Логистика как система управления товародвижением

В таблице 7 отразим выполнение 1, 2,4 этапа АВС анализа потребителей.

Таблица 7. Группы потребителей в зависимости от удельного веса в общем объеме товарооборота

Организация - потребитель продукции	Стоимость заявок	Уд. Вес %	Уд. Вес % нарастающим итогом	Класс
А	1	2	3	4
15. ООО "Главинстрой"	6 014 253	27,67	27,67	А
22. ООО "Вест-Компани"	2 487 999	11,45	39,12	А
28. ООО "ЖелДорИнжиниринг"	2 413 503	11,11	50,23	А
1.ЗАО «ВМУ-2»	2 398 947	11,04	61,26	А
3. ЗАО СМУ «Электронжилсоцстрой	1 987 865	9,15	70,41	А
8. ОАО «Рамоньстрой»	1 474 900	6,79	77,20	А
18. ООО "Энергосинтез"	838 706	3,86	81,06	В
13. ООО Торговый Дом "Невский"	723 798	3,33	84,39	В
2. ООО «СТЭЛ»	596 768	2,75	87,13	В
12. ООО "СМУ-95"	459 853	2,12	89,25	В
6. И.П. Золотарев С.И.	308 908	1,42	90,67	В
27. ООО "РекстГрупп"	254 104	1,17	91,84	В
7. ОКС «Левобережник»	246 871	1,14	92,98	В
16. ООО "Теплокор"	198 287	0,91	93,89	В
9. ОАО «ВАПСК»	187 870	0,86	94,75	В
5. ЗАО «Воронеж-Дом	166 235	0,76	95,52	В
30. ООО "Квант"	104 554	0,48	96,00	С
10. ООО «Воронежагропромстрой»	102 900	0,47	96,47	С
25. ООО "Монолитстройкомплект"	101 749	0,47	96,94	С
4. ООО «Союзкомплект»	94 568	0,44	97,38	С
23. ООО "Агис Воронеж"	80 117	0,37	97,74	С
20. И.П. Ходырев	67 890	0,31	98,06	С
14. ООО "Майя"	56 063	0,26	98,31	С
21. ООО "Воронежстройкомплектация"	54 547	0,25	98,57	С
26. ООО "Регион Дом"	54 054	0,25	98,81	С
24. ООО "Вилена"	54 000	0,25	99,06	С
29. ООО "Кварц"	45 983	0,21	99,27	С
11. ООО "ВоронежСтройБиржа"	45 479	0,21	99,48	С
31. ОАО "Дубрава"	39 763	0,18	99,67	С
19. И.П. Гуляев	33 281	0,15	99,82	С
17. ЗАО "Пирамида"	25 336	0,12	99,94	С
32. НПО "Надежда"	13 908	0,06	100,00	С
ИТОГО	21 733 059	100,00

Результаты АВС анализа потребителей продукции представим в таблице 8

Таблица 8. Результаты проведения АВС-анализа

Класс потребителей	Количество номенклатурных позиций	Доля позиции в общем кол-ве наименований, %	Стоимость запасов, руб.	Доля позиции в общей стоимости, %
А	6	18,75	16 777 467	77,20
В	10	31,25	3 981 400	18,32
С	16	50,00	974 192	4,48
Итого	32	100,00	21 733 059	100,00

Из таблицы видно, что все условия 4 этапа соблюдаются: класс А имеет наименьшее количество номенклатурных позиций - 6, но наибольшую долю в общей стоимости заявок - 77,2%, класс В имеет долю в общей стоимости - 18,32% что находится в интервале от 15-20%. Класс С имеет наибольшее количество номенклатурных позиций - 16, но наименьшую долю в общей стоимости заявок - 4,28%(около 5%). Графическую интерпретацию полученных результатов изобразим в виде кривой Лоренца на рис. 8.

Основные критерии и требования к организации и управлению поставками продукции для каждого класса потребителей приведем в виде сравнительной характеристики в табл. 9.

Таблица 9. Сравнительная характеристика классов потребителей по критериям рациональной организации и управления поставками

Критерии рациональной организации и управления поставками	Классы потребителей
	А	В	С
1.Cтепень контроля	высокая	средняя	низкая
2.Методы планирования поставок	детальные	обычные	упрощенные
3.Отсрочка платежа	До 10 дней	До 3 дней	нет
4. Учет наличия заказанной продукции на складе	ежедневный	Два - три раза в неделю	Раз в неделю
5. Доставка (в пределах города)	бесплатная	по установленным рыночным тарифам	нет
6.Число дополнительных услуг	4-5	2-3	0-1

Итак, как видно из таблицы для ООО «Воронежстройдеталь» наиболее значимыми являются заявки потребителей класса А. Данные заявки требуют детального планирования, постоянного ежедневного учета и контроля наличия степени их готовности, так как являются основными в продажах фирмы.

III. Совершенствование системы управления товародвижением на ООО «Воронежстройдеталь»

3.1 Создание единого информационного центра управления товародвижением

Известная пословица «дорога ложка к обеду» в логистике означает, что груз, доставленный вовремя, может цениться гораздо дороже, чем доставленный раньше или позже.

Для этих целей необходимо на предприятии ООО «Воронежстройдеталь» на базе нескольких подразделений создать единый информационный центр управления процессом товародвижения

На рис. 9 изобразим взаимосвязь информационного центра с другими структурными подразделениями организации

Рис. 9 - Взаимосвязь информационного центра с другими подразделениями предприятия

В информационном центре должна сосредоточивается и обрабатывается следующая информация:

1) о потребности на определенный день собственных строительных объектов и потребителей в доставке тех или иных железобетонных изделиях, товарном бетоне и растворе (данные коммерческого отдела);

2) о наличии свободных собственных транспортных средств осуществляющих доставку ЖБИ, бетона и раствора (данные транспортного цеха);

3) о фактическом наличии на необходимой продукции, требующей доставке (данные склада готовой продукции и формовочных цехов)

Информационный центр должен ежедневно разрабатывать графики доставки железобетонных конструкций с указанием поставщика и получателя каждой детали, а также номера автомобиля, осуществляющего перевозку. Графики разрабатываются с точностью до минут.

К примеру, железобетонная панель, доставляемая с завода на строительную площадку должна прибыть в тот момент, когда монтажникам нужно устанавливать именно ее, и подастся на возводимый этаж здания прямо «с колес», т. е. непосредственно из автомобиля-панелевоза. Работники информационного центра должны контролировать каждое транспортное средство на протяжении всего маршрута поставки, в случаи образования простоев, корректировать график доставки. Также в обязанности информационного центра могут входить функции контроля и учета (взвешивание, ведения товарно -транспортных накладных и пр.) входящих на завод поставок основных материалов и комплектующих.

Информационный центр (ИЦ) должен состоять из следующих работников:

- Начальник ИЦ - 1 чел.

- Диспетчеры - 2 чел.

- Весовщик - 1 чел.

-Контроллер - учетчик - 1 чел.

Итого: 5 человек

Начальник информационного центра, непосредственно подчиняется исполнительному директору, а тот в свою очередь генеральному директору предприятия.

Подобная организация доставки железобетона, бетона и раствора путем создания информационного центра позволяет устранить необходимость выгрузки и хранения конструкций на строительной площадке, следовательно, уменьшается потребность в запасах, а также потребность в размерах самой площадки. Дом может возводиться среди деревьев, а не среди территории, заставленной не вовремя завезенными или бракованными строительными конструкциями. Сокращается потребность в людях, технике, финансах. Экономические и экологические преимущества очевидны.

Обязательные условия оптимального функционирования ИЦ:

· наличие транспорта, технических средств на заводах и строительных объектах, технологически сопряженных друг с другом, а также с параметрами железобетонных изделий (техника);

· четко определено, кто и что должен делать, как делать, в какой последовательности (технология);

· решена транспортная задача, т.е. задача оптимизации маршрутов движения автомобильного транспорта, составлены графики доставки (математика);

· экономические интересы участников взаимоувязаны (экономика).

Результатом функционирования системы является наличие нужного изделия, в нужном количестве, нужного качества, в нужное время, в нужном месте, с минимальными затратами.

3.2 Определение оптимального месторасположения склада методом центротяжести

Постоянными потребителями железобетонной продукции ООО «Воронежстройдеталь» являются следующие три организации: 1) ООО «Арт-строй» (г. Липецк), средняя партия поставки - 320 тн. в месяц, тариф грузоперевозки - 40 р. за тн*км.

2) ООО «Пирамида» (г. Борисоглебск), средняя партия поставки - 290 тн. в месяц, тариф грузоперевозки - 45 р. за тн*км.

3) ООО «Горстрой» (г. Лиски), средняя партия поставки - 300 тн. в месяц, тариф грузоперевозки - 42 р. за тн*км.

Среди поставщиков, с которыми у предприятия сложились прочные партнерские отношения можно выделить:

1) ОАО «Группа Ост Белгород» (г. Белгород), средняя партия поставки - 250 тн. в месяц, тариф грузоперевозки - 50 р. за тн*км.

2) ООО «Транспогрануслуги» (г. Валуйки), средняя партия поставки - 210 тн. в месяц, тариф грузоперевозки - 45 р. за тн*км.

3) ЗАО «Евроцемент трейд» ( г. Старый Оскол), средняя партия поставки - 850 тн. в месяц, тариф грузоперевозки - 25 р. за тн*км.

4) ООО «Стройснаблогистик» (г. Москва), средняя партия поставки - 600 тн. в месяц, тариф грузоперевозки - 25 р. за тн*км.

5) ООО «Спецпормстрой» (г. Рязань), средняя партия поставки - 300 тн. в месяц, тариф грузоперевозки - 28 р. за тн*км.

6) ООО «Трансавтогранит» (г. Павловск), средняя партия поставки - 830 тн. в месяц, тариф грузоперевозки - 48 р. за тн*км.

Поскольку поставщики и потребители находятся в разных регионах и ООО «Воронежстройдеталь» имеет только единственный собственный склад (на самом предприятии), то для построения рациональной системы управления товародвижением необходимо определить месторасположение дополнительного склада, обслуживающего постоянных поставщиков и потребителей.

Для этих целей, отметим на карте центрального федерального округа координатную ось и рассчитаем координаты (Х;Y) рассмотренных выше потребителей и поставщиков (рис. 10). Получим следующие значения, для потребителей:

1) ООО «Арт-строй» (г. Липецк) - (112; 56)

2) ООО «Пирамида» (г. Борисоглебск - (48; - 336)

3) ООО «Горстрой» (г. Лиски) - (96; -40).

И для поставщиков:

1) ОАО «Группа Ост Белгород» (г. Белгород) - (-120; -320)

2) ООО «Транспогрануслуги» (г. Валуйки) - (-176; -136)

3) ЗАО «Евроцемент трейд» ( г. Старый Оскол) - (-48; -160)

4) ООО «Стройснаблогистик» (г. Москва) - (-480; 144)

5) ООО «Спецпормстрой» (г. Рязань) - (344; 72)

6) ООО «Трансавтогранит» (г. Павловск) - (152; -96).

Теперь определим суммарные затраты на транспортировку для потребителей и поставщиков по оси Х и Y по формуле: ?З = ?СПi * Qni*Rni , где СПi - средняя партия поставки для i- го потребителя, поставщика;

Qni - тариф грузоперевозки для i- го потребителя, поставщика;

Rni - расстояние от собственного склада до i- го потребителя, поставщика на координатной оси Х и Y.

Для потребителей по оси Х:

?Зпотр(Х) = 320*40*112+290*45*48+300*42*96 = 3269600 р.

По оси Y:

?Зпотр(Y) = 320*40*56+290*45*(-336)+300*42*(-40) = -4172000 р.

Для поставщиков по оси Х:

?Зпост(Х) = 250*50*(-120)+210*45*(-176)+850*25*(-480)+600*25*(-480)+ 300*28*344+830*48*152 = -2437920 р.

По оси Y:

?Зпост(Y) = 250*50*(-320)+210*45*(-136)+850*25*(-160)+600*25*144+ +300*28*72+830*48*(-96) = -44166801 р.

И наконец, определим координаты оптимального месторасположения склада (М) по оси Х и Y.

МХ = (?Зпотр(Х)+ ?Зпост(Х))/(?СПi * Qni) = (-2437920+3269600)/ /(320*40+290*45+300*42+250*50+210*45+850*25+600*25+300*28+830*48=

= 831680/144890 = 16 км

МY = (?Зпотр(Y)+ ?Зпост(Y))/(?СПi * Qni) = (-4416680+(-4172000))/144890 =

= - 8588680/144890 = - 69 км. Полученные, координаты оптимального месторасположения склада М (16;-69) наносим на карту (рис. 10) в соответствии с масштабом.

Как видно по карте, точка М (16;-69) близка к г. Лиски, исходя из этого, выбираем в качестве месторасположения склада - город Лиски.

Таким образом, создание склада в городе Лиски значительно ускорит общую доставку грузов и приведет к снижению суммарных затрат на транспортировку для потребителей и поставщиков.

3.3 Применение программного продукта 1С: Предприятие 8 для оптимизации системы управления товародвижением на ООО «Воронежстройдеталь»

Единое интегрированное информационное пространство обеспечивается на сегодня информационной системой ERP-класса - 1С: Предприятие 8. Большое количество функций, предоставляемое данной системой - например, выгрузка и загрузка документов партнеров по цепи поставок, возможности электронного обмена данными и прочее - предоставляют широкие возможности для реализации концепции управления цепями поставок (логистикой товародвижения) практически в любой области бизнеса.

Успешные внедрения показали: система может эффективно использоваться на складе любого размера и типа, в самых разных отраслях - от небольшого магазина до крупного распределительного центра или склада готовой продукции промышленного предприятия. Система поддерживает работу с различными типами торгового оборудования: принтерами этикеток, сканерами штрих-кода, бэтч- и радио-терминалами сбора данных. Еще одним важным достоинством системы является возможность ее полной интеграции с программой 1С Управление Производственным Предприятием.

Общую структуру данного программного продукта представим на рис. 11

Рис. 11- Общая структура 1 С: Предприятие 8

Пример. ООО «Инвестиционная строительная фирма «Стэл» отправила заявку на изготовления железобетонных изделий на апрель 2009 года в адрес ООО «Воронежстройдеталь» (приложение 1). После обработки данной заявки, она вместе с другими заявками вносится в сменное задание (приложение 2) и направляется в производство.

Проследим, как выполняется заявка от ООО «Стэл» в программном продукте 1С.

После принятия решения о производстве все номенклатурные позиции заявки вместе с ценами вносятся в 1С, и на основании их выписывается счет - рис. 12



Рис. 12. Выписка счета для ООО «Стэл»

Полученное на следующий день выполненное сменное задание разносится по формовочным цехам - рис. 13.

Рис. 13- Разноска сменного задания

Разнесенные номенклатурные позиции сменного задания за вычетом реализации, отражаются в журнале отгрузке, и признаются фактически изготовленной продукцией - рис. 14.

Рис. 14- Сформированный журнала отгрузки

ООО «Стэл» по мере выполнения заказа может приезжать и забирать по частям произведенную для нее продукцию. На рис. 16 из журнала отгрузки видно выполнение части заявки - изготовление ПК -63-10= 2 шт, ПК-63-15= 4 шт, ПК- 63-12= 8 шт, ПК- 72-12= 16 шт.



Рис.15-Выполнение части заявки ООО «Стэл»

После отпуска изготовленной части железобетонных изделий по заявке, информация об оставшейся части формируется в журнале отгрузке по контрагентам - рис. 16.

Рис. 16 - Журнал отгрузки по контрагентам

Железобетонная продукция ООО «Стэл» выписывается и отпускается при помощи товарно - транспортных накладных (ТТН) с обязательным указанием вида, номера автотранспорта, фамилии водителя, осуществляющего доставку и номера доверенности (рис. 17).

Рис. 17 - Товарно - транспортная накладная

Таким образом, применение программного продукта 1С: Предприятие на ООО «Воронежстройдеталь позволит:

· уменьшить бумажную волокиту

· сократить время проведения всех складских операций

· сократить количество ошибочных складских операций

· повысить точность учета товара на складе и в цехах

· избежать потерь, связанных с ограниченным сроком реализации товара

· уменьшить зависимость от "человеческого фактора".

· дать точную информацию клиентам об имеющейся продукции и остепени выполнения их заявок

Заключение

В данной курсовой работе был проведен целый ряд процедур позволяющих, выявить проблемы в системе управления товародвижением на объекте исследования - ООО «Воронежстройдеталь» и в дальнейшем разработать рекомендации по их устранению.

Для ООО «Воронежстройдеталь» характерны следующие недостатки в системе управления товародвижением:

1) недостаточное количество собственного транспортного парка осуществляющего доставку продукции конечному потребителю;

2) отсутствие единого центра управления процессом товародвижения;

3) отсутствие системы ведения поминутных контрольных графиков движения транспортных средств;

4) наличие единственного склада готовой продукции и материалов позволяющего эффективно обслуживать поставщиков и потребителей только воронежского региона;

5) недостаточная система автоматизации процессов товародвижения на предприятии.

В качестве рекомендаций по устранению выявленных проблем были предложены:

- привлечение дополнительного числа автотранспорта: миксеров, КамАЗов-длинномеров (путем найма водителей на работу с личным автотранспортом, осуществляющим перевозки);

- создание единого информационного центра управления товародвижением, осуществляющего ежедневную разработку графиков доставки железобетонных конструкций с указанием поставщика и получателя каждой детали, номера автомобиля, осуществляющего перевозку, контроль и учет (взвешивание, ведения товарно -транспортных накладных и пр.) входящих на завод поставок основных материалов и комплектующих.

- определение методом центротяжести оптимального месторасположения дополнительного склада готовой продукции и материалов в г. Лиски для постоянных поставщиков и потребителей. Данный склад значительно ускорит общую доставку грузов и приведет к снижению суммарных затрат на транспортировку.

- применение программного продукта 1С: Предприятие 8 для повышения автоматизации и общей оптимизации системы управления товародвижением, позволит уменьшить бумажную волокиту, сократить время проведения всех складских операций, сократить количество ошибочных складских операций, повысить точность учета товара на складе и в цехах, избежать потерь, связанных с ограниченным сроком реализации товара, уменьшить зависимость от "человеческого фактора", дать точную информацию клиентам об имеющейся продукции и степени выполнения их заявок.

Список использованной литературы

Бенсон Д., Уайхед Дж. Логистика. М.: ЮНИТИ, 2006. 279 с.

Биранов Г.Д. Товародвижение на предприятиях. М.: Экономика, 2005. 171 с.

Витрабов С.А. Логистика товародвижения. Киев: Высш. шк., 2008. 203 с.

Гаджинский А.М. Логистика: Учеб. М.: ИВЦ «Маркетинг», 2007. 228 с.

Джонотон П. «Выдержки из выступления совета по логистическому управлению», 2009. с. 23-25.

Гордон М.П., Карнаухов С.В. Логистика товародвижения. М.: Центр экономики и маркетинга, 2007. 168 с.

Тонких А.Н. Как осуществить экономическую доставку товара отечественному и зарубежному покупателю. М.: Транспорт, 2005. 123 с..

Залманова М.Е. Логистика: Учеб. пособие. Саратов: Саратовский гос. техн. ун-т, 2007. 80 с.

Залманова М.Е. Сбытовая логистика: Учеб. пособие. Саратовский гос. техн. ун-т, 2003. 64 с.

Рекунов К.В. Эффективность логистического управления. Л.: Машиностроение, 2003. 247 с.

Новаковкский А.А. Маркетинговая логистика: Учеб. пособие. СПб.: «Специальная литература», 2004. 216 с.

Борисов Л.К., Харисова Л.М. Логистика товародвижения. Ростов-на-Дону: Экспертное бюро, 2007. 127 с.

Лаврова О.В. Материальные потоки в логистике: Конспект лекций. Саратовский гос. техн. ун-т, 2008. 36 с.

Логистика: Учеб. пособие / Под ред. Б.А. Аникина. М.: ИНФРА-М, 2006. 326 с.

Лубочников В. Маркетинговая логистика // РИСК. 2006. № 4-5. С. 50-55.

Мате Э., Тиксье Д. Материально-техническое обеспечение деятельности предприятия. М.: АО Издательская группа «Прогресс»,2003. 160 с.

Мельник М.М. Экономико-математические модели в планировании и управлении материально-техническим снабжением: Учеб. М.: Высш. шк., 2009. 208 с.

Монден Я. Логистика. М.: Экономика, 2006. 228 с.

Неруш Ю.М. Коммерческая логистика: Учеб. М.: ЮНИТИ, 2007. 271 с.

Неруш Ю.М. Логистические посредники: эффективное взаимодействие. М.: Экономика, 2007. 75 с.

Новиков О.А., Семененко А.И. Логистические каналы распределения. М.: Логистика, 2004. 44 с.

Родионова В.Н., Федоркова Н.В. Оптимизация материальных потоков в производственно-сбытовой системе. Воронеж: Воронеж. гос. техн. ун-т, 2010, 169 с.

Родионова В.Н., Федоркова Н.В. Управление материальными потоками в производстве. Воронеж: Воронеж. гос. техн. ун-т, 1998, 116 с.

Родионова В.Н., Туровец О.Г., Федоркова Н.В. Логистика: Конспект лекций. Воронеж: Изд-во ВГТУ, 2010, 136 с.

Рубальский Г.Б. Управление запасами при случайном спросе. М.: Советское радио, 2007. 160 с.

Рыжиков Ю.И. Управление запасами. М.: Наука, 2006. 344 с.

Смехов А.А. Введение в логистику. М.: Транспорт, 2004. 112 с.

Фасоляк Н.Д. Экономика, организация и планирование материально-технического снабжения и сбыта. М.: Экономика, 2005. 368 с.

Фасоляк Н.Д. Управление производственными запасами: экономические аспекты проблемы. М.: Экономика, 2004. 271 с.

Федоров Л. Товародвижение в логистике / РИСК. 2005. № 6. С. 49-59.

Хруцкий Е.А., Сакович В.А., Колосов Ф.П. Оптимизация логистической системы. М.: Экономика, 2005. 263 с.

Размещено на Allbest.ru