Оборудование участка железной дороги микропроцессорной диспетчерской централизацией "Диалог"

20 - кабель для подключения питания 220 В переменного тока (ПХ-Д, ОХ) к блоку вентиляторов;

21 - наконечник Г - 4,5;

22 - наконечник Г - 3,5;

23 - розетка;

24 - вилка.

В крейте микроЭВМ устанавливаются два блока питания БП, два процессорных модуля П, модуль запуска и контроля ЗК, модуль спаренного модема М. Места установки этих модулей (кроме модема) фиксированы. В зависимости от назначения микроЭВМ в крейт может устанавливаться до 17 интерфейсных модулей, причем место их установки в крейте может быть произвольным (это обеспечивается применением в микроЭВМ стандартизированной шины SB16х2), но для каждого ЛП должна быть определена конфигурация (количественный набор) и место установки этих модулей.

К интерфейсным относятся: модули токовых выходов, модули выходов управления, модули дискетных и аналоговых входов.

БМ может размещаться на столе, стативе либо специальной полке как можно дальше от мощных источников электромагнитных помех (например, электропитающей установки). Это расстояние должно быть не менее 3 м.

Структурная схема БМ приведена на рисунке 1 приложения Д дипломного проекта.

БМ выполнена с защитой от появления не обнаруживаемых отказов для обеспечения безопасности движения поездов. С этой целью она состоит из двух идентичных комплектов, работающих синхронно от одного генератора тактовых импульсов с общими цепями синхронизации, первоначального запуска и повторного перезапуска. В каждом комплекте БМ сигналы со всех выходов и шины данных поступают на схему встроенного контроля, которая установлена в модуле ЦП и формирует общий контрольный сигнал. Он поступает в модуль ЗК, где сравнивается с аналогичным сигналом, поступающим от второго комплекта на специальных схемах сравнения и фиксации неравнозначности, построенных по принципам исключения опасных отказов. При появлении отказа в этих схемах устройство переходит в защитное состояние, в котором допускается только выполнение функций, не связанных с обеспечением безопасности движения поездов.

Модуль запуска и контроля ЗК включает в себя схемы формирования тактовых импульсов, обеспечивающих работу и синхронизацию всех узлов БМ, схемы первоначального запуска БМ при включении питания и ее автоматического перезапуска при возникновении сбоя в работе (рассогласовании двух комплектов), а также дублированную схему сравнения контрольных сигналов, поступающих от двух процессорных модулей, с фиксацией их рассогласования.

Модуль входов предназначен для приема сигналов от контролируемых элементов.

Модуль токовых выходов предназначен для выдачи дискретных сигналов в цепи управления с активным входом и для построения матричных схем съема сигналов от контролируемых элементов.

Модуль выходов предназначен для выдачи дискретных сигналов в цепи управления с индуктивным входом (обмотки реле).

Модемы типа Zelaks-M2B, установленные в модуле М, предназначены для применения в составе устройств, специализированной управляющей безопасной микроЭВМ.

Функционально устройство представляет собой модем для работы на четырехпроводных выделенных линиях с максимальной скоростью обмена информацией 2048 Кбит/с, с протоколом G 703.1 позволяющим работать по стандартным потокам Е1, или физической линии. Скорость обмена информацией "отвечающего" модема устанавливается автоматически и определяется "вызывающим" модемом. На нижней панели модема имеются переключатели для настройки параметров модема.

Блок диодный коммутационный БДК предназначен для построения схем увязки БМ с устройствами электрической централизации или другими устройствами управления и контроля по матричному принципу.

Блок БДК позволяет подключать к БМ до 32 двухпозиционных объектов при подключении к матрице двух выходов модуля Т и шестнадцати входов модуля входов.

Проектирование схем увязки микроЭВМ со станционными системами автоматики заключается в определении количества различных типов интерфейсных модулей, места их установки в корпусе БМ и разработке схем подключения их внешних цепей к объектам контроля и управления. Число выходных модулей определяется количеством управляемых объектов, а число входных модулей, модулей токовых выходов - количеством контролируемых объектов (команд ТУ и ТС данного раздельного пункта). При этом необходимо учитывать, что все логические зависимости выполняются процессорными модулями БМ, что позволяет уменьшить количество внешних реле увязки до минимума, а в ряде случаев полностью их исключить.

Для задания адреса установки интерфейсного модуля в крейте необходимо установить перемычки на внешнем разъеме.



10. Разработка таблиц кодов ТУ и ТС

10.1 Таблица кодов ТУ

Функции включения объектов управления выполняет модуль выходов. Модуль рассчитан на включение 24-х объектов. Количество модулей выходов определяется числом команд ТУ, в том числе и ответственных команд.

Перечень кодов ТУ для заданной станции приведен в таблице 1 приложения Е дипломного проекта.

10.2 Увязка БМ- 1602 с объектами управления

Функции управления объектами выполняет модуль выхода. Каждый модуль имеет 24 выхода управления, четыре из которых являются безопасными и предназначены для реализации ответственных команд.

Все выходы имеют гальваническую развязку с внешними цепями. Сигналы на выходах управления сохраняются в течение времени, необходимого для реализации команды управления. Длительность этих сигналов задается в процессорных модулях программным путем, поэтому, как правило, исключается необходимость в цепях блокировки реле.

Воздействие на объект управления (исполнительное реле ЭЦ) может осуществляться как через промежуточное управляющее реле, так и непосредственно с выхода управления модуля.

Для реализации ответственных команд к безопасным выходам обязательно должны подключаться управляющие реле.

Назначение каждого управляющего выхода модулей определяется при проектировании на основе разработанной таблицы команд ТУ для данного ЛП.

В состав объектов управления входят:

- поездные и маневровые светофоры;

- стрелки;

- установка и отмена маршрутов;

- режимы горения ламп День/ночь, ДСН;

- переезд;

- установка и отмена режима сезонного управления;

- автодействие сигналов;

- искусственное размыкание секций;

- перегоны и т. д.

Перечень ответственных команд ТУ определяется нормами технологического проектирования НТП СЦБ/МПС-99 и может дополняться с учетом применения на конкретных станциях и перегонах современных устройств, например ЦАБ.

Назначение каждого управляющего выхода модулей определяется при проектировании на основе разработанной таблицы команд ТУ для данного ЛП.

На рисунке 1 приложения Ж приведен пример включения модуля выходов.

На чертеже 2 моего дипломного проекта приведены фрагменты и показаны принципы построения основных схем увязки БМ с различными системами ЭЦ.

10.3 Таблица кодов ТС

Контроль состояния объектов осуществляется с помощью модулей входа и модулей токовых выходов. Каждый модуль входа имеет 16 сигнальных входов контроля состояния дискретных (релейных) объектов.

Для контроля ответственных объектов должны использоваться полные “тройники” контактов реле, что исключает появление ложной информации при обрыве провода или при мостовом замыкании контактов.

Модуль токовых выходов имеет 32 выхода, из которых все кроме 32-го могут использоваться для образования матрицы контактов, а выход с номером 32 используется для задания номера ЛП.

Контакты реле контроля состояния объектов собраны в контактные группы, каждая из которых имеет один вход (соединяется с одним из выходов модуля токовых выходов) и до 16 выходов, подключаемых к входам модуля входов.

На основе перечня команд телесигнализации составлена таблица кодов ТС для заданной станции. Таблица кодов ТС представлена в приложении З дипломного проекта.

На основании перечня сигналов ТС в крейте требуется установить модуль входа и один модуль токовых выходов.

10.4 Увязка БМ -1602 с объектами контроля

Контроль состояния объектов осуществляется с помощью модулей входа и модулей токовых выходов. Модуль входа имеет 16 сигнальных входов для контроля состояния дискретных (релейных) объектов. Модуль токовых выходов имеет 32 сигнальных выхода для последовательного опроса контактных групп.

Для контроля ответственных объектов (контроль путевых участков, участков приближения/удаления и т.п.) должны использоваться полные «тройники» контактов реле, что исключает появление ложной информации при обрыве провода.

Контакты реле контролируемых объектов собираются в контактные группы, каждая из которых имеет один вход (соединяется с одним их выходов модуля токовых выходов) и до 16 информационных выходов.

Для исключения обходных путей в схеме включения контактных групп используются диоды, которые располагаются в специальных концентраторах информации БДК (блок диодный коммутационный).

Схема БДК содержит 32 информационных входа и рассчитана на две контактные группы. БДК имеет один входной разъем XS1, объединяющий диоды в общую шину, соединенную с двумя выходными разъемами XS2 и XS3: один из них служит для соединения с входами модуля входа, а второй - для подключения выходов других блоков БДК, соединенных параллельно. При одном модуле входа и одном модуле токовых выходов при количестве 16-ти БДК обеспечивается контроль состояния 512 двухпозиционных объектов, контролируемых контактными “двойниками”.

Эта схема контролирует состояние объектов, объединенных в 32 контактные группы. БМ периодически и последовательно подает питание на каждый сигнальный выход ТП1...ТП32 модуля токовых выходов, тем самым, опрашивая состояние контактов контактных групп. Результаты опроса в виде сигналов “0” или “1” появляются на клеммах разъема модуля входов. МикроЭВМ анализирует эти сигналы и формирует коды ТС.

При формировании таблицы кодов ТС сигналы ТС собираются в группы по 16 сигналов, которые реализуются в виде схем контактных групп.

В состав объектов контроля входят:

- стрелочные и бесстрелочные путевые секции, приемоотправочные пути;

- поездные и маневровые светофоры;

- стрелки;

- установка маршрутов;

- замыкание секций маршрутов;

- искусственное размыкание путевых секций;

- участки приближения и удаления;

- контроль перегонов, установленное направление движения на перегоне;

- переезд;

- резервное и сезонное управление;

- предохранители, режимы сигналов День/ночь и ДСН;

- фидеры питания;

- пожарные сигнализаторы;

- исправность ламп светофоров;

- установленное направление движения на перегонах;

- сигнализация о неисправности устройств ЭЦ.



11. Обслуживание устройства Безопасная микро ЭВМ БМ-1602

11.1 Внешний осмотр и наружная чистка БМ-1602

С внедрением на участке системы ДЦ «Диалог» появляется необходимость её качественного и своевременного обслуживания.

Устройства системы ДЦ «Диалог» должны обслуживаться в соответствии с «Инструкцией по техническому содержанию устройств сигнализации, централизации и блокировки», «Инструкцией по обслуживанию устройств вычислительной техники», паспортов на отдельные устройства и указаний данных технологических карт, а также прилагаемых инструкций по эксплуатации.

Работы по обслуживанию устройств системы ДЦ «Диалог» вносятся, в зависимости от их периодичности, в четырехнедельный или годовой график технического обслуживания. Порядок отчетности по результатам проверок технического состояния устройств микропроцессорных систем телемеханики «Диалог» и обнаруженным недостаткам в их содержании.

Безопасная микроЭВМ БМ-1602 предназначена для применения в релейно-процессорной централизации «Диалог - Ц», диспетчерской централизации «Диалог», системе телеуправления малыми станциями «Диалог-МС» и других системах управления и обеспечения безопасности движения поездов.

БМ-1602 представляет собой моноблочную конструкцию и имеет многомодульную структуру с шинной организацией.

Конструктив БМ-1602 выполнен в стандарте 6U "Евромеханика" в соответствии со стандартами МЭК.

Блок питания содержит два преобразователя постоянного напряжения, каждый из которых предназначен для получения стабилизированного напряжения постоянного тока трех различных уровней: +5В, +12В, -12В из нестабилизированного напряжения уровнем 24В ±20%. На лицевой панели блока питания установлены светодиоды зеленого цвета, сигнализирующие о:

- наличии напряжения +5 В источника питания - “+5 В”;

- наличии напряжения +12 В источника питания -“+12 В”.

Модуль центрального процессора содержит два стыка RS-232 и стык RS-485. На лицевой панели модуля ЦП установлены: два семисегментных индикаторы для отображения текущего состояния, светодиоды «прием» и «передача» для каждого из портов связи, светодиоды контроля схемы сравнения и управляющего комплекта БМ-1602.

Модуль Вых. содержит 28 релейных выходов управления для реализации команд и 4 безопасных выхода для реализации ответственных команд. На лицевой панели модуля установлено 28 светодиодов для контроля выполнения принимаемых команд.

Модуль Вых.Р40 содержит 40 релейных выходов управления для реализации команд. На лицевой панели модуля установлен семисегментный индикатор для контроля адресных перемычек в подключаемом жгуте и 40 светодиодов для контроля выполнения принимаемых команд. На лицевой панели модуля установлены светодиоды для контроля срабатывания выхода.

Модуль БВых. содержит 16 безопасных выхода для реализации ответственных команд. На лицевой панели модуля установлен семисегментный индикатор для контроля адресных перемычек в подключаемом жгуте, 16 светодиодов для контроля выполнения принимаемых команд и 2 светодиода для контроля управляющей шины.

Модуль ТП имеет 32 токовых выхода.

Модуль Вх содержит 16 сигнальных входа.

Модуль ТВВ имеет 16 токовых выходов для опроса состояния объектов и 32 сигнальных входа. На лицевой панели модуля установлен семисегментный индикатор для контроля адресных перемычек в подключаемом жгуте.

Все модули подключаются к дублированной системной шине, содержащей шину адреса, данных и управления.

Блоки диодный коммутационный (БДК и БДК-2) имеют 32 сигнальных входа и 16 выходов.

Блок релейный диодный коммутационный (БРДК) имеет 32 сигнальных входа, 4 входа токовой петли и 16 выходов.

Измерительные приборы, инструмент, материалы: комбинированный прибор Ц 4380, средства связи с ДСП, отвертка, фланель, батист, спирт, кисть, пылесос.

Наружный осмотр заключается в проверке крепления БМ - 1602, очистки корпуса от пыли и мусора, проверке крепления жгута питания, жгутов интерфейсных модулей и линий связи. Осмотр разъемов процессорного и интерфейсных модулей. Проверка крепления блока питания и модулей БМ - 1602.

11.2 Порядок включения и отключения аппаратуры АРМ ДНЦ

Установка, монтаж и эксплуатация аппаратуры ЦП и ЛП должны производится в соответствии с “Правилами техники безопасности и производственной санитарии в хозяйстве сигнализации и связи железнодорожного транспорта”, правилами производства работ по устройству автоматики и телемеханики на ж. д. транспорте ВСН 129/П-77г. (монтаж устройств СЦБ) и ВСН 129/1-80г.

Перед проведением профилактических работ по очистке аппаратуры Выключайте БМ - 1602 и Отключайте ее от источника питания. Не используйте жидкие и аэрозольные очистители.

Для обеспечения надежной работы БМ - 1602 не закрывайте отверстия в корпусе предназначенные для принудительной вентиляции.

Не допускается попадание посторонних предметов внутрь БМ - 1602 через вентиляционные отверстия, что может привести к пожару или порче дорогостоящего оборудования. При попадании посторонних предметов внутрь оборудования не пытайтесь самостоятельно извлечь их, в этом случае, после отключения аппаратуры необходимо вызвать ШН.

БМ - 1602 и ее периферийные устройства должны подключаться только к тому типу источников питания, которые указаны в технической документации на данное оборудование.

БМ - 1602 устанавливается в релейном помещении станций согласно проекту в специальных шкафах или на штепсельных стативах с обеспечением свободного доступа к передним панелям модулей БМ-1602. Перед установкой на рабочее место БМ-1602, должна быть проверена на соответствие техническим данным настоящего ТО и Паспортов поставщиком либо эксплуатационно-техническим персоналом дистанции сигнализации и связи.

Включение аппаратуры ЛП осуществляется в следующем порядке;

Установить на панели предохранителей статива предохранитель питания схемы сбора информации.

Установить на панели предохранителей статива предохранители питания схемы управления.

Установить на панели предохранителей статива предохранитель питания вентилятора. Убедиться, что все вентиляторы работают исправно.

Установить на панели предохранителей предохранитель питания БМ-1602. По горящим зеленым цветом светодиодам на панелях блоков питания БМ-1602 проконтролировать включение безопасной микроЭВМ.

Последовательное появление на семисегментных индикаторах модуля ЦП каких либо цифр 1-9 или букв A-F означает правильность подключения периферийных модулей и жгутов с соответствующими адресными перемычками. Отсутствие цифры, соответствующей какому либо адресу, означает отсутствие жгута с необходимыми адресными перемычками или неисправность модуля.

По сообщению ДСП получить подтверждение о появлении на экране или экранах мониторов правильного контроля состояния станционных объектов и БМ-1602.

По светодиодным и семисегментным индикаторам на лицевой панели модуля ЦП убедиться в синхронной работе обоих комплектов БМ-1602.

Выключение аппаратуры ЛП производится в следующем порядке;

Снять на панели предохранителей статива предохранитель питания БМ-1602.

Снять на панели предохранителей статива предохранители питания схемы управления.

Снять на панели предохранителей статива предохранитель питания схемы контроля.

Снять на панели предохранителей статива предохранитель питания вентилятора.

Замена интерфейсных модулей БМ-1602 производится при отключенном питании. Предварительно уведомив ДСП о выключении устройств системы «Диалог». Все работы по обслуживанию БМ-1602, кроме внешнего осмотра, производить в режиме резервного управления при наличии ДСП на станции или с разрешения ДНЦ. При выключении устройств электромеханик обязан сделать запись в журнале ДУ - 46 о выключении устройств системы «Диалог».

11.3 Изъятие модулей и осмотр на наличие повреждений

Модуль центрального процессора предназначен:

- для постоянного контроля правильности функционирования устройств БМ-1602, построенного по принципам исключения опасных отказов;

- сбора информации с двухпозиционных релейных объектов посредством интерфейсных модулей токовых выходов, модулей входов, токовых выходов-входов и их обработку;

- передачу собранной информации во внешние каналы связи посредством модема, стыков RS-232 и RS-485;

- прием команд управления из внешних каналов связи, обработку и их реализацию посредством управления интерфейсными модулями выходов.

На передней панели интерфейсных модулей установлены разъемы для внешних соединений с объектами управления и контроля.

БМ-1602 для связи с устройствами АРМ использует внешние модемы или порты RS-232 (в соответствии с проектом). Внешние модемы подключаются к двум разъемам портов RS-232 установленным на лицевой панели ЦП. Для связи с другими устройствами железнодорожной автоматики на лицевой панели ЦП установлен порт RS-485.

Состояние и работа модемов отображается светодиодами на их панелях в соответствии с описанием модема.

11.4 Проверка работоспособности модулей различных типов

Проверка работоспособности модулей БМ-1602 осуществляется по индикации на передних панелях модулей и мониторах АРМ (диагностика устройств).

Проверка работы каналов связи осуществляется по индикации на передней панели модуля модемов и на экране монитора. При появлении индикации о пропадании канала связи при исправности устройств АРМ и БМ-1602 следует произвести измерение сопротивления изоляции линии при отключенных модемах. Для поддержания нормальных условий работы модемов необходимо периодически производить измерения параметров и изоляции линии связи по существующим нормам. Содержание каналов связи должно соответствовать нормам МКТТ.

Модемы, установленные в АРМ, относятся к необслуживаемым устройствам и должны содержаться согласно прилагаемой инструкции по эксплуатации



11.5 Проверка разъемов с частичной разборкой

Отсоединение разъемов от интерфейсных модулей производится при выключенной БМ-1602. Снять кожух с разъема, осмотреть пайку проводов, очистить от пыли и окиси, после чего аккуратно собрать разъем

11.6 Инструкция по техническому обслуживанию

Перед вводом в эксплуатацию и периодически один раз в год устройства, находящиеся на хранении более одного года с момента их изготовления, должны быть включены в условиях РТУ в рабочее состояние на 2 часа при номинальных значениях напряжения питания.

Техническое обслуживание должно проводиться инженерно-техническим персоналом дистанции сигнализации и связи.

Техническое обслуживание должно производиться при выключенном питании аппаратуры.

Норма расхода спирта на БМ-1602 - 0,4 литра в год.

11.7 Перечень возможных неисправностей и порядок действий ШН при неисправности БМ-1602

При отсутствии индикации наличия напряжений питания на блоках питания (+5 В., +12 В), необходимо проверить напряжение на входах блоков питания 24 В. и целостность предохранителей в этих цепях. При отсутствии питающего напряжения, определить место повреждения и ликвидировать его. В случае наличия напряжения питания на входах блоков питания, необходимо проверить целостность монтажа в разъемах или заменить кабель питания. При неработоспособности блока питания, необходимо заменить его исправным.

При неработоспособности блока вентиляторов БМ-1602, необходимо проверить наличие напряжения переменного тока (220 В) на клеммах блока и целостность монтажа внутри блока. При отказе одного из вентиляторов, заменить исправным.

При пропадании питания БМ-1602, что контролируется отсутствием горения светодиодов на передней панели блоков питания, необходимо проверить исправность предохранителя П-БМ и при необходимости заменить его.

При несрабатывании управляющих реле после посылки команд ТУ, необходимо проверить исправность предохранителя цепей управления. Если, после замены предохранителя, управляющие реле не срабатывают, необходимо, заменить соответствующий модуль выходов.

Если, при нормальном срабатывании управляющих реле, не происходит установка маршрута, отмена маршрута, перевод стрелок и т.п., необходимо проверить соответствующий предохранитель и при необходимости заменить его.

Если, после посылки команды ТУ на включение блока вентиляторов и срабатывании управляющего реле В, включение вентиляторов не произошло, надо проверить исправность предохранителя и при необходимости заменить его.

При полной потере контроля состояния объектов на станции, надо проверить исправность предохранителя цепей контроля и при необходимости заменить его. Проверить линию связи на соответствие ее установленным требованиям.

При частичной потере контроля состояния объектов, убедиться в работоспособности модуля ТП, Вх или ТВВ и БДК и заменить неисправный.

При пропадании контроля исправности линий связи (на передних панелях модемов светодиоды не горят), необходимо произвести перезапуск БМ-1602. Если, контроль линий связи не восстановился, необходимо отключить их от модемов и проверить их на соответствие установленным требованиям.

Замена неисправной аппаратуры БМ сводится к замене неисправных модулей, которая производится после отключения питания с помощью предохранителей БМ.

Если не выполняются ответственные команды необходимо убедиться в работе схемы сравнения модуля ЦП по индикаторам. Если индикаторы Б1 и Б2 горят - заменить модуль Выходов. Если индикаторы не горят то заменить модуль ЦП, а если не помогло - определить неисправный периферийный модуль и заменить его.



12. Безопасность движение поездов

12.1 Процедуры менеджмента риска и выполнения мер по управлению риском

Риск - это влияние неопределенности на цели.

Управление рисками - это скоординированные действия для того, чтобы направлять и контролировать организацию в отношении рисков.

Управление рисками осуществляется по принципу, согласно которому работа с рисками сопряженными с большими убытками и высокой вероятностью реализации проводится в первую очередь, а работа с рисками с более низкой вероятностью реализации и меньшими убытками проводится в порядке убывания их важности.

Данный элемент СМБД, заключающийся в создании и поддержании процедур менеджмента риска и выполнения мер по управлению риском всякий раз, когда изменение условий эксплуатации или появление новых данных порождают новые риски транспортных происшествий и событий, является одним из главных элементов СМБД и должен находиться под особым контролем и вниманием со стороны руководства всех уровней.

Указанные процедуры изложены в национальных стандартах в области надежности и безопасности, кроме того, такие процедуры предусмотрены в комплексе стандартов ОАО "РЖД".

Использование данного элемента позволит в полной мере реализовать принцип "предвидеть и предупреждать нарушения безопасности движения" (вместо уходящего на второй план принципа "реагировать на произошедшие события и выправлять их последствия").

Приверженность руководителей всех уровней к выполнению в организации холдинга "РЖД" процедур менеджмента риска и выполнения мер по управлению риском должно подтверждаться:

- наличием подготовленного персонала, способного выполнять указанные процедуры применительно к соответствующему производственному комплексу;

- введением в действие и выполнением внутренних нормативных документов, регламентирующих процессы и процедуры выявления опасностей, количественной оценки риска, оценивания риска и уменьшения риска;

- стремлением сравнивать полученные количественные оценки риска с количественными оценками риска других организаций холдинга "РЖД", а также оценками риска на различных зарубежных железных дорогах.

Выявление опасностей и оценка рисков, а также разработка мер по их снижению осуществляются на всех стадиях жизненного цикла объектов железнодорожного транспорта на всех уровнях управления организации холдинга "РЖД" в соответствии с распределением по этим уровням функций менеджмента риска, устанавливаемым в организационной и информационной моделях управления рисками в области безопасности движения.

Центральным аппаратом организации холдинга "РЖД" разрабатываются и вводятся в действие внутренние нормативные документы, регламентирующие процессы и процедуры выявления опасностей, количественной оценки риска, последующего анализа, обработки, мониторинга и пересмотра рисков. Руководителями организации холдинга "РЖД" должны периодически (не реже одного раза в год) оцениваться действующие процедуры управления рисками на предмет их фактического исполнения, актуальности и достаточности.

В центральном аппарате организации холдинга "РЖД" должны быть выделены лица, компетентные в вопросах менеджмента риска и принятия мер по управлению риском, подготовленные к решению этих задач применительно к соответствующему производственному комплексу. Выделенные лица применительно ко всем этапам жизненного цикла инноваций и других изменений должны размещать на информационных ресурсах, доступных персоналу организации холдинга "РЖД", сведения об инновациях (новых технических средствах, технологических процессах, форм организации труда персонала и т.п.) и других изменениях, влияющих на состояние безопасности движения и требующих выполнения процедур менеджмента риска и выполнения мер по управлению риском.

В организации холдинга "РЖД" на каждом уровне управления составляется реестр рисков.

Для осуществления управления рисками, с установленной в организации холдинга "РЖД" периодичностью (как правило - один раз в квартал) разрабатываются меры по снижению риска (смягчению последствий риска), которые должны быть согласованы с мерами, направленными на достижение установленных показателей безопасности движения. При этом руководством организации холдинга "РЖД" должна производиться оценка полноты и результативности ранее реализованных мероприятий по обработке рисков за истекший отчетный период.

Меры по снижению риска должны быть согласованы с мерами, направленными на достижение установленных показателей безопасности движения, а при наличии в организации холдинга "РЖД" системы менеджмента качества - с мерами, направленными на достижение установленных показателей качества.



13. Охрана труда, пожарная безопасность, экология

13.1 Организация безопасной работы по обслуживанию электроустановок и электрооборудования устройств сигнализации, централизации и блокировки

Организация эксплуатации электроустановок и электрооборудования дистанции СЦБ возлагается руководителем структурного подразделения на ответственного за электрохозяйство дистанции СЦБ и ответственных за электрохозяйство производственных подразделений дистанции СЦБ. Старшим оперативным лицом в хозяйстве сигнализации, централизации и блокировки является диспетчер СЦБ с группой по электробезопасности не ниже IV. Все электроустановки и электрооборудование сигнализации, централизации и блокировки находятся в оперативном ведении диспетчера СЦБ. Персонал дистанции СЦБ, выполняющий переключения в электроустановках и электрооборудовании, относится к оперативно-ремонтному персоналу (далее - оперативный персонал).

Для оформления работ в электроустановках и на электрооборудовании в производственных подразделениях дистанции СЦБ должны быть «Журнал учета работ по нарядам и распоряжениям» и оперативный журнал. В качестве оперативного журнала может быть использован журнал формы ШУ-2.

При проведении работ на устройствах СЦБ, для которых необходимо отключение коммутационных аппаратов оборудования электроснабжающей организации, старший смены производственного подразделения СЦБ подает заявку диспетчеру СЦБ.

Диспетчер СЦБ подает заявку оперативному персоналу электроснабжающей организации. При выполнении работ на вводных коммутационных устройствах в заявке указывается наименование присоединения и оборудования, на котором будет проводиться работа, дата и время начала проведения работ. При выполнении работ на устройствах СЦБ, расположенных ближе 2 м от устройств контактной сети; на сигнальных линиях СЦБ с совместной подвеской проводов ВЛ 6; 10 кВ при расстоянии между ними менее 2 м; в местах пересечения сигнальных линий СЦБ с другими ВЛ в заявке указываются точное место (перегон, км, пикет, № пути станции, № сигнальной установки), дата, время начала, продолжительность и характер работы. Заявка оформляется в оперативном журнале с указанием времени ее подачи, фамилии оперативного лица электроснабжающей организации, принявшего заявку, и подписью оперативного лица, передавшего заявку.

Для выполнения плановых работ такая заявка подается не менее чем за одни сутки. В день выполнения работ оперативный персонал производственного подразделения СЦБ согласовывает выполнение работ с диспетчером СЦБ. Диспетчер СЦБ подтверждает и согласовывает с оперативным персоналом электроснабжающей организации заявку на проведение запланированной работы. Подтверждение оформляется в оперативном журнале. Административно-технический персонал СЦБ, которому предоставлено право выписки нарядов, выписывает наряд, при этом в графе «Отдельные указания» должна быть запись: - перед выполнением работ на вводных коммутационных аппаратах получить уведомление об отключении вводов коммутационными аппаратами энергоснабжающей организации»; - перед выполнением на устройствах, требующих отключения устройств контактной сети или ВЛ, получить письменное разрешение на производство работ у представителей эксплуатирующей данные устройства организации». Затем проводит целевой инструктаж производителю работ с оформлением в графе наряда «Регистрация целевого инструктажа, проводимого выдающим наряд». Содержание целевого инструктажа должно быть отражено в журнале инструктажей.

При выполнении работ на вводных коммутационных аппаратах оперативный персонал производственного подразделения СЦБ (допускающий) получает уведомление от диспетчера СЦБ о выполненных мероприятиях по подготовке рабочего места электроснабжающей организацией и записывает содержание уведомления в оперативный журнал с указанием времени, фамилии диспетчера и ставит свою подпись. При выполнении работ на устройствах СЦБ, требующих отключения устройств контактной сети или ВЛ, представитель электроснабжающей организации, после выполнения технических мероприятий по обеспечению электрической безопасности на устройствах электроснабжения, на месте работ выдает оперативному персоналу СЦБ письменное «Разрешение на производство работ.

Копия разрешения с подписью производителя работ СЦБ остается у представителя электроснабжающей организации. Затем оперативный персонал производственного подразделения СЦБ (допускающий) проводит подготовку рабочего места и выполняет допуск бригады на рабочем месте. Началу работ по наряду должен предшествовать целевой инструктаж, предусматривающий указания по безопасному выполнению конкретной работы.

Ответственным за безопасное выполнение работ является производитель работ СЦБ. В процессе работы на устройствах СЦБ, связанных с отключением контактной сети или ВЛ, представитель электроснабжающей организации осуществляет наблюдение за выполнением работниками дистанций СЦБ требований электрической безопасности (исключая надзор за электроустановками СЦБ).

Указания представителя электроснабжающей организации по вопросам электрической безопасности являются обязательными для производителя работ СЦБ.

Допускающий после получения наряда, в котором оформлено полное окончание работ, осматривает рабочее место, отмечает окончание работ в «Журнале учета работ по нарядам и распоряжениям» и в оперативном журнале и сообщает диспетчеру СЦБ о полном окончании работ и собирает схему в устройствах СЦБ. После завершения работ, связанных с отключением устройств контактной сети или ВЛ, допускающий СЦБ дает представителю электроснабжающей организации письменное «Уведомление об окончании работ» и сообщает диспетчеру СЦБ о полном окончании работ и собирает схему в устройствах СЦБ.

Получив письменное уведомление, представитель электроснабжающей организации сообщает своему старшему оперативному персоналу об окончании работ и собирает схему на своих устройствах на основании его приказа.

13.2 Требования к системам противопожарной защиты. Системы пожаротушения

Системы пожарной сигнализации, оповещения людей о пожаре и управления эвакуацией людей при пожаре.

Система пожарной сигнализации предназначена для автоматического обнаружения пожара, подачи управляющих сигналов на технические средства оповещения людей о пожаре и управление эвакуацией людей, приборы управления автоматическими установками пожаротушения, инженерным и технологическим оборудованием.

Пожарные извещатели следует применять с учетом климатических, механических, электромагнитных и других воздействий в местах их размещения.

Производственные, административные, складские и вспомогательные здания, наружные установки, склады (парки) и сливоналивные эстакады предприятия должны быть оборудованы ручными пожарными извещателями для подачи сигнала о пожаре.

Ручные пожарные извещатели следует устанавливать на путях эвакуации в местах, доступных для их включения при возникновении пожара в частности: для зданий категорий А, Б и В - снаружи зданий у выходов; на наружных установках категорий Ан, Бн, и Вн и открытых складах - по периметру установки или склада; на складах (парках) горючих газов, легковоспламеняющихся и горючих жидкостей - по периметру обвалования; на сливоналивных эстакадах сжиженных углеводородных газов, легковоспламеняющихся и горючих жидкостей - у лестниц для обслуживания эстакад.

Ручные пожарные извещатели следует устанавливать независимо от наличия извещателей автоматической пожарной сигнализации.

Объекты должны быть оборудованы системой (средствами) оповещения и управления эвакуацией (СОУЭ) людей при пожаре, обеспечивающими выполнение следующих функций: формирование и передачу звуковых и/или световых сигналов во все помещения зданий с постоянным или временным пребыванием людей; трансляцию речевых сообщений через систему громкой связи; включение в зданиях эвакуационных знаков безопасности (при наличии) и эвакуационного освещения; дистанционное открывание запоров дверей эвакуационных выходов; обеспечение связью пожарного поста (диспетчерской) с зонами оповещения людей о пожаре; иные способы, обеспечивающие эвакуацию.

СОУЭ объекта должна иметь автоматическое или полуавтоматическое управление. Выбор вида управления должен определяться исходя из условий обеспечения безопасной эвакуации людей при пожаре. Выбор системы оповещения, методы определения необходимого времени, а также условий беспрепятственной и своевременной эвакуации людей определяются нормативными документами по пожарной безопасности.



13.3 Стратегические цели и задачи ОАО "РЖД" в сфере охраны окружающей среды

Главной целью природоохранной деятельности ОАО "РЖД" является минимизация негативного воздействия ОАО "РЖД" на окружающую среду. Оценка перспектив и стратегических альтернатив развития природоохранной деятельности ОАО "РЖД" в Экологической стратегии сформирована на основе трех сценариев развития, связанных прежде всего с экономической составляющей деятельности ОАО "РЖД" и страны в целом.

В рамках первого, "оптимистичного" сценария ОАО "РЖД" повысит экономические показатели своей деятельности и сможет обеспечить достаточный уровень инвестиций в природоохранную деятельность, что приведет к значительным улучшениям в области охраны окружающей среды. "Оптимистичный" сценарий возможен при среднегодовых (на уровне 3,4-4,2%) темпах роста российской экономики на период до 2030 года.

Второй, "консервативный" сценарий способствует постепенному улучшению показателей природоохранной деятельности, характеризуется меньшим финансированием природоохранной деятельности по сравнению с "оптимистичным" сценарием и возможен в случае умеренных (на уровне 2,7- 3,5%) долгосрочных темпах роста экономики страны.

Третий, "пессимистичный" сценарий рассматривает сохранение в долгосрочной перспективе существующих достижений и отсутствие значимых ухудшений экологических показателей. "Пессимистичный" сценарий характеризуется экономическим спадом, отсутствием возможности достаточного финансирования природоохранной деятельности и внедрения наилучших существующих природоохранных технологий, но улучшение показателей природоохранной деятельности возможно за счет снижения объема производства и, как следствие, снижения воздействия на окружающую среду (снижение объемов выбросов, сбросов загрязняющих веществ, образования отходов производства и потребления).

Экологическая стратегия ориентирована на консервативный сценарий развития как наиболее вероятный. В рамках реализации настоящей Экологической стратегии при любом сценарии развития природоохранной деятельности должны быть решены следующие задачи:

1) В сфере охраны атмосферного воздуха:

- снижение выбросов вредных веществ в атмосферу от стационарных источников, включая выбросы парниковых газов;

- снижение выбросов вредных веществ в атмосферу от передвижных источников, включая выбросы парниковых газов.

2) В сфере защиты от шума:

- снижение уровня шумового воздействия на окружающую среду, в первую очередь в черте населенных пунктов.

3) В сфере охраны и рационального использования водных ресурсов:

- недопущение или снижение сброса загрязненных сточных вод (с нарушением нормативов сброса) в поверхностные водные объекты, на рельеф местности и в муниципальные системы канализации.

4) В сфере охраны и рационального использования земель:

- проведение мероприятий по предотвращению негативных (вредных) воздействий производственной деятельности ОАО "РЖД", ликвидации последствий загрязнения земель.

5) В сфере обращения с отходами производства и потребления:

- вовлечение отходов в хозяйственный оборот в качестве дополнительных источников сырья;

- внедрение наилучших существующих природоохранных технологий использования и обезвреживания отходов.

6) Обеспечение ликвидации объектов накопленного экологического ущерба, связанных с прошлой хозяйственной деятельностью.

7) В сфере ресурсосбережения:

- повышение энергетической эффективности, снижение материалоемкости технологических процессов, повышение производительности труда.

8) В сфере корпоративного управления природоохранной деятельностью: - внедрение единых корпоративных принципов и норм экологического управления в ОАО "РЖД", соответствующих российскому природоохранному законодательству, стандарту ГОСТ Р ИСО 14001-2007 (ISO 14001:2004), критериям рейтинга 500 экологически чистых компаний мира (по версии журнала Newsweek



14. Экономическое обоснование

14.1 Экономия годовых эксплуатационных расходов за счет сокращения штата

В расчёте учитываются должностные оклады работников, подлежащих сокращению (за год), дополнительная заработная плата работников и отчисления на социальные нужды, а также коэффициенты, учитывающие дополнительные премии и доплаты.

Исходные данные:

- Количество линейных пунктов на участке - 9;

- Количество внеклассных станций - 0;

- Количество станций 1-го класса - 0;

- Количество станций 3-го класса - 0;

- Количество станций 4-го класса - 5;

- Количество станций 5-го класса - 4;

- Принимаем, что на каждой станции количество дежурных по станции - 4 человека.

Произведём расчёты.

Количество дежурных по станции (Ч)

- 4-го класса

Ч₄ = 4 х 5 = 20 человек

- 5-го класса

Ч₅ = 4 х 4 = 16 человек

Должностной оклад работников за месяц вычислим путём перемножения тарифного коэффициента К, соответствующего его разряду оплату труда на тарифную ставку первого тарифного разряда.

С_З = Ч · П (14.1)

где Ч- количество дежурных по станциям (14.1),(14.2);

П- тарифная ставка.

Согласно положения о корпоративной системе оплаты труда работников филиалов и структурных подразделений открытого акционерного общества «Российские железные дороги» заработная плата дежурных по станциям.

Таблица 14.1

Заработная плата дежурных по станциям

Должности специалистов структурных подразделений	Диапазоны месячных должностных окладов по группам структурных подразделений (в рублях)
	V	IV	III	II	I	внеклассная
Дежурный по железнодорожной станции	10500 - 12400	12500 - 14500	14400- 16200	16300-17400	17300-19800	19300 - 21500

Заработная плата дежурных на станциях 4-го класса.

СЗ₄ = 20 · 14500 = 290000 руб.

Заработная плата дежурных на станциях 5-го класса.

СЗ₅ = 16 · 12400 = 198400 руб.

Итого тарифная заработная плата по всем станциям составит:

С_З= СЗ₄ + СЗ₅ (14.2)

С_З = 290000 + 198400 = 488400 руб.

Рассчитаем основную заработную плату работников с учётом премий и доплат по формуле:

СЗ_ОСН. = С_З - С_З · К₁ (14.3)

где К₁- доля премий и доплат за работу в ночное время, праздничные дни для работников станций - 0.35

СЗ_ОСН. = 488,4 + 488,4 · 0,35 = 659,34 тыс. руб.

Рассчитаем дополнительную заработную плату работников:

СЗ_ДОП. = СЗ_ОСН. · К₂ (14.4)

где К₂- доля дополнительной зарплаты дежурных по станциям - 0,06

СЗ_ДОП. = 659,34 · 0,06 = 39,56 тыс. руб.

Годовой фонд заработной платы дежурных по станциям

С_З.Г. = 12 х (СЗ_ОСН. + СЗ_ДОП.) (14.5)

С_З.Г. = 12 х (659,34 + 39,56) = 8386,8 тыс. руб.

Расчёт отчислений на социальные нужды:

С_Н = К_З · С_З.Г. (14.6)

где К₃- процент отчислений на социальные нужды от годового фонда заработной платы - 26,4%

С_Н = 0,264 х 8386,8 = 2214,12 тыс. руб.

Экономия эксплуатационных расходов за счёт сокращения штата составит:

Э_Ш = С_З.Г. + С_Н (14.7)

Э_Ш = 8386,8+2214,12 = 10600,92 тыс. руб.



14.2 Экономия годовых эксплуатационных расходов за счет сокращения затрат на форменную одежду

Комплект форменной одежды для дежурного по станции стоит - 1651 руб. Но так как 50% от всей суммы оплачивает сам работник, то стоимость одного комплекта будет составлять 825,5 руб.

Штат дежурных на каждом линейном пункте составляет - 4 человека. Количество линейных пунктов на участке - 8.

Э_О= 4 · 9 · 825,5 = 29,72 тыс. руб.

14.3 Экономия годовых эксплуатационных расходов за счет сокращения потребления электрической энергии

Общий расход электроэнергии на посту ЭЦ за месяц в среднем составляет 5200 кВт·час. Стоимость одного киловатта электроэнергии составляет - 1,93 руб. За счёт сокращения штата дежурных экономия электроэнергии составит 15%.

Э_Э= 12 х 9 · 5200 · 1,93 · 0,15=162,583 тыс. руб.

14.4 Экономия годовых эксплуатационных расходов за счет сокращения потребления питьевой воды и уменьшения сброса сточных вод

Норма расхода питьевой воды на одного человека в сутки составляет - 0,025м². Количество календарных дней в месяце примем - 30 дней. Один кубический метр питьевой воды стоит - 16,64 руб. Один кубический метр сточной воды стоит - 22 руб. Штат дежурных по станциям - 4 человека.

Перемножив исходные данные получим:

- Экономия потребления питьевой воды в месяц.

Э_П.В. = 0,025 · 30 · 4 · 9 · 16,64=449,28 руб.

- Экономия сброса сточных вод в месяц.

Э_С.В. = 0,025 · 30 · 4 · 9 · 22=594 руб.

Экономия годовых эксплуатационных расходов за счёт сокращения потребления питьевой воды и уменьшения сброса сточных вод.

Э_В= 12· (Э_П.В.+Э_С.В.) (14.8)

Э_В= 12· (449,28+594)=12,52 тыс. руб.

14.5 Экономия годовых эксплуатационных расходов

По полученным данным пунктов составим таблицу

Таблица 14.2

Экономия годовых эксплуатационных расходов

Экономия годовых эксплуатационных расходов	тыс.туб.
Экономия годовых эксплуатационных расходов за счет сокращения штата Эш	10600,92
Экономия годовых эксплуатационных расходов за счет сокращения потребления электроэнергии Ээ	162,583
Экономия годовых эксплуатационных расходов за счет сокращения затрат на форменную одежду Эо	29,72
Экономия годовых эксплуатационных расходов за счет сокращения сброса сточных вод и уменьшение потребления питьевой воды Эв	12,52

Необходимо учесть дополнительные эксплуатационные расходы, связанные с внедрением инвестиционного проекта и прежде всего амортизационные отчисления. Норма амортизационных отчислений на ЭВМ составляет 12,5%. Расходы на амортизационные отчисления рассчитаем как произведение стоимости оборудования (табл.3.2) на установленную норму амортизации.

Э_АМ= 0,125 · 24,5 · 1729,9 = 5297,82 тыс. руб.

Экономию эксплуатационных расходов вычислим по формуле:



С = (Э_Ш + Э_Э + Э_О + Э_В ) - Э_АМ (14.9)

С = (10600,92 + 162,583 +29,72 + 12,52) -5297,82 = 5507,92 тыс. руб.

Поскольку для систем ЖАТ допустимо использование формулы:

R = С (14.10)

R = 5507,9 тыс. руб.



Заключение

В дипломном проекте на тему «Оборудование участка железной дороги микропроцессорной диспетчерской сигнализацией «ДИАЛОГ»» были рассмотрены следующие вопросы:

- аналитический обзор существующих систем ДЦ;

- сравнительная характеристика эксплуатационных систем ДЦ;

- обоснование разработки системы ДЦ «Диалог», ее основные функции и технико-эксплуатационные требования ;

- разработка структурных схем центрального поста и линейных пунктов;

- разработка схем увязки с устройствами ЭЦ;

- разработка структуры кодов ТУ и ТС и методов кодирования;

- разработка таблицы кодов ТУ и ТС и протокола обмена информации между ЦП и ЛП;

- расчет надежности центрального процессора БМ-1602;

- разработка технологической карты (безопасной микро ЭВМ БМ - 1602);

- расчет временных параметров переездной сигнализации.

В экономическом разделе произведен расчет абсолютной экономической эффективности оборудования участка железной дороги системой ДЦ «Диалог».

Поставленная цель и соответствующие задачи к исследованию были реализованы в полном объеме.

Внедрение систем диспетчерской централизации «Диалог» способствует наилучшему использованию пропускной способности участка при полном обеспечении безопасности движения поездов.



Список используемых источников

1. Гражданский кодекс Российской Федерации: часть 3//Собр. Законодательства Российской Федерации. 2001. раздел 1. Ст.4552.

2. Конституция Российской Федерации (принята всенародным голосованием 12.12.1993) (с учетом поправок, внесенных Законами РФ о поправках к Конституции РФ от 30.12.2008 N 6-ФКЗ, от 30.12.2008 N 7-ФКЗ, от 05.02.2014 N 2-ФКЗ, от 21.07.2014 N 11-ФКЗ), 2009. 64 с.

3. Трудовой Кодекс Российской Федерации. Официальный текст. М.: Пропаганда:Омега-Л, 2002. 176 с.

4. Федеральный закон "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" от 10.01.2003 N 17-ФЗ (последняя редакция). М: Трансинфо ЛТД, 2013. 135 с.

5. Федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» от 10.01.2003 N 18-ФЗ (ред. от 02.08.2019). М.: Проспект, 2018. 80 с.

6. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. М.: ООО «Техинформ», 2014. 520 с.

7. Правила по охране труда при техническом обслуживании и ремонте устройств сигнализации, централизации и блокировки в ОАО «РЖД»/ ПОТ РЖД - 4100612-ЦШ-074-2015, утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 26.11.2015г. №2765р.

8. Руководство в системе менеджмента в холдинге «РЖД», утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» от 07.11.2019г. №2540/р.

9. ГОСТ 33896-2016 Системы диспетчерской централизации и диспетчерского контроля движения поездов. Требования безопасности и методы контроля. М.: АО «ВНИИЖТ», 2016. 27 с.

10. Инструкция по технической эксплуатации устройств и систем сигнализации, централизации и блокировки, утверждена распоряжением ОАО «РЖД» 17.04.2014г. №939р.

11. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при технической эксплуатации устройств и систем СЦБ № ЦШ-530-11. Распоряжение ОАО «РЖД» №2055р от 20 сентября 2011г., с внесением изменений ОАО «РЖД» №2933 от 15.12.2015г.

12. Инструкция по технической обслуживанию и ремонту устройств и систем сигнализации, централизации и блокировки, утверждена распоряжением ОАО «РЖД» № 3168р от 30.12.2015г. введена в действие с 01.07.2016г.

13. Аблаев, В.В. Устройства СЦБ. Технология обслуживания: учебное пособие / В.В. Аблаев. Санкт-Петербург: ПГУПС, 2017. 117 с.

14. Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте: учебник: в трех частях / Д.В. Шалягин, А.В. Горелик, Ю.Г. Боровков; под ред. Д.В. Шалягина. М.: ФГБУ ДПО «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2019. 278 с.

15. Виноградова В.Ю. Технология ремонтно-регулировочных работ устройств и приборов систем СЦБ и ЖАТ учебное пособие. М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2015. 190 с.