Разработка технологий для сооружения и монтажа контактной сети

Все работы на опорах и проводах на высоте более 1.5 м производят, обеспечивая непрерывное закрепление карабином цепи предохранительного пояса к смонтированным и постоянно закрепленным конструкциям или проводам. Закрепление карабином предохранительного пояса следует производить на уровне места работы или выше его.

Работать на высоте можно только в присутствии второго работника, находящегося на земле в непосредственной близости от работающего на высоте. Находящийся на земле должен постоянно наблюдать за выполнением работающими требований техники безопасности, следить за движением поездов и предупреждать о их приближении. При прохождении поезда наблюдающий выбирает такое место, чтобы электромонтер, находящийся наверху, оставался в поле его зрения.

Перед подъемом на опоры, консоли, провода и другие конструкции тщательно проверяют надежность их закрепления. Подъем на незакрепленные опоры, конструкции и провода запрещается.

Для подъема инструмента, деталей и приспособлений работающий наверху должен иметь при себе «удочку» в свернутом состоянии и распускать ее только при подъеме и опускании инструмента, деталей и приспособлений. Привязывать «удочку» к предохранительному поясу запрещается. Подъем деталей и конструкций массой до 10 кг разрешается производить «удочкой», до 25 кг - «удочкой» через ролик и свыше 25 кг - полиспастом.

Нельзя находиться под работающим на высоте электромонтером. Перед спуском инструмента или деталей электромонтер должен предупредить об этом находящихся внизу работников.

При работе на высоте бригадир или старший звена внимательно следит за движением поездов. Заблаговременно до приближения поезда рабочий передвигается в безопасную зону и принимает меры для предохранения глаз и лица от засорения. На время прохода поезда работа должна быть прекращена.

Запрещается работать на неиспытанных и неисправных лестницах, снимать лестницу во время прохода поезда, работать с дюралюминиевой лестницы на расстоянии ближе 10 м от токоведущих частей, находящихся под напряжением, устанавливать лестницу со стороны пути. Работу с лестницей разрешается производить не менее чем двум рабочим. Обе стойки лестницы должны надежно опираться на грунт, а упоры - на поверхность опоры. Лестницу надежно прикрепляют к опоре двумя тросами. Во время работы нельзя становиться на упоры лестницы. Одновременно на лестнице может находиться не более двух человек, причем на разных ступенях.

При монтаже контактной подвески запрещается находиться впереди барабанов при раскатке проводов; находиться внутри излома троса на кривой при подъеме несущего троса на опоры с автомотрисы; подниматься и опускаться с монтажной вышки.

При работе со съемной вышки бригада состоит не менее чем из четырех, не считая сигналистов. На съемной вышке может находиться не более двух человек, а внизу - не менее трех. Перемещают съемную вышку по команде электромонтера, работающего наверху и назначенного старшим. Для пропуска поездов вышку снимают с пути и устанавливают так, чтобы выступающие части находились на расстоянии не менее 2 м от крайнего рельса. На станции вышку перемещают на ближайшее междупутье или на свободный соседний путь. При снятии вышки с пути нельзя оставлять на ее площадке инструменты и другие предметы.

Все применяемые монтажные и предохранительные приспособления периодически, в установленные сроки, освидетельствуют и испытывают по действующим нормам.

При производстве работ нагрузки (натяжение в проводе, вес поднимаемой конструкции и т.п.) не должны превышать допустимых для применяемых монтажных приспособлений. Перед началом работ все приспособления осматривает бригадир или лицо, пользующееся приспособлением. Запрещается пользоваться неисправными приспособлениями, а также с просроченными сроками испытания и освидетельствования.

Приступать к работам по монтажу контактной сети можно после надежного заземления каждой электрически отдельной секции, обеспечивающего защиту от наведенных атмосферных напряжений.

Запрещается работать на контактной сети во время грозы, ливня, метели, тумана, сильного ветра и гололеда.

3. Монтаж и регулировка разъединителей питающих фидеров

контактный сеть опора установочный поезд

Разъединители предназначены для включения и отключения под напряжением участков электрической цепи при отсутствии в них токов нагрузки.

Разъединителями допускается включать и отключать ток холостого хода трансформатора и зарядный ток линий, токи нагрузки трансформатора небольшой мощности, а также переключать электрические цепи под током при наличии замкнутой шунтирующей токоведущей цепи.

При получении разъединителя необходимо проверить комплектность поставки и соответствующие документы.

Монтаж разъединителей начинают с распаковки и тщательного осмотра. Особое внимание обращают на целость фарфоровых колонок, исправность контактных частей и гибких связей.

Заводы поставляют разъединители в разобранном виде. Поэтому первоначально производят сборку разъединителя пофазно у мест установки на рамные основания. Перед тем как установить разъединитель, плоскость выверяют с помощью рейки и уровня. Если обнаружены небольшие отклонения по горизонтали, то между основанием фазы и рамной конструкцией устанавливают стальные прокладки.

Сначала устанавливают кронштейн для спуска при помощи струбца и полиспаста. Затем, зацепив за кронштейн спуска, поднимают и устанавливают кронштейн разъединителя.

Поднимают разъединитель на опорную конструкцию автокраном и закрепляют болтами. После закрепления медленно включают от руки до упора, проверяя ход ножей и вхождение контактов.

Монтируют междуполюсные соединительные тяги посредством соединения сваркой поставляемых заводом наконечников с отрезками стальных труб. Тяги при помощи наконечников крепят к рычагам фаз. Затем монтируют кронштейн привода разъединителя на высоте 1,5 метра и сам привод. Дальше монтируют тяги, соединяющие привод разъединителя с валами поворотных колонок.

Производят соединение полюсов разъединителя с питающими фидерами и контактной подвеской.

Производят регулировку, включение и выключение главных ножей разъединителя, затем заземляющих ножей. По окончании регулировки все шарнирные соединения механизмов разъединителя и привода смазывают рекомендуемой заводом смазкой.

Заключение

Проект контактной сети включает в себя трассировку контактной подвески, усиливающих, питающих проводов и волноводов; определение объема строительных работ и количества технологических окон; выбор механизмов, приспособлений, методов монтажа контактной подвески; определение объема потребных элементов для монтажа.

Рациональное планирование технологических окон и организация производства работ в них позволяет снизить расходы, связанные с задержкой поездов.

Широкое внедрение и правильное применение различных приспособлений и механизмов приводит к повышению производительности и безопасности труда.

Применение новых методов монтажа контактной подвески, таких как по заданным напряжениям, дает возможность в окно выполнить весь комплекс работ по раскатке и регулированию проводов. При этом повышается производительность и безопасность труда, улучшается контроль над качеством работы. Применение этого метода требует специально оборудованных машин.

Библиографический список

1. Фрайфельд А.В. и др., Устройство, сооружение и эксплуатация контактной сети и воздушных линий, М.: Транспорт, 1980 - 422 с.

2. Марквард и др. Справочник по электроснабжению железных дорог. Том 2, М.: Транспорт, 1981 - 392 с.

3. Давыдов В.Н. и др. Справочник по проектированию, монтажу и эксплуатации устройств электроснабжения, М.: Транспорт, 1967 - 312с.

4. Сооружение и монтаж устройств электроснабжения /Задание на курсовой проект с методическими указаниями/, М.: ВЗИИЖТ, 1988 - 30 с.

5. Марков А.С., Бизянов В.П. Монтаж устройств электроснабжения электрифицируемых железных дорог, М.: Транспорт, 1990 - 287с.

6. Михеев В.П. Контактные сети и линии электропередачи. - М.: Маршрут, 2003.

7. Правила безопасности при эксплуатации контактной сети и устройств электроснабжения автоблокировки железных дорог. ЦЭ - 750. - М.: Трансиздат, 2000.

8. Инструкция по безопасности для электромонтеров контактной сети. ЦЭ - 161. - М.: Трансиздат, 2000.

9. Марков А.С. Монтаж контактной сети. - М.: Транспорт, 1985.

10. Фрайфельд А.В. Проектирование контактной сети. 2-е изд., перераб. и доп.- М.: Транспорт, 1984 - 327 с.

11. Правила устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог. - М.: Трансиздат, 2001.

Размещено на Allbest.ru