Повышение энергоэффективности тягового привода электровоза 2ЭС5К

Предположим, что в результате проектирования нам удалось сэкономить за год 10³ кВт·ч·руб., то есть получить экономию энергии Э=10³ кВт·ч·руб.

Тогда рентабельность затрат:

где З=1216 руб. - суммарная стоимость затрат (таблица 2.1);

Срок окупаемости, лет:

Исходя из приведенных выше формул можно сделать вывод, что проект перехода от аналогового принципа регулирования электровоза на нечеткий имеет высокую рентабельность, так как расходы энергии электровоза за один год на несколько порядков превосходят расходы на модернизацию оборудования, и даже небольшая часть сэкономленной за год энергии быстро оправдает капиталовложения. К сожалению, случай, рассмотренный в данном дипломном проекте, относится к числу тех, когда переход от аналогового принципа регулирования на нечеткий является технологически нецелесообразным.

Заключение

В данном курсовом проекте была исследована возможность минимизации энергетических потерь в тяговом электроприводе электровоза 2ЭС5К за счет перехода от аналогового принципа системного регулирования на нечеткий. Для этого была построена модель тягового электропривода, исследованы ее энергетические характеристики. На основе аналоговой была построена нечеткая модель, был произведен сравнительный анализ энергетических характеристик. В результате данного анализа выяснилось, что нечеткая система не позволяет достичь желаемых результатов.

Поскольку в работе не удалось получить регулятор с желаемыми энергетическими характеристиками, то был произведен анализ электропривода только в тяговом режиме, режим рекуперативного торможения не рассматривался.

Список использованных источников

1 Алексеев, А.С. Система автоматического регулирования тока коллекторных тяговых двигателей электровоза: дис. канд. тех. наук: 05.09.03: защищена 12.02.08: утв. 24.06.08 / Алексей Сергеевич Алексеев. - Москва., 2009. - 302 с.

2 Рапопорт, О.Л. Особенности режимов работы вспомогательных электрических машин электровозов серий ВЛ85 и 2ЭС5К / О.Л. Рапопорт, Н.Н. Харлов, М.В. Волков // Локомотив. - 2006. - Вып. 11. - С. 21-22.

3 Электровоз магистральный 2ЭС5К (3ЭС5К): в 8 т.: руководство по эксплуатации: разработчик и изготовитель НЭВЗ. - Новочеркасск, 2004. - 8 т.

4 Преобразовательные устройства электропоездов с асинхронными тяговыми двигателями / под ред. А.М. Солодунова. - Рига: Знание, 1991. - 351 с.

5 Бирюков, И.В. Механическая часть тягового подвижного состава: учебник для вузов ж. д. тр-та / под ред. И.В. Бирюкова. - М.: Транспорт, 1992. - 440 с.

6 Якушев, А.Я. Исследование системы автоматического управления тяговыми электродвигателями электровоза переменного тока: учебное пособие. / А.Я. Якушев - СПб: ПГУПС, 2010. - 39 с.

7 Якушев, А.Я. Исследование системы автоматического управления тяговыми электродвигателями электровоза переменного тока. Часть 2.: учебное пособие. / А.Я. Якушев, И.П. Викулов. - СПб: ПГУПС, 2010. - 45 с.

8 Дьяконов, В.П. Математические пакеты расширения MATLAB: Специальный справочник / В.П. Дьяконов, В.В. Круглов. - СПб.: Питер, 2001. - 480 с.

9 Герман-Галкин, С.Г. Компьютерное моделирование полупроводниковых систем в MatLab 6.0: учебное пособие / С.Г. Герман-Галкин. - СПб.: Корона принт, 2001. - 320 с.

10 Калинин, В.К. Электровозы и электропоезда / В.К. Калинин. - М.: Транспорт, 1991. - 480 с.

11 Справочник по электроподвижному составу, тепловозам и дизельпоездам / Под ред. А.И. Тищенко. - М.: Транспорт, 1976. - 432 с.

12 Деев, В.В. Тяга поездов / В.В. Деев, Г.А. Ильин, Г.С. Афонин. - М.: Транспорт, 1987. - 264 с.

13 Киспяков, В.А. Электрические железные дороги. / под ред. А.В. Плакса и В.Н. Пупынина. - М.: Транспорт, 1993. - 280 с.

14 Тихменев, Б.Н. Электровозы переменного тока с тиристорными преобразователями / Б.Н. Тихменев, В.А. Кучумов. - М.:Транспорт, 1988. - 311 с.

15 Тихменев, Б.Н. Подвижной состав эликтрифицированных железных дорог / Б.Н. Тихменев, Л.М. Трахман. - М.:Транспорт, 1980. - 471 с.

Размещено на Allbest.ru