Подземные горные выработки подвергаются давлению окружающих их горных пород, величина которого зависит от физико-механических свойств горных пород, глубины залегания, срока существования выработки, структуры пород, близости расположения других выработок.

Установлено, что наименьшее давление на крепь при прочих равных условиях наблюдается в выработках, имеющих сводчатую форму поперечного сечения. При прямоугольной форме поперечного сечения выработки, расположенной в недостаточно прочных породах, над ней образуется свод обрушения.

Для ориентировочных расчетов горного давления на крепь подготовительных выработок можно использовать гипотезу, предложенную проф. М.М. Протодьяконовым. В соответствии с указанной гипотезой нагрузка на крепь определяется весом пород, заключенных в своде обрушения. Ширина свода равна полному пролету выработки. [2]

5.2 Рудничный транспорт. Основные задачи и виды подземного транспорта

Роль и значение транспорта при добыче полезного ископаемого подземным способом

Транспорт является неотъемлемой частью подземной добычи, оказывающей непосредственное влияние на эффективность работы угледобывающего предприятия. Подземный транспорт связывает в пространстве места выполнения основных производственных процессов и задает при этом необходимый темп функционирования всей технологической схемы шахты.

Особенно возросли роль и значение подземного транспорта после оснащения очистных и подготовительных работ новыми высокопроизводительными машинами и механизмами. Неправильный выбор вида подземного транспорта или некорректный расчет его производительности может привести к недоиспользованию возможностей новой техники и серьезным экономическим последствиям.

Шахтный транспорт подразделяется на подземный транспорт и транспорт на поверхности шахты. По роду перевозимого груза различают основной вид транспорта, служащий для перевозки полезного ископаемого от забоя до средств внешнего транспорта, и вспомогательный, обеспечивающий перевозку людей, породы, доставку в забой различных материалов, машин, оборудования и т.п. Существует деление подземного транспорта на участковый транспортирование от очистных и подготовительных забоев по сети участковых выработок, магистральный от участковых погрузочных пунктов до шахтных стволов) и шахтный подъем (транспортирование по стволам и капитальным уклонам.

Шахтные транспортные средства эксплуатируются в специфических условиях: стесненность и непостоянство рабочих мест, жесткие требования пылегазового режима и противопожарной безопасности, неравномерность грузового потока в течение смены и суток. Перемещение фронта горных работ вызывает необходимость постоянно удлинять или укорачивать транспортную сеть. Разнообразие горно-геологических условий очень усложняет выбор оптимальной системы шахтного транспорта и создание нормальных условий ее эксплуатации.

Обустройство средствами транспорта очистных и подготовительных забоев определяется в основном принятыми схемами подготовки и системами разработки. Этажные горизонтальные выработки (штреки, квершлаги) оборудуют обычно средствами рельсового транспорта, а прилегающие к лавам выемочные выработки конвейерами для транспортирования угля и монорельсовыми подвесными или напочвенными дорогами для доставки материалов.

На наклонных и крутых пластах широко применяется спуск груза под действием собственного веса по конвейерным рештакам, скатам, специальным трубам.

Как правило, невозможно обойтись одним только видом транспорта для удовлетворения всех нужд шахты в перемещении грузов и перевозки людей. Однако в определенных условиях использовать для транспортирования угля от забоев до поверхности только один вид транспорта (например конвейерный), технически возможно и экономически целесообразно.

Для преобладающего числа угольных шахт в нашей стране характерно применение комбинированных схем транспорта. Транспортная сеть шахты от забоя и до поверхности представлена, как правило, следующими видами транспорта: ' конвейерным, конвейерно-рельсовым, рельсовым, скиповым подъемом по вертикальному стволу или конвейерным транспортом по наклонному стволу. Возможны и другие комбинации, учитывающие многообразие горно-геологических и горнотехнических условий.

Если подъем с откаточного горизонта на поверхность осуществляется одним транспортным средством (конвейером, скиповым подъемом и др., то такой подъем называют одноступенчатым. При наличии двух или более даже однотипных последовательно работающих подъемных установок (конвейеров, лебедок и т.п.) подъем - ступенчатый. Наличие ступеней в транспортной схеме резко снижает надежность и эффективность всего подземного транспорта.

Выбор вида магистрального транспорта шахты, средств подъема угля по стволам и его дальнейшей транспортировки до погрузочных сооружений на поверхности производится в техническом проекте шахты на основании детальных расчетов и технико-экономического сравнения вариантов транспортных схем.

Пассажирские перевозки в шахте

Правильная организация пассажирских перевозок относится к одной из важнейших составляющих организационно-технических мероприятий по обеспечению высокопроизводительной работы горнодобывающего предприятия. Передвижение по горным выработкам до места работы не должно занимать более 45 мин в один конец.

Механизированная перевозка людей обязательна по всем вертикальным выработкам, по наклонным выработкам с разностью конечных отметок верхнего и нижнего пунктов не менее 25 м, а также по горизонтальным выработкам на расстояние более 1 км.

Для перевозки людей в шахте используются клети, специальные пассажирские вагонетки и поезда, конвейерные линии (специально оборудованные), подвесные канатные и монорельсовые дороги. [6]

5.3 Формулы объемов куба конуса цилиндра

Площадь поверхности куба равна квадрату длины его грани умноженому на шесть.

Формула площади куба

S = 6 a²

Площадь боковой поверхности круглого цилиндра равна произведению периметра его основания на высоту.

Формулы для вычисления площади боковой поверхности цилиндра

S = 2 р R h

Площадь полной поверхности круглого цилиндра равна сумме площади боковой поверхности цилиндра и удвоенной площади основания.

Формулы для вычисления площади полной поверхности цилиндра

S = 2 р R h + 2 р R ² = 2 р R (R + h).

Площадь боковой поверхности конуса равна произведению его радиуса и образующей умноженному на число пи. Формула площади боковой поверхности конуса:

S = р R l

Площадь полной поверхности конуса равна сумме площади основания конуса и площади боковой поверхности.

Формула площади полной поверхности конуса:

S = р R² + р R l = р R (R+ l) р = 3.141592. [11]

Заключение

Ландшафт это относительно однородная по своему генезису территория, на которой наблюдается закономерное повторение участков, тождественных по геологическому строению, форме рельефа, гидрологии, микроклимату, биоценозам и почвам

К числу главных негативных факторов, возникающих при функционировании горных и перерабатывающих предприятий, можно отнести: нарушение земельных площадей изъятие земельных площадей для размещения техногенных образований загрязнение вредными веществами почв прилегающих территорий, атмосферы и гидросферы изменение гидрогеологического режима в зоне влияния предприятий.

Современные горнодобывающие и перерабатывающие предприятия - это система с развитой сетью транспортных коммуникаций, сочетанием различных объектов и сооружений поверхностного технологического комплекса, а ее земельный отвод включает земли, занимаемые активными производственными объектами и сооружениями (горные выработки, действующие отвалы, хвосто- и шламохранилища, обогатительные фабрики и т.п.), неактивными объектами и сооружениями (погашенные горные выработки, сформированные до проектных контуров отвала, хвостохранилища и шламохранилища и др.), жилищно-культурными зданиями. По данным /2/ активные объекты и сооружения занимают 75-90% земельного отвода.

Земли, занимаемые неактивными объектами и сооружениями со сроком более 15-20 лет, составляют 12-29%, жилищные и культурно-бытовые здания занимают 4-9% земельного отвода.

Земельный отвод состоит из нарушенных и ненарушенных земель. Нарушенные земли являются источниками отрицательного воздействия на природный ландшафт (загрязнение прилегающих к территории горнодобывающих предприятий почв, нарушение рельефа, загрязнение воздушного и водного бассейнов, изменение гидрогеологических условий района разработки месторождения и т.д.).

Список используемой литературы

1. Едыгенов Е.К. Перспективы применения конвейерных поездов с электромагнитным приводом на открытых горных работах // Промышленность Казахстана. - 2000. - № 2. - С.122-125.

2.А.С. №838941. СССР. Линейный электропривод // Едыгенов Е.К. Опубл.15.06.81.

3. Едыгенов Е.К. О типоразмерном ряде электромагнитных тяговых приводов для конвейерных поездов // Вестник МОиН РК, HAH PK. - 2000. - № 5. - С.21-28.

4. Выползов Б.М., Сатыбалдин О.Б., Исаченко О.С. и др. Теория и практика создания глубоких карьеров с прогрессивной техникой и технологией на Соколовском и Сарбайском месторождениях. - Алматы: Гылым, 1995. - 176 с.

5. Спиваковский А.О., Мучник B. C., Юфин А.П. и др. Гидравлический и пневматический транспорт на горных предприятиях. - М.: Госгортехиздат,

Джарлкаганов У. А.

6. Ржевский В.В. Открытые горные работы. Часть 2. - М.: Недра, 1985.

7. Трубецкой K. H., Краснянский Г.Л., Хронин В.В. Проектирование карьеров. Т.2. - М.: Изд-во АГН, 2001.

8. Справочник. Открытые горные работы/ К.Н. Трубецкой, М.Г. Потапов, Виницкий К.Е., Мельников H. H. и др. - М.: Горное бюро, 1994.

9. Научные основы проектирования карьеров / Под общей редакцией В.В. Ржевского, М.Г. Новожилова, Б.П. Юматова и др. - М.: Недра, 1971.

Уманец В.Н., Когут А.В., Завалишин B. C., Бугаева Г. Г.

10. Школьник B. C. Горнопромышленный комплекс Казахстана - прочный фундамент независимости государства. / Горный журнал. - №11. - 2001. - С.

11. Отчет по производственному мониторингу окружающей среды предприятий ОАО "ССГПО" (Основная площадка, Качарская, Куржункульская, Кзыл-Жарская площадки) и нормированию выбросов, сбросов загрязняющих веществ и размещаемых отходов производства. - Алматы: Фонды ИГД им. Д.А. Кунаева, 2003.

Размещено на Allbest.ru