продолжительность предпраздничного дня, часов.

ч.

Годовой эффективный фонд используется при определении списочной численности работников. Этот фонд равен номинальному с учетом невыходов на работу по уважительным причинам

,(6)

где продолжительность отпуска, дней

коэффициент, учитывающий невыходы на работу по уважительным причинам, ;

продолжительность одного дня отпуска, часов.

ч.

Годовой фонд времени работы оборудования

,(7)

где число смен работы оборудования цеха, смена

коэффициент, учитывающий простой оборудования данного вида в плановом ремонте, при работе оборудования в 2 смены.

ч.



В результате расчетов получили следующие значения фондов рабочего времени:

- годовой календарный фонд ч;

- годовой эффективный фонд ч;

- годовой фонд времени работы оборудования ч.

2.1.4 Расчет численности работников участка ТР-2

Так как одни и те же производственные рабочие, выполняющие ремонт ТР-2, производят электропоездам и вид ремонта ТР-1, то итоговое число производственных рабочих явочного и списочного контингента, занятых на ремонте ТР-2, необходимо считать с учетом производства ремонта ТР-1.

Трудоемкость производственной программы участка ТР-1 по ремонту головной секции электропоезда ЭР9Е составляет 66,41 чел•ч/секцию.

Трудоемкость производственной программы участка ТР-2 по ремонту прицепной секции электропоезда ЭР9 составляет 57,77 чел•ч/секцию.

Исходя из программы участка ТР-1 120 секции в год (45 головных и 75 прицепных), получаем общую годовую трудоемкость участка ТР-1 по ремонту секций электропоезда ЭР9Е

чел. ч.

Число производственных рабочих явочного и списочного контингента определяется делением суммы общих трудоемкостей годовых объемов выпуска из ремонтов ТР-1 и ТР-2 на фонд рабочего времени

,(8)

чел,

чел.

Кроме того, в списочный контингент включаем одного мастера и одного бригадира для участка. В итоге получаем чел.

2.1.5 Выбор формы организации производства

Такт выпуска - интервал времени, через который периодически производится выпуск изделий определенного наименования, типоразмера и исполнения

,(9)

где годовой объем выпуска из ремонта, секции.

ч/секцию.

Для удобства в оперативном планировании полученное значение округляем до целой величины ч/секцию.

Определяем скорректированное значение годового объема выпуска

секций.

Во всех дальнейших расчетах будем оперировать величиной годового объема выпуска секций.

Ритм выпуска - количество изделий определенного наименования, типоразмера и исполнения, выпускаемое в единицу времени

,(10)

секций/ч.

Возможность размещения поточной линии рациональна при соблюдении следующего условия

,(11)

.

Следовательно, размещение поточной линии для ремонта электросекций не рентабельно. Поэтому принимаем стационарную форму ремонта секций электропоезда на участке ТР-2.

2.1.6 Разработка сетевого графика производственного процесса ремонта и графика загрузки рабочих

В основу сетевых графиков положены два элемента: работа и событие (факт окончания работы). Оба этих элемента имеют отличающиеся от линейных графиков более полные количественные характеристики: резервы времени, время начала и окончания работы и т.д.

В сетевом графике ремонта отдельные работы и связь между ними изображаются в виде линий ориентированного графа, а выполнение одной и нескольких работ - вершинами графа. Поэтому сетевой график представляет ориентированный связанный детерминированный граф без контуров с одним истоком (началом ремонта) и одним стоком (окончанием ремонта). Граф, охватывая весь комплекс ремонтных работ, позволяет выявить те работы, от которых в первую очередь зависит время выполнения всего объема ремонта, т. е. установить так называемый критический путь выполнения работ.

Сетевой график строится на основании технически обоснованных норм времени и опыта работы депо при дипломной практике. В нашем случае строим сетевой график для ремонта моторного вагона электропоезда ЭР9.

Определитель работ сетевого графика производственного процесса ремонта моторного вагона на участке ТР-2 представлен в таблице 5.

Таблица 5

Определитель работ сетевого графика на участке ТР-2

Наименование работ	qi, чел•час/вагон	Количество человек	zi, час/вагон
Тележки моторного вагона из-под кузова выкатить	1,30	1	1,30
Тележки моторного вагона под кузов подкатить	2,94	1	2,94
Тележки моторного вагона проверить	6,10	2	3,05
Тележки моторного вагона отремонтировать	2,88	1	2,88
Тележки головного вагона из-под кузова выкатить, подкатить	1,87	1	1,87
Рычажно-тормозную передачу моторного вагона отремонтировать	5,86	2	2,93
Рычажно-тормозную передачу головного вагона отремонтировать	5,28	2	2,64
Тележку головного вагона проверить	4,34	2	2,17
Тележку головного вагона отремонтировать	2,54	1	2,54
Колесные пары моторного вагона выкатить	13,54	4	3,39
Колесные пары моторного вагона подкатить	20,04	7	2,86
Редуктор тяговой передачи снять	11,48	3	3,83
Редуктор тяговой передачи поставить	10,48	3	3,49
Буксе роликовой колесной пары произвести техническое обслуживание	11,48	3	3,83
Буксе роликовой колесной пары произвести техническое обслуживание СЗУ	2,64	1	2,64
Подвеску редуктора разобрать, отремонтировать, собрать	12,52	4	3,13
Заземляющее устройство осмотреть, отремонтировать	1,77	1	1,77
Ремонт фрикционного гасителя колебаний	6,16	2	3,08
Поглощающий аппарат снять, поставить	6,84	2	3,42
Авторегулятор снять, поставить	1,00	1	1,00
Сборка с подборкой зубчатого зацепления колесно-моторного блока	6,92	2	3,46
Регулировка разбега электродвигателя на оси колесной пары	7,68	2	3,84
Блок колесно-моторный обкатать и отрегулировать на стенде	17,80	5	3,56
Кузов моторного вагона проверить	0,96	1	0,96
Кузов головного вагона проверить	1,00	1	1,00
Кузов моторного вагона отремонтировать	3,97	2	1,99
Кузов головного вагона отремонтировать	4,05	2	2,03
Маслоотделителю произвести ревизию	1,70	1	1,70
Разрядник РВМК-УМ произвести профилактические испытания	1,30	1	1,30
Высоковольтный ввод осмотреть и отремонтировать	1,10	1	1,10
Трансформатору 1ТР.071 произвести ревизию	3,58	2	1,79
Дросселю 1ДР.007 произвести ревизию	2,32	1	2,32
Трансформатор ОЦР-1000/25 осмотреть, отремонтировать	9,60	3	3,20
Сглаживающему реактору СР-800 произвести ревизию	2,65	1	2,65
Ящик ЯК-138Г-2 с аппаратурой осмотреть, отремонтировать	10,25	3	3,42
Освещению подвагонного оборудования произвести ревизию	3,41	1	3,41
Сопротивления (резисторы) КФ-1168-2 (1БС.047), 1БС.026, 1С.013 осмотреть, отремонтировать	5,90	3	1,96
Ящик 1Я-007 с аппаратурой произвести ревизию	5,44	2	2,72
Ревизия межвагонных соединений высоковольтных цепей отопления 1СШ-006	3,10	1	3,10
Ревизия межвагонных соединений цепей управления - штепселя ШУ-101, розетки	10,80	3	3,60
Ревизия межвагонных соединений цепей управления - розетки РУ-101А	1,80	1	1,80
Обогрев сливной трубы - произвести ревизию	1,00	1	1,00
Расщепитель фаз РФ-1Д/5 осмотреть, отремонтировать	0,63	1	0,63
Тяговый эл. двигатель - патрубок вентиляционный снять и поставить	1,72	1	1,72
Тяговый эл. двигатель - кабели выводные отсоединить и подсоединить с ревизией соединительной коробки	3,36	3	1,12
Электродвигатель вентилятора АОМ 32-4 и АОМ 22-21 с вентилятором осмотреть, отремонтировать	1,05	1	1,05
Электродвигатель компрессора 546А осмотреть, отремонтировать	0,35	1	0,35
Тяговый двигатель осмотреть, отремонтировать	9,80	6	1,63
Электронасос осмотреть, отремонтировать	0,20	1	0,20
Двигатель вспомогательного компрессора П31 осмотреть и отремонтировать	1,08	1	1,08
Шкаф № 1 осмотреть и отремонтировать с ревизией	1,97	1	1,97
Шкаф № 1 осмотреть и отремонтировать с ревизией	2,03	1	2,03
Шкаф № 2 осмотреть и отремонтировать с ревизией	3,63	1	3,63
Шкаф № 2 осмотреть и отремонтировать с ревизией	9,28	3	3,09
Шкаф № 3 осмотреть и отремонтировать с ревизией	0,68	1	0,68
Шкаф № 4 осмотреть и отремонтировать с ревизией	2,40	1	2,40
Шкаф № 4 осмотреть и отремонтировать с ревизией	4,45	2	2,23
Шкаф № 5 осмотреть и отремонтировать с ревизией	1,29	1	1,29
Шкаф № 6 осмотреть и отремонтировать с ревизией	1,26	1	1,26
Освещению салона вагона и тамбуров произвести ревизию	2,19	1	2,19
Освещению салона вагона и тамбуров произвести ревизию	1,78	1	1,78
Внутрисалонное электрическое оборудование осмотреть, отремонтировать	4,32	2	2,16
Внутрисалонное электрическое оборудование осмотреть, отремонтировать	5,39	2	2,70
Чердачное оборудование отремонтировать и осмотреть с ревизией	3,46	1	3,46
Чердачное оборудование отремонтировать и осмотреть с ревизией	3,70	3	1,23
Сопротивление прожектора ЕР-334А осмотреть, отремонтировать	0,33	1	0,33
Шкаф № 6 осмотреть и отремонтировать с ревизией	3,94	3	1,32
Шкаф № 7 осмотреть и отремонтировать с ревизией	1,93	1	1,93
Электроаппарату кабины машиниста осмотреть, отремонтировать с ревизией	5,73	4	1,43
Крышевое оборудование осмотреть, отремонтировать	5,30	4	1,32
Воздушный выключатель ВОВ-25-4М снять и поставить	1,45	1	1,45
Ревизию токоприемника ТЦ-13У, ТЛ-14М	11,42	4	2,86
Вентиляцию механическую приточную осмотреть и отремонтировать	8,76	6	1,46
Дверные запоры осмотреть, отремонтировать	0,07	1	0,07
Обкаточные испытания после ремонта	12,00	4	3,00

Сетевой график и график загрузки рабочих представлены в графической части на листе 6.

2.1.7 Определение оборотного задела сборочных единиц

Оборотный задел - запас заготовок или составных частей изделий для обеспечения бесперебойного выполнения технологического процесса. Оборотный задел создается в условиях обезличенного ремонта при запаздывании готовности ремонтируемой сборочной единицы на сборку объекта, с которой она была снята в ремонт.

Оборотный задел состоит из суммы технологического и производственного заделов

,(12)

где - технологический задел, ед.;

- производственный задел, ед.

Технологический задел определяется как

,(13)

где - годовая программа ремонта, секции;

- количество сборочных единиц в одной секции, ед.;

- простой в ремонте данной сборочной единицы, ч;

- время от момента снятия сборочной единицы до начала ее монтажа

на том же объекте, ч;

- число рабочих дней в году, дней.

Производственный задел определяется как

,(14)

где - общее количество отремонтированных сборочных единиц за год, ед.;

- количество сборочных единиц с ненормальным износом или вышедших из строя, ед., принимаем 3% от общего количества отремонтированных сборочных единиц за год;

- количество одновременно ремонтируемых сборочных единиц данного типа, ед., которое определяется как

,(15)

где - время ремонта одной сборочной единицы, ч.

Определяем оборотные заделы по важнейшим сборочным единицам: а) колесным парам моторного вагона; б) автосцепным устройствам;

а) Технологический задел колесных пар моторного вагона

ед.

Так как числовое значение получилось отрицательным, то технологического задела колесных пар не требуется.

Производственный задел колесных пар моторного вагона

ед.,

ед.

Принимаем производственный задел колесных пар ед. Тогда оборотный задел колесных пар моторного вагона

ед.

В итоге расчетов получили данные о необходимости создания оборотного задела в количестве одной колесной пары. Для того чтобы иметь колесные пары с разной толщиной бандажа, оборотный задел необходимо в 2 раза увеличить. Окончательное значение оборотного задела равняется двум колесным парам моторного вагона.

б) Технологический задел автосцепных устройств моторного вагона

ед.

Так как числовое значение получилось отрицательным, то технологического задела рам тележек не требуется.

Производственный задел автосцепного устройства моторного вагона

ед.,

ед.

Принимаем производственный задел автосцепного устройства ед. Тогда оборотный задел автосцепного устройства моторного вагона

ед.

В итоге расчетов получили данные о необходимости создания оборотного задела в количестве одного автосцепного устройства моторного вагона.

ремонт аккумуляторный батарея электропоезд

2.1.8 Подбор необходимого технологического оборудования

Количество необходимого оборудования определяется из формулы



,(16)

где - годовая программа ремонта i-ых сборочных единиц, при ремонте которых используется данное технологическое оборудование, ед.;

- время ремонта одной i-ой сборочной единицы на данном технологическом оборудовании, ч; - число рабочих дней в году, дней. Определение необходимого количества стендов для проверки работы электрических машин и аппаратов электропоездов ЭР9

ед.

Принимаем один стенд для проверки работы электрических машин и аппаратов электропоездов ЭР9. Аналогично рассчитываем остальное необходимое технологическое оборудование. Результаты расчетов сводим в таблицу 6.

Таблица 6

Технологическое оборудование для участка ТР-2

Наименование	Количество	Габаритные размеры, мм	Стоимость, р.
Стенд для проверки работы электрических машин и аппаратов	1	1005х1375	170718670
Кантователь рам тележек	1	5230х2780	17562070
Стенд для дефектоскопии колесных пар	1	1820х1685	19814500
Станок колесно-фрезерный	1	4665х5510	208645700
Станция испытательная	1	3000х3000	13852300
Машина моечная для обмывки корпусов редукторов и компрессоров	1	2990х1790	57997900
Пресс гидравлический	1	1850х2640	25874870
Домкрат	12	1376х1340	68789654
Общая стоимость, р.	583255664



2.1.9 Определение площади и размеров участка ТР-2

Размеры участка текущего ремонта ТР-2 до реконструкции определены существующим планом участка ТР-2 мотор-вагонного депо ТЧ-9 Минск - Северный.

Площадь участка ТР-2, м²

,(17)

где a- длина участка ТР-2, м;

b- ширина участка ТР-2, м.

м²

В результате расчета получили площадь участка ТР-2 м²

2.1.10 Расчет расхода энергетических ресурсов

2.1.10.1 Расход электрической энергии

Электрическую энергию напряжением 380/220В участок ТР-2 получает от понижающей подстанции, расположенной в здании депо.

Годовой расход электроэнергии на производственные нужды определяется по формуле

,(18)

где - установленная мощность потребителей, кВт;

- коэффициент спроса для данной группы потребителей;

- время работы оборудования за год, ч.



Для потребителей мотор-вагонного депо значение принимаем ориентировочно:

- индивидуальный привод станков -;

- насосы, электродвигатели, генераторы - ;

- краны и другие подъемные механизмы - ;

- печи и другие нагревательные устройства - ;

- сварочные машины - .

= 182•0,7•4304 + 4,5•0,7•4304 + 3,4•0,7•4304 + 76,4•0,2•4304 + 7,5 •

0,7•4304 + 14•0,7•4304 + 85•0,7•4304 + 15,4•0,75•4304 + 25 • 0,75 • 4304 +

3,05•0,3•4304 + 37,1•0,3•4304 + 0,95•0,3•4304 + 12•7,5•0,3•4304 =

1258446,6 кВт•ч.

Годовой расход электроэнергии на внутреннее освещение участка определяется по формуле

,(19)

где - удельная мощность, кВт/м²;

- площадь участка, м²;

- коэффициент спроса, для внутреннего освещения ;

- время работы внутреннего освещения участка за год ч;

- коэффициент, учитывающий продолжительность периода освещения,

кВт•ч.

2.1.10.2 Расход сжатого воздуха

Расход сжатого воздуха для нужд участка определяется по формуле

,(20)

где - годовая программа ремонта участка ТР-2, секций;

- норма расхода сжатого воздуха на 1 секцию текущего ремонта ТР-2, в соответствии м³/секцию.

м³.

2.1.10.3 Расход воды

Расход воды на производственные нужды участка определяется по формуле

,(21)

где - норма расхода воды на 1 секцию текущего ремонта ТР-2, в соответствии м³/секцию

м³

В итоге расчетов получили следующий годовой расход энергетических ресурсов участка при производстве текущего ремонта ТР-2:

- электроэнергия - кВт•ч;

- сжатый воздух - м³;

- вода - м³.



2.1.11 Выбор подъемно-транспортного оборудования

Количество необходимого оборудования определяется из формулы

,(22)

где - годовая программа ремонта i-ых сборочных единиц, при ремонте которых используется данное технологическое оборудование, ед.;

- время, в течение которого одна i-ая сборочная единица обслуживается данным технологическим оборудованием, ч;

- число рабочих дней в году, дней.

Определение необходимого количества мостовых кранов для снятия тягового двигателя

ед.

Принимаем один мостовой кран для снятия тягового двигателя.

Аналогично рассчитываем остальное необходимое подъемно-транспортное оборудование. Результаты расчетов сводим в таблицу 7.

Таблица 7

Подъемно-транспортное оборудование для участка ТР-2

Наименование	Количество	Габаритные размеры, мм	Мощность электродвигателя, кВт	Стоимость, р.
Домкрат электрический Q = 30 т.	12	1376х1340	7,5	109686360
Кран консольный поворотный Q = 0,25 т.	1	3500	0,95	1520800
Кран мостовой Q = 15/3 т.	1	3600х22500	37,1	17960570
Кран поворотный Q = 0,25 т.	1	3500	0,95	1520800
Общая стоимость, р.	130688530

2.1.12 Разработка плана и поперечного разреза участка ТР-2

Участок текущего ремонта ТР-2 электропоездов имеет длину 71 метра и ширину 24 метра, площадь 1704 м². На территории участка располагаются следующие отделения и кабинеты:

аккумуляторное - длиной 13,8 метров и шириной 8 метров (площадь 110,4 м²);

отделение ремонта компрессоров и длиной 6 метров и шириной 3,5 метров (площадь 21 м²);

редукторное отделение длиной 8,2 метров и шириной 5,9 метров (площадь 48,4 м²);

роликовое отделение длиной 5,9 метров и шириной 3,5 метров (площадь 20,6 м²);

кабинет мастера колесно-редукторного участка длиной 5,9 метров и шириной 3,2 метров (площадь 19,0 м²);

кабинет мастера участка ТР-2 длиной 5,9 метров и шириной 3,0 метра (площадь 17,8 м²).

План и поперечный разрез участка ТР-2 электропоездов представлен в графической части на листе 2.

2.2 Технико-экономические показатели участка ТР-2

2.2.1 Расчет себестоимости ремонта продукции участка ТР-2

Себестоимость ремонта один из важнейших показателей, характеризующих качественную сторону деятельности участка. В ней отражается степень использования трудовых и материальных ресурсов, результаты внедрения новой техники и технологии, уровень организации труда и производства, а также рационального управления.

Годовые затраты на ремонт всех электросекций комплексными бригадами в объеме ТР-2, р.



(23)

где З_О - затраты на основную заработную плату производственных рабочих, р.;

Д_З - доплаты и надбавки к заработной плате, р.;

З_Д - дополнительная заработная плата производственных рабочих, р.;

О_С - отчисления на социальные нужды, р.;

М - стоимость потребляемых материалов, р.;

П_С - стоимость полуфабрикатов собственного изготовления, р.;

П_И - стоимость покупных изделий, р.;

В_О - возвратные расходы, принимаем В_О = 0 р.;

С_Э - стоимость энергоресурсов, р.;

С_ОБ - расходы на содержание и эксплуатацию оборудования, р.;

С_Н - накладные расходы, р.;

А_О - расходы на амортизацию оборудования и инструмента, р.;

Б - потери от брака, принимаем Б = 0 р;

П_р - прочие расходы, р.

Затраты на основную заработную плату производственных рабочих

(24)

где А_Я - явочное количество работников участка; А_Я=12 ч.;

- коэффициент учитывающий премию, р.; Принимаем равным 30%;

Т - месячная тарифная ставка.

Месячная тарифная ставка включает расчетную тарифную ставку и доплату по контракту

Т=Т_р+Т_к,(25)



где Т_р - расчетная тарифная ставка;

Т_к - доплата по контракту; до 50% от тарифной ставки.

Расчетная тарифная ставка

,(26)

где Т₁ месячная тарифная ставка разряда, для локомотивного депо на данный момент составляет 164465 р.;

k_т коэффициент повышения тарифных ставок по технологическим видам работ; для ремонта подвижного состава k_т = 1,2;

k_ср средневзвешенный тарифный коэффициент работ участка.

Средневзвешенный тарифный коэффициент работ участка

(27)

где Р_i объем выполненных на участке работ по i-ому разряду;

тарифный коэффициент i-ого разряда.

Тарифный коэффициент i-ого разряда принимаем из таблицы 6

Таблица 6

Тарифные коэффициенты разрядной сетки

Разряд	1	2	3	4	5	6	7	8
Тарифные коэффициенты	1,00	1,16	1,35	1,57	1,73	1,90	2,03	2,17

р;

р;

Доплаты и надбавки к заработной плате стимулирующего и компенсационного характера

Д_З = З_О УД_i ,(28)

где Д_i - доплата i-ого вида.

За вредные условия труда - 15% от заработной платы. За непрерывный стаж работы - 25% от заработной платы. За профессиональное мастерство - 5% от заработной платы

р.

Дополнительная заработная плата производственных рабочих

З_Д = 0,15 (З_О + Д_З),(29)

р.

Начисления на зарплату

О_С = (0,35+0,009) (З_О + Д_З + З_Д),(30)

Затраты на потребляемые материалы

М = 2 (З_О + Д_З + З_Д),(31)

Затраты на полуфабрикаты собственного изготовления

П_С = 0,04М,(32)

Затраты на покупные изделия

П_И = 0,3 (З_О + Д_З + З_Д);(33)

Затраты на потребляемые энергоносители

С_э=Э_iПЦ_i,(34)

где Э_i- расход i-ого вида энергоносителя на единицу продукции;

П- объем выпуска продукции, лок.;

Ц_i- цена единицы энергоносителя i-ого вида, р.

Сэ = р.

Для удобства дальнейшие расчеты сводим их в таблицу 8.

Таблица 8

Затраты на потребляемые энергоносители

Вид энергоносителя	Расход i-ого вида энергоносителя на секцию	Объем выпуска продукции, секций.	Стоимость энергоносителя, р.	Затраты, р.
Электрическая энергия	160	50	222,5	1780000
Кислород	2,36		1185	139830
Сжатый воздух	70,1		395	1384475
Тепловая энергия	1,2		81806	4908360
Техническая вода	6,26		1653	517389



Расходы на амортизацию зависят от норматива амортизации и вида оборудования участка

,(35)

где а - норматив амортизации i-ого вида оборудования;

В_ст - восстановительная стоимость i-ого вида оборудования.

Для стенда для проверки работы электрических машин и аппаратов, затраты на амортизацию составляют

Дальнейший расчет для остального оборудования аналогичен, поэтому сводим его в таблицу 9.

Таблица 9

Расчет затрат на амортизацию оборудования

Наименование оборудования	Стоимость, р.	Расход на амортизацию, р.
Стенд для проверки работы электрических машин и аппаратов	170718670	23388758
Кантователь рам тележек	17562070	1053724
Стенд для дефектоскопии колесных пар	19814500	2714586
Станок колесно-фрезерный	208645700	24202901
Станция испытательная	13852300	1052775
Машина моечная для обмывки корпусов редукторов и компрессоров	57997900	6379769
Пресс гидравлический	25874870	2509862
Домкрат	68789654	41273779

Расходы на содержание и эксплуатацию оборудования



С_об = 0,1 УВ_ст,(36)

С_об = 0,1•583255664= 58325566 р.

Потери от брака принимаем равным нулю Б = 0.

Накладные расходы

(37)

где Н_р- норматив накладных расходов; принимаем Н_р = 140%

Тогда годовые затраты на ремонт ТР-1

Себестоимость ремонта одной секции

,(38)

В результате получили себестоимость одной секции



2.3 Охрана труда и окружающей среды

2.3.1 Общие требования безопасности

При выполнении работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава необходимо соблюдать правила и нормы охраны труда, также стандарты безопасности труда. Рабочие, выполняющие обслуживание и ремонт ЭПС, должны пользоваться исправными инструментами и оборудованием или приспособлениями, работать в спецодежде, спецобуви и применять другие средства индивидуальной защиты. Запрещается работать без освещения.

При поднятии или опускании балок мостов, они должны быть надежно захвачены цепями. При этом цепи не должны иметь перехлестных звеньев и не скользить по балкам, должны быть одинаково натянуты. При поднятии или опускании балка должна сохранять устойчивое положение и не колебаться.

Запрещается проверять совпадение отверстия при сборке рессорного подвешивания и частей тормоза пальцами. Для этой цели следует применять короткий ломик с оттянутым конусным концом.

Для предотвращения ранения рабочих участок, на котором выполняются работы по удалению заклепок, винтов, болтов, сварочных швов, необходимо оградить переносными щитами.

Разборку цилиндров при ремонте следует проводить с помощью приспособлений, обеспечивающих безопасную выемку пружины из цилиндра. Проверка герметичности воздушных резервуаров и других аппаратов должна выполняться при давлении сжатого воздуха, не превышающем установленного для них предела.

Все применяемые при подъемке ЭПС и их частей подъемные устройства должны удовлетворять соответствующим техническим условиям, ГОСТам, правилам и нормам безопасности труда.

Слесарные тиски должны иметь несработанную насечку на рабочей поверхности и надежно закреплять обрабатываемую деталь. Верстаки должны иметь жесткую и прочную конструкцию и быть устойчивыми. Для верстака должно быть предусмотрено местное стационарное освещение.

При нахождении на железнодорожных путях слесарь по ремонту ЭПС обязан соблюдать следующие требования:

а) по территории депо к месту работы и с работы проходить только по специальным установленным маршрута служебного прохода;

б) проходить вдоль путей только по обочине или посередине межпутья, обращая внимание на движущиеся по смежным путям вагоны или локомотивы;

в) переходить пути только под прямым углом;

г) при сходе с тормозной площадки держаться за поручни и располагаться лицом к вагону;

д) обходить группы вагонов или локомотивы, стоящие на пути, на расстоянии не менее 5 м от автосцепки;

е) проходить между расцепленными вагонами, если расстояние между автосцепками этих вагонов не менее 10 м;

- во время выхода из служебных помещений необходимо некоторое время выждать, пока глаза не привыкнут к темноте и установится нормальная видимость окружающих предметов;

- слесарю по ремонту подвижного состава необходимость выполнять следующие требования техники безопасности:

а) быть внимательным к сигналам подаваемым водителями движущегося транспорта, крановщиками и выполнять их;

б) переходить смотровые канавы только по переходным мостикам;

в) обращать внимание на знаки безопасности, надписи и другую сигнализацию.

г) курить только в установленных местах;

д) не стоять под поднятым грузом;

е) не прикасаться к работающим машинам и не работать вблизи вращающихся частей, незащищённых предохранительными сетками;

- меры электробезопасности:

а) не прикасаться к электрооборудованию, арматуре освещения, к оборванным электропроводам, другим лёгкодоступным токоведущим частям, не открывать дверцы электрошкафов, не снимать ограждения и защитные кожухи с токоведущих частях, не открывать дверцы электрошкафов, не снимать ограждения и защитные кожухи с токоведущих частей оборудования, не наступать на электрические провода и кабели.

б) электроинструмент, напряжением не выше 42 В должен быть взят в исправном состоянии, запрещается производить его ремонт;

- содержание рабочего места:

а) слесари должны содержать рабочие места в чистоте, не допуская загромождения их деталями, приспособлениями и инструментами.

Лишний инструмент и приспособления после выполнения работы должны быть сданы в инструментальное отделение. Обтирочные материалы собираются в специальные металлические контейнеры;

б) запрещается сбрасывать детали, приспособления и инструмент с тележек, дверей, окон, крыши локомотива, а также размещать их на краях крыш, площадок и ступеньках локомотива.

2.3.2 Специфические требования по технике безопасности на участке ТР-2

На участке ТР-2 существуют следующие специфические требования техники безопасности:

- ввод (вывод) локомотива в стойловую часть (из неё) по команде одного лица (старшего мастера или мастера) и со скоростью, не превышающей 3 км/ч, подача без толчков, с соблюдением соответствующих правил ТБ;

- вывод людей из локомотива до окончания манёвров, при подаче другого локомотива в стойловую часть на занятый путь;

- наличие блокировки противостоящих торцовых ворот, исключающей возможность их одновременного открытия с противоположной стороны;

- обеспечение свободного пуска в канаву, а также обхода секции поперёк канавы при установке её на канаве;

- наличие разрыва между соседними секциями, поставленными на участок при ремонте, не менее 2 м, а от крайней секции до выезда из ворот участка - не менее 4,5 м;

- выпуск воздуха из резервуаров и воздухопроводов перед началом работ;

- особая осторожность при выполнении работ на крыше и под локомотивом;

- выполнение работ в кузове и на крыше локомотива со специальных стационарных или передвижных площадок;

- заземление кузова после его окончательной установки при производстве сварочных работ;

- монтаж (демонтаж) электропневматического оборудования без давления воздуха в сети;

- запрет отворачивания заглушек, кранов, клапанов у приборов и резервуаров, находящихся под давлением;

- заблаговременное оповещение работников, участвующих в ремонте экипажной части, о подаче воздуха в тормозную магистраль;

- снятие и установка фрикционных аппаратов и головок автосцепки с помощью специальных подъёмников;

- присутствие на локомотиве при обкаточных испытаниях только локомотивной бригады и лиц, причастных к испытаниям;

- расположение позиций для малярных работ при окраске локомотивов в отдельных помещениях; пользование спецодеждой и СИЗ при выполнении этих работ;

- применение перчаток и мазей для защиты кожи рук; нанесение мази дважды в течение дня - перед началом смены и после обеденного перерыва;

- защита предохранителями или автоматами сварочных установок со стороны питающей сети.

2.3.3 Обеспечение пожарной безопасности

Пожарная безопасность обеспечивается: системой предотвращения пожара; системой пожарной защиты.

Безопасность людей должна быть обеспечена при возникновении пожара в любом месте объекта.

Пожарная безопасность объекта должна быть обеспечена как в рабочем его состоянии, так и в случаях возникновения аварийной ситуации.

Опасными факторами пожара, действующими на людей, являются:

- открытый огонь и искры;

- повышенная температура воздуха, предметов и т.п.;

- токсичный продукты горения; дым;

- пониженная концентрация кислорода;

- обрушение и повреждение зданий, сооружений, установок;

- взрыв.

В целях предупреждения пожаров запрещается:

- оставлять под напряжением провода и кабели с неизолированными концами;

- пользоваться поврежденными розетками, распределительными коробками, рубильниками и др.;

- применять для отопления помещений нестандартные (самодельные) нагревательные электропечи, электролампы накаливания;

- пользоваться электронагревательными приборами без огнестойких подставок, а также оставлять их включенными в сеть без присмотра;

- использоваться кабели и провода с поврежденной оболочкой и изоляцией, потерявшей в процессе эксплуатации защитные свойства;

- выполнять работу на оборудовании с неисправностями, могущими привести к загораниям и пожарам, а также при отсутствии, отключении или неисправности КИП, по которым определяются заданные режимы температуры, давления, концентрации веществ;

- использовать пожарный инвентарь и оборудование не по назначению.

Мероприятия, обеспечивающие быструю локализацию пожаров, заключаются в уменьшении и рассредоточении горючих веществ, ограничении путей распространения пожара и создания условий для его быстрой ликвидации. Быстрая локализация и ликвидация пожара достигается обеспечением производственных помещений необходимым количеством эффективных средств пожаротушения и средств связи, устройством на территории предприятия дорог и обеспечением водоисточниками.

Дня тушения пожаров предназначены следующие виды пожарной техники: пожарные машины (автомобили и мотопомпы);

- установки пожаротушения;

-огнетушители;

- средства пожарной и охранно-пожарной сигнализации;

- пожарные спасательные устройства;

- пожарное оборудование;

- пожарный ручной инструмент;

- пожарный инвентарь.

Пожарная техника должна обеспечивать безопасную работу с ней и сохранение здоровья персонала. Эксплуатация ее должна вестись с соблюдением правил безопасного использования.

Подходы (подъезды) к месту размещения пожарной техники всегда должны быть свободными, указательные знаки должны указывать ее местонахождение.

Применяемые средства пожаротушения должны максимального ограничивать размеры пожара и обеспечивать его тушение. При этом необходимо знать:

- виды средства пожаротушения допустимые и недопустимые для тушения пожара;

- порядок хранения веществ, тушение которых недопустимо одними и теми же средствами;

- источники и средствами подачи воды для пожаротушения;

- порядок пользования средствами пожаротушения.

Если эвакуация людей из зоны пожара затруднена или нецелесообразна, то необходимо применять средства индивидуальной и коллективной защиты. Лица, участвующие в ликвидации пожара, должны использовать средства индивидуальной зашиты.

Для обеспечения безопасности людей, участвующих в тушении пожара, необходимо пользоваться техническими средствами (лестничными клетками, наружными пожарными лестницами, аварийными люками и т.д.), которые изготовлены из несгораемых или трудносгораемых материалов и сохраняют свои защитные функции в течение расчетного времени, необходимого для тушения пожара.

Последовательное осуществование комплекса профилактических мер борьбы с огнем, оснащение всех объектов пожарной техникой, автоматизация производственных процессов, активное участие всех работающих в осуществлении противоположных мероприятий, широкое внедрение автоматических средств извещения и тушения загораний - все это дает возможность успешно бороться с пожарами на предприятии.

2.3.4 Описание устройства завесы

Воздушная завеса представляет собой воздушную струю, направленную под углом навстречу холодному потоку воздуха, и выполняет роль воздушного шибера, уменьшая при этом прорыв холодного воздуха через проемы.

Завесы предназначены, главным образом, для обеспечения нормируемой температуры воздуха в рабочей зоне помещения в районе открываемых ворот, дверей или технологических проемов.

Завеса, как правило, компонуется из двух самостоятельных агрегатов, состоящих из осевых или центробежных вентиляторов, калориферов (если завеса воздушно-тепловая) и раздаточных коробов.

Конструкции воздушных завес могут быть подразделены:

- по способу подачи воздуха к воротам:

- по наличию или отсутствию подогрева воздуха для завесы;

- по способу забора воздуха для завесы;

- по типу применяемых вентиляторов.

По способу подачи воздуха к воротам завесы подразделяются на нижние, боковые односторонние, боковые двухсторонние и верхние.

По принципу и эффекту действия воздушные завесы могут быть шиберующего и смесительного типов.

В первом случае завесы практически предотвращают поступление холодного воздуха в защищаемое помещение.

В установках смесительного типа происходит смешение врывающегося холодного воздуха с нагретым воздухом тепловой завесы. В результате через дверь или завесу в помещение поступает теплый воздух.

Для локомотивного депо принимаем завесу шиберующего типа. Воздух через щели каналов завесы поступает под углом навстречу наружному воздуху, тем самым уменьшает объем поступающего холодного воздуха.

В воздушной завесе предусматривается автоматическое включение обоих стояков при открытии ворот. А для стояка с подачей нагретого в калориферах воздуха, осуществляющего функции общецехового воздушного отопления и обогрева нижней зоны помещений у проема ворот, кроме того, предусмотрено включение и выключение в зависимости от внутренней температуры цеха.

Воздушная завеса состоит из двух стандартных деталей: стояка с выпускной щелью и узла и вентиляторного агрегата. Обе стороны завес являются почти одинаковыми, различие заключается в том, что к одной стороне завесы добавляется установка калориферов.

Узел вентиляторного агрегата состоит из коллектора с плавным входом. Переходной патрубок соединяется со стояком завесы гибкой вставкой. Стояк завесы состоит из двух частей, собираемых на фланцах, и имеет общую длину 4304 мм. Разделение стояка на две части сделано для удобства монтажа и транспортирования.

Верхняя часть ворот депо закрывается по габариту подвижного состава в средней части гибкими занавесками, а по бокам - неподвижными щитами. Это дает возможность уменьшить площадь открытой части ворот почти на 25%. В связи с закрытием верхней части ворот высота выпускной щели принята 4,3 м, то есть верхняя её часть находится на уровне низа щитов.

Тепловая завеса имеет автоматическое управление при наличии механического привода для открытия и закрытия ворот.

Схема управления электродвигателям воздушных завес и электродвигателям механического привода ворот предусматривает следующие операции:

- включение с помощью кнопок и автоматическое отключение электродвигателей механического привода ворот при их открытии и закрытии:

- автоматический пуск и остановка электродвигателей воздушных завес;

- работа теплового стояка не зависит от положения ворот;

- отключение воздушных завес по окончанию отопительного сезона;

- аварийное отключение электродвигателей механических приводов при попадании посторонних предметов между створками ворот при их закрытии.

Питание электродвигателей осуществляется от ближайшей силовой сборки депо напряжением 380/220 В.

2.3.5 Расчет воздушно-тепловой завесы

Рассчитаем боковую двухстороннюю завесу для распашных ворот размерами F_пр = 4,7 х 5,6 = 26,3 м² в помещении не имеющем аэрационных проёмов. Механическая вытяжка и механический приток воздуха сбалансирован. Технологический процесс производства допускает временное снижение температуры воздуха в районе ворот. Расчётная температура наружного воздуха и в помещении для холодного периода года равна t_н = - 25°С, t_в =18°С. Расчетная плотность наружного воздуха и в помещении для холодного периода года равнв _в =1,210 кг/м³, _н = 1,422 кг/м³. Категория работ - средняя. Ворота могут быть открыты 10 минут за 1 час.

Расчётную температуру смеси воздуха и плотность смеси в проёме ворот при работе завесы принимаем равной допустимой температурой в районе ворот. Тогда в соответствии с [3] при средней тяжести работ и наличии защитных ширм t_см =12 °С, _см = 1,240 кг/м³.

Отношение площади проёма ворот к суммарной площади щелей завесы принимаем

,(39)

где F_пр- площадь открываемого проема, оборудованного завесой, м²;

F_щ- суммарная площадь воздуховыпускных щелей, м²; F_щ=0,87 м²;

Отношение количества воздуха, подаваемого завесой, к количеству смеси воздуха, поступающего в помещение через проём ворот определяем из табл. 1 [3], = 0,6.Для распашных ворот при значении = 30 и = 0,6 находим, что коэффициент расхода таблица 1, м_пр = 0,26 [3].

Расстояние по вертикали от центра проёма до нейтральной зоны, т. е. до уровня равных давлений воздуха снаружи и внутри здания, м



h = 0,5h_пр,(40)

где h_пр- высота проёма ворот, м; h_пр = 5,6 м.

h = 0,5•5,6 = 2,8 м.

Расчётная разность давлений воздуха снаружи и внутри помещения на уровне проёма (нейтральной зоны) помещения равна, кгс/м²

,(41)

где h- расстояние по вертикали от центра проема до нейтральной зоны, т.е. до уровня равных давлений воздуха снаружи и внутри здания, м;

- плотность воздуха соответственно при наружной и внутренней температурах, кг/м³.

ДС кгс/м².

Общее количество воздуха, подаваемого завесой, кг/ч, [3]

,(42)

где - плотность смеси воздуха завесы и наружного воздуха при температуре нормированной в районе ворот, кг/м³.

кг/ч.

Температуру воздуха, подаваемого завесой, находим по номограмме [3], где при =30, = 0,6 и t_см - t_н =12 - (-25) = 37 °С.

Требуемая температура воздуха, подаваемого завесой, определяется на основании уравнения теплового баланса, ^оС

,(43)

где - отношение количества теплоты, теряемого с воздухом, уходящим через открытый проем наружу к тепловой мощности завесы, определяется по графику 8, [3], = 0,12.

^оС.

Суммарно-тепловая мощность калориферов воздушно-тепловой завесы, Вт

,(44)

Вт.

Дополнительное количество тепла для догрева воздуха, поступающего через ворота, от температуры t_см до температуры t_в, Вт,

,(45)

где n- продолжительность открытия ворот в течение часа, мин.

Вт.

Ширина щели завесы, м

,(46)

м.

Скорость воздуха на выходе из щели, м/с

,(47)

где - плотрость воздуха завесы, кг/м³; =1,1 кг/м³.

м/с.

По полученным данным подбираем типовые вентиляторы и калориферы [3].

2.4 Исследовательский раздел

2.4.1 Исследование продления срока службы аккумуляторных батарей

На железнодорожном транспорте широкое распространение получили кислотные и щелочные аккумуляторные батареи (АБ). Высокая интенсивность использования подвижного состава, систематический недозаряд или перезаряд, а также саморазряд при хранении ведут к сульфатации пластин кислотных АБ. В результате существенно уменьшается их ёмкость, увеличивается внутреннее сопротивление, ведущее к снижению тока нагрузки батареи, и по этим причинам батарея снимается с эксплуатации раньше окончания нормативного срока службы. Необратимая сульфатация является основной причиной преждевременного выхода из строя до 50 % кислотных АБ на железнодорожном транспорте. Процесс карбонации, происходящий в щелочных АБ, выводит из строя примерно такое же их количество.

Один из вариантов решения задачи продления срока службы АБ - использование регенеративного заряда, при котором периоды заряда батареи сочетаются с периодами её разряда (на бестоковых интервалах времени при заряде) и последующем принудительном разряде после полного заряда. До начала заряда батареи проверяют целостность конструктивных элементов, степень разряженности, чистоту и плотность электролита, остаточную ёмкость, начальное внутреннее сопротивление. На основании тестирования устанавливается возможность регенерации АБ и её режимы.

В начале процесса регенерации зарядку осуществляют постоянным током, значение которого не должно превышать 10% от номинальной ёмкости батареи. После достижения номинального значения ёмкости батарею переводят в режим заряда с кратковременными паузами отключения. Опытным путём установлено, что для благоприятного протекания электрохимических и физических процессов заряда АБ продолжительность импульсов тока должна составлять 150-600 мс, а длительность пауз - 2-6 с. До достижения нормированного значения температуры электролита используют увеличенную амплитуду импульсов тока, после чего амплитуду стабилизируют до конца заряда. Процесс заряда прекращают по окончании его нормированного времени, когда в батарее начинается бурное газовыделение. После этого её разряжают током, не превышающим 5% от номинальной ёмкости батареи. Процесс разряда прекращают при снижении напряжения батареи до предельного нижнего значения, которое для кислотных АБ составляет 1,7 В на один аккумулятор. Если в процессе разряда батарея отдала в нагрузку менее 80% номинальной ёмкости, то после коррекции плотности электролита цикл регенерации повторяют.

Эффект восстановления батарей регенеративным зарядом обусловлен сложными процессами, протекающими в электролите и на электродах батареи. В частности, есть основания полагать, что эффективность регенерации кислотных АБ чередующимися импульсами тока обусловлена возникающей микрокавитацией и совпадением частоты импульсов тока с собственной частотой частиц сульфата свинца. Это ведёт к тому, что кристаллы сульфата свинца дробятся и выбиваются из активной массы пластин, растворяясь в электролите; в результате электрод полностью очищается от них, а ёмкость аккумуляторной батареи восстанавливается практически до номинального значения.

В щелочных АБ в результате совпадения импульсов с частотой колебания молекул кристаллической решётки происходят дробление зерна электрода и насыщение его свободными электронами. В результате стало возможным преодоление эффекта так называемого "камня памяти" аккумулятора. При этом значительно возрастают ЭДС и, как следствие, ёмкость АБ.

Основной отличительной особенностью зарядной установки являются обеспечение повышенного значения тока импульсного режима заряда, контроль и стабилизация токов и температуры электролита на нормированном уровне на основе соответствующего программного обеспечения.

Так как при регенерации процессы заряда и разряда аккумуляторной батареи длительные (только один цикл заряд/разряд может длиться до 30 ч), зарядная установка должна быть максимально автоматизированной, с цепями обратных связей по основным контролируемым параметрам. На рисунке 4 представлены временные диаграммы токов заряда АБ: длительного постоянного 10-часового режима заряда (1) с амплитудой I₁₀ и импульсного режима заряда с амплитудой I_т (2).

Рисунок 4 - временные диаграммы постоянного и импульсного тока заряда аккумуляторной батарее

Исходя из равенства тепловых потерь в аккумуляторной батарее, на основании метода эквивалентного (среднеквадратичного) тока можно записать

,(48)

Таким образом, с целью исключения перегрева электролита (что ведёт к недопустимому короблению изолирующих сепараторов батареи) амплитуда импульсного тока I_т не должна превышать значения, определяемого по формуле

,(49)

где I₁₀- значение постоянного тока стандартизованного 10-часового режима заряда АБ, рассчитываемого по рекомендуемому соотношению для свинцово-кислотных аккумуляторов: I₁₀ = 0,1QH, где QH - паспортная ёмкость батареи.

Скважность импульсов рассчитывают по формуле

,(50)

При рекомендуемых значениях продолжительностей включения и отключения импульсного тока заряда АБ (tв=0,15-0,6 с; tо=2-6 с) она будет изменяться в диапазоне q=4…6,5. Рассчитаем по формуле (2) допустимую амплитуду импульсного тока заряда АБ в зависимости от скважности импульсов и представим эту зависимость в виде графика (рисунке 5). Алгоритмы реализованы ООО "МКТ Групп" при разработке математического обеспечения для зарядно-разрядного комплекса.

Рисунок 5 - зависимость амплитуды импульсного тока заряда по отношению к току непрерывного 10-ти часового заряда от скважности импульсов

Технология продления срока службы АБ внедряется на железных дорогах" с 2002 г. В настоящее время с помощью технологии продлевается срок службы кислотных и щелочных батарей в 28 локомотивных депо десяти железных дорог. Активно используется технология и для складского напольного электротранспорта. К сегодняшнему дню продлён срок службы почти 4000 аккумуляторных батарей, или 9 % всего парка батарей.

Оборудование, используемое для работ по продлению срока службы батарей, не требует много места: для самoй установки (масса 300 кг) достаточно 1 кв. м; для автоматического разрядного устройства (масса 30 кг) - вдвое меньше; и место для оператора. Необходимо электропитание промышленное 380 В и обычное 220 В. Батареи восстанавливают на месте их эксплуатации (в депо) при проведении плановых ремонтов локомотивов. Поэтому восстановительные работы не влияют на сроки проведения ремонтов, но способствуют значительному снижению отказов системы электропитания локомотивов по вине батарей. Процесс продления срока службы батареи занимает от трёх дней до трёх недель и зависит от типа АБ и её состояния на момент принятия в работу. При этом энергозатраты в несколько раз меньше, чем при обычном методе заряда/разряда. К тому же - не сливается электролит (нет вреда экологии), батареи не разбираются (не нарушается заводская упаковка), не добавляются присадки в электролит, шумовые характеристики оборудования в десятки раз меньше, чем у обычных зарядно-разрядных установок ЖД. Это действительно технология 21-го века. Оборудование и метод проведения работ запатентованы (патенты № 46368, № 59337 и № 2309509). Максимальная стоимость процесса не превышает 40% от стоимости новой АБ.

Многолетний опыт и полученные положительные результаты внедрения технологии позволяют надеяться, что прогрессивная технология продления срока службы эксплуатации АБ найдёт самое широкое распространение на всех предприятиях, использующих аккумуляторные батареи. Рассмотренная технология позволяет сэкономить материальные средства на закупку новых АБ, резко снизить экологическую нагрузку на окружающую среду за счёт уменьшения количества утилизируемых батарей, а также достичь значительной экономии электроэнергии.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Чмыхов, Б.А.. Применение единой системы технологической документации в дипломном и курсовом проектированию. - Гомель: БелИИЖТ, 1991. - 121с.

2. Калинушкин, М.П.. Вентиляторные установки: Учебное пособие для студентов инженерно-строительных вузов и факультетов. - М.: Высшая школа, 1967 - 259.

3. Воздушные завесы предприятий железнодорожного транспорта: методические указания к дипломному проектированию. - М.: Транспорт, 1986. - 32 с.

4. Родько, В.И.. Применение Единой системы конструкторской документации в дипломном проектировании: Методические указания. - Гомель: БелИИЖТ, 1988. - 131 с.

5. Чекмарев, А.А. Справочник по машиностроительному черчению / Чекмарев, А.А., Осипов, В.К. - М.: Высшая школа; Издательский центр ”Академия”, 2001. - 493 с.

6. Боков, В.Н.. Детали машин: Атлас. Учебное пособие для машиностроительных техникумов / Боков, В.Н., Чернилевский, Д.В., Будько, П.П. - М.: Машиностроение, 1983. - 164 с.

7. Курмаз, Л.В.. Детали машин. Проектирование: Учеб. пособие / Курмаз, Л.В., Скойбеда, А.Т. - Мн.: УП ”Технопринт”, 2001. - 290с.

8. НПБ 5-2000. Категорирование помещений, зданий и наружных установок по взрывопожарной и пожарной опасности. - Мн: 2000.

9. ППБ РБ 2.10-2001. Правила пожарной безопасности на железнодорожном транспорте. - Мн: 2001.

10. Чмыхов, Б.А.. Организация, планирование и управление тепловозоремонтным производством: Учеб. пособие. - Гомель: БелГУТ, 2002. - 275с.

11. Технологическая инструкция по организации текущего ремонта ТР-2 в условиях работы локомотивного депо Минск - М: Белорусская железная