сделать перерыв, который составляет 17 минут.
Было составлено 3 категории маршрутов по сложности. И на основе категорирования маршрутов по сложности рассчитана зависимость величины денежного поощрения водителей от категории сложности и размера тарифной ставки. Надбавка за самый сложный (227 мин) составляет 1800 рублей.
Для облегчения труда водителя на автобусных маршрутах г. Москвы целесообразней использовать автобусы с автоматической КПП, например, ЛиАЗ.
Необходимо также соблюдать рациональный режим труда и отдыха.
Список использованной литературы
1. Нагаева И. Д., Улицкая И. М. Организация и оплата труда на автомобильном транспорте. - М.: Транспорт, 1989г.
2. Улицкая И.М. «Методические указания к выполнению курсовой работы по научной организации труда», Москва, 1992г. (№ 405)
3. И.И Кулинцев , « Экономика и социология труда» - М.: Центр экономики и маркетинга. 2001г.
4. Каран Е.Д , Бобылев Ю.О. Терентьева Н.М «Алгоритмы труда операторов дорожных машин» МАДИ- М 1981г.
5. Организация, планирование и управление автотранспортными предприятиями: Учеб. Для студентов вузов, обучающихся по специальности «Экономика и организация автомобильного транспорта» / Н. Ф. Билибина, М. П. Улицкий, Л. Б. Миротин и др.; Под ред. Л. А. Бронштейна, К. А. Савченко-Бельского. - М.: Высш. шк.., 1986г.
Подобные документы
Испытание сотрудника при приеме на работу. Изменение трудового договора. Нормирование оплаты труда. Уменьшение расходов на оплату труда. Составления интегральной сетки оплаты труда, учитывающей сложность работ и относительную значимость профессий.
курсовая работа [64,3 K], добавлен 20.02.2016Оценка сложности работы как процесс выстраивания в порядке сложности выполняемых видов работ с целью назначения справедливой оплаты труда. Факторы, определяющие размер вознаграждения, главные требования. Методики оценки сложности выполнения работ.
реферат [24,8 K], добавлен 11.10.2009Сущность и принципы оплаты труда в рыночной экономике. Современные формы и системы оплаты труда. Анализ оплаты труда в ООО "Сигма" г. Кострома. Анализ системы оплаты труда работников. Совершенствование системы оплаты труда на исследуемом предприятии.
дипломная работа [83,5 K], добавлен 11.04.2012Принципы и методы организации оплаты труда на предприятии, ее формы и системы. Анализ фонда заработной платы и факторов, влияющих на показатели эффективного его использования. Зарубежный опыт организации оплаты и материального стимулирования труда.
дипломная работа [160,9 K], добавлен 24.11.2010Оплата труда работников в системе управления персоналом: достоинства и недостатки. Объективные предпосылки создания систем оплаты труда. Виды систем оплаты труда. Сдельные и повременные системы оплаты труда. Нетрадиционные системы оплаты труда, бонусы.
курсовая работа [75,1 K], добавлен 19.12.2007Принципы, формы и системы оплаты труда на предприятиях. Регулирование оплаты труда на предприятиях разных форм собственности. Мотивация и стимулирование труда. Опыт предприятий по организации оплаты труда. Тендннции в оплате труда в США.
курсовая работа [48,3 K], добавлен 09.12.2006Система оплаты труда как способ исчисления размера заработной платы сотрудника в соответствии с результатами его работы или затратами труда. Эффективность сдельной формы оплаты труда. Ее особенности и основные виды. Условия повременной формы оплаты труда.
презентация [1,5 M], добавлен 24.09.2012Теоретические основы оплаты труда персонала. Оплата труда работников в системе управления. Объективные предпосылки создания системы оплаты труда и организация оплаты труда на предприятии. Совершенствование организации оплаты труда в ОАО "ОТП Банк".
дипломная работа [526,5 K], добавлен 17.06.2009Понятие оплаты труда. Методы ее правового регулирования. Заработная плата как правовая категория. Виды оплаты труда. Тарифная и бестарифные системы оплаты труда. Системы заработной платы. Ответственность за нарушение законодательства об оплате труда.
дипломная работа [112,0 K], добавлен 24.10.2006Формы оплаты труда и регулирование системы в Республике Беларусь. Анализ уровня, тенденций и факторов роста оплаты труда работников СПК "Ляховичский". Организация и пути повышения стимулирующей роли оплаты труда на сельскохозяйственном предприятии.
дипломная работа [132,2 K], добавлен 15.02.2008
