Разработка топливной системы тракторного дизеля для работы на биотопливе

Внешний тепловой баланс в целом и отдельные его составляющие в частности позволяют оценить показатели теплонапряженности деталей двигателя, рассчитать систему охлаждения, определить резервы в использовании теплоты обработавших газов и пути повышения экономичности двигателя.

3.3.1 Общее количество теплоты

Общее количество теплоты Q в кДж/ч, введенной в двигатель с топливом находим по формуле:

Q=Q_nG_т, (3.35)

где G_т - часовой расход топлива.

Q_n-низшая удельная теплота сгорания.

Часовой расход топлива G_т в кг/ч находится по формуле:

G_т=N_eg_e, (3.36)

- для дизельного топлива:

G_т=150,222=3,33 кг/ч;

Низшая удельная теплота сгорания Q_н=42500 кДж/кг.

Q=425003,233=138656,25 кДж/ч;

- для биотоплива:

G_т=150,293=4,39 кг/ч;

Низшая удельная теплота сгорания Q_н=37300 кДж/кг.

Q=373004,39=163747 кДж/ч.

3.3.2 Теплота, эквивалентная эффективной работе

Теплота, эквивалентная эффективной работе Q_e в кДж/ч найдем из выражения:

Q_e=3600N_e, (3.37)

где N_e - эффективная мощность, кВт; для двигателя Д-21 N_e=15 кВт.

- для дизельного топлива:

Q_e=360015=54000 кДж/ч;

Процентное количество тепла q_е в%, расходуемая на совершение работы:

, (3.38)

Найдем процентное количество тепла q_е:

- для биотоплива:

3.3.3 Теплота передаваемая охлаждающей среде

Теплота Q_в в кДж/ч передаваемая охлаждающей среде для дизелей без наддува:

(3.39)

где C - коэффициент, равный 0,45…0,53

i - число цилиндров;

D - диаметр цилиндра, см;

n - частота, вращения коленчатого вала, мин^-1;

- коэффициент избытка воздуха.

Примем:

С=0,45; i=2; D=10,5 см; n= 1600 мин^-1; =1,65.

Зная все величины найдем, теплоту передаваемую охлаждающей среде Q_в:

Процентное количество тепла q_e в%, передаваемое охлаждающей среде найдем по формуле:

(3.40)

Найдем количества теплоты q_e:

- для биотоплива:

Примем коэффициент избытка воздуха =1,2:

3.3.4 Теплота, уносимая с отработавшими газами

Теплота Q_в в кДж/ч, уносимая с отработавшими газами находится по формуле:

(3.41)

где С_р - средняя теплоемкость отработавших газов при постоянном давлении;

Средняя теплоемкость равно С_р - 1,04 кДж/кгград;

Т_r и Т_о - температуры отработавших газов и окружающей среды, К;

- для дизельного топлива;

Берем из предыдущих расчетов Т_r = 850 К; Т_о = 293 К;

G_в и G_т - количества поступившего в цилиндр воздуха и топлива, кг/ч;

Количества поступившего в цилиндр воздуха G_в в кг/ч найдем из выражения:

G_в=14,5 G_т, (3.42)

где G_т-часовой расход топлива, кг/ч; G_т=3,3635

Подставив часовой расход топлива G_т найдем G_в:

G_в=14,51,653,3635=78,05 кг/ч.

Подставив значения в уравнение (3.41) вычислим Q_r:

Q_r= 1,04850-29378,05-3,2625=40210 кДж/ч

Процентное количество теплоты q_r в%, уносимое с отработавшими газами:

(3.43)

Найдем количество теплоты q_r:

- для биотоплива:

Температура выхлопных газов Т_r = 700 К;

G_в=14,51,24,39=76,3 кг/ч;

Q_r= 1,04700-29376,3-4,39=30438 кДж/ч;

3.3.5 Неучтенные потери теплоты

Неучтенные потери Q_н.у. в кДж/ч находятся по формуле:

(3.44)

Найдем неучтенные потери Q_н.у.:

Процентное количество тепла q_н.у в% на неучтенные потери находим по выражению:

(3.45)

Найдем процентное количество тепла q_н.у:

Рисунок 3.1. Схема теплового баланса двигателя на дизельном топливе

- для биотоплива:

Найдем неучтенные потери Q_н.у.:

Найдем процентное количество тепла q_н.у:

Рисунок 3.2. Схема теплового баланса двигателя работающим на биотопливе

3.4 Конструирование нагревателя биотоплива

Подогреватели для топливных систем двигателей автомобилей и тракторов, работающих на дизельном и биодизельном топливе при низких температурах.

Прогрева требуют почти все элементы топливной системы - топливные баки, фильтры тонкой и грубой очисток топлива и топливопроводы (от бака до топливных насосов).

В случае промерзания указанных элементов топливных систем запуск двигателя без предварительного подогрева вообще становится невозможным (даже при хорошо прогретом блоке самого дизеля). Поэтому при использовании рапсового масла наряду с жидкостными подогревателями, обеспечивающими прогрев блока холодного двигателя, должны быть предусмотрены подогреватели топлива и в элементах топливной системы. Самым эффективным по доступности и простоте конструкции следует признать электроподогрев от аккумуляторной батареи, причем в течение короткого времени с тем, чтобы сильно не разряжать при этом саму батарею.

Нагреватель дизеля транспортного средства содержит корпус 1 а виде цилиндрической трубы с патрубком 2 для подвода и патрубком 3 для отвода топлива и размещенный внутри корпуса 1 соосно ему теплопередающий элемент в виде трубы 4 с фланцами 5 и 6 для циркуляции теплоносителя из жидкостного контура системы охлаждения дизеля. Для правильной установки трубы 4, а корпусе 1 используется штифт 7. На наружной поверхности трубы между патрубками 2 и 3 выполнены многозаходные винтовые ребра 8 образующие в межтрубном пространстве винтовые каналы 9, которые сообщены с патрубками. На наружной поверхности корпуса, вдоль него между патрубками 2 и 3 размещены электронагревательные элементы (позисторы) 10. Они установлены в гнездах на корпусе и фиксируются контактной пластиной 11. соединенной положительной клеммой источника питания, и тепловым экраном 12 с помощью винтов 13. Напротив позисторов вершины 14 ребер усечены таким образом, что между ними и внутренней поверхностью корпуса образованы продольные каналы (зазор) 15, проходное сечение которых составляет предпочтительно 2-4% общего проходного сечения винтовых каналов 9. Вершины остальной части ребер в поперечном сечении корпуса по его периметру сопряжены с внутренней поверхностью корпуса.

Нагреватель работает следующим образом. Перед запуском двигателя подают электропитание на нагреватель. Под действием тепла, выделяемого позисторами, прогреваются стенки, между которыми образован продольный зазор, и это обеспечивает разрушение парафиновых фракций, прокачиваемость топлива через него, уверенный пуск и работу дизеля на холостом ходу. При этом эффект прогрева топлива от позисторов усиливается прогревом его от жидкого теплоносителя. В дальнейшем по мере прогрева двигателя температура охлаждающей жидкости повышается, увеличивается теплоотдача, нагреватель полностью разблокируется от парафинов, движение топлива осуществляется по всему проходному сечению, нагреватель выходит на рабочий режим и позисторы отключают.

При прогреве двигателя, когда движение топлива осуществляется по всему проходному сечению внутри корпуса нагревателя, выполнение ребер, сопряженных вершинами с внутренней поверхностью корпуса на большей части периметра его поперечного сечения, способствует дополнительному повышению эффективности работы нагревателя. Наибольшая эффективность достигается в том случае, если проходное сечение продольного канала 15 составляет от 2-4% общего проходного сечения винтового канала внутри корпуса.



Рисунок 3.3. Нагреватель биотоплива: 1 - корпус; 2,3 - патрубки для подвода и отвода топлива соответственно; 4 - теплопередающий элемент; 5,6 - фланцы для циркуляции выхлопных газов; 7 - штифт; 8 - винтовые ребра; 9 - винтовые каналы; 10 - позисторы; 11 - контактная пластина; 12 - крышка; 13 - винты; 14 - вершины ребер; 15-продольные каналы (зазор)

Таким образом, использование комбинации оребренной (на большей части проходного сечения) и неоребренной (в виде продольного зазора) поверхностей в направлении движения топлива при наличии позисторов напротив этого зазора обеспечивает повышение эффективности работы нагревателя, как следствие, повышение надежности пуска двигателя при отрицательных температурах окружающего воздуха и надежную работу в послепусковой период.

Целью выполнения конструкторской части является расчет проектируемого нагревателя топлива, а именно размеров его основной детали - теплопередающего элемента. Так же необходимо выбрать позистор и ТЭН для обеспечения необходимых условий нагрева топлива для его дальнейшей эксплуатации.

3.5 Расчет основных параметров теплопередающего элемента

Теплообменные аппараты (теплообменники) - устройства, предназначенные для передачи теплоты от одного теплоносителя к другому. В качестве теплоносителя в данном нагревателе биотоплива будут использованы выхлопные газы идущие от двигателя имеющие изначально высокую температуру.

По схеме движения теплоносителя теплообменные аппараты делятся на прямоточные, противоточные, перекрестного тока и многоходовые. Данный нагреватель биотоплива будет работать по противоточной схеме движения теплоносителя. Это делается, для того чтобы повысить эффективность теплообмена между теплоносителями. Так как данный теплопередающий элемент является рекуперативным теплообменником, то расчет будем вести как у рекуперативных теплообменников.

Теплотехнический расчет рекуперативного теплообменника заключается в определении теплового потока Ф, передаваемого холодному теплоносителю; расхода горячего теплоносителя G; требуемой поверхности теплообмена А.

Тепловой поток Ф в Вт определяем по уравнению:

(3.46)

где G₁ - расход холодного теплоносителя, кг/c;

C₁ - изобарная теплоемкость холодного теплоносителя, Дж/(кг•К);

t_1к, t_1н - конечная и начальная температуры, ^оС.

Так как нам известен часовой расход топлива который равен G_T=4,39 кг/ч, то можно найти G₁=4,39/3600=0,00122 кг/c.

C₁=358 Дж/кг•К - это значение было рассчитано ранее.

t_1к=100 ^оС - потому что нам необходимо нагревать биотопливо до такой температуры чтобы уменьшить его вязкость.

t_1н=20 ^оС - предварительно топливо будет подогрето в топливном баке.

Найдем значение теплового потока:

Далее найдем необходимую для передачи теплового потока Ф поверхность теплообмена А в м² из формулы:

(3.47)

где К - коэффициент теплопередачи, Вт/(м²•К);

?t_cp - средняя по поверхности теплообмена разность температур теплоносителей, ^оС.

Коэффициент теплопередачи К равен количеству теплоты, передаваемого через единицу площади перегородки от одной подвижной среды к другой за единицу времени, при разности температур в один градус и находится по формуле:

(3.48)

где б₁ б₂ - коэффициенты теплопередачи, от горячей среды к стенке и от стенки к холодной среде, Вт/(м²•К);

1/б₁ и 1/б₂ - термическое сопротивление теплоотдачи R_б1 и R_б2;

д/л - термическое сопротивление теплопроводности R_л;

В данном случае рассмотрим теплопередачу через дюралюминиевую стенку толщиной 4,5 мм от выхлопных газов к биотопливу при котором коэффициенты имеют следующие значения:

- теплопередача от газов к стенке б₁=35 Вт/(м²•К);

- теплопроводность стенки л=50 Вт/(м²•К);

- теплоотдача от стенки к биотопливу б₂=2000 Вт/(м²•К);

Подставив эти значения найдем коэффициент теплопередачи:

Для случаев прямотока и противотока ?t_cp в ^оС находят как среднюю логарифмическую разность по формуле:

(3.49)

где ?t_б, ?t_м - наибольшая и наименьшая разность температур теплоносителей в теплообменном аппарате, ^оС.

Для данного случая ?t_б=75 ^оС, ?t_м=10 ^оС.

Теперь найдем ?t_cp:

Определив все значения найдем А:

Поверхность теплообмена можно расписать как:

(3.50)

где l - длина поверхности теплообмена, м;

d - диаметр поверхности теплообмена, м.

Учитывая, что размеры подогреватель должен быть небольшим и компактным мы задавшись его длиной l=0,0186 м и найдем его диаметр d в м из формулы:

(3.51)



Рисунок 3.4. Схема теплопередающего элемента

3.6 Выбор позистора

Перед запуском двигателя нам необходимо подавать нагретое топливо, а так как выхлопные газы не имеют достаточной теплоты для этого, то нам необходимо выбрать нагревательный элемент (позистор), для предварительного нагрева биотоплива.

Позисторы - изделия электронной техники, основное свойство которых, заключается в способности изменять свое электрическое сопротивление под действием управляющих факторов: температуры, напряжения, магнитного поля и др,

Позисторы - полупроводниковые резисторы с нелинейной ВАХ. отличительной особенностью которых является резко выраженная зависимость электрического сопротивления от температуры.

Позисторы характеризуют следующими основными параметрами:

Номинальное сопротивление R_H - электрическое сопротивление

Температурный коэффициент сопротивления ТКС - характеризует обратимое изменение сопротивления на один градус Кельвина или Цельсия.

Максимально допустимая мощность рассеяния Р_т« - наибольшая мощность, которую длительное время может рассеивать позистор, не вызывая необратимых изменений характеристик, при этом его температура не должна превышать максимальную рабочую температуру.

Коэффициент температурной чувствительности В-определяет характер температурной зависимости данного типа позистора.

Постоянная времени t - характеризует тепловую инерционность.

Зная температуру, на которую нам необходимо нагреть биотопливо, можно выбрать позистор из стандартного ряда, который будет отвечать необходимым требованиям.

Выбираем позистор модели СТ6-5Б, у которого следующие характеристики:

- диапазон номинальных сопротивлений 3…20 Ом;

- максимальная мощность 2,5 Вт;

- диапазон рабочих температур -60…125 ^оС;

- диапазон температур положительного ТКС 20…125 ^оС;

- кратность изменения сопротивления в области положительного ТКС 1000;

- постоянная времени 10 с.

3.7 Расчет ТЭНа

рапсовый масло моторный топливо

Теперь необходимо рассчитать основные параметры ТЭНа.

ТЭН можно рассматривать как нагретое тело, участвующее в теплообмене с окружающей средой. В стационарном режиме мощность Р_н полностью передается окружающей среде.

Рассчитать мощность ТЭНа Р_н в Вт можно по формуле:

(3.52)

где л - коэффициент теплопроводности, Вт/м• ^оС;

t₁ и t₂ - температуры нагреваемой среды и нагревателя, ^оС;

F_t - площадь поверхности, участвующая в теплообмене теплопроводностью, м²;

l - длина ТЭНа, м;

Для данных условий:

- температуры нагреваемой среды t₁= 5 ^оС

- температуры нагревателя t₂= 40 ^оС

- коэффициент теплопроводности л= 10•0,6 Вт/м• ^оС;

- зададимся длиной ТЭНа равной l=0,7 м;

- площадь поверхности F_t=0,022 м².

Найдем необходимую мощность ТЭНа:

Из стандартного ряда значений примем Р_н=7 Вт.

Теперь можно найти диаметр d в м ТЭНа из формулы:

(3.53)

где с - удельное сопротивление материала нагревателя, Ом•м;

U - напряжение подведенное к ТЭНу, В;

щ_н - удельная поверхностная мощность нагревателя, Вт/м²;

Удельное сопротивление материала нагревателя с=1,3 Ом•м;

Напряжение подведенное к ТЭНу U=12 В;

А удельную поверхностную мощность нагревателя щ_н можно найти по формуле:

(3.54)

Зная мощность и площадь поверхности найдем щ_н:

Вт/м²

Теперь найдем диаметр ТЭНа:

Из стандартных значений выбираем ближайшее d=0,025 м.

4. Технико-экономические показатели проекта

Целью изобретения является разработка топливной системы тракторного дизеля для работы на биотопливе. Моя разработка позволяет переоборудовать топливную систему так, чтобы она работала на биотопливе. На данный момент дизельное топливо стоит в среднем 16 руб./л, а у биотоплива основанном на рапсовом масле себестоимость составляет 4-5 руб./л, что в 4 раза меньше чем у дизельного топлива. Это позволит мне снизить затраты на топливо. Также у биотоплива есть еще рад преимуществ по сравнении с дизельным топливом. Основные затраты составляют: закупка нагревателя топлива, закупка нагревательной камеры и затраты на переоборудование топливной системы. Закупать нагреватель топливной системы и нагревательную камеру приходится потому, что в условиях ОПХ «Баймакское» изготовить такие устройства невозможно. Нет специального оборудования для изготовления этих устройств, также нет специалистов, которые смогли бы сделать такое оборудование.

4.1 Расчет затрат на переоборудование трактора

Затраты на переоборудование трактора С_сбв в руб. рассчитываю по формуле:

Ссбв = Ссб + Сд.сб + Ссоц.сб,	(4.1)

где С_сб и С_д.сб - основная и дополнительная заработные платы рабочих, занятых на сборке, руб.;

С_соц.сб - начисления по социальному страхованию на заработную плату этих рабочих, руб.

Основную заработную плату С_сб в руб. найдем по формуле:



Ссб = Тсб • Сч • Ссоц,	(4.2)

где Т_сб - средняя трудоемкость переоборудования трактора, чел. - час.;

С_ч - часовая ставка для слесаря 6-го разряда, руб.;

С_соц - начисления по социальному страхованию, руб. (1.26).

Средняя трудоемкость переоборудования трактора равна Т_сб=54 чел. - час.;

Часовая ставка для слесаря 9-го разряда равна С_ч=31,34 руб.;

Начисления по социальному страхованию равна С_соц=1,26 руб.;

Зная все необходимые затраты найдем затраты на переоборудование топливной системы трактора:

Ссб = 54 • 31,34 • 1,26=2134,3 руб.,

Теперь найдем затраты на дополнительную заработную плату.

Дополнительная заработная плата С_д.сб руб. находится по формуле:

Сд.сб = (5…12) • Ссб / 100,	(4.3)

Подставив значение затрат на переоборудование С_сб найдем дополнительную заработанную плату:

Сд.сб = 7 •2134,3 / 100=149,4 руб.,

Начисления по социальному страхованию С_соц.сб в руб. найдем по формуле:

Ссоц.сб = 26,30 • (Ссб + Сд.сб)/100,	(4.4)

Найдем значение начислений по социальному страхованию:



Ссоц.сб = 26,30 • (2134,3 + 149,4)/100=600,6 руб.,

Тогда стоимость полной заработной платы рабочих, занятых на переоборудование трактора, составит:

Ссбв = 2134,3 + 149,4 + 600,6=2884,3 руб.,

Общие затраты на закупку и переоборудование трактора С_об в руб. найдем по формуле:

Соб = Спт + Ссбв+Снк,	(4.5)

где С_пт - себестоимость подогревателя топлива, руб.;

C_нк - себестоимость нагревательной камеры, установленной в топливном баке, руб.

Себестоимость подогревателя топлива равна С_пт=40500 руб.;

Себестоимость нагревательной камеры равна C_нк=1647 руб.

Найдем численное значение общих затрат:

Соб = 40500 + 2884,3+1647=45031,3 руб.

Общие затраты на закупку оборудования и его установку составят С_об=45031,3 руб.

4.2 Расчет экономического эффекта от внедрения конструкции

Экономический эффект основан на том, что до переоборудования трактор Т-25 ездил на дизельном топливе, а после стал работать на биотопливе. Цена дизельного топлива на сегодняшнее время 16 руб./л, а цена биотоплива равняется 4 - 5 руб./л, что в 4 раза меньше чем у дизельного топлива.

Экономический эффект Эф в руб. можно найти по формуле:

Эф = (Сд•Рд - С р•Рб)•Vпер.,	(4.6)

где Сд - себестоимость 1 л дизельного топлива, руб./л;

Ср - себестоимость 1 л биотоплива, руб./л;

Р_д - расход дизельного топлива на 100 км работ, л/100 км;

Р_б - расход биотоплива на 100 км работ, л/100 км;

Vр - общий объем перевозок за год, км.

Себестоимость 1 л дизельного топлива Сд =16 руб./л

Себестоимость 1 л биотоплива Ср=4 руб./л

Расход дизельного топлива на 100 км работ Р_д= 7 л/100 км;

Расход биотоплива на 100 км работ Р_б= 8,5 л/100 км;

Общий объем перевозок за год Vр= 652 км.

Эф = (16•7 - 4•8,5) • 652 = 50856 руб.

Экономический эффект от внедрения конструкции на 1 трактор составит 50856 руб., а при наличии в хозяйстве 2 автомобилей составит 101712 руб.

4.3 Расчет срока окупаемости

Срока окупаемости Ог в годах можно подсчитать по формуле:

Ог = Соб / Эф,	(4.7)

Подставив значения найдем срок окупаемости:

Ог =45031,3 / 50856= 0,88 года.

Выводы

На основе проделанной работы можно сделать вывод, что данный проект является перспективным. Анализируя разделы проекта, можно сделать выводы, что при разработке топливной системы дизеля трактора Т-25 для работы на биотопливе, предприятие получит прибыль за счет уменьшения себестоимости топлива. Также предприятие получит прибыль при получение ценных сопутствующих продуктов: твердого топлива, жмыха для приготовления кормов, технического мыла, глицерина. А также переход дизельного двигателя с дизельного топлива на биотопливо уменьшает выброс вредных веществ в атмосферу. Это повысит экологичность предприятия ОПХ «Баймакское».

Проанализировав экономическую часть проекта, можно увидеть, что при разработке топливной системы дизеля трактора Т-25 окупаемость проекта составит примерно один год. Экономический эффект от внедрения конструкции на 1 трактор составит 50856 руб., а при наличии в хозяйстве 2 автомобилей составит 101712 руб.

Для того чтобы уменьшить срок окупаемости проекта необходимо:

- увеличить количество тракторов работающих на биотопливе;

- повысить урожайность, увеличить площади посевов рапса.

Таким образом, на основе проделанной работы и вышесказанного, предлагаю принять к реализации данный проект согласно принятой стратегии.

Список литературы

1. Анурьев В.И. Справочник конструктора машиностроителя в 3-х т. - М.: Машиностроение, 1980. - 440 с.

2. Баскакова А.П. Теплотехника. - М.: Энергоатомиздат, 1991. - 223 с.

3. Боголюбов С.К. Инженерная графика. - 3-е изд., испр. и дополн. - М.: Машиностроение, 2000. - 352 с.

4. Живописцев Е.Н., Косицын О.А. Электротехнология и электрическое освещение - М.: Агропромиздат, 1990. - 303 с.

5. Крутова В.И. Теплотехника. - М.: Машиностроение, 1986. - 432 с.

6. Колчин Л.И. и др. Расчет автомобильных и тракторных двигателей - М.: Высшая школа, 1980. - 400 с.

7. Кузнецов А.В., Рудобашта С.П., Сименко А.В. Основы теплотехники, топливо и смазочные материалы - М.: Колос, 2001. - 248 с.

8. Назаренко Н.Т. Экономика сельского хозяйства. - Воронеж: CAGE, 1995. - С. 168-174.

9. Николаенко А.В. Теория, конструкция и расчет тракторных и автомобильных двигателей - М.: Колос, 1984. - 335 с.

10. Попова Г.Н., Алексеев С.Ю. Машиностроительное черчение: Справочник. - Л.: Машиностроение, Ленингр. отд-ние, 1987. - 447 с.

11. Сидорин К.И., Марков Е.Я., Радзиван А.С. Атлас конструкции советских двигателей - М.: Машиностроение, 1977. - 192 с.

12. Чижиков Т.В. Стандартизация, сертификация и метрология. Основы взаимозаменяемости. - М.: Колос, 2002. - 240 с.

13. Методическое пособие к выполнению курсового проекта по тракторам и автомобилям. Составители: проф. Баширов Р.М., доц. Гимадиев Р.Г., доц. Неговора А.В. - Уфа: БГАУ, 2001. - 47 с.

14. Методическое указание к выполнению расчетно-графических работ по теплотехнике. Составители: доц. Мигранов Д.Х. - Уфа: БГАУ, 2003. - 31 с.

15. Методические указания по организационно-экономическому обоснованию инженерных решений в дипломных проектах (по спец. 31.13). - Уфа: БСХИ, 1993. - 24 с.

16. Методические указания к разработке в дипломных проектах раздела «Безопасность и экологичность проекта». - Уфа: БГАУ, 2004. - 12 с.

17. Методические рекомендации по сбору данных и нормативы для экономических разработок в дипломных проектах. - Уфа: БГАУ, 2004 - 16 с.

18. Стандарт организации СТО 0493582-003-2006. Самостоятельная работа студентов. - Уфа: БГАУ. Введен 01.06.04. - 29 с.

19. ГОСТы. Единая система конструкторской документации (ЕСКД). Общие правила выполнения чертежей. - М.: Изд. стандартов, 2001. - 159 с.

20. ГОСТ 1.5-93. Межгосударственная система стандартизации. Основные требования к чертежам. Введен 01.12.94. - Минск: Изд. Стандартов. - 75 с.

Размещено на Allbest.ru