Разработка проекта повышения грузоподъемности и безопасности табельной грузоподъемной техники



10. Технология проведения ремонта модернизированного железнодорожного крана

10.1 Технологический процесс выполнения среднего ремонта железнодорожного крана

При среднем ремонте крана на железнодорожном ходу КЖ-461 в общем случае необходимо выполнить следующие требования:

- произвести разборку крана на агрегаты и сборочные единицы;

- при необходимости произвести замену дизеля крана новым или заранее капитально отремонтированным;

- произвести мастичную разборку агрегатов и сборочных единиц, позволяющую тщательно очистить, промыть и проверить техническое состояние всех его сопряжений и деталей;

- произвести полное освидетельствование колесных пар;

- произвести замену или ремонт отдельных неисправных деталей всех узлов крана;

- при необходимости произвести капитальный ремонт (замену) отдельных агрегатов и сборочных единиц крана с полной их разборкой и ремонтом базовых деталей;

- произвести средний ремонт всех электрических машин;

- произвести сборку и регулировку механизмов;

- произвести проверку, ремонт или замену электроаппаратуры, приборов, кабелей, проводов, регулировку электрических аппаратов;

- произвести сборку, смазку, регулировку, испытание и окраску крана.

Составление дефектной ведомости обязательно.

Проверку зубчатых колес по пятну контакта производить только в тех случаях, когда произведена замена или ремонт колес наплавкой с последующей их обработкой.

Механизмы, агрегаты и узлы крана, подвергнутые капитальному ремонту, должны до установки их на кран, как правило, проходить стендовую обкатку.

Ходовые тележки

При осмотре ходовых тележек необходимо обратить особое внимание на целостность элементов рамы тележки, шкворневой балки, рессорного подвешивания, подвески рамы механизма передвижения, крепления тяговых двигателей и надежность шплинтовки рычажной передачи.

Трещины в боковинах тележек не допускаются.

Подкатывать под краны колесные пары, не прошедшие полного освидетельствования и контроля дефектоскопом, а также не имеющие установленных клейм формирования, запрещается.

У ведущих колесных пар крана разница в диаметрах колес по кругу катания допускается не более 2 мм.

Разность диаметров колесных пар у одной тележки допускается не более 10 мм, у смежных тележек - не более 20 мм.

Ревизия и ремонт букс должны производиться в соответствии с Инструктивными указаниями по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками.

Ремонту подлежат пружины тележки с дефектами.

Запрещается комплектация тележки пружинами, имеющими в свободном состоянии разность по высоте более 5 мм. Неперпендикулярность опорных плоскостей оси пружины допускается не более 2% ее свободной высоты.

При уменьшении высоты пружины тележки в свободном состоянии более 2 мм от номинального размера она подлежит правке в горячем состоянии с последующей термообработкой в соответствии с требованиями ГОСТ 1452.

Отремонтированные пружины подлежат испытанию в соответствии с требованиями ГОСТ 1452.

Ходовая платформа

Перед проверкой состояния ходовой платформы верхние листы карманов для грузов срезать сваркой, карманы освободить от грузов.

Затем произвести дефектацию металлоконструкции ходовой платформы железнодорожного крана.

При ремонте автосцепного оборудования все установочные размеры должны соответствовать норме. Высота оси автосцепки от головки рельса должна быть в нерабочем состоянии 1000...1080 мм.

У винтовых выносных опор снять фиксаторы и оси аутригеров, аутригеры разобрать на детали, промыть и проверить техническое состояние деталей.

Кронштейны и опорные башмаки, имеющие трещины, подлежат замене.

При сборке винтовых опор резьбу обильно смазать пресс-солидолом.

Детали рельсовых захватов, имеющие изломы и трещины, заменить; погнутые части выправить; сработавшиеся болты, гайки, валики заменить новыми; места для валиков проверить, а овальность отверстий устранить.

Рельсовый захват должен плотно охватывать головки всех типов рельсов и надежно обеспечивать сжим клещевых губок захвата замыкающим кольцом.

Ремонт пневматического и ручного тормоза

Трубопроводы, воздухораспределители, резервуары, тормозные цилиндры, рычажные передачи и тормозные колодки тормозов необходимо проверить, отремонтировать и при необходимости заменить.

Тормозные колодки заменить новыми чугунными. Установка композиционных колодок запрещается.

Детали, предохраняющие части рычажной передачи от падения на путь, устанавливают только типовые, а чеки и шплинты только новые.

Все тормозное оборудование после ремонта и испытания отдельных элементов должно быть собрано на ходовой платформе крана. Сборка тормозного оборудования производится в соответствии с ТД.

При сборке предъявляются следующие требования:

- тормозная рычажная передача не должна иметь перекосов в головках тяг и отверстиях рычагов;

- все валики, расположенные вертикально, должны устанавливаться головками вверх, а расположенные горизонтально должны быть обращены шайбами и шплинтами наружу в одну сторону;

- выход штока тормозного цилиндра при полном торможении должен быть в пределах 75...125 мм;

- в расторможенном состоянии тормозные колодки должны отходить от поверхности катания колес;

- зазор между колесом и концами колодок у всех колес должен быть в пределах 6...8 мм;

- тормозные колодки не должны выступать за наружные кромки колес.

После сборки и ревизии тормозное оборудование для торможения крана должно быть испытано на кране.

Ремонт опорно-поворотного устройства

Кольца опорно-поворотного устройства подлежат магнитному контролю.

Дорожки качения колец опорно-поворотного устройства проверить наружным осмотром на наличие вмятин, задиров, трещин, выкрашиваний и т.п.

Ролики выбраковывать при обнаружении трещин любого размера и расположения, а также наличия в центральной части цилиндрической поверхности пояска износа шириной более 5 мм и глубиной более 0,2 мм.

Ролики, бывшие в эксплуатации, должны быть установлены в соответствии с требованиями технической документации.

Зубья венца должны быть проверены наружным осмотром и магнитной дефектоскопией на наличие трещин и выработки. При обнаружении трещин любого размера и расположения, а также при обломе зубьев венец подлежит замене. Износ зубьев более 1,0 мм не допускается.

Ремонт металлоконструкций

Ремонт металлоконструкций элементов крана состоит из этапов:

- проверка технического состояния и ремонт поворотной рамы;

- проверка технического состояния и ремонт портала;

- проверка технического состояния и ремонт стрелы;

- проверка технического состояния и ремонт крюка;

- проверка технического состояния и ремонт кузова.

Ремонт механизмов крана

При ремонте зубчатых передач подлежат устранению дефекты:

- износ зубьев по толщине;

- разрушение зубьев;

- износ отверстий ступиц, шлицев, шпоночных пазов;

- трещины обода и ступиц;

- нарушение соединений зубчатых венцов со ступицами.

Зубчатые колеса грузовой и стреловой лебедок при наличии указанных дефектов подлежат замене новыми.

При наличии трещин и обломов барабан заменяют. Допускается увеличение глубины ручья на барабане вследствие износа до 2 мм. Нормальный профиль ручьев восстанавливают проточкой. Уменьшение толщины станки барабана по впадинам ручьев допускается до 15% от поминальной величины.

Разрешается наплавлять предельно изношенные стальные барабаны с последующей механической обработкой по размерам чертежа.

Трещины в корпусах и крышках редукторов разрешается заваривать. При наличии обломов корпуса и крышки детали заменить.

При износе посадочных поверхностей в стальных корпусах и крышках редукторов разрешается наплавка с последующей механической обработкой по размерам технической документации.

При этом обработку гнезд под подшипники производить в корпусе в сборе с крышкой, установленной на контрольных штифтах, и с прокладкой, если последняя предусмотрена в конструкции.

На заключительном этапе производится проверка технического состояния и ремонт грузовой и стреловой лебедок, механизмов поворота и передвижения.

Ремонт дизель-генераторной установки

Сначала производится проверка технического состояния и ремонт рамы дизель-генераторной установки. После ремонта должна быть восстановлена первоначальная несущая способность (прочность, жесткость, устойчивость).

Дизель заменить новым или вышедшим из капитального ремонта.

Ремонт генератора произвести в соответствии с Правилами ремонта электрических машин электроподвижного состава. Отрегулировать напряжение генератора 400В.

Произвести соединение дизеля и генератора. Полумуфты валов дизеля и генератора при их сборке отцентрировать.

Допускается несоосность валов дизеля и генератора не более 0,1 мм, перекос осей валов дизеля и генератора не более 1 мм на длине 1000 мм.

Ремонт топливного бака и топливопровода

Ржавчину удалить десятипроцентным раствором соляной кислоты, после чего топливный бак промыть пятипроцентным горячим раствором каустической соды с последующей трехкратной промывкой горячей водой.

Вмятины в баке выправить, трещины заварить (после промывки горячей водой). После ремонта бак испытать заливкой воды. Течи сварных швов, кранов и указателей топлива не допускается.

Неисправные трубки топливопровода заменить новыми.

Ремонт радиатора и вентилятора

Водяной радиатор очистить от накипи на специальной установке, перекачивая через радиатор в течение 10-12 ч подогретый водяной раствор кальцинированной соды или однопроцентный водяной раствор смеси солей.

Прогнутые охлаждающие пластины выправить.

Промытый радиатор испытать водой под давлением 0,05-0,15 МПа в течение 5 мин. Допускается производить испытание радиатора, погруженного в воду, сжатым воздухом под давлением 0,05-0,1 МПа.

Радиатор разбирать только при необходимости его ремонта.

Вентилятор с приводом ремонтировать в соответствии с техническими условиями на капитальный ремонт дизелей заданного типа.

Ремонт электрических машин и аппаратов

При среднем ремонте крана произвести ремонт всех электрических машин. Детализация этапов данного вида ремонта представлена на схеме технологического процесса выполнения среднего ремонта крана.

В машинах постоянного тока произвести (при необходимости) проточку коллектора и его продораживание.

При среднем ремонте электрических аппаратов и проводов произвести:

- проверку сопротивления изоляции;

- проверить наличие и пригодность для эксплуатации всех деталей;

- ремонт или замену неисправных и установку недостающих деталей и проводов;

- сборку, регулировку узлов и механизмов, проверку величин нажатия, зазоров и провалов контактов, правильность монтажа внутренних цепей аппаратов;

- частичную замену кабельных наконечников, восстановление маркировки аппаратов и проводов;

- проверку правильности действия отдельных узлов и схемы в целом;

- испытание электропривода в рабочем состоянии;

- проверку наличия и величины сопротивления заземляющих устройств.

10.2 Проведение испытаний крана и правила приемки крана после ремонта

После ремонта крана до его окраски производится полное техническое освидетельствование в соответствии с «Правилами устройства и безопасности эксплуатации грузоподъемных кранов (машин)» с выявлением и устранением обнаруженных дефектов.

Техническое освидетельствование выполняется по следующим этапам:

- внешний осмотр и проверка качества ремонта (визуальный контроль);

- проверка работы приборов и устройств безопасности;

- испытания на холостом ходу;

- испытания под нагрузкой;

- статические и динамические испытания.

На техническое освидетельствование вместе с краном предъявляются следующие документы [3]:

- ремонтный паспорт крана;

- акт осмотра и проверки состояния крана.

Перед началом технического освидетельствования нужно произвести проверку сопротивления изоляции электрических цепей.

Для проверки изоляции необходимо [26]:

- отключить заземляющие провода от корпуса крана у генератора дизеля, пульта управления и клемника внешней сети;

- отключить провода от аккумуляторной батареи, вывернуть лампы с сигнальных фонарей и плафонов, полупроводниковые приборы зашунтовать;

- рукоятки контроллеров и командоконтроллеров поставить в нейтральное положение, а рукоятки выключателей - во включенное;

- переключатель «генератор-сеть» поставить в положение «генератор».

После этого один провод мегометра подключить к корпусу крана, другой по очереди подсоединить к клеммам на оборудовании крана.

Сопротивление изоляции должно быть не ниже 1 МОм для цепей управления и 0,5 МОм для силовых цепей освещения.

Затем необходимо проверить переходное сопротивление между поворотной рамой и ходовой платформой. Сопротивление изоляции должно быть не более 4 Ом.

Также необходимо проверить кратковременным включением работу звукового сигнала, осветительных приборов, системы предпускового подогрева дизеля и отопителя кабины.

Испытания крана необходимо производить на площадке, оборудованной рельсами на шпалах со стандартным щебеночным балластом.

Железнодорожный путь должен удовлетворять следующим требованиям:

- ширина колеи должна быть в пределах 1520^14,0 мм;

- превышение одного рельса над другим не должно быть более 1 мм;

- уклон пути не более 0,0015.

Внешний осмотр (визуальный контроль) проводится с целью определения комплектности, качества произведенного ремонта.

При внешнем осмотре проверяется [32]:

- отсутствие видимых повреждений деталей - визуально (отсутствие деформаций и других дефектов);

- качество сварных швов - визуально и по ГОСТ 25706-83. Не допускаются трещины всех видов и направлений, отступления размеров и формы швов от чертежей, наплывы, прожоги, подрезы, незаваренные кратеры, непровары, пористости, поверхности сварных швов и свариваемых деталей должны быть очищены от наплывов, окалины и шлака;

- состояние крюка, деталей его подвески (износ и отсутствие трещин в зеве, в нарезанной части и других местах). Износ крюка в зеве не должен превышать 10% первоначальной высоты сечения;

- состояние канатов и их крепления;

- состояние колесных пар, барабанов, блоков, осей и деталей их крепления, а также элементов подвески стрелы;

- качество металлических и неметаллических покрытий - визуально, не допускается нарушение сплошности покрытий и коррозия;

- состояние уплотнений, отсутствие течи масла и других жидкостей - визуально по появлению жидкости в непредусмотренных местах;

- состояние кабины машиниста - целостность стекол, приборов управления;

- грузовой крюк должен быть оборудован предохранительным устройством;

- все установленные на кране измерительные приборы должны пройти метрологический контроль;

- наличие ремонтного паспорта крана и паспорта капитального ремонта дизеля;

- наличие огнетушителей.

Проверка работы приборов и устройств безопасности

Проверку работы приборов и устройств безопасности нужно производить на кране, стрела которого расположена вдоль оси пути [27].

Проверку работы ограничителя высоты подъема грузозахватного органа и ограничителя минимального и максимального числа витков каната на барабанах необходимо производить путем 3-х кратного подъема-опускания грузозахватного органа на крайних диапазонах вылетов.

Признаком нормальной работы ограничителя высоты подъема является его срабатывание при условии достижения грузозахватным органом максимальной высоты подъема и нахождения грузозахватного органа в этот момент на расстоянии не менее 200 мм до упора.

Признаком нормальной работы ограничителя минимального и максимального числа витков каната на барабанах является отключение грузовой лебедки при сохранении на барабанах не менее 1,5 витков каната и при появлении третьего слоя навивки.

Проверку работы ограничителя минимального вылета стрелы необходимо производить путем 3-х кратного подъема-опускания стрелы.

Также необходимо проверить [31]:

- работоспособность электрического освещения в кабине и в машинном отделении, прожекторов и габаритных огней кузова крана;

- установку отопительных приборов, их безопасность в пожарном отношении, ограждение токоведущих частей.

Испытания на холостом ходу

Необходимо произвести передвижение крана самоходом на расстояние не менее 50 м. При этом проверяется плавность хода и работа тормозов [29].

Торможение должно осуществляться без юза. Испытание проводится на рабочей и транспортной скоростях.

Далее необходимо произвести трехкратное вращение крана в обе стороны. При этом проверяется плавность хода и работа тормоза механизма поворота. Вращение производится на вылете стрелы 8...9 м.

Тормоз должен обеспечивать плавную, без рывков, остановку крана при максимальной скорости вращения.

Также необходимо произвести подъем-опускание крюка каждым барабаном. При этом проверяются [30]:

- плавность хода;

- работа ограничителя высоты подъема крюка;

- работа ограничителей сматывания и наматывания витков каната на барабанах.

Испытания под нагрузкой

При испытаниях под нагрузкой необходимо произвести установку предварительно проверенного сигнализатора предельного угла наклона по уровню в продольной и поперечной осях крана и установку площадки кулачка ограничителя грузоподъемности по уровню в продольной оси крана.

После установки площадки кулачка ограничителя грузоподъемности в горизонтальное положение регулировочные гайки должны быть законтрены и замаркированы краской. Настройку работы ограничителя грузоподъемности производить при статических и динамических испытаниях [28].

Срабатывание сигнализатора угла наклона проверяется в условиях, имитирующих превышение одного рельса над другим на 3° (80 мм). При этом должна загореться сигнальная лампочка на пульте в кабине машиниста.

Статические и динамические испытания

Статические испытания крана проводятся с целью проверки прочности крана и прочности отдельных его элементов. Испытания проводятся с перегрузкой в 25% при положении стрелы поперек пути.

Динамические испытания крана проводятся с целью проверки действия механизмов крана и их тормозов. Испытания проводятся с перегрузкой в 10%.

Кран считается выдержавшим статические испытания, если в течение 10 мин поднятый груз не опустился на землю, а также не будет обнаружено трещин, деформаций и других повреждений.

Кран считается выдержавшим динамические испытания, если механизмы крана обеспечивают выполнение всех операций, а тормоз - нормальную работу.

Далее производится окраска крана.

10.3 Техника безопасности при выполнении ремонтных работ железнодорожного крана

Общие правила техники безопасности при выполнении ремонтных работ железнодорожного крана КЖ-461

С целью безопасности доступа к механизмам, предохранительным устройствам и электрооборудованию должны быть предусмотрены площадки, лестницы, ограждения по конструкции и размерам соответствующие Правилам Госгортехнадзора. Для исключения возможности попадания человека в зону работы механизмов, все выдвижные части механизмов и электрооборудования прочно закреплены и закрыты ограждениями.

При проведении ремонтных операций под ходовой частью кран должен быть поставлен на осмотровую канаву или эстакаду с соблюдением правил въезда на них. Во время стоянки крана над осмотровой канавой или на эстакаде для исключения его произвольного передвижения под шины переднего и заднего мостов устанавливают специальные башмаки [33].

При работе в осмотровой канаве и в других местах, не имеющих достаточного освещения, необходимо использовать переносные светильники заводского изготовления с металлической сеткой для защиты лампы и устройством для их подвески. Переносные светильники должны подключаться к питающей сети напряжением не более 36 В.

При проведении технического обслуживания и ремонта крана рабочие должны пользоваться спецодеждой, рукавицами и соответствующими защитными приспособлениями. Покрой спецодежды должен исключать возможность захвата ее вращающимися частями крана.

При осмотре и ремонте крана рубильник должен быть отключен.

Отсутствие ограждений от токопроводящих шинопроводов и траллей, а также неисправность сигнальных электроламп, указывающих на наличие напряжения, может привести к электротравме. В случае прохождения электрического тока через организм человека, он оказывает термическое, электролитическое действия, вызывая местные и общие электротравмы.

Защита главных электрических цепей крана осуществляется защитными устройствами с использованием автоматических включений с высокой коммутационной защитной способностью.

При работе с пультом управления источником электрической опасности может быть электрическая сеть и электрифицированное оборудование.

Для защиты персонала, непосредственно занимающегося ремонтом, от поражения электрическим током предусматривается защитное заземление кабины машиниста [35].

Средства защиты от поражения электрическим током установлены ГОСТ 12.4.019-79, электроустановки должны соответствовать ГОСТ 12.1.009-88.

Основной целью работ по управлению охраной труда и техникой безопасности при ремонте кранов является улучшение условий и охраны труда сотрудников и обеспечение безопасности работ.

Ежегодно главный инженер проводит [36-38]:

- анализ и идентификацию опасностей для здоровья персонала;

- оценку и контроль рисков, связанных с деятельностью;

- анализ возможных изменений условий труда, исходя из настоящих и планируемых видов деятельности.

При установлении и анализе целей и задач по охране труда учитываются:

- требования законодательных актов, государственные нормативные требования и другие требования охраны труда;

- важные факторы охраны труда, финансовые, эксплуатационные и другие потребности хозяйственной деятельности;

- ресурсные возможности;

- политика в области охраны труда.

Разработка рекомендаций по обеспечению техники безопасности при выполнении ремонтных работ и приемки крана КЖ-461 после ремонта

Требования обеспечения безаварийности подъемно-транспортных машин (ПТМ) неразрывно связаны с повышением уровня их эксплуатационной надежности и, соответственно, достоверности оценки технического состояния.

Применяемые в настоящее время методы и средства ремонта и контроля технического состояния ПТМ не всегда дают возможность реально оценивать их текущее состояние, а тем более с удовлетворительной достоверностью выполнять прогноз поведения ПТМ как технической системы в будущем [2].

К числу основных факторов, от которых зависит надежность погрузочно-разгрузочных машин, относятся:

- метрологическое обеспечение оборудования;

- соблюдение технологии работы, правил ТО и ремонта машин;

- квалификация технического персонала.

Обеспечение качества метрологического обеспечения технологических процессов и оборудования железнодорожного транспорта, включая подъемные сооружения и специальную технику, является первоочередной задачей.

Так, краны на железнодорожном ходу оборудованы традиционными приборами безопасности: концевыми выключателями и страничителями, ограничителями грузоподъемности, противоугонными устройствами, блокировочными устройствами, креномерами и указателями вылета крана, приборами сигнализации, защиты электродвигателей от перегрузки и др.

Это обеспечивает фундамент не только для безопасной и надежной эксплуатации кранового оборудования, но и позволяет снизить риски травмирования персонала при приемке кранов после ремонта.

В качестве рекомендаций по обеспечению техники безопасности при выполнении ремонтных работ, а также при приемке железнодорожного крана КЖ-461 после ремонта, предлагаются следующее рекомендации:

1. Использовать комплекс специализированных устройств:

- регистратор параметров крана «черный ящик» АРП-10;

- ограничитель грузоподъемности ПЗК-10;

- цифровой крановый анемометр АЦК-10;

- температурное крановое реле ТРК-10.

2. Внедрить систему дистанционного радиоуправления грузоподъемным оборудованием.

Данные рекомендации определяют надежный и эффективный путь обеспечения безопасной эксплуатации оборудования, повышения ответственности и квалификации обслуживающего персонала.

Система радиоуправления дает возможность управлять различными функциями крана с помощью одного пульта. Это повышает оперативность работы подъемных механизмов и уровень техники безопасности работы оператора, исключая необходимость использовать пульт ручного управления.

Также обеспечивается безопасность работы операторов, особенно в ремонтном цехе, где во время подъема элементов крана КЖ-461 операторам приходилось ранее находиться в непосредственной близости от груза.



Заключение

Цель совершенствования Железнодорожных войск до 2020 года - придание им инновационного облика, удовлетворяющего потребностям обеспечения вооруженной защиты национальных интересов государства, соответствующего его экономическим и мобилизационным возможностям, в общей структуре военной организации государства.

Модернизация техники железнодорожных войск в общем, и грузоподъемных кранов на железнодорожном ходу в частности, является одним из наиболее перспективных направлений развития Железнодорожных войск.

На сегодняшний день широкое распространение получила техника с дизель-электрическим приводом. Принцип работы заключается в том, что дизель приводит в действие генератор, за счёт которого током обеспечиваются двигатели каждого компонента крана.

В качестве объекта исследования представленного дипломного проекта выступала конструкция крана железнодорожного дизель-электрического КЖ-461, а в качестве предмета исследования - конструкция противовеса крана, а также система управления устойчивостью крана в период действия высоких ветровых нагрузок.

В результате выполнения выпускной квалификационной работы был создан проект повышения грузоподъемности (путем разработки конструкции противовеса крана) и безопасности (путем разработки системы управления устойчивостью крана в период действия высоких ветровых нагрузок) табельной грузоподъемной техники на железнодорожном ходу на примере крана КЖ-461.

В ходе выполнения работы были решены следующие задачи:

- проведен анализ возможностей повышения грузоподъемности табельного железнодорожного крана;

- проведен анализ возможностей повышения безопасности табельного железнодорожного крана;

- разработаны требования к проектируемому оборудованию;

- дано описание конструктивной схемы установки разрабатываемого оборудования;

- произведен расчет основных параметров разрабатываемого оборудования;

- разработана система управления устойчивостью крана в период действия высоких ветровых нагрузок;

- разработан технологический процесс выполнения среднего ремонта железнодорожного крана;

- описаны процесс испытаний крана и правила его приемки после ремонта;

- рассмотрены вопросы обеспечения техники безопасности при выполнении ремонтных работ железнодорожного крана.

Представленная выпускная квалификационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и четырех листов графического материала.



Список используемой литературы

1. Призмазонов А.М. Технология железнодорожного строительства: учеб. для вузов / Э.С. Спиридонов, А.М. Призмазонов, А.Ф. Аккуратов, Т.В. Шепитько; Под ред. А.М. Призмазонова, Э.С. Спиридонова. - М.: Желдориздат. - 2002. - 631 с.

2. Першин С.П. и др. Железнодорожное строительство. Технология и механизация. - М.: «Транспорт». - 1982. - 341 с.

3. Туранов Х.Т., Корнеев М.В. Транспортно-грузовые системы на железнодорожном транспорте: Учеб. пособие для вузов железнодорожного транспорта. - Екатеринбург: УрГУПС. - 2008. - 422 с.

4. Бойко Н.И., Чередниченко С.П. Погрузочно-разгрузочные работы и склады на железнодорожном транспорте. - М: ФГОУ «Учебно-методический центр по оборудованию на железнодорожном транспорте». - 2011. - 292 с.

5. Комплексная механизация путевых работ: Учебник для студентов вузов ж/д трансп./ В.Л. Уралов, Г.И. Михайловский, Э.В. Воробьев и др. Под ред. В.Л. Уралова. - М.: Маршрут. - 2014. - 382 с.

6. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ. Учебник для вузов / А.А. Тимошин, Н.И. Мачульский, В.А. Голутвин и др. М.: Маршрут. - 2003. - 400с.

7. Мачульский Н.Н. Погрузочно-разгрузочные машины. - М.: Желдориздат. - 2000. - 392 с.

8. Киреев В.С. Подъемно-транспортные и погрузочно-разгрузочные машины на ж.д. транспорте. - М.: «Транспорт». - 1989. - 369 с.

9. Шестопалов К.К. Подъемно-транспортные, строительные, дорожные машины и оборудование. - М.: Академия. - 2014. - 320 с.

10. Зуев Ф.Г. Подъемно-транспортные установки: учебник для вузов. - М.: Колос. - 2007. - 471 с.

11. Автоматизация и механизация работ на транспортном строительстве: Учебник для техникумов транспортного строительства / К.С. Исаев, Ю.М. Бляхман, Л.В. Лебедь, О.К. Исаев / Под ред. К.С. Исаева. - М.: Транспорт. - 1989. - 264 с.

12. Домбровский Н.Г., Гальперин М.И., Картвелишвили Ю.Л. Строительные машины. Ч 1. - М.: Машиностроение. - 1976.

13. Домбровский Н.Г., Гальперин М.И., Картвелишвили Ю.Л. Строительные машины. Ч 2. - М.: Машиностроение. - 1976.

14. Строительные и путевые машины: учеб. Пособие / А.А. Пиотрович, Г.Л. Шалягин, В.Н. Полоз - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС. - 2008. - 128 с.

15. Волков Д.П. Строительные машины и средства малой механизации / Д.П. Блоков, В.Я. Крикун - М.: Издательский центр «Академия». - 2002. - 480 с.

16. Добронравов С.С. Строительные машины и оборудование: Справочник / С.С. Добронравов, М.С. Добронравов. 2-е изд., перераб и доп. - М.: Высш. шк. - 2006. - 445 с.

17. Дроздов Н.Е., Фейгин Л.А., Заленский В.С. Строительные машины и оборудование. Курсовое и дипломное проектирование. - М.: Стройиздат. - 1988.

18. Курсовое проектирование грузоподъёмных машин. Учебное пособие под ред. Казак С.А. - М: «Высшая школа». - 1989 - 319 с.

19. Савицкий В.П. Грузоподъёмные машины. Курсовое проектирование - Минск: «Вышейшая школа». - 1981 - 160 с.

20. Додонов Б.П., Лифанов В.А. Грузоподъёмные и транспортные устройства - М: «Машиностроение». - 1990 - 248 с.

21. Справочник по кранам. Под ред. М.М. Гохберга, Т.1. - М.: Машиностроение. - 1988

22. Справочник по кранам. Под ред. М.М. Гохберга, Т.2. - М.: Машиностроение. - 1988

23. Курсовое проектирование деталей машин. Учебное пособие под общ. ред. Чернавского С. А. - М: «Машиностроение». - 1979. - 351с.

24. Курмаз Л.В., Скойбеда А.Т. Детали машин. Проектирование - Минск: «Технопринт». - 2002. - 297 с.

25. Вайнсон А.А., Андреев А.Ф. Крановые грузозахватные устройства: Справочник. - М.: Машиностроение. - 1992. - 304 с.

26. Каракулев А.В., Кирилов В.Н. Организация технического обслуживания и ремонта машин. - М.: «Транспорт». - 1998. - 168 с.

27. Правила текущего ремонта, ухода и содержания грузоподъемных кранов на железнодорожном ходу. - М.: «Транспорт». - 1998. - 167 с.

28. Пятнадцатитонный кран на железнодорожном ходу. Устройство и уход. Практическое руководство. - М.: Трансжелдориздат. - 1996. - 107 с.

29. Ашако С.М., Клауз П.Л., Соколов К.А. Ремонт строительных, путевых и погрузочно-разгрузочных машин. - М.: «Транспорт». - 1998. - 244 с.

30. Абгафоров В.А., Сатановский В.Г. Эксплуатация и ремонт погрузочно-разгрузочных машин. - М.: «Транспорт». - 1996. - 158 с.

31. Эксплуатация строительных, путевых и погрузочно-разгрузочных машин. - М.: «Транспорт». - 1999. - 67 с.

32. Веденеев А.Г. Техническое обслуживание и ремонт грузоподъемных кранов и съемных грузозахватных приспособлений. - М.: Лесн. пром-сть, 1996. - 240 с.

33. Гранквист В.В., Жданов П.А., Михайличенко Н.Г. Охрана труда на железнодорожном транспорте. - М.: «Транспорт». - 1997. - 382 с.

34. Андриенко Н.Н., Корень В.Л., Пошкурлат П.И. Безопасность стреловых кранов. - Одесса: Астропринт. - 2008. - 144 с.

35. Федосеев В.Н. Приборы и устройства безопасности грузоподъемных машин: Справочник. - М.: Машиностроение. - 1997. - 320 с.

36. Инструкция по безопасному ведению работ для стропальщиков, обслуживающих грузоподъемные краны. - М.: «Транспорт». - 1975. - 16 с.

37. Инструкция по безопасному ведению работ для машинистов (крановщиков) стреловых кранов. - М.: «Транспорт». - 1975. - 32 с.

38. Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов. - М.: «Транспорт». - 1976. - 144 с.

Размещено на Allbest.ru