Модернизация силовой электрической части плавучей перекачивающей насосной станции

Назначение, описание и технологические режимы работы перекачивающей насосной станции. Описание существующей электрической схемы насосной станции, причины и пути её модернизации. Разработка схемы управления, автоматики и сигнализации насосными агрегатами.

Рубрика Производство и технологии
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 17.09.2011
Размер файла 2,3 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Соблюдение утверждённых норм производительности погрузки и выгрузки нефтегруза и утверждённой инструкции по выгрузки судна.

Прекращение разгрузки наливного судна I категории во время грозы.

Откачка остатков нефтепродуктов из-под слана насосного отделения и протирка насухо.

Немедленная остановка насосов при появлении посторонних звуков во время работы механизмов, расположенных в насосном отделении, до устранения неисправности и проверки работы насосов на холостом ходу.

Спуск остатков нефтепродуктов из всасывающих труб грузовых насосов по окончании выгрузки и из нагнетательных патрубков в грузовой отсек.

9.3 Предотвращение образования и накопления зарядов статического электричества

Наиболее опасные и коварные источники пожарной опасности - это заряды статического электричества, возникающие чаще всего при погрузке нефтепродуктов. Коварность этих зарядов состоит в том, что обнаружить места их сосредоточения очень трудно и до сих пор не существует надежных приборов, способных зафиксировать опасные концентрации статического электричества. За последние 20 лет удалось выяснить лишь некоторые свойства этих зарядов и причины, влияющие на их образование и накопление при операциях с нефтегрузами.

Статическое электричество возникает в результате трения между собой двух тел, из которых хотя бы одно является диэлектриком, т.е. обладает низкой электропроводностью. Светлые нефтепродукты обладают малой удельной проводимостью. Поля с электростатической напряжённостью 400-500кв/м считают взрывоопасными.

Подвижность паров нефтепродукта, погружаемого в судно, вызывает перемещение зарядов в различных направлениях в пределах объема танка. Если напряжённость таких зарядов достигает опасных значений и происходит столкновение частиц различных знаков, может произойти саморазряд с образованием искр, от которых могут воспламениться пары нефтепродуктов. Последствия таких процессов зафиксированы во многих авариях и в специально поставленных опытах на полигонах. Наличие воды в нефтепродуктах сильно влияет на возникновение взрывов и пожаров от разрядов статического электричества.

Одной из основных характеристик нефтепродуктов служит удельное электрическое сопротивление.

Анализ условий и особенностей образования статического электричества во время грузовых операций на нефтеналивных судах свидетельствует о необходимости выработки ряда требований для соблюдения безопасной работы обслуживающего персонала и эффективной эксплуатации технических средств. Требования должны относиться как к конструкции судов и их специальных систем, так и к режимам эксплуатации.

Несмотря на то, что судно и наливные трубопроводы надёжно заземлены, заряды статического электричества всё-таки накапливаются внутри танков. Для снижения интенсивности их образования и накопления, прежде всего, необходимо добиться того, что бы скорость нефтепродуктов по трубопроводу в начальный период погрузки не превышала 1 м/с. Начальным считают период погрузки с нулевого уровня до момента погружения в нефтепродукт на 30 - 40 см нижней кромки наливной трубы, т. е. до момента перехода сливной струи в затопленное состояние.

Для обеспечения требуемой подачи, а, следовательно, и скорости 1м/с нужно найти зависимость между подачей при погрузке и степенью открытия задвижки.

Исходя из анализа отечественного и зарубежного опыта ведения грузовых операций, можно рекомендовать следующие основные меры защиты для предупреждения взрывов и пожаров на нефтеналивных судах, в которых образуются и накапливаются заряды статического электричества:

- перед началом грузовых операций с нефтепродуктами корпуса нефтеналивных судов следует соединить с причалом и заземлить с помощью кабеля, достаточной длинны и поперечным сечением не менее 16мм2;

- танкеры и причалы должны быть оборудованы щитками заземления и кабелем, а нефтеналивные баржи - только щитками заземления или специально приваренными к корпусу зажимами. Заземлять следует до соединения трубопроводов и шлангов причала с судном, а отключать - только после разъединения трубопроводов и шлангов;

- оборудование считается электрически заземленным, если сопротивление цепи заземления будет не более 100Ом;

- заземляющий кабель должен быть предварительно проверен.

- гибкие шланги, используемые для выполнения грузовых операций, должен быть прочным, непроницаемым и иметь в нутрии токопроводящий канат, электрически соединенным с каждым фланцем.

Кроме того, фланцы гибких шлангов судового и берегового трубопроводов необходимо соединить перемычками. При выполнении грузовых операций необходимо наблюдать за исправностью электрической цепи: земля - береговой трубопровод - грузовые шланги - судовой трубопровод - судно. Эту цепь нельзя размыкать во время грузовых работ;

- противопожарные средства должны быть в полной готовности, а в период загрузки в состоянии повышенной готовности. В районе загружаемого танка не должно быть людей. Следует стремиться к тому, чтобы все перегрузочные операции выполнялись автоматически без присутствия людей или, во всяком случае, дистанционно с центрального поста управления. Во время загрузки судна один из дежурных обязан быть на причале у береговой задвижки. Перед началом загрузки все задвижки на судовых и береговых трубопроводах необходимо закрыть. Первой медленно открывают задвижку на береговом трубопроводе с тем, чтобы вначале заполнить его нефтепродуктом.

Целесообразно в начальный период загрузки заполнять только один или два танка до момента перекрытия грузом конца манифольда, причём заполнение надо вести с производительностью, допустимой для данного причала и судна. Отбор проб и замер уровня нефтепродукта в судне рекомендуется делать только спустя 15-20 мин после окончания загрузки.

После приема груза в судно в начале разъединяют грузовой трубопровод, затем отключают заземляющий кабель на причале, а после этого на судне.

При перегрузке судов на рейде с температурой вспышки нефтепродукта ниже 600С их корпуса необходимо соединить между собой кабелем заземления в той же последовательности, как это изложено выше. Все соединяемые звенья должны составлять непрерывную цепь, заземлённую на корпусе судов.

В случае вынужденной перегрузки из танка в танк с помощью переносных трубопроводов или шлангов необходимо их концы затопить, чтобы не допускать разбрызгивания груза, а просветы вокруг опущенного в горловину трубопровода перекрыть уплотнительным чехлом из материала, не пропускающего пары нефтепродукта, и прижать так, чтобы исключить трение между комингсом горловины и трубопроводом.

Синтетические канаты необходимо использовать в соответствии с указаниями Речного Регистра, равно как и облицовочные синтетические материалы, идущие на облицовку стен и потолков судовых помещений. Для отводов зарядов статического электричества с одежды обслуживающего персонала рекомендуется периодически прикасаться к заземляющим устройствам.

Соблюдением правил, регламентирующих погрузку нефтепродуктов в суда, можно предотвратить скопление зарядов в опасных концентрациях, а правильное поведение персонала при перегрузочных работах и в рейсе сможет обеспечить безопасность для жизни команды, а так же сохранность груза и судна.

Каждый член экипажа должен всегда помнить, что нефтеналивное судно представляет собой потенциальный источник образования взрывоопасных смесей, и малейшая неосторожность в обращении с огнём, механизмами и инструментами, способными образовать искры, может привести к катастрофическим последствиям.

9.4 Техническая эксплуатация электрооборудования перекачивающей станции

Потенциальная пожарная и взрывная опасность на судах, работающих, с нефтеналивом обусловлена, с одной стороны, образованием смеси паров нефтепродуктов с воздухом, а с другой - источником открытого огня. Более всего приходиться считаться с вероятностью появления такого источника огня, при каких либо неисправностях в судовом электрооборудовании. В этом плане техническую эксплуатацию электрооборудования следует рассматривать с точки зрения обеспечения пожарной безопасности.

Основные требования к электрооборудованию на судах внутреннего плавания регламентированы Правилами Речного Регистра. Они определяют условия выбора электрооборудования, категорию пожароопасности судовых помещений и требования к их технической эксплуатации.

Помещения и пространства на наливных судах, предназначенные для перевозки жидкостей и сжиженных газов с температурой вспышки паров до 600С или для работы с ними, делят на взрывоопасные или невзрывоопасные, а с температурой вспышки паров 600С и выше - на пожароопасные или не пожароопасные. Кроме того, эти помещения и пространства делят на 2 категории:

- первая - отсеки и цистерны для воспламеняющихся жидкостей, отсеки, смежные с ними, а так же коффердамы, отделяющие такие отсеки и цистерны, грузовые трюмы, предназначенные для перевозки в таре воспламеняющихся жидкостей;

- вторая - насосные отделения, предназначенные для установки насосов, перекачивающих воспламеняющиеся жидкости, помещения для хранения грузовых шлангов; помещения, через которые проходят трубопроводы, по которым транспортируются воспламеняющиеся жидкости; отсеки и цистерны, смежные с отсеками первой категории, не имеющие принудительной вентиляции; помещения над насосными отделениями, а так же над вертикальными коффердамами, смежными с отсеками и цистернами первой категории; открытые пространства над палубой грузовых танков и коффердамов на расстояниях от них менее 2.4м по вертикали и менее 3м по горизонтали; открытые пространства на расстоянии 3м и менее в любом направлении от места выхода газов из вентиляционных или газоотводных труб.

На нефтеналивных судах допускается применять как переменный, так и постоянный ток, регламентируется при этом номинальное напряжение и системы распределение тока.

Номинальное напряжение источников электрической энергии, предназначенной для питания судовой сети, не должны превышать следующих значений:

- 400В при переменном трёхфазном токе;

- 230В при переменном однофазном токе, а так же при постоянном токе.

На судах допускается применение переменного тока (однофазного, двухпроводного, трёхфазного трёхпроводного и трёхфазного четырёхпроводного) и постоянного тока (двухпроводного).

Все системы распределения электрической энергии должны быть изолированы. Трехфазная четырёхпроводная система с заземленной нулевой точкой допускается только до судов, которые снабжаются электроэнергией с берега.

Общая тенденция на речном флоте в части замены электрических установок постоянного тока на установки переменного тока коснулась и танкеров. Теперь все суда, обладающие мощьностью более 250кВт, за немногими исключением, оборудованы электростанцией переменного тока.

Все электрические машины, аппараты, а так же другое электрооборудование и электропроводку во взрывоопасных установках должно периодически, но не реже одного раза в месяц, осматривать лицо, ответственное за электрохозяйство предприятие, или назначенные им лица и заносить результаты осмотра в оперативный журнал. При осмотре необходимо обращать внимание: на уровень коррозии, покрытие труб, крепёж и особенно на отсутствие люфта в местах присоединения труб к электрооборудованию; на исправное состояние ввода проводов и кабелей в электрооборудование; на исправное состояние заземления.

Внеочередные осмотры электроустановки обязательны после её автоматического отключения средствами защиты. При этом следует принять меры против самовключения установки или включение её посторонними лицами.

Во взрывоопасных установках запрещается вскрывать оболочку взрывозащищенного электрооборудования эксплуатационный персонал при соблюдении требований безопасности труда должен выполнять следующее:

- заменять подшипники, уплотняющие прокладки, предохранители, сухие гальванические элементы и аккумуляторные батареи,

- проверять токоведущие части и контактные соединения,

- заменять перегоревшие лампы и повреждённые стеклянные колпаки в светильниках,

- устранять течи смазочного масла и его заменять.

Главнейшие задачи при эксплуатации электрооборудования - обеспечение бесперебойной работы всех механизмов и двигателей к ним на всех рабочих режимах, безопасности персонала и эксплуатации судна. Для выполнения этих задач необходимы четкая организация службы на судне и соблюдение всех правил касающихся эксплуатации судового электрооборудования. Прежде всего, обслуживающий персонал должен быть всесторонне технически подготовлен, хорошо знать принципы действия не только электроустановок, но и систем, для которых эти установки предназначены, точно выполнять соответствующие инструкции по обслуживанию оборудования, а так, же соблюдать безопасность труда при эксплуатации и ремонте судов.

В настоящее время на большинстве танкеров судовое электрооборудование в значительной степени унифицировано. Это создаёт благоприятные условия для агрегатного метода ремонта, при котором отдельные узлы и агрегаты демонтируют с судов и отправляют в специализированные электроремонтные цехи, а в место них на судно поступают аналогичные узлы в полной исправности, заранее подготовленные в цехах для монтажа на судне.

Унифицировать судовое электрооборудование нужно не только на судоремонтных предприятиях, но и непосредственно на самом судне. Отечественная промышленность непрерывно создаёт технически более совершенные электрические машины и электроаппараты. Поэтому с выходом из строя того или иного электрооборудования следует внедрять новые типы, сходные по своим параметрам с отправляемым в ремонт. При замене электрооборудования новым следует руководствоваться справочными материалами и рекомендациями специальных отделов унификации конструкторских бюро Минречфлота. Весьма желательно при замене электродвигателей постоянного тока использовать машины переменного тока, что упрощает обслуживание и удешевляет строительную стоимость установки.

Не разрешается заменять электрооборудование или его модернизировать без разработки технической документации и утверждения в вышестоящих организациях. Все дефекты электрооборудования, выявленные при эксплуатации электрооборудования, выявленные при эксплуатации на судне, заранее вносят в ремонтную ведомость, которую затем предъявляют судоремонтному заводу. Объем ремонтных работ по электрооборудованию танкеров устанавливают специалисты судна в соответствии с перечнем, помещенным в Единых ремонтных ведомостях. Работы, не вошедшие в этот перечень, относят к дополнительным и составляют на них отдельную ведомость.

Всё электрооборудование, проверенное к концу навигации, подразделяют на две большие группы: подлежащие ремонту и замене и подлежащие консервации на межнавигационный период, как находящиеся в исправном состоянии. Перед консервацией годного электрооборудования проверяют сопротивление изоляции. При снижении сопротивления электрооборудование сушат и только с достижением норм консервируют, очищая его от пыли, грязи и масла. Тщательно очищают места с признаками коррозии. Для консервации деталей используют прессшпан, промасленную или пергаментную бумагу и шпагат. Коллекторы и контактные кольца, контакты, соединения, кабельные наконечники, электрические сопротивления нельзя покрывать смазочным материалом. Мешочки с просушенным селикогелем помещают внутрь очищенной машины, плотно закрывая её чехлами и тканью. На законсервированное электрооборудование вешают бирки с указанием даты консервации и числа мешочков с селикогелем. Всю электроаппаратуру обесточивают.

При подготовке судна к эксплуатации электрооборудование расконсервируют; с деталей удаляют консервирующую смазку, все части электрооборудования протирают ветошью, смоченной в бензине; снимают ткань, бумагу, прокладки, чехлы, удаляют мешочки с селикогелем, внутренние поверхности машины продувают сжатым воздухом, сопротивление изоляции доводят до нормальных значений и организуют пробный пуск машины.

Наладка и регулировка электрической аппаратуры - это ответственное мероприятие и требует от персонала хороших знаний и большого опыта. К этим работам нельзя допускать людей, не имеющих прав на их выполнение.

Судовые условия осложняют эксплуатацию судового электрооборудования. Повышенная и постоянная влажность воздуха отрицательно влияет на сопротивление изоляции. Поэтому контролировать сопротивление изоляции всего эксплуатируемого электрооборудования необходимо ежедневно, во избежание пробоя изоляции на корпус машины. Пробой в двух местах или межвитковое замыкание вызывает перегрев и обугливание катушек, что иногда фиксируется по снижению тягового усилия рабочего механизма.

Тщательно контролировать следует и контакты электрической аппаратуры, так как они изнашиваются при переключении тока. Они оплавляются и в моменты включений и отключений машин. Их надо периодически защищать бархатным напильником, чтобы предохранить от перегрева и приваривания контактов друг к другу. При зачистке контактов не допускается наждачная бумага, чтобы не засорять частицами наждака или стекла поры металла. Площадь соприкасания контактов должна быть не менее 2/3 всей площади, что легко проверить по отпечаткам на листе бумаги, вложенной между контактами. Соприкасаться контакты должны плавно, без ударов и вибрации.

Продлить сроки службы электрооборудования и электроаппаратуры можно только при систематическом техническом обслуживании и бережном отношении при эксплуатации. Как известно, техническое обслуживание электрооборудования механизмов специальных систем подразделяют, как и все судовое электрооборудование и в зависимости от объема, характера и сроков проведения работ на 3 вида:

Техническое обслуживание №1 проводят специалисты судна ежедневно с целью поддержания его в чистоте и исправности, устранения замеченных повреждений, обрывов и нарушений контактов, наладки и регулировки пусковой и защитной электроаппаратуры.

Техническое обслуживание №2 проводят обычно один раз в месяц специалисты цехов по техническому обслуживанию флота, при участии экипажа судна.

Техническое обслуживание №3 выполняют в зимний период при текущем ремонте.

Во время работы электрических установок необходимо непрерывно следить за температурой нагрева и сопротивлением изоляции сети и отдельных фидеров. Предельно допустимую температуру нагрева электрооборудования определяет класс электрической изоляции данной машины. Предельные температуры нагрева отдельных частей электрооборудования установлены Российским Речным Регистром.

Следует помнить, что повышение температуры более нормированной вызывает старение изоляции с изменением её электрических и физико-технических характеристик.

Правилами Речного Регистра России также установлены допустимые значения сопротивления изоляции (МОм) для следующих видов судового электрооборудования:

Аккумуляторные батареи (при отключенных потребителях), при напряжении, В:

- до 24 0,1

- от 24 до 220 0,5

Магнитные станции, пусковые устройства, сопротивления 0,5

Распределительные щиты (при отключенных внешних цепях рабочих заземлений и катушек напряжения), при напряжении, В:

- до 100 0,3

- от 100 до 500 1,0

Силовая или осветительная кабельная сеть (при отключенных источниках питания и токоприёмников), при напряжении, В:

- до 100 0,3

- от 100 до 500 1,0

Электрическая машина постоянного и переменного тока напряжением до 500В 0,5

Сопротивление изоляции сети и отдельных фидеров проверяют щитовым мегомметром не реже одного раза в сутки. При отклонении от допустимых значений следует установить причину изменения сопротивления и немедленно её устранить. Чаще всего эти изменения возникают из-за увлажнения изоляции, попадания на неё влаги из атмосферы и в результате длительного зимнего хранения.

Наилучший и наиболее простой способ восстановления сопротивления изоляции - сушка (от внешнего источника теплоты, токами короткого замыкания или токами от другого двигателя). Во время сушки следят за температурой обмоток, она не должна превышать 500С впервые 2-3 часа; в дальнейшем при сушке необходимо, чтобы температура повысилась до 700С не ранее чем через 5-7 часов. В начале сушки от испарения влаги сопротивление изоляции понижается, но затем повышается до нормы, с достижением которой сушку заканчивают.

Для внешнего нагрева в качестве источников теплоты используют лампы накаливания или сухой нагретый воздух. В последнем случае обмотка обдувается при открытых окнах в щитах машины и температуре нагрева около 700С. Машины с сопротивлением изоляции менее 0,1 МОм можно сушить электрическим током.

При сушке посторонним источником постоянного или однофазного переменного тока включение производить последовательно через обмотки фаз статора при силе тока равным 0,5-0,7 его номинального значения. Напряжение однофазного переменного тока, подводимого к электродвигателю, принимается 0,2-0,3 номинального напряжения электродвигателя, ротор которого должен оставаться неподвижным.

При сушке токами короткого замыкания машиной постоянного тока без дополнительных полюсов обмотку якоря замыкают на коротко с включением амперметра в цепь якоря. Параллельную обмотку включают в сеть через регулируемый реостат, при помощи которого подводят ток к якорю в пределах его номинального значения. Постоянный ток включают и выключают только через реостат, благодаря чему предохраняется изоляция от пробоя, причём непрерывно следят за температурой обмоток; с увеличением температуры выше нормы ток отключают или снижают его значение.

Магнитную пусковую электроаппаратуру сушат внешним нагревом с температурой до 700С.

Для коллекторов (контактных колец) со щёточным устройством электрических машин необходимо повседневное техническое обслуживание. Малейшее искрение между щётками и поверхностью коллектора или контактных колец следует немедленно устранять. Причины искрения могут быть из-за вибрации щёткодержателей, неплотного прилегания щеток к коллектору, шероховатости поверхностей коллектора или контактных колец вследствие изнашивания и загрязнения. Цилиндрическая поверхность коллектора должна быть отшлифована, протерта и отполирована. Новые щётки, используемые для замены старых, шлифуют наждачной бумагой и плотно притирают к поверхности коллектора или контактных колец.

Если команда судна не в состоянии обеспечить исправное состояние электрооборудования, последнее отправляют на ремонт в судоремонтные предприятия, где выполняют техническое обслуживание №2 и №3 и при необходимости модернизационные работы по электроустановкам на судне.

Ремонт и подготовка электрооборудования к монтажу на танкере с использованием заводского станочного парка делают в объеме, предусмотренном Правилами ремонта судов и в соответствии с требованиями Правил обслуживания судового электрооборудования.

Электрические машины чистят, проверяют контактные соединения и клемные замки, зачищают коллекторы и контактные кольца, заменяют отдельные детали и проверяют сопротивление изоляции обмотки.

У распределительных устройств, приборов и пусковой аппаратуры делают внутреннюю очистку и подтяжку контактных соединений; проверяют исправность действия всех элементов, заменяют отдельные детали; проверяют состояние изоляции; регулируют контактные схемы контакторов и магнитных пускателей, проверяют все приборы, датчики и регуляторы.

Силовые и осветительные линии с аппаратурой проверяют на сопротивление изоляции с соответствующей заменой отдельных участков и неисправной арматуры.

Заключение

В данном дипломном проекте определены требования речного регистра к нефтеналивным судам и электрооборудованию, устанавливаемому на них, произведен расчет и проектирование основных электроприводов, расчет характеристик насосного агрегата и выбор устройства плавного пуска электродвигателя.

Целью модернизации является обеспечение надёжной и бесперебойной работы насосной станции в условиях крайнего севера, от работы, которой напрямую зависят условия существования населения северной полосы страны. Так же целью модернизации насосной нефтеперекачивающей плавучей станции служит внедрение современных технических средств, с учетом требований Речного Регистра.

Произведенный экономический расчет подтвердил целесообразность данной модернизации, что указано в технико-экономической таблице.

Список использованной литературы

1. Российский Речной Регистр. Правила (в 4 томах): -М.: 2007. - 264с.

2. Копылов И.П. Справочник по электрическим машинам : в 2 т - М: Энергоатомиздат :2007 - 453с.

3. Чиликин М.Г. Общий курс электропривода: учебное пособие для вузов / М.Г. Чиликин, А.С. Сандлер; под общей редакцией П.Е. Сандлера - 6е изд. - М: Энергоиздат, 2006 - 570с.

4. Ключев В.И. Теория электропривода: учебное пособие для вузов / В.И. Ключев - М: Энергоатомиздат, 2006- 560с.

5. Певзнер Б.М. Судовые центробежные и осевые насосы : учебное пособие для вузов / Б.М. Певзнер - М: Суд. Пром. Гиз, 1958 - 318с.

6. Будов В.М. Судовые насосы. Справочник / В.М. Будов - Ленинград: Судостроение, 2008 - 427с.

7. Рабей И.Л. Речные нефтеналивные суда и их техническая эксплуотация: учебное пособие для вузов / И.Л. Рабей, Г.Н. Сизов, А.Ф. Видецкий; под. общ. ред. А.Ф. Видецкого - М: Транспорт, 1984 - 239

8. Рабей И.Л. Грузовые операции на нефтеналивных судах: учебное пособие для вузов / И.Л. Рабей, Н.П. Липучев, Г.Н. Сизов; под общ. ред. Л.Н. Лусникова - М: Транспорт, 1973-172

9. Кутыркин В.А. Специальные системы нефтеналивных судов: справочник / В.А. Кутыркин, В.И. Постников; под общ. ред. Т.В. Бирюковой - М: Транспорт, 2006 - 188с.

10. Техническое задание на проектные работы Реконструкция плавучей перекачивающей насосной станции филиала «Игарский»» ОАО Красноярскнефтепродукт - 2008

11. Черкасский В.М. Насосы. Компрессоры. Вентиляторы: учебное пособие для вузов / В.М. Черкасский, Т.М. Романова - М: Гос. Энерго. Издат, 1962 - 179с.

12. ГОСТ 2.105-95. Межгосударственный стандарт. ЕСКД. Общие требования к текстовым документам. Взамен ГОСТ 2.105 - 79, ГОСТ 2.906-71. введ. 2006 - 07-01 . - Минск: Межгос. совет по стандартизации, метрологии и сертификации; М.: Изд. - во стандартов, 2--2. - 26с.

13. Александров К.К. Электрические чертежи и схемы. / К.К. Александров, Е.Г. Кузьмина - М.: Энергоатомиздат, 2008. - 285с.

14. ГОСТ 2.710-81 [СТ СЭВ 2182-80]. Обозначения буквенно-цифровые в электрических схемах. - М.: Изд. - во стандартов, 2006. - 13с.

15. ГОСТ 2.722-68 [СТ СЭВ 655-77]. Обозначения условные графические в схемах. Машины электрические. - М.: Изд - во стандартов, 2008. - 85с.

16. Фёдоров А.А. Учебное пособие для курсового и дипломного проектирования по электроснабжению промышленных предприятий: учеб. пособие / А.А Фёдоров, Л.Е. Старкова. - М.: Энергоатомиздат, 2007. - 368с.

17. Овсянников А.С. Метод. указания по эконом. обосн. дипломных проектов для студ. электромех. спец./ А.С. Овсянников - Новосибирск: НГАВТ, 2009 - 39с.

18. Володина О.А. Метод. указания по вып. эконом. расч. в дипл. проект. студ. судомех. / О.А. Володина - Новосибирск: НГАВТ, 2006 - 37с.

19. Егоров В.Г. Основные требования к оформлению курсовых и дипломных проектов: учеб. пособие - / В.Г. Егоров, А.Е. Клопотной, И.Г. Мироненко. - Новосибирск: Новосиб. гос. акад. вод. трансп., 2006. - 40с.

20. Устройство плавного пуска электродвигателей Софт - стартер/ www.softstarter.ru

21. Моделирование в MATLAB/ www.expanenta.ru

22. Бурянина Н.С. Методические указания к курсовой работе по курсу «Теория электропривода»/ Д.Ф. Зенков, Бурянина Н.С. - Новосибирск: НГАВТ, 2008 - 39с.

23. Черных И.В. Моделирование электротехнических устройств в MATLAB, SimPowerSystems и Simulink: учебная литература/ И.В. Черных - С-Питербург: Питерпресс, 2008 - 285с.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Характеристика мелиоративной насосной станции, выбор принципиальной электрической схемы. Составление схемы соединений щита управления. Экономическая эффективность схемы системы автоматического управления. Определение надежности элементов автоматики.

    курсовая работа [537,1 K], добавлен 19.03.2011

  • Моделирование насосной станции с преобразователем частоты. Описание технологического процесса, его этапы и значение. Расчет характеристик двигателя. Математическое описание системы. Работа насосной станции без частотного преобразователя и с ним.

    курсовая работа [1,0 M], добавлен 16.11.2010

  • Назначения, применение и устройство насосной станции Grundfos SL 1.50. Принцип работы электрической принципиальной схемы. Техника безопасности при обслуживании насосной станции очистных сооружений, техническое обслуживание и ремонт оборудования.

    курсовая работа [794,5 K], добавлен 15.07.2013

  • Общая характеристика насосной станции, расположенной в прокатном цехе на участке термоупрочнения арматуры. Разработка системы автоматического управления данной насосной станцией, которая своевременно предупреждает (сигнализирует) об аварийной ситуации.

    дипломная работа [3,1 M], добавлен 05.09.2012

  • Насосные и воздуходувные станции как основные энергетические звенья систем водоснабжения и водоотведения. Расчёт режима работы насосной станции. Выбор марки хозяйственно-бытовых насосов. Компоновка насосной станции, выбор дополнительного оборудования.

    курсовая работа [375,7 K], добавлен 16.12.2012

  • Описание технологического процесса перекачки нефти. Общая характеристика магистрального нефтепровода, режимы работы перекачивающих станций. Разработка проекта автоматизации насосной станции, расчет надежности системы, ее безопасность и экологичность.

    дипломная работа [1,1 M], добавлен 29.09.2013

  • Анализ возможности разработки и внедрения системы автоматического регулирования давления в нефтепроводе с помощью регулируемого электропривода. Расчет вентиляции в помещении перекачивающей насосной станции. Анализ производственных опасностей и вредностей.

    дипломная работа [1,6 M], добавлен 16.04.2015

  • Внедрение новых функций, влияющих на работу насосной циркуляционной станции сталеплавильного производства. Монтирование контрольно-измерительной аппаратуры. Критерии устойчивости Михайлова и амплитудно-фазовые критерии Найквиста. Модернизация системы.

    дипломная работа [562,5 K], добавлен 19.01.2017

  • Определение расчетной подачи насосной станции. Выбор схемы гидроузла и подбор основных насосов. Проектирование и расчет подводящих трубопроводов, водозаборных сооружений и напорных трубопроводов. Характеристика электрооборудования насосной станции.

    курсовая работа [3,4 M], добавлен 14.01.2011

  • Топографическое, инженерно-геологическое, гидрологическое и климатологическое обоснование проектирования мелиоративной насосной станции. Расчет водозаборного сооружения; компоновка гидроузла машинного подъема и здания станции с размещением оборудования.

    курсовая работа [81,4 K], добавлен 04.02.2013

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.