Разработка бизнес-плана по созданию бизнеса на примере ООО "Логистика - Запад"

Страхование рисков - основной прием снижения риска. Страхование вероятных потерь служит надежной защитой от неудачных решений.

Самострахование заключается в создании резервов.

Лимитирование основано на определении лимита риска, выше которого предприятие рисковать не будет.

3.2 Анализ рисков, характерных для предприятия ООО «Логистика - Запад»

Предпринимательская деятельность тесно связана с понятием риск. Риск присущ любой сфере человеческой деятельности.

Анализ рисков - процедура выявления факторов рисков и оценки их значимости. Анализ вероятности того, что произойдут определенные нежелательные события и отрицательно повлияют на достижение целей проекта. Анализ рисков включает оценку рисков и методы снижения рисков и связанных с ними неблагоприятных последствий.

Управление рисками - это процесс, связанный с анализом рисков и принятием решений, которые включают максимизацию положительных и минимизацию отрицательных последствий наступления рисковых событий.

Управление рисками ООО «Логистика - Запад» основывается на определенных принципах, главными из которых являются:

1. Осознанность принятия рисков.

Предприниматель должен сознательно идти на риск, если он надеется получить соответствующий доход от осуществления инвестиционного проекта.

Естественно, по отдельным проектам после оценки уровня риска можно принять тактику "избегания риска", однако полностью исключить риск из инвестиционной деятельности предприятия невозможно, т.к. риск - объективное явление, присущее большинству хозяйственных операций.

2. Возможность управления принимаемыми рисками. В состав рисков, которые принимает предприниматель, должны включаться преимущественно те из них, которые поддаются нейтрализации в процессе управления. Только по таким видам рисков предприниматель может использовать весь арсенал внутренних механизмов их нейтрализации, т.е. проявить искусство управления рисками. Риски неуправляемые, например риск форс-мажорной группы, можно только передать внешнему страховщику.

3. Сопоставимость уровня принимаемых рисков с уровнем доходности. Этот принцип является основополагающим в теории финансового менеджмента. Он заключается в том, что предприятие должно принимать в процессе осуществления инвестиционной деятельности только те виды финансовых рисков, уровень которых не превышает соответствующего уровня доходности .

4. Учет временного фактора в управлении рисками. Чем длиннее период осуществления инвестиционного проекта, тем шире диапазон сопутствующих рисков, тем меньше возможностей обеспечивать нейтрализацию их негативных финансовых последствий.

С учетом рассмотренных принципов на предприятии «Логистика - Запад» формируется политика управления рисками.

Политика управления рисками представляет собой часть общей финансовой стратегии предприятия, заключающейся в разработке системы мероприятий по нейтрализации возможных негативных последствий рисков, связанных с осуществлением различных аспектов инвестиционной деятельности.

Различают следующие методы управления риском:

? уклонение или избежание;

? предупреждение и контроль возможных потерь;

? принятие риска на себя;

? перенос или передача риска.

Процесс управления рисками включает следующие этапы:

1. Определение цели бизнеса;

2. Определение возможных видов риска;

3. Оценка рисков;

4. Выбор метода управления риском;

5. Реализация принятых решений;

6. Оценка эффективности принятых решений.

Анализируя деятельность ООО «Логистика - Запад», разделим риски предприятия на внутренние и внешние риски(табл. 3).

Таблица 3 Риски, характерные для ООО «Логистика - Запад»

Внешние риски	Внутренние риски
1. Нестабильная экономическая ситуация в России 2. Конкурентный риск 3. Риск изменения системы законодательства 4. Природные риски 5. Риск непредвиденных обстоятельств	1. Неплатежи партнеров 2. Организационный риск 3. Транспортный риск 4. Риск, связанный с перенасыщением складского помещения

Таким образом, внешними рисками предприятия являются:

1) Нестабильность экономической ситуации в России, финансовый кризис, оказывающий влияние на производительность российских предприятий, от которых напрямую зависит объем перевозок, а, следовательно, и прибыль нашего предприятия;

Экономический кризис является одной из причин усиления риска, что приводит к увеличению числа убыточных предприятий.

2) Конкурентный риск. Деятельность нашего предприятия связана в большой степени с этим риском.

В 2008 году расчетная емкость рынка грузоперевозок Санкт-Петербурга достигла 138,3 миллиарда рублей, что составляет порядка 20 процентов от рынка услуг всех грузоперевозок России. Спрос на качественные логистические услуги в Петербурге пока превышает предложение. Чтобы минимизировать этот риск необходимо найти правильный подход к потребителю, определить, что ему нужно, чего нет у наших конкурентов. Именно для этого и проводится маркетинговый анализ.

3) Риск изменения системы законодательства в России, высокие темпы инфляции, частое введение новых налогов и лицензий, что влияет на себестоимость услуг и делает затруднительным средне- и долгосрочное планирование;

4) Природные риски связаны с непредвиденными природными условиями. Этот риск нельзя просчитать.

Внутренние риски:

1) Неплатежи партнёров и задержка выполнения договорных обязательств.

Для минимизации этого риска устанавливается срок оплаты услуг: 50 процентов стоимости клиент оплачивает сразу, остальную часть он должен оплатить в течение месяца.

При неоплате второй части стоимости, оплата взыскивается с должника в судебном порядке.

При своевременной оплате услуг постоянным клиентам после полугода пользования нашими услугами предоставляется скидка и отсрочка платежа на три месяца.

2) Квалификационный состав персонала.

Деятельность предприятия напрямую зависит от сотрудников. Их квалификация, умение, опыт и ответственность влияет на то, какую прибыль получит предприятие.

Подбор персонала должен осуществляться с учетом специфики деятельности предприятия в целом и особенностей производственного процесса на каждом рабочем месте. Необходимо учитывать профессиональные навыки и квалификацию соискателей, а также их психологические особенности, умение работать с людьми, уживаться в коллективе.

Все ошибки и недочеты производства и обслуживания должны отслеживаться и выявляться. После детального анализа причин возникновения подобных ситуаций должны приниматься соответствующие меры для их предотвращения в дальнейшем.

У персонала должна быть достаточная мотивация, чтобы работать качественно.

3) Риск, связанный с поломкой транспортного средства во время маршрута.

Способ устранения данного риска - перенос на третье лицо. Так как мы не имеем собственных автомобилей и нанимаем автомобили, то компания, предоставляющая автомобили с водителем полностью отвечает за этот риск и в случае срыва срока доставки берет на себя финансовые потери.

К тому же, перед выходом в дальний рейс, автомобили проходят полный технический осмотр, что практически устраняет возможность большой поломки. Что касается непредвиденных обстоятельств (прокол колеса), то время, рассчитанное на рейс, учитывает данные обстоятельства.

4) Риск, связанный с перенасыщением складского помещения.

Этот риск сведен к минимуму, т.к. груз для фуры собирается за несколько дней до отправки.

Площадь складирования груза на складе составляет 55 квадратных метров, что является вполне достаточным с учетом объема перевозок, и учетом срока хранения груза не более пяти суток.

При проведении долгосрочного (стратегического) планирования деятельности организации наибольшее внимание следует уделять анализу внешних рисков и, прежде всего риску потери конкурентного преимущества. Большинство экономических субъектов в рыночной экономике действуют на принципах состязательности.

Поэтому необходимо правильно оценивать степень риска и уметь управлять риском, чтобы добиваться более эффективных результатов на рынке.

3.3 Выводы

Деятельность любого предприятия, начало нового бизнеса неразрывно связаны с понятием «риск».

Данная глава состоит из двух параграфов.

В первом параграфе дается понятие риска, приводятся основные классификации рисков и методы управления рисками.

Во втором параграфе оценены основные риски, которым может быть подвержено ООО «Логистика - Запад», приводятся пути снижения данных видов риска.

Основными рисками предприятия являются:

1) Финансовый кризис, оказывающий влияние на производительность российских предприятий.

2) Конкурентный риск. Деятельность нашего предприятия связана в большой степени с этим риском.

Чтобы минимизировать этот риск необходимо найти правильный подход к потребителю, определить, что ему нужно, чего нет у наших конкурентов. Именно для этого и проводится маркетинговый анализ.

3) Риск изменения системы законодательства в России;

4) Природные риски;

5) Неплатежи партнёров и задержка выполнения договорных обязательств.

Для минимизации этого риска устанавливается срок оплаты услуг: 50 процентов стоимости клиент оплачивает сразу, остальную часть он должен оплатить в течение месяца.

6) Квалификационный состав персонала.

Подбор персонала должен осуществляться с учетом специфики деятельности предприятия в целом и особенностей производственного процесса на каждом рабочем месте.

7) Риск, связанный с поломкой транспортного средства во время маршрута.

Способ устранения данного риска - перенос на третье лицо.

8) Риск, связанный с перенасыщением складского помещения.

Этот риск сведен к минимуму, т.к. груз для фуры собирается за несколько дней до отправки.

9) Непредвиденные обстоятельства.

Наиболее опасным риском в деятельности данной компании является нестабильность экономической ситуации в России, финансовый кризис, от которого зависит объем перевозок и величина прибыли.

Заключение

Целью данной работы являлось выявление основных аспектов при написании бизнес - плана создания бизнеса.

В соответствии с поставленной целью были решены задачи работы, основными из которых явились:

? Изучение теоретических аспектов бизнес - планирования;

? Разработка бизнес - плана транспортно - логистического предприятия;

?Выработка рекомендаций по практическому применению разработанного бизнес - плана.

Работа содержит введение, три главы, заключение, список используемой литературы и приложения.

В первой главе рассмотрены теоретические основы бизнес - планирования.

Бизнес - план - краткое, точное, доступное и понятное описание предлагаемого бизнеса. По своей сути бизнес-план представляет собой программу предпринимательской деятельности.

Основной целью разработки бизнес - плана создания бизнеса является планирование хозяйственной деятельности создаваемого предприятия на ближайшие и отдаленные периоды в соответствии с потребностями рынка и возможностями получения необходимых ресурсов.

Были рассмотрены пять обязательных принципов составления любого бизнес-плана: ясность, краткость, логичность, правдивость, подтверждение цифрами.

Структура бизнес - плана носит лишь рекомендательный характер. Она зависит от цели его написания.

Содержание разделов бизнес-плана может изменяться в зависимости от вида бизнеса. Вместо плана производства в бизнес-плане непроизводственной организации разрабатывается оперативный план.

Составление бизнес-плана автотранспортного логистического предприятия начинается с характеристики оказываемых услуг, к которым могут относиться грузовые и пассажирские перевозки, экспедирование грузов, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

Вторая глава посвящена непосредственной разработке бизнес - плана ООО «Логистика - Запад».

Целью проекта является создание логистической компании «Логистика - Запад» в районе Новое Девяткино.

Разработанный бизнес-план состоит из титульного листа, оглавления, резюме, описания предприятия, характеристики услуги, маркетингового плана, оперативного плана, организационного плана и финансового плана.

Предприятие, для которого разработан бизнес - план, осуществляет свою деятельность в транспортно - логистической сфере. Основное направление - организация грузовых перевозок по России.

В маркетинговом плане приведена общая характеристика региона, в котором планируется создать предприятие.

Санкт - Петербург - сосредоточие всех грузовых, товарных и денежных потоков Северо-запада. Транспортная насыщенность города позволяет производить перемещение любых видов грузов, предназначенных для различных промышленных и бытовых целей.

Спрос на качественные логистические услуги в Санкт - Петербурге пока превышает предложение.

Приведен план рекламных мероприятий: предприятие делает основной упор в маркетинговой стратегии на рекламную кампанию. Также в маркетинговом плане проведен анализ конкурентов: в сегменте транспортно-логистических услуг отмечается высокий уровень конкуренции, что связано с большим количеством компаний, работающих в сфере организации грузоперевозок. Приведены примеры компаний, занимающихся транспортно - логистической деятельностью в Санкт - Петербурге, рассмотрены их сильные и слабые стороны.

В оперативном плане оценены затраты предприятия: арендная плата, стоимость необходимого оборудования, первоначальные затраты на оснащение предприятия, затраты для создания юридического лица, затраты на амортизацию, энергоресурсы, расходы на оплату труда, налоги, произведен расчет фонда оплаты труда, учтены накладные и транспортные расходы.

На завершающем этапе оперативного плана произведен расчет постоянных и переменных затрат, определены себестоимость и цена.

В организационном плане приведены данные о необходимом количестве работников, их квалификационные характеристики и штатное расписание.

Заключительным этапом бизнес - плана является финансовый план.

В финансовом плане произведен расчет суммы инвестиционных вложений, расчет выручки предприятия за 1 год функционирования, денежные потоки проекта и расчет эффективности бизнес-плана.

Объем необходимых инвестиций составляет 2251,7 тысяч рублей, дисконтированный срок окупаемости составляет 1,28 года. Рентабельность инвестиций составляет 80 процентов.

Источники финансирования - собственные средства.

Сделан анализ безубыточности и финансовой прочности.

Приведено сравнение показателей эффективности с предельными значениями и на основании этих показателей сделаны окончательные выводы о целесообразности данного бизнеса.

В третьей главе дано понятие риска, оценены основные риски, которым может быть подвержено ООО «Логистика - Запад», намечены пути снижения данных видов рисков.

Основными рисками предприятия являются:

1)Финансовый кризис, оказывающий влияние на производительность российских предприятий;

2) Конкурентный риск. Функционирование предприятия связано в большой степени с риском не выдержать конкуренцию в данном сегменте деятельности;

3) Риск изменения системы законодательства в России;

4) Природные риски;

5) Неплатежи партнёров и задержка выполнения договорных обязательств;

6) Квалификационный состав персонала;

7) Риск, связанный с поломкой транспортного средства во время маршрута;

8) Риск, связанный с перенасыщением складского помещения;

9) Непредвиденные обстоятельства.

Наиболее опасным риском в деятельности данной компании является нестабильность экономической ситуации в России, финансовый кризис от чего зависит объем перевозок и величина прибыли.

Список используемой литературы

1. НАЛОГОВЫЙ КОДЕКС РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (Часть вторая)" от 31.07.1998 N 146-ФЗ (принят ГД ФС РФ 16.07.1998) (ред. от 26.11.2008, с изм. от 17.03.2009) (с изм. и доп., вступающими в силу с 01.01.2009);

2. Астафьев А.Ф. Бизнес - планирование. - М.: «Инфра - М»,2002г.;

3. Абрамова Н.Г. Транспортная логистика. - М.: «Эксмо», 2007г.;

4.Астахов В.П. Маркетинговый анализ.- СПб: «Питер», 2008г.;

5. Балабанов А.Г. «Основы подбора персонала» - СПб: «Питер», 2004г.;

6. Барабашев А.А. Как составить успешный бизнес - план. - СПб: «Питер», 2007г.;

7. Бекетова О.Н. бизнес - планирование. М.: «Эксмо», 2007г.;

8. Бизнес планирование. Курс лекций./ Э.А. Уткин, Б. Акотляр, Б. М. Рапопорт - М.: «Эксмо», 2001г.;

9. Бизнес-планирование. Учебно-практическое пособие./ В.З. Черняк, А.В. Черняк, И.В. Довиденко - М.: «РДЛ», 2003г.

10. Большаков Ф.В. Определение себестоимости - М.: «Книжный мир», 2006г.;

11.Валенский А. Л.,. Рекомендации по расчетам экономической эффективности инвестиционных проектов. - М.: «Эксмо»,2004г.;

12. Герчикова И.Н. «Финансовый менеджмент» - М.:«Инфра-М», 2002г.;

13. Дружбина Н.Н. Маркетинг. - СПб: «Питер», 2005г.;

14. Исаева Д.А. Организация бизнеса. - СПб: «Питер», 2003г.;

15. Ковалев В.В. Оценка инвестиционных проектов. - М.: «Финансы и статистика», 2006г.;

16. Колесникова Д.А. Создание бизнеса. - СПб: «Питер», 2005г.;

17. Комов Ф.А. Основы маркетинга. - М.: «Экономика», 2008г.;

18. Кудрявцев И. К. «Бизнес - планирование. М.: «Эксмо», 2005г.;

19. Кунин В.А. Основы финансового менеджмента. - СПб: «Санкт - Петербургская академия управления и экономики», 2008г.;

20. Моисеева Н.А.., Авелин В. Н. Создание бизнеса. М.: «Инфра - М», 2005г.;.

21. Найденикова И.С. Логистика. - М.: «Проспект», 2009г.;

22. Носиков А.А. Ваш успешный бизнес - план. М.: «Омега - Л», 2007г.;

23. Носова В.П. Организация перевозок. - СПб: «Просвет», 2008г.;

24.Орлова Е.Р. Инвестиции. - М.: «Омега - Л», 2007г.;

25. Орлов В.А. Бизнес на отлично. - СПб: «Питер», 2008г.;

26. Попов И.И. Организация бизнеса. - М.: «Эксмо»,2008г.;

27. Прага В.В. Теоретические основы бизнеса. - М.: «Проспект», 2009г.;

28. Пантелеев А.Г. Маркетинг. - М. «Эксмо»,2003г.;

29.Радько И.М. Планирование на предприятии. - М.: «Экономика», 2004г.;

30. Решетов В.А Ценообразование. - М.: «Эксмо», 2007г.;

31.Романов И.В., Петров А.А. Организационное поведение. - М.: «Эксмо», 2007г.;

32. Рукавишников Е.П. Бизнес - планирование. - М.: «Омега - Л», 2007г.;

33. Соколова М.И., Дементьева А.Г. Управление человеческими ресурсами. - М.: «Проспект», 2009г.;

34. Сергеев М.А. Общие рекомендации по составлению бизнес - плана. - М.: «Эксмо», 2009г.;

35. Усатова М.В. Эффективный бизнес - план. . - СПб: «Питер», 2009 г.;

36. Ушаков И.И. Бизнес - план. - СПб: «Питер», 2009 г.;

37. Шевчук В.А., Шевчук Д.А. Финансы и кредит. - М.: «РИОР», 2008 г.;

38. Яковлев Д.А. Транспорт и логистика. - М.: «Проспект», 2007г.;

39.Ясин В.В. Бизнес - план организации. - М.: «Эксмо», 2007г.;

40. Яшина В.П. Проектирование складов - СПб: «Питер»,2005;

41. Журнал Авто Транс Инфо. - СПб - 2009г. - №4, №5;

42. Журнал Трак - Трейдер. - 2009г. - №5, №6.

Приложение 1

Учредительные документы юридического лица

Юридическое лицо действует на основании устава, либо учредительного договора и устава, либо только учредительного договора. В случаях, предусмотренных законом, юридическое лицо, не являющееся коммерческой организацией, может действовать на основании общего положения об организациях данного вида.

Учредительный договор юридического лица заключается, а устав утверждается его учредителями (участниками).

Юридическое лицо, созданное в соответствии с настоящим Кодексом одним учредителем, действует на основании устава, утвержденного этим учредителем.

В учредительных документах юридического лица должны определяться наименование юридического лица, место его нахождения, порядок управления деятельностью юридического лица, а также содержаться другие сведения, предусмотренные законом для юридических лиц соответствующего вида. В учредительных документах некоммерческих организаций и унитарных предприятий, а в предусмотренных законом случаях и других коммерческих организаций должны быть определены предмет и цели деятельности юридического лица. Предмет и определенные цели деятельности коммерческой организации могут быть предусмотрены учредительными документами и в случаях, когда по закону это не является обязательным.

В учредительном договоре учредители обязуются создать юридическое лицо, определяют порядок совместной деятельности по его созданию, условия передачи ему своего имущества и участия в его деятельности. Договором определяются также условия и порядок распределения между участниками прибыли и убытков, управления деятельностью юридического лица, выхода учредителей (участников) из его состава.

Изменения учредительных документов приобретают силу для третьих лиц с момента их государственной регистрации, а в случаях, установленных законом, - с момента уведомления органа, осуществляющего государственную регистрацию, о таких изменениях. Однако юридические лица и их учредители (участники) не вправе ссылаться на отсутствие регистрации таких изменений в отношениях с третьими лицами, действовавшими с учетом этих изменений.

Приложение 2

Основные положения об обществе с ограниченной ответственностью

1. Обществом с ограниченной ответственностью признается учрежденное одним или несколькими лицами общество, уставный капитал которого разделен на доли определенных учредительными документами размеров; участники общества с ограниченной ответственностью не отвечают по его обязательствам и несут риск убытков, связанных с деятельностью общества, в пределах стоимости внесенных ими вкладов.

Участники общества, внесшие вклады не полностью, несут солидарную ответственность по его обязательствам в пределах стоимости неоплаченной части вклада каждого из участников.

2. Фирменное наименование общества с ограниченной ответственностью должно содержать наименование общества и слова " с ограниченной ответственностью ".

3. Правовое положение общества с ограниченной ответственностью и права и обязанности его участников определяются настоящим Кодексом и законом об обществах с ограниченной ответственностью.

Особенности правового положения кредитных организаций, созданных в форме обществ с ограниченной ответственностью, права и обязанности их участников определяются также законами, регулирующими деятельность кредитных организаций.

Приложение 3

Алгоритм начисления стоимости перевозки. (Газель)

1. По городу. Три часа минимум плюс подача машины. Итого мин. Заказ 1ч.х4. Оплата водителю по факту работы.

Если машина отработала меньше минимума, он все равно должен быть оплачен. В случае, когда заказчик не может по каким-либо причинам загрузить машину, которая уже подъехала, оплачивается в зависимости от ситуации либо подача, либо минимум (1+3), либо 1ч.+подача, как правило, обычно выбирается последнее. Время подачи машины - как правило1-час.

"Газели" по центру ездят свободно, пропуск не нужен.

Пригород. ( расстояние от СПб до 30-40км.)

Оплата почасовая, но в случае если заказчик отпускает машину загородом, то он должен оплатить обратную доогу до города (если расстояние 10-20км. - то 0,5часа; если 20-40км. - то 1час). Таким образом, минимальный заказ = 3часа+1час подачи+1час обратной дороги (если 20-40км.) Итого = 1х5. Если нужно везти груз из пригорода в СПб, то следует предупредить заказчика, что подача машины в черте города, а если он хочет подать машину в пригород, то опять же подача будет стоить либо 1ч.х 1,5; либо 1ч.х2 (в зависимости от расстояния от города). Чертой города во всех случаях считается пост ГАИ на выезде из СПб. Однако на некоторых направлениях (в т.ч.г. Ломоносов) поста ГАИ нет, тогда о месте подачи водитель должен договориться сам (но все-таки подача должна быть примерно в черте города). Например, входящими в СПб считаются Ольгино, Парголово, Сертолово, Кузьмолово, Юкки, Янино, Бугры, Мурино, Уткина Заводь, Горелово, Лигово, Старо-Паново, Авиагородок, Шушары, Славянка, Стрельна. Возможны различные трактовки о принадлежности к городской черте Металлостроя, Красного Села.

Пригород: Пушкин, Павловск, Коммунар, Петергоф, Лисий Нос, Колпино, Тосно и т.д.

Приложение 4

Алгоритм начисления стоимости перевозки (Газ - 3301)

1. По городу. 4 часа минимум + подача машины. Итого мин. Заказ 1ч.х 5. Оплата водителю по факту работы. Если машина отработала меньше минимума, он все равно должен быть оплачен. В случае, когда заказчик не может по каким-либо причинам загрузить машину, которая уже подъехала, оплачивается в зависимости от ситуации либо подача, либо минимум (1+4), либо 1ч.+подача, как правило, обычно выбирается последнее. Время подачи машины - как правило, 1-час.

Пригород. ( расстояние от СПб до 30-40км.)

Оплата почасовая, но в случае если заказчик отпускает машину загородом, то он должен оплатить обратную дорогу до города (если расстояние 10-20км. - то 0,5 часа; если 20-40км. - то 1час). Таким образом, минимальный заказ = 4часа+1час подачи+1час обратной дороги (если 20-40км.) Итого = 1х6. Если нужно везти груз из пригорода в СПб, то следует предупредить заказчика, что подача машины в черте города, а если он хочет подать машину в пригород, то опять же подача будет стоить либо 1ч. х 1,5; либо 1ч.х2 (в зависимости от расстояния от города). Чертой города во всех случаях считается пост ГАИ на выезде из СПб. Однако на некоторых направлениях (в т.ч. Ломоносов) поста ГАИ нет, тогда о месте подачи водитель должен договориться сам (но все-таки подача должна быть примерно в черте города). Например, входящими в СПб считаются Ольгино, Парголово, Сертолово, Кузьмолово, Юкки, Янино, Бугры, Мурино, Уткина Заводь, Горелово, Лигово, Старо-Паново, Авиагородок, Шушары, Славянка, Стрельна. Возможны различные трактовки о принадлежности к городской черте Металлостроя, Красного Села.

Пригород: Пушкин, Павловск, Коммунар, Петергоф, Лисий Нос, Колпино, Тосно и т.д.

Приложение 5

Расценки транспортной компании «АргонАвт»

ИП Иванов Олег Владимирович

Грузоперевозки по России, городу и области, скидки постоянным клиентам

Цены по наличному и безналичному расчету, не включая НДС (НДС 18%)

Тарифы по городу Санкт-Петербургу

Транспортные средства	Вес/объем (тонн, м3)	Минимальная часовая ставка	Цена безналичного расчёта
			руб./час	руб./км.
Газель (фургон ,тент, промтов.)	до 1,5т/8-9м3	3+1	250	13
Газель длиннобазавая	до 2т/10-16м3	3+1	320	14
Газель (бортовая)	до 1.5т	3+1	350	14
ЗИЛ-Бычок/борт (фургон, тент, промт.)	до 3,5т/16-20м3	4+1	400	15
ГАЗ/борт (фургон, тент, промтов.)	до 5т/18-25м3	4+1	470	16
ЗИЛ /борт (фургон, тент, промтовар)	до 7т/20-35м3	4+1	520	18

Размещено на Allbest.ru